文章來源：經濟參考報 發布時間：2017-08-19
近來(lai)，生活在北(bei)京(jing)的(de)人可能開始(shi)慢慢注(zhu)意到，一(yi)些掛著京(jing)B牌照、車身上印著“首汽約車”字樣的(de)黑色天籟、索納塔等轎車，在北(bei)京(jing)的(de)大街小巷(xiang)開始(shi)越來(lai)越多。這就是首都(dou)出租汽車集團旗下的(de)互聯網約車品牌“首汽約車”。
在(zai)(zai)滴滴、優步、神州、易到等企(qi)(qi)業(ye)在(zai)(zai)互(hu)聯(lian)網(wang)約(yue)(yue)(yue)車(che)市(shi)(shi)場內風(feng)生(sheng)水(shui)起(qi)、大(da)行其道(dao)的(de)(de)同(tong)時，國資(zi)國企(qi)(qi)身份(fen)的(de)(de)首汽約(yue)(yue)(yue)車(che)也(ye)穩步發展，成為互(hu)聯(lian)網(wang)約(yue)(yue)(yue)車(che)市(shi)(shi)場內一(yi)股不可(ke)忽視(shi)的(de)(de)力量。在(zai)(zai)網(wang)約(yue)(yue)(yue)車(che)市(shi)(shi)場中的(de)(de)一(yi)眾互(hu)聯(lian)網(wang)企(qi)(qi)業(ye)身影中，作為國有企(qi)(qi)業(ye)的(de)(de)首汽約(yue)(yue)(yue)車(che)倒顯(xian)得有些“另類”，而首汽集團(tuan)這個有著60多(duo)年(nian)歷史的(de)(de)國企(qi)(qi)“老司機”，也(ye)正在(zai)(zai)尋求傳統出租汽車(che)企(qi)(qi)業(ye)的(de)(de)轉型升級和市(shi)(shi)場突破(po)。
逼出來的改革
“這種(zhong)改變是被逼出來(lai)的(de)(de)，”首(shou)汽約車首(shou)席執行官魏東表示，“其實(shi)首(shou)汽約車模(mo)式(shi)的(de)(de)改革(ge)創新，最主要的(de)(de)原因還(huan)不是來(lai)自滴滴、優(you)步等互(hu)聯(lian)網出行服務的(de)(de)壓力，而是更(geng)多地為自身生存發(fa)展考(kao)慮。”
據介(jie)紹(shao)，延續了幾十年的(de)(de)(de)傳統巡游出(chu)(chu)租車(che)的(de)(de)(de)模(mo)式(shi)之前(qian)已(yi)經(jing)(jing)面(mian)臨(lin)著(zhu)經(jing)(jing)營困難。“出(chu)(chu)租車(che)的(de)(de)(de)承包金(jin)是(shi)很(hen)早就規定死了的(de)(de)(de)，這里面(mian)包含車(che)輛折舊(jiu)、六險(xian)一(yi)金(jin)、管(guan)理成(cheng)本(ben)(ben)等各種費(fei)用，從2015年開(kai)始(shi)單班車(che)的(de)(de)(de)支出(chu)(chu)成(cheng)本(ben)(ben)已(yi)經(jing)(jing)開(kai)始(shi)大于承包金(jin)。”魏東介(jie)紹(shao)，由于價格、承包金(jin)、出(chu)(chu)租車(che)數量(liang)都是(shi)政(zheng)府規定的(de)(de)(de)，沒(mei)有(you)辦法改變，所以只能由企業通(tong)過降(jiang)低(di)(di)成(cheng)本(ben)(ben)來維(wei)持運營，而(er)降(jiang)低(di)(di)成(cheng)本(ben)(ben)的(de)(de)(de)途徑只有(you)兩條，一(yi)條是(shi)降(jiang)低(di)(di)管(guan)理成(cheng)本(ben)(ben)，一(yi)條是(shi)降(jiang)低(di)(di)車(che)輛維(wei)修(xiu)等成(cheng)本(ben)(ben)。