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２０１６年(nian)７月６日(ri)(ri)，是一(yi)個值得共和國銘記的(de)(de)日(ri)(ri)子，也是我國航(hang)空(kong)工(gong)業歷史性的(de)(de)一(yi)刻：我國自主研發的(de)(de)首款大型運(yun)輸機——運(yun)－２０正式在空(kong)軍航(hang)空(kong)兵部隊列裝。

自此，中國真正擁有(you)自己的大飛機(ji)，我國成(cheng)功躋身于世界(jie)上(shang)少數幾個能夠(gou)自主研制２００噸級大型運輸機(ji)的國家之列。

大(da)鵬一日同風起，扶搖直(zhi)上九萬里。

運－２０列裝空軍，標(biao)志(zhi)著國(guo)(guo)家大型飛機重(zhong)大科(ke)技專(zhuan)項和我國(guo)(guo)遠程(cheng)投送力量發(fa)展取得里程(cheng)碑意義的進(jin)展，是我國(guo)(guo)科(ke)技創新(xin)能(neng)力和整體工業水(shui)平(ping)全(quan)面提升的重(zhong)要標(biao)志(zhi)，實現了全(quan)國(guo)(guo)人民多年的夙愿(yuan)，對我國(guo)(guo)民經濟建設、國(guo)(guo)防建設、帶動國(guo)(guo)家科(ke)技進(jin)步和產業轉型升級都具有(you)重(zhong)大戰(zhan)略(lve)意義。

強國需重器，鯤鵬萬里不是夢

今(jin)年６月(yue)，西安(an)閻良(liang)航(hang)空基地。兩(liang)架深灰色涂裝的(de)運－２０大型運輸機緩緩駛(shi)出機庫。高昂的(de)尾翼上，鮮艷的(de)五星紅旗分(fen)外奪目。一千多名航(hang)空人簇擁在他們為(wei)之(zhi)奮斗三(san)千多個日(ri)夜(ye)的(de)“孩子”前，鼓(gu)掌(zhang)、歡呼、落淚……

從２００７年正式(shi)(shi)立(li)項，２０１３年１月成功首(shou)飛(fei)，２０１４年１１月在(zai)珠海航展(zhan)上公開亮相(xiang)，２０１５年轉戰(zhan)南(nan)北試飛(fei)定(ding)型，到(dao)２０１６年正式(shi)(shi)列裝，大型運(yun)輸機“鯤鵬”走出了一條我(wo)國自主創新研發(fa)大飛(fei)機的成功之路。

“鯤之大(da)，不知其幾千里(li)也，化(hua)而(er)為鳥(niao)，其名為鵬(peng)。”——２０００多年前，莊子在《逍遙游》中就展開了想象(xiang)的翅(chi)膀，幻化(hua)出神鳥(niao)“鯤鵬(peng)”。而(er)研制出中國(guo)(guo)人(ren)(ren)自己的大(da)型運輸機(ji)，則是國(guo)(guo)人(ren)(ren)近半個世(shi)紀以來的夢想。

“中(zhong)國(guo)(guo)必(bi)須要有(you)自(zi)己的(de)大(da)飛機！中(zhong)國(guo)(guo)廣袤(mao)的(de)國(guo)(guo)土(tu)和漫長(chang)的(de)海(hai)岸線，決定了大(da)型運輸(shu)(shu)機在國(guo)(guo)家安全和國(guo)(guo)防事(shi)業中(zhong)的(de)重要地位；地震災害救(jiu)援、海(hai)外撤僑(qiao)等緊急事(shi)態發(fa)生(sheng)時，更(geng)呼喚著國(guo)(guo)家空中(zhong)運輸(shu)(shu)力(li)量(liang)的(de)投放和及時有(you)效支(zhi)援。”中(zhong)航工(gong)業副總經理(li)耿(geng)汝光說。

國家的需(xu)要(yao)就是中(zhong)國航(hang)空(kong)人的使(shi)命(ming)。

２００６年初，“發展大飛(fei)機”被(bei)寫進國(guo)(guo)(guo)家中(zhong)長期科(ke)(ke)技發展規劃綱要(yao)。２００７年，作為國(guo)(guo)(guo)家中(zhong)長期科(ke)(ke)學和(he)技術發展的重大專項之一，國(guo)(guo)(guo)家宣布大型飛(fei)機重大科(ke)(ke)技專項正式(shi)立項。

