文章來源：中國青年報 發布時間：2017-10-20
長城腳下“動土(tu)” 悉心護佑千年古跡
今年3月，京(jing)張高(gao)(gao)鐵拉開建設序(xu)幕(mu)，整條高(gao)(gao)鐵全長(chang)12.025公里，起點(dian)為北(bei)京(jing)昌平區(qu)南(nan)口鎮(zhen)九(jiu)仙廟村，終點(dian)為延慶區(qu)八達(da)嶺鎮(zhen)程家(jia)窯村，總造價12.475億元。其中，“一隧(sui)”即全長(chang)約(yue)12.01公里的新(xin)八達(da)嶺隧(sui)道，“一站(zhan)”即八達(da)嶺長(chang)城站(zhan)，是整個項目的重點(dian)工(gong)程。
在長城腳下“動(dong)土”，如何保護好這一重要古跡文物(wu)，是(shi)此次工程建設中的重中之重。
9月2日，中(zhong)央政治局常委、國(guo)務院副總理(li)張(zhang)高(gao)麗(li)，國(guo)務院副總理(li)劉延東，北京市委書(shu)記郭金龍(long)等領導(dao)，來到八達嶺隧道長城站施工現場察看(kan)隧道工程的(de)進展情況，并對項目建設(she)提出要(yao)求(qiu)。
張高麗強調，要切(qie)實做好京(jing)張鐵路(lu)及崇(chong)禮支(zhi)線、延(yan)崇(chong)公路(lu)等(deng)設施(shi)規劃和建設工作，形成完備的交通網絡，著力提升賽區(qu)通行保障能力。建設過程中要高度重視保護文物，盡量避開不(bu)可移(yi)動文物及歷史(shi)遺存。
中國中鐵五局集團(tuan)第四(si)工(gong)(gong)程有限公(gong)司(si)負(fu)責承接此(ci)次(ci)項目，負(fu)責此(ci)次(ci)項目管(guan)理(li)施(shi)工(gong)(gong)生產的(de)四(si)公(gong)司(si)常務副經理(li)段仕軍介紹，新八(ba)達嶺(ling)(ling)隧道穿越(yue)八(ba)達嶺(ling)(ling)長(chang)城(cheng)世界文化(hua)遺產核(he)心區(qu)，國家級文物(wu)眾多，沿線分布有居庸關長(chang)城(cheng)、水(shui)關長(chang)城(cheng)及八(ba)達嶺(ling)(ling)長(chang)城(cheng)國家級旅(lv)游景(jing)點。“隧道要兩次(ci)下穿八(ba)達嶺(ling)(ling)長(chang)城(cheng)，一次(ci)并行水(shui)關長(chang)城(cheng)，對(dui)施(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝標(biao)準要求很高，施(shi)工(gong)(gong)挑戰很大”。
段仕軍說(shuo)，為(wei)盡(jin)可能減少施(shi)工對(dui)長城的(de)(de)(de)影響，此(ci)次京(jing)張高鐵在(zai)國內所有(you)(you)的(de)(de)(de)高鐵隧(sui)道建設(she)中(zhong)，首(shou)(shou)次采(cai)用預應力錨桿技(ji)(ji)術(shu)，利(li)于增強較弱巖(yan)層的(de)(de)(de)穩(wen)定性，避免巖(yan)層出現離層或(huo)是(shi)錯動現象(xiang)；此(ci)外，還(huan)首(shou)(shou)次使用電子雷管減震爆(bao)(bao)破(po)(po)施(shi)工技(ji)(ji)術(shu)，能使爆(bao)(bao)破(po)(po)震動的(de)(de)(de)幅度和(he)(he)分貝降到最低(di)，爆(bao)(bao)破(po)(po)時間和(he)(he)次數均受(shou)到嚴格控制(zhi)，施(shi)工隊還(huan)專門成(cheng)立監(jian)控測量(liang)小組，將(jiang)爆(bao)(bao)破(po)(po)振速設(she)為(wei)必測項(xiang)目(mu)之一，消除潛在(zai)不(bu)利(li)影響。這項(xiang)新技(ji)(ji)術(shu)將(jiang)運用在(zai)隧(sui)道埋深僅有(you)(you)10米的(de)(de)(de)石佛(fo)寺村(cun)和(he)(he)僅有(you)(you)4米的(de)(de)(de)老京(jing)張鐵路青(qing)龍(long)橋車站。“爆(bao)(bao)破(po)(po)過后對(dui)村(cun)莊不(bu)會(hui)有(you)(you)任(ren)何影響。”他說(shuo)。
百年京張再(zai)出(chu)發(fa) 挑(tiao)戰(zhan)多個世界級難題
八達(da)嶺(ling)長(chang)城修建于明朝弘(hong)治(zhi)十八年，修建時間長(chang)達(da)80余年，至今已有500多年的歷史，古稱“居庸(yong)之(zhi)險不在(zai)關而(er)在(zai)八達(da)嶺(ling)”。故(gu)想(xiang)要在(zai)險峻之(zhi)地開山辟(pi)路，挖(wa)地掘(jue)道(dao)，并(bing)非易事。
