文章來(lai)源(yuan)：經濟(ji)參考報 發布時間：2017-08-19
近來，生活在北京(jing)的(de)(de)人可能開(kai)始慢(man)(man)慢(man)(man)注意到，一些掛(gua)著京(jing)B牌照、車(che)身上(shang)印著“首汽約(yue)車(che)”字樣的(de)(de)黑色天籟、索納塔(ta)等轎車(che)，在北京(jing)的(de)(de)大街(jie)小巷開(kai)始越來越多。這就是(shi)首都出(chu)租汽車(che)集團(tuan)旗下的(de)(de)互聯網(wang)約(yue)車(che)品(pin)牌“首汽約(yue)車(che)”。
在(zai)滴滴、優步(bu)(bu)、神州、易到(dao)等企(qi)(qi)業(ye)在(zai)互(hu)聯網(wang)約(yue)車市場內(nei)風(feng)生水起、大行其道的(de)同時(shi)，國(guo)資國(guo)企(qi)(qi)身份的(de)首(shou)(shou)汽約(yue)車也穩步(bu)(bu)發展(zhan)，成(cheng)為互(hu)聯網(wang)約(yue)車市場內(nei)一股不(bu)可忽視(shi)的(de)力(li)量。在(zai)網(wang)約(yue)車市場中的(de)一眾互(hu)聯網(wang)企(qi)(qi)業(ye)身影中，作(zuo)為國(guo)有(you)企(qi)(qi)業(ye)的(de)首(shou)(shou)汽約(yue)車倒顯得有(you)些“另(ling)類(lei)”，而首(shou)(shou)汽集團這(zhe)個有(you)著60多年(nian)歷史的(de)國(guo)企(qi)(qi)“老司機”，也正(zheng)在(zai)尋求傳統出租汽車企(qi)(qi)業(ye)的(de)轉型升級和市場突破。
逼出來的改革
“這種(zhong)改(gai)變是(shi)被逼出(chu)來的(de)，”首(shou)汽(qi)約(yue)車(che)首(shou)席執行(xing)官魏(wei)東表示，“其實首(shou)汽(qi)約(yue)車(che)模式的(de)改(gai)革創新，最(zui)主要的(de)原因(yin)還不(bu)是(shi)來自(zi)滴滴、優步等互聯網出(chu)行(xing)服(fu)務的(de)壓(ya)力(li)，而是(shi)更多(duo)地為自(zi)身(shen)生存發展考慮。”
據介紹，延(yan)續(xu)了(le)幾十年的(de)傳統巡(xun)游(you)出(chu)租(zu)車的(de)模式之前已(yi)(yi)(yi)經(jing)(jing)面(mian)(mian)臨著經(jing)(jing)營困難(nan)。“出(chu)租(zu)車的(de)承包金是(shi)很早(zao)就(jiu)規(gui)定(ding)死了(le)的(de)，這(zhe)里面(mian)(mian)包含車輛(liang)折(zhe)舊、六險一(yi)金、管(guan)理(li)成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)等(deng)各種費用(yong)，從2015年開始(shi)單(dan)班車的(de)支出(chu)成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)已(yi)(yi)(yi)經(jing)(jing)開始(shi)大于承包金。”魏東(dong)介紹，由于價格、承包金、出(chu)租(zu)車數量都是(shi)政府規(gui)定(ding)的(de)，沒有(you)辦法改(gai)變，所以只(zhi)能(neng)(neng)由企業通過降低成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)來(lai)維(wei)持運營，而降低成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)的(de)途(tu)徑只(zhi)有(you)兩條(tiao)，一(yi)條(tiao)是(shi)降低管(guan)理(li)成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)，一(yi)條(tiao)是(shi)降低車輛(liang)維(wei)修等(deng)成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)。但到了(le)現(xian)在(zai)，基本(ben)(ben)(ben)(ben)已(yi)(yi)(yi)經(jing)(jing)沒有(you)降成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)的(de)空間了(le)，傳統巡(xun)游(you)出(chu)租(zu)車的(de)模式已(yi)(yi)(yi)經(jing)(jing)很難(nan)有(you)增(zeng)長的(de)空間。在(zai)二三線城市(shi)(shi)，社保標準沒那(nei)么(me)高，可能(neng)(neng)還有(you)盈利的(de)空間，而像北京、上海這(zhe)樣(yang)的(de)一(yi)線城市(shi)(shi)，傳統出(chu)租(zu)車已(yi)(yi)(yi)經(jing)(jing)很難(nan)有(you)盈利的(de)空間。
