文章(zhang)來源(yuan)：中國(guo)青年報 發(fa)布時間：2017-10-20
長城腳下“動土(tu)” 悉心(xin)護(hu)佑千(qian)年古跡
今年3月(yue)，京(jing)張高(gao)鐵拉開建設序幕，整(zheng)條(tiao)高(gao)鐵全長12.025公里，起點為北(bei)京(jing)昌平區(qu)南(nan)口鎮九(jiu)仙(xian)廟村(cun)，終點為延慶區(qu)八達(da)嶺(ling)鎮程家窯村(cun)，總(zong)造價(jia)12.475億元。其中，“一隧(sui)”即全長約12.01公里的新(xin)八達(da)嶺(ling)隧(sui)道，“一站(zhan)”即八達(da)嶺(ling)長城站(zhan)，是整(zheng)個項(xiang)目的重點工(gong)程。
在長城(cheng)腳下(xia)“動土”，如何保(bao)護好這一重(zhong)要古(gu)跡文物，是(shi)此次工程建設中的(de)重(zhong)中之重(zhong)。
9月2日，中央政(zheng)治局常委、國(guo)務院副總(zong)理張高麗(li)，國(guo)務院副總(zong)理劉延東，北(bei)京市委書記(ji)郭金龍等領(ling)導，來到八達(da)嶺隧道長城站施工現場察看隧道工程的進展情況，并對項目建設提出要求。
張高麗強調，要(yao)切實(shi)做好京張鐵(tie)路及崇禮支線、延崇公路等設施(shi)規劃和建設工作，形成完備的交通網絡，著(zhu)力提升賽區通行保(bao)障能(neng)力。建設過程中要(yao)高度重視保(bao)護(hu)文物(wu)，盡量避開不可移動文物(wu)及歷史遺存。
中(zhong)國(guo)(guo)中(zhong)鐵五局集團第四工程有限公司(si)(si)負責承接此(ci)次(ci)項目，負責此(ci)次(ci)項目管理(li)施(shi)(shi)工生產的四公司(si)(si)常務(wu)副經理(li)段仕軍介(jie)紹，新八達嶺(ling)(ling)隧道穿越八達嶺(ling)(ling)長(chang)城(cheng)(cheng)世界文(wen)化遺產核(he)心區(qu)，國(guo)(guo)家級文(wen)物眾多，沿線分布(bu)有居庸關(guan)長(chang)城(cheng)(cheng)、水關(guan)長(chang)城(cheng)(cheng)及八達嶺(ling)(ling)長(chang)城(cheng)(cheng)國(guo)(guo)家級旅游(you)景(jing)點。“隧道要(yao)兩(liang)次(ci)下穿八達嶺(ling)(ling)長(chang)城(cheng)(cheng)，一次(ci)并行水關(guan)長(chang)城(cheng)(cheng)，對施(shi)(shi)工工藝標準要(yao)求很高，施(shi)(shi)工挑(tiao)戰很大”。
段(duan)仕軍說(shuo)，為(wei)盡可能減(jian)少(shao)施(shi)工對長城的(de)(de)影響，此次京張高鐵在(zai)國內(nei)所有的(de)(de)高鐵隧道建設中，首次采用預應力錨桿技(ji)(ji)術(shu)，利于(yu)增強(qiang)較弱巖層的(de)(de)穩定性，避(bi)免(mian)巖層出現(xian)離層或是錯(cuo)動現(xian)象；此外，還首次使用電子雷(lei)管減(jian)震爆(bao)(bao)破施(shi)工技(ji)(ji)術(shu)，能使爆(bao)(bao)破震動的(de)(de)幅度和分貝(bei)降到(dao)最低，爆(bao)(bao)破時(shi)間和次數均受到(dao)嚴格控制(zhi)，施(shi)工隊(dui)還專門成立監控測(ce)量小組，將爆(bao)(bao)破振速(su)設為(wei)必(bi)測(ce)項(xiang)目之一(yi)，消除潛在(zai)不(bu)利影響。這項(xiang)新技(ji)(ji)術(shu)將運用在(zai)隧道埋深僅有10米(mi)的(de)(de)石佛寺村(cun)和僅有4米(mi)的(de)(de)老京張鐵路青(qing)龍(long)橋車站。“爆(bao)(bao)破過后對村(cun)莊不(bu)會有任何影響。”他說(shuo)。
百年京(jing)張再出發(fa) 挑戰多個世(shi)界(jie)級難題
八(ba)達嶺長城修(xiu)建于明朝(chao)弘治十八(ba)年(nian)，修(xiu)建時間長達80余年(nian)，至(zhi)今已(yi)有500多年(nian)的歷史，古稱“居庸之險不在(zai)關而在(zai)八(ba)達嶺”。故想要在(zai)險峻之地開山(shan)辟路，挖地掘道，并非易事。
百年之(zhi)前，有“中(zhong)(zhong)國鐵路(lu)之(zhi)父(fu)”之(zhi)稱的(de)(de)詹天佑正是在此主持修建(jian)了(le)中(zhong)(zhong)國的(de)(de)第一條鐵路(lu)——京張鐵路(lu)。