百年之前，有“中(zhong)國鐵路之父”之稱的詹天佑(you)正是(shi)在此主(zhu)持(chi)修建了中(zhong)國的第一條鐵路——京張鐵路。
詹天佑(you)修建的京張鐵路(lu)全長201.2公(gong)里，修建時(shi)間長達4年(nian)。第一段(duan)從豐臺至(zhi)南(nan)口段(duan)，于1906年(nian)9月30日全部(bu)通車，第二段(duan)從南(nan)口至(zhi)青龍橋關溝(gou)段(duan)，穿越軍都山，最(zui)大(da)坡度為3.3%，曲線半徑182.5米(mi)，隧道4座(zuo)，長1644米(mi)，采用“人”字形鐵路(lu)，工程非常艱巨。
“由南口至(zhi)八(ba)達嶺(ling)，高低相距一百八(ba)十丈(zhang)，每四十尺即須墊高一尺。”百年(nian)前(qian)，八(ba)達嶺(ling)沿(yan)路的(de)險峻地勢曾讓外國人興嘆(tan)不已。
而今正(zheng)在修建(jian)的(de)京(jing)張(zhang)高鐵，基本沿(yan)老京(jing)張(zhang)鐵路(lu)線路(lu)設(she)計規劃，路(lu)程雖比老鐵路(lu)縮短近20倍，但對于45個月緊(jin)張(zhang)的(de)施(shi)工工期而言，無疑是百年后的(de)一(yi)次新挑(tiao)戰(zhan)。
段仕軍(jun)說：“我們要傳承好(hao)詹(zhan)天佑的精神，在無數難題中創(chuang)造出(chu)奇跡。”
在他看(kan)來，八(ba)達嶺(ling)長城站的(de)修建工(gong)作(zuo)是京張高(gao)鐵(tie)最困難的(de)工(gong)程，項目(mu)能否(fou)按時交(jiao)工(gong)，對八(ba)達嶺(ling)長城站的(de)施(shi)工(gong)進度(du)起(qi)著(zhu)控制性作(zuo)用。“雖(sui)然整個路程全長中長城站只占(zhan)了460米，但該站所有的(de)施(shi)工(gong)路段、站臺層、設備層、救援通道需挖掘的(de)路程將(jiang)達7.9公里，占(zhan)全長2／3”。
段仕(shi)軍稱，難題還在于(yu)(yu)，由于(yu)(yu)車站洞(dong)室數量(liang)繁多(duo)，結(jie)構斷面(mian)形式(shi)復雜，加(jia)之與正(zheng)線隧道重疊，屬(shu)多(duo)維地下(xia)空間洞(dong)室群；施工作業(ye)面(mian)多(duo)，施工相互干擾(rao)和影響(xiang)大；車站大斷面(mian)開挖穿越斷層(ceng)破碎(sui)帶和風化(hua)槽，施工難度進一步提升。
目前還(huan)在挖掘斜井階段(duan)，未(wei)(wei)正(zheng)式開始八(ba)達嶺隧(sui)道的(de)(de)正(zheng)線(xian)施工，段(duan)仕軍提到(dao)，八(ba)達嶺長城站的(de)(de)正(zheng)線(xian)列車(che)出(chu)進(jin)站口會建(jian)設一個供(gong)3條列車(che)線(xian)路通(tong)過(guo)、跨度高達32.7米的(de)(de)大斷面，會成為未(wei)(wei)來要攻克的(de)(de)一大難題。他們已做好(hao)迎接挑戰的(de)(de)準備，嘗試(shi)運用國內從未(wei)(wei)使用過(guo)的(de)(de)多臺階分(fen)布(bu)開挖法(fa)(fa)即挪威法(fa)(fa)和預(yu)留(liu)中巖柱法(fa)(fa)進(jin)行施工。
對這些隧(sui)道“大咖(ka)”而(er)言，一(yi)般情(qing)況下隧(sui)道的(de)(de)(de)斷(duan)面開掘“小(xiao)菜一(yi)碟(die)”，僅需(xu)分為(wei)3個部分施(shi)工，先挖(wa)兩側，再挖(wa)中間，30個人就能(neng)完成。但由于此(ci)次跨度過大，斷(duan)面的(de)(de)(de)挖(wa)掘空間將是平(ping)時的(de)(de)(de)5倍，需(xu)分為(wei)15個部分進行施(shi)工，施(shi)工人員(yuan)需(xu)正常(chang)斷(duan)面的(de)(de)(de)4倍以上，不少于120人會同(tong)時一(yi)起作(zuo)業。
段仕軍(jun)告訴中國青(qing)年報·中青(qing)在線記者，該斷面建成(cheng)后，將成(cheng)為(wei)當(dang)今世界上最大的三連洞斷面，并(bing)會為(wei)未來國內軌道交(jiao)通的斷面設計提(ti)供重要借鑒價值。
八達嶺地下長(chang)城站(zhan)埋深相當于30多層樓高度
作(zuo)為2022年冬奧會的重(zhong)點配套工程，京張高鐵建(jian)設(she)是(shi)國家規劃實(shi)施的重(zhong)點建(jian)設(she)項目。八達嶺長城(cheng)站，更(geng)是(shi)獨創了眾多“全國之最(zui)”和“首次”。