另(ling)一(yi)(yi)方面(mian)，單一(yi)(yi)的(de)巡(xun)游式(shi)出租(zu)車(che)(che)已經(jing)很(hen)難(nan)滿足多樣化的(de)市場需求。“以前說到打(da)車(che)(che)難(nan)，其實并不只是(shi)出租(zu)車(che)(che)行業自(zi)身的(de)問題。北京城(cheng)區(qu)6萬(wan)多輛(liang)出租(zu)車(che)(che)，再加上郊區(qu)縣的(de)大概(gai)有(you)7萬(wan)多輛(liang)出租(zu)車(che)(che)，可以說是(shi)世界大城(cheng)市中(zhong)出租(zu)車(che)(che)保(bao)有(you)量最多的(de)城(cheng)市之一(yi)(yi)，而保(bao)有(you)量不少，為什么還會(hui)打(da)車(che)(che)難(nan)呢？一(yi)(yi)方面(mian)是(shi)城(cheng)市功能過度集中(zhong)在中(zhong)心(xin)區(qu)，早(zao)晚(wan)高峰交通潮汐效應明顯，另(ling)一(yi)(yi)方面(mian)，就是(shi)傳統出租(zu)車(che)(che)一(yi)(yi)直都是(shi)承包(bao)經(jing)營制，司(si)機的(de)隨意(yi)性比較(jiao)大，這樣就會(hui)導(dao)致司(si)機的(de)逐利行為。”
根據首汽集(ji)(ji)團的(de)數(shu)據顯示，集(ji)(ji)團預計按照目前(qian)的(de)傳統出租車(che)(che)(che)經營狀況，到2017年底，雙(shuang)班出租車(che)(che)(che)就會開(kai)(kai)始出現虧損。而(er)且出租車(che)(che)(che)司(si)機的(de)收入也在下降，導致出租車(che)(che)(che)駕駛員開(kai)(kai)始大量流失。
面(mian)對新的服務需求的增長、傳統出租車經營(ying)模式的困境，以及伴隨著互聯網技術的快速發展，有著65年歷史，由周總理(li)親自(zi)命名的老(lao)國企(qi)(qi)首汽(qi)集團開始主動尋(xun)求變革(ge)，開始企(qi)(qi)業的轉型升(sheng)級。
實際(ji)上，魏東介紹(shao)，首汽(qi)集團開始實施互聯(lian)網(wang)出(chu)行(xing)(xing)并不比滴(di)滴(di)晚多少，而那個(ge)時候優步還沒(mei)有進(jin)入中國。滴(di)滴(di)是2014年下(xia)半年開始從事專車(che)服(fu)務，首汽(qi)集團也是在2014年著手研究傳統(tong)出(chu)租(zu)(zu)車(che)業(ye)態的(de)調整轉(zhuan)型(xing)及消費者出(chu)行(xing)(xing)多樣(yang)性的(de)需求，一(yi)方(fang)面線上自(zi)主研發平(ping)臺技術，定制開發針對中高端差異化(hua)出(chu)行(xing)(xing)需求的(de)網(wang)絡預約出(chu)租(zu)(zu)車(che)服(fu)務產品，一(yi)方(fang)面在線下(xia)對傳統(tong)巡游(you)出(chu)租(zu)(zu)車(che)進(jin)行(xing)(xing)轉(zhuan)化(hua)。
據了(le)解，2014年網絡化約車(che)(che)平臺(tai)在上線前，動(dong)員了(le)企業(ye)所有員工、家屬(shu)、企業(ye)用戶一共(gong)2.7萬(wan)人，進行了(le)超過10萬(wan)單的內部(bu)測試(shi)，對平臺(tai)功能和效果進行檢驗。到(dao)(dao)2015年9月16日(ri)，首(shou)汽(qi)約車(che)(che)開始正式上線。截止到(dao)(dao)2016年7月25日(ri)，首(shou)汽(qi)約車(che)(che)全(quan)國車(che)(che)輛規模已經達到(dao)(dao)近(jin)9000輛，全(quan)國累計注冊(ce)用戶近(jin)240萬(wan)，日(ri)完成訂單4.4萬(wan)單。
