文(wen)章來源：人民日報(bao) 發布時間：2017-11-16
最近，紅亮誘人的(de)(de)車厘子(zi)開始(shi)上市了(le)，先看(kan)看(kan)產地，如果是智(zhi)利(li)產的(de)(de)，那么它們就是搭乘東方(fang)航(hang)(hang)空的(de)(de)“車厘子(zi)航(hang)(hang)班”漂洋過海而來。“這個(ge)時節的(de)(de)智(zhi)利(li)車厘子(zi)是我們最先送達國內的(de)(de)，今年要出動69架飛機空運6000多(duo)噸。”東方(fang)航(hang)(hang)空旗(qi)下的(de)(de)東航(hang)(hang)物(wu)流公司總經(jing)理李(li)九鵬介紹。小小車厘子(zi)的(de)(de)背(bei)后(hou)，蘊藏了(le)東航(hang)(hang)改革的(de)(de)大動作。
轉型，突破“十(shi)年(nian)九虧”
“最多的時候(hou)，我們航空貨(huo)(huo)運一(yi)(yi)年虧損8個億。” 李九鵬告訴記者，隨著航空貨(huo)(huo)運行業(ye)運力的不斷增長(chang)，競爭(zheng)越來越激烈，全(quan)國有著上(shang)萬家物(wu)流企業(ye)，供(gong)過(guo)于求，從2004年以來航空貨(huo)(huo)運就一(yi)(yi)直不景(jing)氣。
怎么突(tu)破“十(shi)年九虧”的(de)(de)怪圈？“需要一場市場化的(de)(de)改造(zao)，這既是我們的(de)(de)發展需求，也(ye)是國家推進國企改革的(de)(de)題中(zhong)之義，一拍即合。”李九鵬說(shuo)。2012年底(di)，東航(hang)成立物(wu)流(liu)(liu)公司，把(ba)“航(hang)空貨運”變為(wei)了(le)“航(hang)空物(wu)流(liu)(liu)”，將原先作為(wei)統領(ling)的(de)(de)中(zhong)國貨運航(hang)空有(you)限公司變為(wei)覆蓋(gai)全產業(ye)鏈的(de)(de)航(hang)空物(wu)流(liu)(liu)旗下的(de)(de)一環(huan)。
“表面結構的(de)(de)變(bian)(bian)化(hua)(hua)反(fan)映了(le)(le)從(cong)航(hang)空飛(fei)機(ji)(ji)資(zi)源(yuan)為導向到以客戶需(xu)求(qiu)為導向的(de)(de)內在變(bian)(bian)化(hua)(hua)。以前有多(duo)少(shao)(shao)飛(fei)機(ji)(ji)就提供多(duo)少(shao)(shao)運力，而現在是(shi)有多(duo)少(shao)(shao)市場(chang)需(xu)求(qiu)就提供多(duo)少(shao)(shao)運力。”李九鵬(peng)舉例，今年(nian)運輸(shu)車厘子的(de)(de)69架(jia)飛(fei)機(ji)(ji)，其(qi)中只有9架(jia)是(shi)中國貨運航(hang)供飛(fei)的(de)(de)，剩下的(de)(de)60架(jia)全部(bu)由市場(chang)供飛(fei)。“逐步減(jian)少(shao)(shao)自有的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)數量，按(an)市場(chang)需(xu)求(qiu)的(de)(de)變(bian)(bian)化(hua)(hua)來租用飛(fei)機(ji)(ji)，靈活調配飛(fei)機(ji)(ji)資(zi)源(yuan)，我們計算過，這(zhe)樣反(fan)而降低了(le)(le)成本(ben)。”
需求導向下的(de)東(dong)(dong)航(hang)物(wu)流(liu)，開(kai)始向“一(yi)(yi)個(ge)平(ping)臺(tai)，兩個(ge)服(fu)(fu)務提(ti)(ti)供(gong)(gong)(gong)商(shang)(shang)”轉(zhuan)型。一(yi)(yi)方(fang)面(mian)通(tong)(tong)過聚焦(jiao)自(zi)身優勢發(fa)展“快(kuai)供(gong)(gong)(gong)應鏈平(ping)臺(tai)”，與合(he)(he)作伙伴各自(zi)發(fa)揮專長，達到一(yi)(yi)加一(yi)(yi)大于二(er)的(de)合(he)(he)作效果。“車厘子航(hang)班(ban)”就是按照這一(yi)(yi)鏈條運(yun)作：自(zi)有平(ping)臺(tai)和京(jing)東(dong)(dong)、中糧我買網等(deng)電(dian)商(shang)(shang)在(zai)各自(zi)平(ping)臺(tai)上預售(shou)；東(dong)(dong)航(hang)物(wu)流(liu)負責原產(chan)地采(cai)購并利用航(hang)空(kong)(kong)網絡快(kuai)速完成(cheng)跨(kua)境運(yun)輸(shu)和境內分撥(bo)；京(jing)東(dong)(dong)宅配、順豐冷鏈等(deng)公司完成(cheng)最后一(yi)(yi)公里配送(song)。