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船(chuan)隊(dui)綜合(he)運(yun)(yun)(yun)力(li)(li)世(shi)(shi)界(jie)(jie)第一(yi)(yi)，干散貨自有(you)船(chuan)隊(dui)運(yun)(yun)(yun)力(li)(li)、油輪運(yun)(yun)(yun)力(li)(li)、雜貨特種船(chuan)隊(dui)運(yun)(yun)(yun)力(li)(li)分(fen)別都是世(shi)(shi)界(jie)(jie)第一(yi)(yi)；在(zai)全(quan)(quan)球(qiu)投資運(yun)(yun)(yun)營(ying)碼頭46個，營(ying)運(yun)(yun)(yun)中泊位171個，集(ji)裝箱(xiang)年(nian)處理能力(li)(li)近9000萬標箱(xiang)，集(ji)裝箱(xiang)總(zong)吞吐量世(shi)(shi)界(jie)(jie)第二(er)；全(quan)(quan)球(qiu)船(chuan)舶燃料銷量超(chao)過2500萬噸，世(shi)(shi)界(jie)(jie)第二(er)……自今(jin)年(nian)2月18日中遠(yuan)、中海兩大集(ji)團實(shi)施(shi)重組以來，新成(cheng)立的中國(guo)遠(yuan)洋海運(yun)(yun)(yun)集(ji)團有(you)限公(gong)司（簡(jian)稱中遠(yuan)海運(yun)(yun)(yun)）成(cheng)為全(quan)(quan)球(qiu)運(yun)(yun)(yun)力(li)(li)規模最大的綜合(he)航運(yun)(yun)(yun)公(gong)司，規模優勢和(he)綜合(he)實(shi)力(li)(li)得到顯著提升。今(jin)年(nian)1—6月，新集(ji)團實(shi)現營(ying)業(ye)總(zong)收入(ru)910億(yi)元(yuan)，利潤91.74億(yi)元(yuan)，初步體現了改革效應。

實現(xian)“1+1＞2”，協同效應(ying)正全面發揮

改革重組(zu)，對于(yu)中(zhong)國航運(yun)行業(ye)有何意義？給中(zhong)遠和中(zhong)海帶來了什么？

據介紹(shao)，重(zhong)組(zu)之(zhi)前，中遠(yuan)集團和中海集團均擁(yong)有集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)、油輪、散貨等主(zhu)船(chuan)隊(dui)，并配置物流、碼頭、修造(zao)船(chuan)等延伸板(ban)塊，業務(wu)重(zhong)疊，產業布局、業務(wu)架構和經營模(mo)(mo)式雷同(tong)。國際航運(yun)市場陷入低迷，更是造(zao)成雙雙“大(da)而不強”。重(zhong)組(zu)使得集團規模(mo)(mo)一舉做(zuo)大(da)。之(zhi)前，中遠(yuan)和中海兩家的集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)輸業務(wu)分別(bie)排(pai)(pai)名全球(qiu)第六(liu)和第七；重(zhong)組(zu)后，中遠(yuan)海運(yun)的集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)船(chuan)隊(dui)運(yun)力規模(mo)(mo)達到158萬(wan)標箱(xiang)(xiang)(xiang)，全球(qiu)排(pai)(pai)名第四，大(da)大(da)縮短(duan)了與(yu)全球(qiu)集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)班輪公司第一梯隊(dui)的距(ju)離(li)。

“規模(mo)(mo)不是重組整合的(de)(de)最終目的(de)(de)。面對全(quan)球航運業的(de)(de)兼并重組大(da)潮(chao)，中遠(yuan)海(hai)運集團將(jiang)以規模(mo)(mo)為基礎，深入優化(hua)資源配置、全(quan)面發揮協同效(xiao)(xiao)應(ying)，實現價(jia)值創造和經濟效(xiao)(xiao)益。”中遠(yuan)海(hai)運集團董事長、黨組書記(ji)許立榮表示。

正如(ru)許立榮(rong)所言，重組(zu)不是簡單的(de)“1+1=2”，而是實現(xian)了“1+1＞2”。新集團通過整合兩方資(zi)源，對船隊、網(wang)絡(luo)、產(chan)品(pin)、成本、營銷、人才等(deng)進行集約化管理，使得內生增長(chang)、資(zi)源配置、市(shi)場(chang)開(kai)拓、全球化布(bu)局等(deng)能(neng)力顯著增強。

——業務(wu)結構趨于(yu)合理(li)。

重組，不僅僅是規模上的合(he)并(bing)，還(huan)是深層次的優(you)化業務(wu)布(bu)局，對未(wei)來抵御航(hang)運(yun)(yun)市(shi)場周(zhou)期(qi)性波動風險將起到積(ji)極作用(yong)。在新(xin)的產業集(ji)群發展(zhan)戰略(lve)下(xia)，中遠海(hai)運(yun)(yun)的碼(ma)頭(tou)與集(ji)裝箱(xiang)運(yun)(yun)輸劃入了一個事業群，并(bing)明(ming)確“以碼(ma)頭(tou)為點，以航(hang)線(xian)為線(xian)，以集(ji)運(yun)(yun)和物(wu)流為面，共同打造(zao)全球(qiu)服務(wu)網絡”。由此，集(ji)運(yun)(yun)和碼(ma)頭(tou)兩個板塊能夠相互(hu)融(rong)合(he)、相互(hu)促進、配合(he)發展(zhan)。新(xin)集(ji)團(tuan)還(huan)融(rong)合(he)了原中遠、中海(hai)兩大集(ji)團(tuan)旗下(xia)的優(you)質(zhi)金融(rong)資產，打造(zao)了“航(hang)運(yun)(yun)+金融(rong)”的業務(wu)發展(zhan)模式(shi)，實現戰略(lve)轉型。