但到(dao)了現在，基本(ben)(ben)已(yi)經(jing)(jing)沒(mei)有(you)降(jiang)成(cheng)本(ben)(ben)的(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)間(jian)(jian)了，傳統巡游出(chu)(chu)租車(che)的(de)(de)(de)模(mo)式(shi)已(yi)經(jing)(jing)很(hen)難有(you)增(zeng)長(chang)的(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)間(jian)(jian)。在二三線城市，社保標(biao)準(zhun)沒(mei)那么(me)高(gao)，可(ke)能還有(you)盈利的(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)間(jian)(jian)，而(er)像北京(jing)、上海(hai)這樣的(de)(de)(de)一(yi)線城市，傳統出(chu)(chu)租車(che)已(yi)經(jing)(jing)很(hen)難有(you)盈利的(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)間(jian)(jian)。
另一方面(mian)，單(dan)一的(de)(de)巡(xun)游式出(chu)租(zu)車(che)(che)(che)已(yi)經(jing)很難滿足多樣(yang)化的(de)(de)市(shi)場需(xu)求(qiu)。“以前說到打(da)車(che)(che)(che)難，其實并不只是出(chu)租(zu)車(che)(che)(che)行(xing)業自身的(de)(de)問題。北京城(cheng)區6萬多輛(liang)出(chu)租(zu)車(che)(che)(che)，再加(jia)上(shang)郊區縣的(de)(de)大(da)概有(you)7萬多輛(liang)出(chu)租(zu)車(che)(che)(che)，可以說是世界大(da)城(cheng)市(shi)中(zhong)出(chu)租(zu)車(che)(che)(che)保有(you)量最(zui)多的(de)(de)城(cheng)市(shi)之一，而(er)保有(you)量不少，為什(shen)么還會(hui)打(da)車(che)(che)(che)難呢(ni)？一方面(mian)是城(cheng)市(shi)功能過度集(ji)中(zhong)在中(zhong)心區，早晚高峰交通潮汐效應(ying)明顯，另一方面(mian)，就(jiu)(jiu)是傳(chuan)統出(chu)租(zu)車(che)(che)(che)一直都是承包經(jing)營(ying)制，司(si)(si)機的(de)(de)隨意性比較大(da)，這(zhe)樣(yang)就(jiu)(jiu)會(hui)導(dao)致司(si)(si)機的(de)(de)逐利行(xing)為。”
根據首汽集團(tuan)的(de)數據顯示，集團(tuan)預計按(an)照(zhao)目前的(de)傳(chuan)統出(chu)(chu)(chu)(chu)租(zu)(zu)車經營狀況(kuang)，到2017年底，雙班(ban)出(chu)(chu)(chu)(chu)租(zu)(zu)車就會開(kai)(kai)始出(chu)(chu)(chu)(chu)現(xian)虧損(sun)。而且出(chu)(chu)(chu)(chu)租(zu)(zu)車司(si)機的(de)收入也(ye)在下降，導致(zhi)出(chu)(chu)(chu)(chu)租(zu)(zu)車駕駛員開(kai)(kai)始大(da)量流失。
面(mian)對新(xin)的服務(wu)需求的增長、傳統(tong)出租車經營模(mo)式的困(kun)境，以及伴(ban)隨著(zhu)互聯網技術的快速發展，有著(zhu)65年(nian)歷(li)史，由周總理(li)親自命名的老國企首(shou)汽(qi)集團開始主動(dong)尋求變革，開始企業的轉型升級。