另一(yi)(yi)方(fang)面(mian)通(tong)(tong)過整(zheng)合(he)(he)自(zi)身資源打造“兩個(ge)服(fu)(fu)務提(ti)(ti)供(gong)(gong)(gong)商(shang)(shang)”——高端物(wu)流(liu)解決方(fang)案(an)服(fu)(fu)務提(ti)(ti)供(gong)(gong)(gong)商(shang)(shang)、航(hang)空(kong)(kong)物(wu)流(liu)地面(mian)服(fu)(fu)務綜合(he)(he)提(ti)(ti)供(gong)(gong)(gong)商(shang)(shang)，為航(hang)材、醫藥、快(kuai)時(shi)尚等(deng)多領域的(de)企業提(ti)(ti)供(gong)(gong)(gong)涵蓋運(yun)輸(shu)、倉(cang)儲、清關、配送(song)、金(jin)融等(deng)全程跨(kua)境物(wu)流(liu)解決方(fang)案(an)。“不僅(jin)僅(jin)做空(kong)(kong)運(yun)，把(ba)報關報檢等(deng)增(zeng)值(zhi)服(fu)(fu)務和地面(mian)運(yun)輸(shu)等(deng)各個(ge)環(huan)節串起來，提(ti)(ti)供(gong)(gong)(gong)全產(chan)業鏈的(de)服(fu)(fu)務，集(ji)成(cheng)服(fu)(fu)務是我們大企業的(de)獨特優勢。”李九鵬說。從(cong)2014年開(kai)始，東(dong)(dong)航(hang)物(wu)流(liu)開(kai)始穩步盈利，2015年盈利兩億(yi)多元。
客運方(fang)面轉型(xing)動作也緊(jin)緊(jin)圍繞需求展開。東航向電(dian)商化、平臺化發展，挖掘一(yi)張機票以外出行產業(ye)鏈的延伸價(jia)值，開發符合客戶(hu)“吃、住、行、游(you)、購、娛、商、學、醫(yi)、險”各類出行需求的集成產品。
由“傳(chuan)統(tong)航空(kong)客貨承(cheng)運人”到(dao)“現代(dai)航空(kong)服(fu)務集成(cheng)商”，東航的轉型腳步正在加速(su)。
“混改(gai)”，醞釀改(gai)組為國有(you)投資公司(si)
作為國家民(min)航領域(yu)混合所有制改(gai)革試點(dian)，東航的“混改(gai)”實踐走在了前頭。
早(zao)在(zai)2015年(nian)，東(dong)(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)就(jiu)引進(jin)天合(he)聯盟主(zhu)要創(chuang)始成(cheng)員達(da)美(mei)航(hang)(hang)(hang)空(kong)為(wei)戰略投資者，達(da)美(mei)航(hang)(hang)(hang)空(kong)以(yi)4.5億美(mei)元取得東(dong)(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)3.55%股(gu)份，成(cheng)為(wei)東(dong)(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)股(gu)份最大境(jing)外(wai)單(dan)一股(gu)東(dong)(dong)(dong)，通過合(he)作(zuo)東(dong)(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)既優化了股(gu)權結構，又有力(li)地推進(jin)了業務(wu)國際(ji)化。今年(nian)7月，東(dong)(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)又引進(jin)國內(nei)綜合(he)性旅(lv)行服務(wu)公司(si)攜(xie)程作(zuo)為(wei)戰略投資者，攜(xie)程成(cheng)為(wei)東(dong)(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)股(gu)份第一大外(wai)部股(gu)東(dong)(dong)(dong)，雙方將(jiang)整(zheng)合(he)上下(xia)游資源(yuan)，推動(dong)各自產(chan)品及服務(wu)的更新升級，未(wei)來向市場提供(gong)更有競(jing)爭力(li)的綜合(he)差(cha)旅(lv)服務(wu)產(chan)品。
“在(zai)確保(bao)集(ji)團公司(si)控制(zhi)力(li)的前提下，適當引入各類(lei)戰略投資者(zhe)，發揮混(hun)合所有制(zhi)企(qi)業體(ti)制(zhi)機(ji)制(zhi)優勢，能夠不(bu)斷增強企(qi)業活力(li)和競爭力(li)。”集(ji)團戰略發展部(bu)副部(bu)長王海濤說(shuo)。
東航改革(ge)的(de)步伐(fa)還(huan)在深化。據透露(lu)，最近(jin)東航集團(tuan)將改組(zu)為(wei)具有航空特色的(de)國有資(zi)本投資(zi)公司，目前已經正(zheng)式向國資(zi)委提(ti)交了申(shen)請。通過資(zi)本運作(zuo)，適(shi)度(du)(du)向上下游延伸，可以打造以航空運輸為(wei)核心、適(shi)度(du)(du)多元、協同(tong)發展的(de)航空產業(ye)生態圈。這一(yi)改革(ge)也(ye)有利于收(shou)購或參股“一(yi)帶一(yi)路”沿線優質航空資(zi)源，推動國家(jia)戰略的(de)落實。
本文摘自：《人民日(ri)報》