“2014年底(di)交通(tong)16號令(ling)明確要(yao)求加快網約(yue)車(che)發展，給(gei)了(le)(le)我們一(yi)(yi)個發展的(de)契機，服(fu)務(wu)(wu)的(de)模(mo)式得到了(le)(le)提升。”魏東表示，與傳統的(de)出租(zu)車(che)相比，首汽約(yue)車(che)實行(xing)的(de)是派單加預約(yue)的(de)服(fu)務(wu)(wu)模(mo)式，這樣就杜絕了(le)(le)司機挑活拒載等情況的(de)發生，而且(qie)司機不再是承(cheng)包(bao)人(ren)，而是成為公司員(yuan)工，有底(di)薪、有提成、六險兩(liang)金、企業(ye)福(fu)利等一(yi)(yi)應(ying)俱全(quan)，而且(qie)工作有時間有規律，有休息日，司機的(de)責任心也增(zeng)強了(le)(le)。再加上與其他(ta)互聯(lian)網出行(xing)服(fu)務(wu)(wu)企業(ye)不同，首汽約(yue)車(che)的(de)車(che)輛和駕(jia)駛員(yuan)都是有資質(zhi)的(de)，保障運營安全(quan)。
差(cha)異化(hua)市場催生新業態
互聯(lian)網(wang)的(de)(de)(de)技術實現和人們差異化出行(xing)服(fu)(fu)務的(de)(de)(de)需求，是(shi)網(wang)絡約車等新興出行(xing)服(fu)(fu)務發展(zhan)壯大的(de)(de)(de)基(ji)礎。“在(zai)前期的(de)(de)(de)調研中(zhong)，我們發現很多消(xiao)費(fei)者已(yi)經不(bu)滿(man)足(zu)于傳(chuan)統在(zai)街上攔車的(de)(de)(de)方(fang)式，而(er)是(shi)需要更精準、更高(gao)效、品質更高(gao)的(de)(de)(de)出行(xing)服(fu)(fu)務，而(er)且(qie)愿意(yi)為這(zhe)種個(ge)性化的(de)(de)(de)服(fu)(fu)務支付(fu)更多的(de)(de)(de)費(fei)用，而(er)這(zhe)就是(shi)約車服(fu)(fu)務產生的(de)(de)(de)基(ji)礎。”魏東說。
據(ju)介紹，目前首汽(qi)約(yue)車已經開發出預(yu)約(yue)用車、即時用車、代人叫(jiao)車、接送機、預(yu)約(yue)巴士等服務(wu)產品，經營網絡(luo)遍布全(quan)國22個重(zhong)點城市。
例如首汽正在(zai)試點推出(chu)的無(wu)障(zhang)礙多功能(neng)用(yong)車(che)服務，在(zai)很大程度(du)上解決殘障(zhang)人(ren)士、老年人(ren)等特殊群(qun)體出(chu)行(xing)(xing)困難(nan)的現(xian)狀。這(zhe)部分人(ren)群(qun)由于行(xing)(xing)動不便、動作慢等原因，在(zai)外出(chu)乘(cheng)車(che)時經常會遭遇拒載等情況(kuang)。而目前北京市無(wu)障(zhang)礙巡游出(chu)租車(che)保有量少，很難(nan)在(zai)路上遇到，無(wu)法滿足(zu)出(chu)行(xing)(xing)需求。首汽約車(che)選擇更(geng)適合(he)這(zhe)部分人(ren)群(qun)出(chu)行(xing)(xing)需要的車(che)型，同時專門(men)對(dui)司機進行(xing)(xing)更(geng)具針對(dui)性的技能(neng)和(he)思想培訓，如無(wu)障(zhang)礙多功能(neng)車(che)的使(shi)用(yong)、對(dui)行(xing)(xing)動不便者的關(guan)照和(he)尊重等，始終把人(ren)文關(guan)懷的高品質服務放(fang)在(zai)首位。
近日(ri)，首汽約(yue)車又(you)與廈(sha)門一(yi)家企業達成合(he)(he)作(zuo)，在廈(sha)門機(ji)(ji)場(chang)共同推出接送(song)機(ji)(ji)服(fu)務產品(pin)。同時，雙方還將(jiang)在機(ji)(ji)場(chang)穿梭(suo)巴士領(ling)域展(zhan)開合(he)(he)作(zuo)，提供機(ji)(ji)場(chang)往返酒店(dian)的巴士服(fu)務，實現線(xian)上售票功能，廈(sha)門機(ji)(ji)場(chang)旅客將(jiang)來(lai)可直接使用APP購買穿梭(suo)巴士的車票。