實際(ji)上(shang)，魏東(dong)介(jie)紹，首(shou)汽集(ji)團(tuan)開(kai)始實施互(hu)聯網(wang)出行(xing)并不比(bi)滴(di)(di)滴(di)(di)晚多(duo)少，而(er)那個(ge)時(shi)候優(you)步還沒(mei)有(you)進入(ru)中(zhong)國。滴(di)(di)滴(di)(di)是2014年(nian)下半年(nian)開(kai)始從事專車服(fu)(fu)務(wu)(wu)，首(shou)汽集(ji)團(tuan)也是在(zai)2014年(nian)著手研究傳統出租車業態的(de)調整轉(zhuan)型及消費者出行(xing)多(duo)樣性的(de)需求，一(yi)方(fang)面(mian)(mian)線上(shang)自(zi)主研發平臺技術，定(ding)制(zhi)開(kai)發針對(dui)中(zhong)高端差異(yi)化出行(xing)需求的(de)網(wang)絡預約出租車服(fu)(fu)務(wu)(wu)產品(pin)，一(yi)方(fang)面(mian)(mian)在(zai)線下對(dui)傳統巡游出租車進行(xing)轉(zhuan)化。
據了(le)解，2014年網絡化約車平臺在上線前，動員(yuan)了(le)企業所有員(yuan)工、家(jia)屬、企業用戶一共2.7萬(wan)(wan)人，進行(xing)(xing)了(le)超(chao)過10萬(wan)(wan)單(dan)的(de)內部測試，對平臺功能和效果進行(xing)(xing)檢驗。到2015年9月(yue)16日，首汽約車開始正式上線。截止到2016年7月(yue)25日，首汽約車全國(guo)車輛(liang)規模(mo)已經達到近9000輛(liang)，全國(guo)累計(ji)注(zhu)冊用戶近240萬(wan)(wan)，日完成訂單(dan)4.4萬(wan)(wan)單(dan)。
“2014年(nian)底(di)(di)交(jiao)通16號令明確(que)要求加快網(wang)約(yue)車(che)(che)發展(zhan)，給了(le)我們一(yi)個發展(zhan)的(de)契機，服務(wu)的(de)模(mo)式得(de)到了(le)提(ti)升。”魏東表示(shi)，與傳統的(de)出(chu)(chu)租車(che)(che)相比(bi)，首(shou)汽(qi)約(yue)車(che)(che)實行的(de)是(shi)派單加預約(yue)的(de)服務(wu)模(mo)式，這(zhe)樣就杜(du)絕了(le)司機挑活(huo)拒載等(deng)(deng)情(qing)況的(de)發生，而(er)且(qie)司機不再(zai)(zai)是(shi)承(cheng)包人，而(er)是(shi)成為公司員工，有(you)底(di)(di)薪、有(you)提(ti)成、六險兩金(jin)、企(qi)業(ye)福利等(deng)(deng)一(yi)應俱全，而(er)且(qie)工作有(you)時間有(you)規律，有(you)休息(xi)日，司機的(de)責任心也增強了(le)。再(zai)(zai)加上與其他互聯網(wang)出(chu)(chu)行服務(wu)企(qi)業(ye)不同，首(shou)汽(qi)約(yue)車(che)(che)的(de)車(che)(che)輛和(he)駕駛員都是(shi)有(you)資質(zhi)的(de)，保障(zhang)運營安全。
差異化市(shi)場催生新業態
互(hu)聯網的(de)(de)(de)(de)技(ji)術(shu)實現和人們(men)差(cha)異化出行(xing)服(fu)(fu)務(wu)的(de)(de)(de)(de)需求，是(shi)網絡約車(che)等新興出行(xing)服(fu)(fu)務(wu)發展(zhan)壯大的(de)(de)(de)(de)基(ji)礎。“在前期的(de)(de)(de)(de)調研(yan)中，我們(men)發現很多(duo)消費(fei)(fei)者已(yi)經不滿(man)足于傳(chuan)統(tong)在街上攔車(che)的(de)(de)(de)(de)方(fang)式，而是(shi)需要(yao)更精準、更高效、品質(zhi)更高的(de)(de)(de)(de)出行(xing)服(fu)(fu)務(wu)，而且愿意(yi)為(wei)這種個性化的(de)(de)(de)(de)服(fu)(fu)務(wu)支(zhi)付更多(duo)的(de)(de)(de)(de)費(fei)(fei)用，而這就是(shi)約車(che)服(fu)(fu)務(wu)產生的(de)(de)(de)(de)基(ji)礎。”魏東說。