“強國(guo)需重器(qi)。大(da)飛機是我國(guo)堪稱大(da)國(guo)、強國(guo)的重要標志之一(yi)，中(zhong)國(guo)一(yi)定(ding)要具備自主研(yan)制能力(li)，一(yi)定(ding)要有(you)自己(ji)的強大(da)航空運輸(shu)能力(li)。”接到任(ren)務之時，中(zhong)國(guo)大(da)型運輸(shu)機總設計師、有(you)著３０多(duo)年飛機研(yan)制經驗的唐長紅就在心里下定(ding)了決心。

然而(er)，研(yan)制大(da)型運輸機(ji)談何(he)容(rong)易，當(dang)時世(shi)界上只(zhi)有(you)(you)三個國家(jia)具備研(yan)制和生產大(da)型運輸機(ji)的能(neng)力。我國可(ke)以說是從(cong)“零”起步，甚至連一(yi)張可(ke)供參考的圖(tu)紙都沒(mei)有(you)(you)。況且，作為大(da)國重器(qi)，各國都把自(zi)己的大(da)運像寶貝(bei)一(yi)樣(yang)保(bao)護起來。靠買(mai)技術(shu)？想都別(bie)想！唯有(you)(you)自(zi)主研(yan)發這一(yi)條路。

國家的意志(zhi)起到了至關重要的作用(yong)。

這是對中國航空工業前所未(wei)有的挑戰，也是一次(ci)考驗戰斗(dou)力的機會。近千萬個零(ling)部件、４００多個關鍵技術難點，被(bei)分派到(dao)西安、成都、上海、沈(shen)陽、哈(ha)爾濱等全國多個科研、制造(zao)單位。他(ta)們協同(tong)作戰，最終(zhong)攥成一個“拳(quan)頭”。

“大運的(de)研制過(guo)程，就(jiu)是(shi)采用了全(quan)國(guo)范圍(wei)的(de)大聯合、大協作布(bu)局，由中航(hang)工(gong)業作為牽頭(tou)單位，集(ji)成全(quan)國(guo)近千(qian)家科(ke)研、生產單位成果的(de)創新組(zu)織管理模式。”耿汝光說。

就這樣，經過三千(qian)多個日日夜夜的(de)艱苦奮戰，相繼攻克了(le)設計、制(zhi)造(zao)、試驗、試飛等(deng)一(yi)系列技術難關(guan)。大運向前的(de)每一(yi)步，都(dou)不(bu)斷(duan)書寫歷史(shi)、創造(zao)奇跡。３年(nian)發圖，５年(nian)首(shou)飛，９年(nian)實現交(jiao)付，創造(zao)了(le)世界上同類飛機(ji)研制(zhi)交(jiao)付的(de)新紀錄。

展大國實力，擔大國責任

大(da)(da)(da)運具有優美的(de)外形，寬(kuan)闊、厚實(shi)的(de)體魄，人們給大(da)(da)(da)運起了一個相當可愛的(de)名字：“胖(pang)妞”。而這正是大(da)(da)(da)運的(de)實(shi)力所(suo)在。

法國達索公司的(de)(de)(de)創(chuang)始人曾說過這(zhe)(zhe)樣(yang)一(yi)句(ju)話，“凡是看起來漂亮(liang)的(de)(de)(de)飛機(ji)，就(jiu)是好飛機(ji)”。這(zhe)(zhe)話的(de)(de)(de)確(que)有(you)(you)一(yi)定道理。大運具(ju)有(you)(you)明(ming)顯的(de)(de)(de)后發優勢，是當前(qian)最新技術成果的(de)(de)(de)融合(he)。

２０１４年，運(yun)－２０飛(fei)機(ji)在中國(guo)航展(zhan)上(shang)公(gong)開亮相，人(ren)們就驚艷地發現(xian)，無(wu)論從哪(na)個(ge)角度看(kan)，大(da)運(yun)都是(shi)那樣身形優美(mei)，霸氣外露。一位長期從事(shi)飛(fei)機(ji)研制(zhi)的(de)“老航空(kong)”不禁感(gan)慨，大(da)運(yun)無(wu)論從靜態展(zhan)示，還是(shi)飛(fei)行姿態上(shang)看(kan)，都是(shi)那么漂(piao)亮，這肯(ken)定是(shi)款(kuan)好飛(fei)機(ji)！