魏東表示，雙方的(de)(de)合(he)作是(shi)首(shou)汽(qi)約(yue)車(che)“大出(chu)(chu)行(xing)”戰略中(zhong)“空(kong)陸聯運”場景的(de)(de)一次重要嘗試。而(er)未來，在首(shou)汽(qi)約(yue)車(che)的(de)(de)“大出(chu)(chu)行(xing)”戰略布局中(zhong)，將(jiang)計劃(hua)打造一個(ge)高鐵、機(ji)場及大巴的(de)(de)立體交通網絡。
魏東說，2016年內，首汽約車還將(jiang)持續優化系統服(fu)務，開(kai)發就醫(yi)服(fu)務、上(shang)下學服(fu)務、會議(yi)服(fu)務等個(ge)性化服(fu)務產品。全國車輛規模將(jiang)達(da)到上(shang)萬輛，其中(zhong)北京地區5000輛，繼續開(kai)發17個(ge)國內重點城(cheng)市，實現(xian)網絡(luo)覆(fu)蓋39個(ge)重點城(cheng)市。
同時，首汽約車(che)司機的(de)(de)收入(ru)(ru)和工(gong)(gong)作環境也(ye)有了(le)(le)很大的(de)(de)改善。“司機成(cheng)了(le)(le)員(yuan)工(gong)(gong)，不(bu)用再擔心每天一(yi)睜(zheng)眼就(jiu)(jiu)欠公(gong)司的(de)(de)‘份兒錢’，以(yi)前是(shi)一(yi)天掙多(duo)少沒譜兒，只(zhi)靠(kao)延長工(gong)(gong)作時間來增加(jia)收入(ru)(ru)，長時間窩在(zai)車(che)內，對身體(ti)健(jian)康造成(cheng)影(ying)響。現在(zai)是(shi)每周工(gong)(gong)作6天，每天固定8小(xiao)時，1天休(xiu)息(xi)，司機們(men)的(de)(de)生活很有規(gui)律，很多(duo)人(ren)開始有時間健(jian)身了(le)(le)。”魏東介(jie)紹，收入(ru)(ru)方(fang)面，底薪(xin)加(jia)提成(cheng)以(yi)及各種福利，只(zhi)要服務好、無投(tou)訴就(jiu)(jiu)會多(duo)勞多(duo)得，收入(ru)(ru)還(huan)是(shi)比較(jiao)可(ke)觀(guan)的(de)(de)。
“最重要的是駕(jia)駛員的心態沒那么累(lei)了，職業自尊(zun)感也提升了。”
打破壁壘釋放活力
作為首(shou)汽約車(che)的(de)首(shou)席執(zhi)行(xing)官(guan)，魏東之前的(de)履歷一直都(dou)是在(zai)IT企(qi)業(ye)和跨國公(gong)司工作，而(er)此(ci)次，為什(shen)么沒有選擇一個自(zi)己(ji)相對(dui)熟悉的(de)互(hu)聯網(wang)約車(che)企(qi)業(ye)，而(er)是來到首(shou)汽約車(che)這個帶(dai)有國有企(qi)業(ye)背景的(de)公(gong)司？這引起了記者的(de)興趣。
“當時也(ye)有一些互聯(lian)網的出行企(qi)(qi)業可(ke)供(gong)選擇，但最后(hou)選擇首(shou)汽約車也(ye)是有著很多的原因。”魏東表(biao)示，最初也(ye)有擔(dan)心(xin)(xin)，擔(dan)心(xin)(xin)國有企(qi)(qi)業僵化的問題，擔(dan)心(xin)(xin)內部人員關(guan)系(xi)的復雜。
“但最(zui)終發(fa)現這些都不是(shi)問(wen)題，首汽的團(tuan)(tuan)隊(dui)是(shi)一(yi)支(zhi)能(neng)戰(zhan)斗的團(tuan)(tuan)隊(dui)，首汽集團(tuan)(tuan)上(shang)(shang)上(shang)(shang)下下自己(ji)主動想改(gai)(gai)革(ge)，有(you)改(gai)(gai)革(ge)的決心和(he)(he)信心。而且真(zhen)正和(he)(he)國(guo)企接觸、和(he)(he)國(guo)企的職(zhi)工接觸后才發(fa)現，其實國(guo)企真(zhen)不缺(que)人才，國(guo)企的職(zhi)工不是(shi)沒有(you)想法，談起市場(chang)、技術、新模式都是(shi)頭頭是(shi)道，非(fei)常了(le)解。同時國(guo)企不缺(que)資(zi)源，只是(shi)可能(neng)以(yi)前沒有(you)一(yi)個環境來(lai)放開手腳(jiao)。有(you)資(zi)源、有(you)人才、有(you)改(gai)(gai)革(ge)的決心，就能(neng)夠(gou)把之前的一(yi)些壁壘打掉，激(ji)發(fa)出企業的創造性和(he)(he)活力。”