據介紹，目前首汽約車已經(jing)開(kai)發(fa)出預約用車、即時用車、代人叫車、接送機(ji)、預約巴士等服務產品，經(jing)營網絡遍(bian)布(bu)全國22個(ge)重(zhong)點城市。
例如首汽正在(zai)試點推(tui)出(chu)(chu)的(de)無障(zhang)(zhang)礙多(duo)功(gong)能用車(che)服務(wu)，在(zai)很大程度上解決殘障(zhang)(zhang)人(ren)士、老年人(ren)等(deng)特殊群體出(chu)(chu)行困難的(de)現狀。這(zhe)部(bu)分人(ren)群由于行動(dong)不便、動(dong)作慢等(deng)原因，在(zai)外出(chu)(chu)乘車(che)時(shi)經常(chang)會遭遇拒(ju)載等(deng)情況。而目前北(bei)京市(shi)無障(zhang)(zhang)礙巡游出(chu)(chu)租車(che)保(bao)有量少，很難在(zai)路上遇到，無法滿足出(chu)(chu)行需求。首汽約(yue)車(che)選擇更適合這(zhe)部(bu)分人(ren)群出(chu)(chu)行需要的(de)車(che)型，同時(shi)專門(men)對司機進行更具針對性的(de)技能和思想培訓，如無障(zhang)(zhang)礙多(duo)功(gong)能車(che)的(de)使用、對行動(dong)不便者(zhe)的(de)關照和尊重等(deng)，始終把人(ren)文關懷的(de)高品質服務(wu)放在(zai)首位。
近日，首汽約車又與廈(sha)(sha)(sha)門(men)一家企(qi)業達成合作，在廈(sha)(sha)(sha)門(men)機(ji)(ji)場共(gong)同推出接送(song)機(ji)(ji)服(fu)務產品(pin)。同時，雙方(fang)還將在機(ji)(ji)場穿(chuan)梭(suo)(suo)巴士領(ling)域展開(kai)合作，提供機(ji)(ji)場往返酒(jiu)店的(de)巴士服(fu)務，實現線上(shang)售票功(gong)能，廈(sha)(sha)(sha)門(men)機(ji)(ji)場旅客將來可直接使用APP購(gou)買穿(chuan)梭(suo)(suo)巴士的(de)車票。
魏東(dong)表示，雙方的(de)合作是首汽(qi)約(yue)車(che)“大(da)出(chu)行”戰(zhan)(zhan)略中“空(kong)陸聯運”場(chang)(chang)景的(de)一次重要嘗試。而未來(lai)，在首汽(qi)約(yue)車(che)的(de)“大(da)出(chu)行”戰(zhan)(zhan)略布局中，將計(ji)劃打造一個高鐵、機(ji)場(chang)(chang)及大(da)巴的(de)立(li)體交通網絡。
魏東說，2016年內，首(shou)汽約車還將持(chi)續優化系(xi)統服務(wu)(wu)，開發就醫服務(wu)(wu)、上下學(xue)服務(wu)(wu)、會(hui)議(yi)服務(wu)(wu)等個(ge)性化服務(wu)(wu)產品(pin)。全國車輛規模將達到上萬輛，其中(zhong)北京(jing)地區5000輛，繼續開發17個(ge)國內重點城市，實現(xian)網(wang)絡覆蓋39個(ge)重點城市。