詹天佑修(xiu)建(jian)的京張鐵(tie)路(lu)全(quan)長201.2公里，修(xiu)建(jian)時(shi)間長達(da)4年(nian)。第(di)一(yi)段(duan)(duan)從豐(feng)臺至南(nan)口(kou)段(duan)(duan)，于1906年(nian)9月30日(ri)全(quan)部通車，第(di)二段(duan)(duan)從南(nan)口(kou)至青(qing)龍橋關溝段(duan)(duan)，穿越軍都山，最大坡度為3.3%，曲線半徑182.5米，隧道4座，長1644米，采(cai)用“人”字(zi)形鐵(tie)路(lu)，工程非(fei)常艱巨。
“由南(nan)口至(zhi)八達嶺(ling)，高(gao)低相距一(yi)百八十(shi)(shi)丈，每四十(shi)(shi)尺即須墊高(gao)一(yi)尺。”百年前，八達嶺(ling)沿路的險(xian)峻地勢曾讓外國人(ren)興(xing)嘆不已。
而(er)今(jin)正在修建(jian)的京張高鐵(tie)，基本(ben)沿老京張鐵(tie)路線(xian)路設計規(gui)劃，路程雖(sui)比(bi)老鐵(tie)路縮短近(jin)20倍，但對于45個月緊(jin)張的施工工期而(er)言，無疑是(shi)百年后的一次新挑戰。
段仕軍說：“我們要傳承好(hao)詹天佑的精神(shen)，在無數難題中創(chuang)造出奇(qi)跡。”
在他看來，八(ba)達嶺(ling)長(chang)城站的(de)修建工(gong)(gong)作是京張高鐵最困難的(de)工(gong)(gong)程(cheng)，項(xiang)目能(neng)否按(an)時交工(gong)(gong)，對(dui)八(ba)達嶺(ling)長(chang)城站的(de)施工(gong)(gong)進度(du)起著控(kong)制性作用。“雖然(ran)整個(ge)路(lu)(lu)程(cheng)全(quan)(quan)長(chang)中長(chang)城站只占(zhan)了460米(mi)，但(dan)該站所有的(de)施工(gong)(gong)路(lu)(lu)段、站臺層(ceng)、設備(bei)層(ceng)、救援通道需挖掘的(de)路(lu)(lu)程(cheng)將達7.9公里，占(zhan)全(quan)(quan)長(chang)2／3”。
段仕(shi)軍稱，難題還在于，由(you)于車(che)站(zhan)洞室數量繁多，結構斷面形式復雜，加(jia)之與正線隧(sui)道(dao)重疊，屬多維地下空間洞室群；施(shi)工(gong)作業(ye)面多，施(shi)工(gong)相互干擾(rao)和影響大；車(che)站(zhan)大斷面開挖穿越(yue)斷層破碎帶和風(feng)化槽，施(shi)工(gong)難度進一步(bu)提升(sheng)。
目前(qian)還(huan)在挖掘斜(xie)井階段，未(wei)正式開始八達嶺隧道的(de)正線施工，段仕軍提到，八達嶺長城(cheng)站的(de)正線列(lie)車(che)出進(jin)站口會建設一個供(gong)3條列(lie)車(che)線路(lu)通過、跨度(du)高達32.7米的(de)大斷(duan)面，會成(cheng)為(wei)未(wei)來要(yao)攻克的(de)一大難題。他們已做好迎接(jie)挑戰的(de)準備，嘗試運(yun)用國內(nei)從未(wei)使用過的(de)多臺階分布開挖法即挪(nuo)威(wei)法和(he)預留中(zhong)巖(yan)柱法進(jin)行施工。
對這些隧道“大(da)咖”而言，一(yi)般情(qing)況下隧道的(de)斷(duan)面(mian)開掘(jue)“小菜(cai)一(yi)碟”，僅需分為3個部分施工，先挖(wa)(wa)兩側，再(zai)挖(wa)(wa)中間，30個人就能(neng)完成。但由于此次跨度(du)過大(da)，斷(duan)面(mian)的(de)挖(wa)(wa)掘(jue)空間將是(shi)平(ping)時的(de)5倍，需分為15個部分進(jin)行(xing)施工，施工人員(yuan)需正常(chang)斷(duan)面(mian)的(de)4倍以上，不少于120人會同時一(yi)起作(zuo)業(ye)。
段仕軍(jun)告訴中國青(qing)(qing)年報·中青(qing)(qing)在線記(ji)者，該(gai)斷面建成(cheng)后(hou)，將(jiang)成(cheng)為(wei)當今世界上最大的三連洞斷面，并會為(wei)未來(lai)國內(nei)軌道(dao)交通的斷面設計提供重要借鑒價值。
八達嶺(ling)地下長(chang)城站埋深相當于(yu)30多層(ceng)樓高(gao)度(du)