出行(xing)服務市(shi)(shi)場(chang)是一(yi)個高(gao)度(du)競(jing)爭的行(xing)業(ye)(ye)，必須以市(shi)(shi)場(chang)化的規律(lv)去運(yun)營(ying)和服務。首(shou)汽(qi)(qi)集團清楚地認識到了這一(yi)點(dian)，所以給予了首(shou)汽(qi)(qi)約(yue)車(che)平臺足夠(gou)大的自主權和決策權。首(shou)汽(qi)(qi)約(yue)車(che)的運(yun)營(ying)團隊完(wan)全是按照市(shi)(shi)場(chang)化招聘，按照企業(ye)(ye)的需要(yao)，在市(shi)(shi)場(chang)上(shang)招聘的各種(zhong)IT、市(shi)(shi)場(chang)和運(yun)營(ying)人(ren)員。
“互聯網公司的(de)(de)(de)(de)(de)(de)特點就是(shi)快(kuai)，反應要快(kuai)、決(jue)策要快(kuai)、研發要快(kuai)，所以(yi)集(ji)團(tuan)(tuan)(tuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)決(jue)策層給予了完(wan)全(quan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)自主權，不干涉平臺的(de)(de)(de)(de)(de)(de)經營運作，完(wan)全(quan)讓(rang)市場(chang)(chang)化的(de)(de)(de)(de)(de)(de)團(tuan)(tuan)(tuan)隊(dui)(dui)按(an)照市場(chang)(chang)化的(de)(de)(de)(de)(de)(de)打法(fa)，首旅集(ji)團(tuan)(tuan)(tuan)以(yi)及首汽集(ji)團(tuan)(tuan)(tuan)更多的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)依托集(ji)團(tuan)(tuan)(tuan)資源對平臺進行(xing)資源輸(shu)出，解決(jue)平臺的(de)(de)(de)(de)(de)(de)后顧之憂。”魏東(dong)介紹(shao)，例如對車隊(dui)(dui)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)管(guan)理，互聯網團(tuan)(tuan)(tuan)隊(dui)(dui)是(shi)沒有(you)經驗的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，而首汽集(ji)團(tuan)(tuan)(tuan)有(you)著65年的(de)(de)(de)(de)(de)(de)出租車經營管(guan)理經驗，就輸(shu)送大量有(you)經驗的(de)(de)(de)(de)(de)(de)管(guan)理人員(yuan)對首汽約車車隊(dui)(dui)和駕駛(shi)員(yuan)進行(xing)管(guan)理，包括駕駛(shi)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)安全(quan)培訓、思想工(gong)作教育等等。
另外，首汽(qi)約車還打破體(ti)制壁壘(lei)，推進企(qi)(qi)業的混合所有制改革，在用人機制、管(guan)理模(mo)式、風險管(guan)控(kong)、商(shang)業模(mo)式和(he)資(zi)本運營等(deng)方面(mian)完全(quan)市場(chang)(chang)(chang)化(hua)。首汽(qi)約車引入了新浪(lang)等(deng)社會資(zi)本的進入，而(er)且2015年完成了A輪融資(zi)，引入股權激勵機制，目前正在進行(xing)B輪融資(zi)，引入戰略投(tou)資(zi)人，增強(qiang)企(qi)(qi)業的資(zi)源(yuan)和(he)渠(qu)道優勢。公司(si)的市場(chang)(chang)(chang)估(gu)值快(kuai)速增長，市場(chang)(chang)(chang)資(zi)本進入積極，在機制優化(hua)和(he)資(zi)源(yuan)支持等(deng)方面(mian)為企(qi)(qi)業發展帶來了新動力。