同時，首汽約(yue)車司(si)(si)機(ji)的(de)收入和(he)工作(zuo)環境也有了很大(da)的(de)改善。“司(si)(si)機(ji)成了員工，不用再(zai)擔(dan)心每天(tian)一睜眼就欠(qian)公司(si)(si)的(de)‘份(fen)兒錢(qian)’，以前是(shi)一天(tian)掙多(duo)少沒譜兒，只(zhi)靠延長(chang)工作(zuo)時間(jian)(jian)(jian)來(lai)增加收入，長(chang)時間(jian)(jian)(jian)窩(wo)在車內，對身(shen)體健康(kang)造成影響。現(xian)在是(shi)每周工作(zuo)6天(tian)，每天(tian)固定8小時，1天(tian)休(xiu)息(xi)，司(si)(si)機(ji)們的(de)生(sheng)活很有規律，很多(duo)人開始有時間(jian)(jian)(jian)健身(shen)了。”魏東介紹，收入方(fang)面(mian)，底薪加提成以及(ji)各種福利，只(zhi)要服務好、無投訴就會多(duo)勞多(duo)得(de)，收入還是(shi)比(bi)較(jiao)可觀的(de)。
“最重要的是駕駛員的心(xin)態沒那么累了，職業自尊(zun)感也提(ti)升了。”
打破壁壘釋放活力
作(zuo)為(wei)首(shou)(shou)汽(qi)約車(che)的首(shou)(shou)席執行官，魏東之前的履(lv)歷一直(zhi)都是(shi)在(zai)IT企(qi)業和跨國公(gong)司(si)工作(zuo)，而此次(ci)，為(wei)什么(me)沒有選擇一個自己相對熟悉的互聯網約車(che)企(qi)業，而是(shi)來到首(shou)(shou)汽(qi)約車(che)這個帶有國有企(qi)業背景(jing)的公(gong)司(si)？這引起了記者(zhe)的興趣。
“當時也(ye)有一些互聯(lian)網的出行企(qi)業可供選擇，但(dan)最后選擇首汽約車也(ye)是有著很多的原因。”魏東表示(shi)，最初也(ye)有擔心，擔心國有企(qi)業僵化的問題，擔心內部人員關系的復(fu)雜。
“但最終發現這(zhe)些都(dou)不(bu)是(shi)(shi)(shi)問題(ti)，首汽(qi)的(de)(de)團(tuan)隊(dui)是(shi)(shi)(shi)一支能戰斗的(de)(de)團(tuan)隊(dui)，首汽(qi)集團(tuan)上上下下自己主動(dong)想(xiang)改(gai)(gai)革，有(you)改(gai)(gai)革的(de)(de)決心(xin)(xin)和信心(xin)(xin)。而(er)且真正和國企接觸、和國企的(de)(de)職工(gong)接觸后才(cai)(cai)發現，其實國企真不(bu)缺(que)(que)人才(cai)(cai)，國企的(de)(de)職工(gong)不(bu)是(shi)(shi)(shi)沒有(you)想(xiang)法(fa)，談起市場、技術、新(xin)模式都(dou)是(shi)(shi)(shi)頭頭是(shi)(shi)(shi)道，非常(chang)了(le)解(jie)。同時國企不(bu)缺(que)(que)資(zi)源(yuan)，只是(shi)(shi)(shi)可(ke)能以前(qian)沒有(you)一個環境來放開手腳。有(you)資(zi)源(yuan)、有(you)人才(cai)(cai)、有(you)改(gai)(gai)革的(de)(de)決心(xin)(xin)，就能夠把之前(qian)的(de)(de)一些壁壘打掉(diao)，激(ji)發出企業的(de)(de)創(chuang)造性和活力。”
出行服(fu)務(wu)市場(chang)是一個高(gao)度競爭的(de)行業，必(bi)須以(yi)市場(chang)化的(de)規律(lv)去(qu)運(yun)營(ying)(ying)和(he)服(fu)務(wu)。首汽集團清楚(chu)地認識到了(le)這一點，所以(yi)給予了(le)首汽約車平臺足夠大的(de)自主權(quan)和(he)決(jue)策(ce)權(quan)。首汽約車的(de)運(yun)營(ying)(ying)團隊完全是按照(zhao)市場(chang)化招(zhao)聘，按照(zhao)企(qi)業的(de)需要(yao)，在市場(chang)上(shang)招(zhao)聘的(de)各種IT、市場(chang)和(he)運(yun)營(ying)(ying)人員。