在京張高(gao)鐵正線的(de)10座車站(zhan)中，八(ba)達嶺(ling)(ling)長城(cheng)站(zhan)是唯一一座地下(xia)車站(zhan)，位于八(ba)達嶺(ling)(ling)景區滾天(tian)溝(gou)停車場下(xia)方(fang)，毗鄰(lin)八(ba)達嶺(ling)(ling)長城(cheng)，埋深將達到102米，地下(xia)建筑(zhu)面(mian)積3.6萬平方(fang)米。
“相當(dang)于30多(duo)層樓的(de)高(gao)(gao)度，近6個足(zu)球(qiu)場的(de)大(da)小。”八達嶺長城站建成后，將成為當(dang)今世界地下埋(mai)深最大(da)的(de)高(gao)(gao)鐵(tie)車站。
此(ci)外，該站還首(shou)次采用(yong)環(huan)形救援廊道設計，具備(bei)了(le)緊急情況下快速無死角救援的條(tiao)件，首(shou)次采用(yong)一次提升長大扶梯及(ji)斜行電梯等先進設備(bei)。
據了(le)解，新八(ba)達嶺(ling)隧道設(she)有1號斜(xie)井(jing)和2號斜(xie)井(jing)兩個輔助坑道，其(qi)中1號斜(xie)井(jing)設(she)在石佛寺(si)村附近，2號斜(xie)井(jing)就處于八(ba)達嶺(ling)長城站的位置。
段仕軍(jun)提(ti)到，目前國內其他高鐵(tie)的(de)(de)斜(xie)井(jing)主要是為輔助正線施工而存(cun)在(zai)，正線修建完成(cheng)后，斜(xie)井(jing)基本都會棄用(yong)，但此(ci)次京張高鐵(tie)的(de)(de)兩個斜(xie)井(jing)將作為永久性的(de)(de)施工通(tong)道(dao)和救援通(tong)道(dao)而存(cun)在(zai)，所有施工標準、結(jie)構形式(shi)均與正線相同。
在高(gao)鐵(tie)地下車站(zhan)(zhan)中(zhong)，首(shou)次采用了疊層進(jin)(jin)出站(zhan)(zhan)通道形(xing)式，實現了進(jin)(jin)出站(zhan)(zhan)客流完全分離的進(jin)(jin)出站(zhan)(zhan)口(kou)均(jun)衡(heng)布(bu)置。
中國青年報·中青在線(xian)記者了(le)解到，截至9月20日，八(ba)達(da)(da)嶺隧道(dao)的進(jin)口處開(kai)挖及(ji)(ji)支護設(she)計(ji)(ji)完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)2795米(mi)(mi)，開(kai)累(lei)(lei)完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)159米(mi)(mi)，完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)5.7％；八(ba)達(da)(da)嶺隧道(dao)1號(hao)斜(xie)井開(kai)挖及(ji)(ji)支護設(she)計(ji)(ji)完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)459米(mi)(mi)，開(kai)累(lei)(lei)完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)228米(mi)(mi)，完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)49.6％；八(ba)達(da)(da)嶺隧道(dao)2號(hao)斜(xie)井主通(tong)道(dao)開(kai)挖及(ji)(ji)支護設(she)計(ji)(ji)806米(mi)(mi)，開(kai)累(lei)(lei)完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)393米(mi)(mi)，完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)48.7％，斜(xie)井及(ji)(ji)分通(tong)道(dao)計(ji)(ji)劃預(yu)計(ji)(ji)今年12月29日左(zuo)右(you)完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，開(kai)始(shi)進(jin)入區間正洞計(ji)(ji)劃，整條高鐵預(yu)計(ji)(ji)2019年12月31日正式通(tong)車。
年輕(qing)的(de)段(duan)仕軍是個“老高(gao)鐵(tie)人了”，經歷過眾多(duo)高(gao)鐵(tie)線路的(de)建設工作(zuo)，而正在施工的(de)京張高(gao)鐵(tie)令他最為動(dong)心，“我們正在參與的(de)是一個獨一無二、世界(jie)一流的(de)工程，一個里程碑(bei)式的(de)工程”。
本(ben)文摘自：《中(zhong)國青年報(bao)》