而且，首汽約車(che)還打(da)破(po)以往企業之間(jian)封閉(bi)式的(de)競爭格局，力圖將首汽約車(che)打(da)造成一個開放的(de)平臺，吸引更(geng)多的(de)志(zhi)同道合者一同加入。
“以(yi)滴滴來講有著平臺優勢，在其(qi)上(shang)能夠衍生出類似(si)順風車等很多(duo)產品，其(qi)市場(chang)延伸(shen)性和寬度很大。神州則(ze)是集中(zhong)在汽(qi)車行業本身(shen)的(de)生態(tai)鏈的(de)打通。而首汽(qi)約車是圍(wei)繞汽(qi)車應用的(de)場(chang)景(jing)，出租車、專(zhuan)車、租賃車、分時租賃，圍(wei)繞汽(qi)車應用模(mo)式(shi)來做。”魏東表示(shi)，首汽(qi)約車是一個開放平臺，希望引入更(geng)多(duo)的(de)合規企業加入，比(bi)如現在與祥龍公(gong)司以(yi)及廈門公(gong)司的(de)合作。
“未(wei)來(lai)會陸續有(you)一些(xie)戰略合作的發布，希望(wang)讓所有(you)合規企業一起(qi)來(lai)做(zuo)這件事，希望(wang)所有(you)兄(xiong)弟單位(wei)能一起(qi)走出這一步。”
站在國企肩膀上
“國(guo)(guo)企傳(chuan)統優勢(shi)和‘互聯(lian)網+’的(de)有機結合是首汽約車的(de)一(yi)個獨(du)特優勢(shi)，我(wo)們是站(zhan)在(zai)國(guo)(guo)企肩膀(bang)上的(de)創新平臺。”魏(wei)東說。
而老國(guo)有企業(ye)所(suo)積累的(de)(de)優(you)良傳(chuan)統和管理經(jing)驗也是公(gong)司(si)發展的(de)(de)一個重要基礎。首汽約車嚴(yan)(yan)格按照規定合規經(jing)營，保(bao)(bao)(bao)障(zhang)車輛的(de)(de)合法資質，并且對司(si)機嚴(yan)(yan)格進行前置(zhi)審批，保(bao)(bao)(bao)證司(si)機的(de)(de)服務標準，要求(qiu)司(si)機早高峰、惡(e)劣(lie)天氣必須(xu)保(bao)(bao)(bao)證出(chu)車率，而且杜絕加(jia)價(jia)行為(wei)。這個管控能(neng)力是單純的(de)(de)互(hu)聯網出(chu)行平臺所(suo)做(zuo)不(bu)到的(de)(de)。
同時，司機的文化素質參差(cha)不(bu)齊，脾氣秉性各不(bu)相同，如何(he)做到(dao)服務的到(dao)位和標(biao)準(zhun)化，首汽傳統(tong)出租車經(jing)營的管理經(jing)驗就(jiu)(jiu)發(fa)揮(hui)出來了。“比如有的司機愛(ai)聊天，有的就(jiu)(jiu)比較悶，怎么能(neng)讓(rang)愛(ai)說(shuo)話(hua)(hua)(hua)別說(shuo)得(de)太多打(da)擾到(dao)乘客，讓(rang)不(bu)愛(ai)說(shuo)話(hua)(hua)(hua)的也(ye)要(yao)起碼做到(dao)主動向客人(ren)問(wen)好、主動詢問(wen)乘客是(shi)否需要(yao)充電服務、是(shi)否要(yao)水、是(shi)否需要(yao)WIFI等，不(bu)能(neng)一句話(hua)(hua)(hua)不(bu)吭。”魏東(dong)介(jie)紹，包括幫(bang)扶老(lao)人(ren)、拾金不(bu)昧等優良傳統(tong)，首汽約車都保持并(bing)發(fa)揚光大，“包括送歸高考證，還(huan)有好幾個大使館都寫來感謝信，感謝首汽約車的司機幫(bang)他們找回(hui)了失物。”
另(ling)外，依托母體(ti)首旅(lv)集團的酒店、餐飲、旅(lv)游等業態，首汽約(yue)車的出行(xing)服(fu)務可以(yi)將其串接起(qi)來。比如(ru)為首旅(lv)旗下的如(ru)家酒店提供(gong)接送機服(fu)務，對于首汽約(yue)車來說不用(yong)花費成(cheng)本去推(tui)廣客戶，而對于如(ru)家和客人來說可以(yi)節(jie)省出行(xing)成(cheng)本，形(xing)成(cheng)雙贏。
“中(zhong)國(guo)的大出行(xing)市場足夠大，而且(qie)未來(lai)肯定是(shi)越來(lai)越好，我們(men)已經轉過來(lai)了，不用擔心(xin)未來(lai)靠政府的一紙命令來(lai)決(jue)定我們(men)的生存(cun)還是(shi)死(si)亡，而是(shi)自(zi)己(ji)根據市場來(lai)決(jue)定自(zi)己(ji)的生存(cun)和(he)發展問題。”
本文摘自(zi)：《經濟參考報》