“互(hu)聯網(wang)公司(si)的(de)(de)(de)特點就(jiu)是快(kuai)，反應要快(kuai)、決策(ce)要快(kuai)、研發要快(kuai)，所以集(ji)團(tuan)的(de)(de)(de)決策(ce)層給予(yu)了完全(quan)(quan)的(de)(de)(de)自主權，不(bu)干(gan)涉平臺(tai)的(de)(de)(de)經營運(yun)作，完全(quan)(quan)讓市場(chang)化的(de)(de)(de)團(tuan)隊按照市場(chang)化的(de)(de)(de)打法，首旅集(ji)團(tuan)以及首汽(qi)集(ji)團(tuan)更多的(de)(de)(de)是依(yi)托(tuo)集(ji)團(tuan)資(zi)源對(dui)平臺(tai)進行資(zi)源輸(shu)出，解決平臺(tai)的(de)(de)(de)后顧(gu)之(zhi)憂(you)。”魏(wei)東介(jie)紹，例如對(dui)車(che)隊的(de)(de)(de)管(guan)理(li)，互(hu)聯網(wang)團(tuan)隊是沒有經驗的(de)(de)(de)，而首汽(qi)集(ji)團(tuan)有著(zhu)65年的(de)(de)(de)出租車(che)經營管(guan)理(li)經驗，就(jiu)輸(shu)送(song)大量(liang)有經驗的(de)(de)(de)管(guan)理(li)人員對(dui)首汽(qi)約(yue)車(che)車(che)隊和駕駛員進行管(guan)理(li)，包括駕駛員的(de)(de)(de)安全(quan)(quan)培訓(xun)、思想工(gong)作教(jiao)育等(deng)等(deng)。
另(ling)外，首(shou)汽(qi)約(yue)車還打破體制壁壘，推進企(qi)業的(de)(de)混合所(suo)有(you)制改革，在(zai)(zai)用人機制、管理模式(shi)(shi)、風險管控、商業模式(shi)(shi)和(he)資(zi)本(ben)運(yun)營等(deng)方(fang)面完(wan)(wan)全市(shi)場(chang)化(hua)。首(shou)汽(qi)約(yue)車引(yin)(yin)入(ru)了(le)新(xin)浪等(deng)社會資(zi)本(ben)的(de)(de)進入(ru)，而且2015年(nian)完(wan)(wan)成了(le)A輪(lun)融資(zi)，引(yin)(yin)入(ru)股權(quan)激勵機制，目前正在(zai)(zai)進行B輪(lun)融資(zi)，引(yin)(yin)入(ru)戰略(lve)投資(zi)人，增強企(qi)業的(de)(de)資(zi)源和(he)渠道優勢。公司(si)的(de)(de)市(shi)場(chang)估值快速增長(chang)，市(shi)場(chang)資(zi)本(ben)進入(ru)積極，在(zai)(zai)機制優化(hua)和(he)資(zi)源支(zhi)持等(deng)方(fang)面為企(qi)業發展(zhan)帶(dai)來(lai)了(le)新(xin)動力(li)。
而且，首汽約(yue)車還(huan)打破(po)以往(wang)企(qi)業之間(jian)封閉式的競爭(zheng)格(ge)局，力圖(tu)將首汽約(yue)車打造成(cheng)一個開放的平臺，吸引更多(duo)的志同道(dao)合者一同加入。
“以(yi)滴滴來講有著平(ping)臺(tai)優勢，在其上能夠衍(yan)生出(chu)類似(si)順(shun)風(feng)車等很多產品，其市場延(yan)伸性和寬度很大。神州則是(shi)(shi)集中在汽(qi)車行(xing)業本身的生態鏈的打通。而首汽(qi)約車是(shi)(shi)圍繞汽(qi)車應用(yong)的場景，出(chu)租車、專(zhuan)車、租賃車、分時(shi)租賃，圍繞汽(qi)車應用(yong)模(mo)式(shi)來做。”魏(wei)東表示，首汽(qi)約車是(shi)(shi)一(yi)個開(kai)放(fang)平(ping)臺(tai)，希(xi)望(wang)引(yin)入更(geng)多的合(he)規企業加入，比如現在與祥(xiang)龍公司以(yi)及廈門公司的合(he)作。