——運營成(cheng)本(ben)有效降低。

重(zhong)組(zu)(zu)之后，中(zhong)遠海(hai)運(yun)以(yi)深化(hua)改(gai)革為(wei)契機(ji)，通(tong)過(guo)資源優化(hua)、集(ji)中(zhong)采購等舉措積(ji)極推動企業降成本(ben)。今(jin)年1—9月，集(ji)團營業成本(ben)1354.39億元，同(tong)比減少180.79億元，降幅11.78%。3月1日至(zhi)今(jin)，集(ji)運(yun)業務(wu)平均單箱網絡(luo)成本(ben)相比去年同(tong)期(qi)下(xia)降11%，散運(yun)業務(wu)運(yun)輸成本(ben)同(tong)比下(xia)降15.7%。重(zhong)組(zu)(zu)還(huan)使(shi)統籌規劃得以(yi)加強，從計劃管理層面減少重(zhong)復(fu)(fu)投資，經過(guo)梳理，新集(ji)團共壓(ya)縮可能涉(she)及重(zhong)復(fu)(fu)投資的計劃約40億元。新集(ji)團還(huan)快速(su)推進了低效(xiao)無效(xiao)資產的處置(zhi)。截至(zhi)今(jin)年第二(er)季度，中(zhong)遠海(hai)運(yun)141項低效(xiao)無效(xiao)資產已處置(zhi)完畢89項。

揚帆“海上絲綢之路”，國際影(ying)響力提升

6月26日，巴(ba)(ba)拿(na)馬運(yun)(yun)河(he)新(xin)船(chuan)閘(zha)正式(shi)開通，“中(zhong)遠海運(yun)(yun)巴(ba)(ba)拿(na)馬”輪成(cheng)為(wei)首艘通過(guo)新(xin)船(chuan)閘(zha)的新(xin)巴(ba)(ba)拿(na)馬型船(chuan)舶，被載入國(guo)際航運(yun)(yun)史冊(ce)；8月10日，與(yu)希臘共和國(guo)發(fa)展基(ji)金簽署(shu)了“比(bi)(bi)雷埃夫斯港務(wu)局(ju)(ju)多(duo)數股(gu)權(quan)交易完(wan)成(cheng)備(bei)忘錄”，正式(shi)接管了比(bi)(bi)港港務(wu)局(ju)(ju)的經營(ying)；9月28日，與(yu)阿(a)聯酋阿(a)布扎(zha)比(bi)(bi)港務(wu)局(ju)(ju)簽署(shu)特許經營(ying)權(quan)協議，共同合(he)資經營(ying)阿(a)布扎(zha)比(bi)(bi)哈里發(fa)港二期集裝箱碼頭；10月12日，收購意大利(li)瓦多(duo)碼頭40%的股(gu)份(fen)……重(zhong)組(zu)之(zhi)后，中(zhong)遠海運(yun)(yun)在全球航運(yun)(yun)舞臺(tai)上頻(pin)(pin)頻(pin)(pin)施展拳腳(jiao)，揚帆“海上絲綢之(zhi)路”，國(guo)際影響力正不斷提升。

集裝箱航運(yun)實力(li)顯著(zhu)增強。中(zhong)遠(yuan)海(hai)運(yun)集運(yun)與(yu)(yu)法國達(da)飛、東方海(hai)外、長榮(rong)集團組成(cheng)了新的集裝箱運(yun)輸(shu)聯盟(meng)“海(hai)洋聯盟(meng)”，成(cheng)為全球集裝箱航運(yun)三大(da)聯盟(meng)之(zhi)一，與(yu)(yu)由馬士基、地(di)中(zhong)海(hai)航運(yun)組成(cheng)的“2M”形成(cheng)有力(li)抗(kang)衡(heng)。目前，中(zhong)遠(yuan)海(hai)運(yun)已(yi)經開通了遠(yuan)東至(zhi)歐洲、遠(yuan)東至(zhi)地(di)中(zhong)海(hai)、遠(yuan)東至(zhi)黑(hei)海(hai)、遠(yuan)東至(zhi)中(zhong)東、遠(yuan)東至(zhi)紅(hong)海(hai)等多條班輪航線，年(nian)運(yun)量達(da)300余萬標箱。

全(quan)球(qiu)碼(ma)(ma)頭(tou)資(zi)源(yuan)配置能力進步明顯(xian)。新集團成立后(hou)，與和記(ji)黃埔簽署了合資(zi)經營荷蘭鹿特(te)丹港(gang)EUROMAX集裝箱碼(ma)(ma)頭(tou)的協(xie)議(yi)，收購碼(ma)(ma)頭(tou)35%股權(quan)(quan)；與希臘(la)共(gong)和國(guo)(guo)資(zi)產發展(zhan)基金合作，簽署了比雷埃(ai)夫斯港(gang)口管(guan)理局（PPA）股權(quan)(quan)轉讓協(xie)議(yi)，收購PPA67%股權(quan)(quan)，推動國(guo)(guo)家(jia)“一帶一路”建(jian)設落地(di)。目前中遠海(hai)運在(zai)全(quan)球(qiu)投資(zi)經營的11個海(hai)外碼(ma)(ma)頭(tou)大(da)多分布在(zai)“海(hai)上絲綢之路”沿線(xian)，已覆蓋新加坡(po)、比利時、荷蘭、德國(guo)(guo)、希臘(la)等國(guo)(guo)家(jia)和香港(gang)、臺灣等地(di)區。

本文摘自：《人(ren)民日報》