作為(wei)2022年(nian)冬(dong)奧會的重點配套工程，京張高鐵(tie)建設是國家(jia)規劃實施的重點建設項目。八達(da)嶺長城(cheng)站，更是獨創了眾多(duo)“全國之最”和“首次”。
在京張高鐵正線的10座車(che)站(zhan)中，八(ba)達(da)(da)嶺(ling)長(chang)城站(zhan)是(shi)唯一一座地下車(che)站(zhan)，位于八(ba)達(da)(da)嶺(ling)景區滾天溝停車(che)場下方(fang)，毗鄰(lin)八(ba)達(da)(da)嶺(ling)長(chang)城，埋(mai)深將達(da)(da)到102米(mi)，地下建(jian)筑面積(ji)3.6萬平方(fang)米(mi)。
“相當于30多層樓的(de)高度，近(jin)6個足球場的(de)大小。”八達嶺長城(cheng)站建(jian)成后，將成為當今(jin)世界(jie)地(di)下埋深最(zui)大的(de)高鐵(tie)車(che)站。
此外，該(gai)站還首(shou)次采(cai)用環形救援廊道(dao)設計，具備了(le)緊急情況下快(kuai)速無死(si)角救援的條(tiao)件，首(shou)次采(cai)用一次提升長大扶梯(ti)及斜行電梯(ti)等先(xian)進設備。
據了(le)解，新八達(da)嶺隧道(dao)設有1號(hao)斜(xie)井(jing)和2號(hao)斜(xie)井(jing)兩(liang)個輔助坑道(dao)，其中1號(hao)斜(xie)井(jing)設在石佛寺村附近，2號(hao)斜(xie)井(jing)就處于(yu)八達(da)嶺長城站的位置。
段仕軍(jun)提到(dao)，目前國內其他高鐵的(de)斜井主要是(shi)為輔助正(zheng)線(xian)施工(gong)而存在(zai)，正(zheng)線(xian)修建(jian)完(wan)成后，斜井基本都會棄用，但此次(ci)京張(zhang)高鐵的(de)兩個(ge)斜井將作為永久(jiu)性的(de)施工(gong)通(tong)道(dao)和救援通(tong)道(dao)而存在(zai)，所有(you)施工(gong)標(biao)準、結構形(xing)式(shi)均與(yu)正(zheng)線(xian)相同。
在高鐵地下車站(zhan)中，首(shou)次采用了(le)(le)疊層進(jin)出(chu)站(zhan)通道(dao)形式，實現了(le)(le)進(jin)出(chu)站(zhan)客(ke)流(liu)完全分離的進(jin)出(chu)站(zhan)口均衡布置(zhi)。
中(zhong)國青年(nian)報·中(zhong)青在線記(ji)者了解到，截至9月20日，八(ba)(ba)達(da)嶺(ling)(ling)隧(sui)(sui)道的進口處開(kai)(kai)挖及(ji)(ji)支護設(she)計(ji)(ji)(ji)完(wan)(wan)成(cheng)2795米(mi)(mi)，開(kai)(kai)累(lei)(lei)完(wan)(wan)成(cheng)159米(mi)(mi)，完(wan)(wan)成(cheng)5.7％；八(ba)(ba)達(da)嶺(ling)(ling)隧(sui)(sui)道1號斜(xie)井(jing)(jing)開(kai)(kai)挖及(ji)(ji)支護設(she)計(ji)(ji)(ji)完(wan)(wan)成(cheng)459米(mi)(mi)，開(kai)(kai)累(lei)(lei)完(wan)(wan)成(cheng)228米(mi)(mi)，完(wan)(wan)成(cheng)49.6％；八(ba)(ba)達(da)嶺(ling)(ling)隧(sui)(sui)道2號斜(xie)井(jing)(jing)主通(tong)道開(kai)(kai)挖及(ji)(ji)支護設(she)計(ji)(ji)(ji)806米(mi)(mi)，開(kai)(kai)累(lei)(lei)完(wan)(wan)成(cheng)393米(mi)(mi)，完(wan)(wan)成(cheng)48.7％，斜(xie)井(jing)(jing)及(ji)(ji)分通(tong)道計(ji)(ji)(ji)劃預計(ji)(ji)(ji)今年(nian)12月29日左右(you)完(wan)(wan)成(cheng)，開(kai)(kai)始進入區間正洞計(ji)(ji)(ji)劃，整條高鐵(tie)預計(ji)(ji)(ji)2019年(nian)12月31日正式通(tong)車。
年輕的(de)段仕軍是個“老高鐵人(ren)了”，經(jing)歷過(guo)眾多高鐵線路的(de)建(jian)設工(gong)(gong)作，而正在施工(gong)(gong)的(de)京張高鐵令他最為動心，“我們(men)正在參與的(de)是一個獨(du)一無(wu)二、世界一流的(de)工(gong)(gong)程，一個里程碑式的(de)工(gong)(gong)程”。
本文摘自：《中國(guo)青年(nian)報》