“未來會(hui)陸(lu)續有(you)一些戰(zhan)略合作(zuo)的發(fa)布，希望(wang)讓(rang)所(suo)有(you)合規(gui)企業一起來做這件事，希望(wang)所(suo)有(you)兄弟單(dan)位能一起走出這一步(bu)。”
站在國企肩膀上
“國企傳統(tong)優(you)勢和(he)‘互聯網+’的有機結合是(shi)首汽(qi)約車的一個獨(du)特優(you)勢，我們是(shi)站在國企肩膀上(shang)的創新平(ping)臺。”魏(wei)東說。
而老(lao)國有企業所積(ji)累的(de)優(you)良傳統和管理經驗也是公(gong)司發展(zhan)的(de)一個重要(yao)基礎。首汽約車嚴(yan)格按照規(gui)定合規(gui)經營(ying)，保(bao)障車輛(liang)的(de)合法資質，并且對司機(ji)嚴(yan)格進行(xing)前置審批，保(bao)證(zheng)司機(ji)的(de)服務標準(zhun)，要(yao)求司機(ji)早高(gao)峰、惡劣天氣必須保(bao)證(zheng)出(chu)車率，而且杜絕(jue)加價行(xing)為(wei)。這個管控能力是單(dan)純的(de)互聯網出(chu)行(xing)平臺所做不到的(de)。
同時，司機的(de)文化(hua)素質參差(cha)不齊，脾氣秉性(xing)各(ge)不相同，如何做到(dao)服務的(de)到(dao)位和標準化(hua)，首汽(qi)傳(chuan)統出(chu)租車(che)(che)經營的(de)管(guan)理(li)經驗就發揮出(chu)來了。“比(bi)如有(you)(you)的(de)司機愛聊天(tian)，有(you)(you)的(de)就比(bi)較悶，怎么能(neng)讓(rang)(rang)愛說(shuo)(shuo)話(hua)別說(shuo)(shuo)得太多(duo)打(da)擾到(dao)乘客(ke)(ke)，讓(rang)(rang)不愛說(shuo)(shuo)話(hua)的(de)也(ye)要(yao)(yao)起碼做到(dao)主動向客(ke)(ke)人問好(hao)、主動詢問乘客(ke)(ke)是否需要(yao)(yao)充電服務、是否要(yao)(yao)水、是否需要(yao)(yao)WIFI等(deng)，不能(neng)一(yi)句(ju)話(hua)不吭。”魏東介紹，包(bao)括幫(bang)扶(fu)老人、拾(shi)金不昧等(deng)優良傳(chuan)統，首汽(qi)約車(che)(che)都保持并發揚光大(da)，“包(bao)括送歸高(gao)考證，還有(you)(you)好(hao)幾個大(da)使館(guan)都寫來感謝(xie)信，感謝(xie)首汽(qi)約車(che)(che)的(de)司機幫(bang)他們找(zhao)回(hui)了失物。”
另外(wai)，依托母體首(shou)(shou)旅集團的酒店、餐飲、旅游等業態，首(shou)(shou)汽(qi)約(yue)(yue)車(che)的出行(xing)服務可以(yi)將其串接起來(lai)。比如為首(shou)(shou)旅旗下的如家酒店提供接送(song)機服務，對于(yu)首(shou)(shou)汽(qi)約(yue)(yue)車(che)來(lai)說(shuo)不(bu)用花(hua)費成(cheng)(cheng)本(ben)去(qu)推(tui)廣客戶，而對于(yu)如家和客人來(lai)說(shuo)可以(yi)節省出行(xing)成(cheng)(cheng)本(ben)，形成(cheng)(cheng)雙贏。
“中國的(de)大(da)出行市場足夠大(da)，而(er)且未來(lai)肯定(ding)(ding)是(shi)越來(lai)越好，我們已經轉過來(lai)了，不用(yong)擔心未來(lai)靠政府的(de)一紙(zhi)命令來(lai)決(jue)定(ding)(ding)我們的(de)生存(cun)還是(shi)死(si)亡，而(er)是(shi)自(zi)己(ji)根據市場來(lai)決(jue)定(ding)(ding)自(zi)己(ji)的(de)生存(cun)和(he)發展問題。”
本文摘自：《經濟(ji)參考報(bao)》