大運(yun)的(de)“胖(pang)”，也是為(wei)研(yan)發人(ren)員津(jin)津(jin)樂(le)道的(de)優勢。多用(yong)途大型運(yun)輸(shu)機具有噸位高、機體寬、機身胖(pang)的(de)特點。大運(yun)可在復雜(za)地域(yu)和氣象條(tiao)件下執行(xing)各種裝(zhuang)備、物(wu)資和人(ren)員長距離、快速航空運(yun)輸(shu)任務。這不(bu)僅因其(qi)體格龐(pang)大，還意味(wei)著它要具有高可靠(kao)性、長壽命和復雜(za)系統來(lai)承擔多種任務的(de)能(neng)力，更要通(tong)過(guo)應用(yong)新工藝、新技(ji)術保證其(qi)在長生命周期里具有競爭力。

在國(guo)防大(da)學教授房兵看來，大(da)運列裝，相當于我國(guo)具備了(le)開啟戰略空軍(jun)大(da)門的(de)鑰匙。

他說(shuo)，戰略性的遠程打擊和(he)兵力(li)投送(song)能力(li)，其基(ji)礎(chu)平(ping)臺(tai)就是大(da)型運(yun)輸(shu)機型號。現在(zai)很多國(guo)家開發(fa)的特種飛機，都是在(zai)大(da)運(yun)平(ping)臺(tai)基(ji)礎(chu)上研(yan)發(fa)的。如果大(da)型運(yun)輸(shu)機能夠完(wan)全實(shi)現國(guo)產化，就意味著有了一(yi)個通用平(ping)臺(tai)。

“當涂著‘八一’軍(jun)徽的大型運輸機、戰略轟(hong)炸機、戰略預警機全部實(shi)現國產化后，我們(men)就可以稱之為大國空(kong)軍(jun)、強(qiang)國空(kong)軍(jun)。”房兵說。

耿(geng)汝光表(biao)示(shi)，大(da)(da)運(yun)不僅是大(da)(da)型(xing)軍用(yong)運(yun)輸(shu)機，更(geng)將(jiang)滿足國(guo)家經濟建設和民生需要(yao)，將(jiang)有力支撐(cheng)“一帶一路”國(guo)家戰略(lve)；服務于(yu)軍隊現(xian)代(dai)化(hua)，滿足從國(guo)土防御到國(guo)家利益(yi)拓(tuo)展的需要(yao)；更(geng)將(jiang)在搶險救(jiu)災、海外撤僑以及(ji)國(guo)際人道主義援助中承擔(dan)起(qi)大(da)(da)國(guo)責任。

堪大任、能攻堅，大運團隊鑄“大運精神”

“中(zhong)國(guo)(guo)航(hang)空人(ren)以航(hang)空報國(guo)(guo)為使命(ming)，就是要為國(guo)(guo)家鑄利劍，揚國(guo)(guo)威(wei)，救危急。國(guo)(guo)家賦予中(zhong)國(guo)(guo)航(hang)空人(ren)承接大運(yun)的歷(li)史使命(ming)，航(hang)空人(ren)以自主(zhu)創(chuang)新協(xie)同奮(fen)戰回報國(guo)(guo)家重(zhong)托。”——記(ji)者采訪中(zhong)，所有中(zhong)國(guo)(guo)航(hang)空人(ren)都(dou)表(biao)達出這樣的情感。

在經歷過多型(xing)飛(fei)機研制的耿汝光和大運總設(she)計師(shi)唐長紅(hong)、總制造(zao)師(shi)何勝(sheng)強(qiang)的記憶(yi)里，有太多個日日夜夜，他們為某個關鍵技術(shu)點苦思冥想，爭論或握(wo)手(shou)，都是一心(xin)為了讓(rang)大運變得更好(hao)、更強(qiang)。

大運(yun)團(tuan)隊以高(gao)度(du)的創新能力，攻克了系列難關，讓(rang)中國創造達到了世(shi)界高(gao)度(du)。

９年來，中航工(gong)業深入研(yan)(yan)究大(da)(da)型復(fu)雜航空系統(tong)研(yan)(yan)發管(guan)理(li)的(de)(de)規律，積極探索國(guo)外先進(jin)(jin)研(yan)(yan)發理(li)念(nian)與中國(guo)實際相結合(he)的(de)(de)工(gong)程(cheng)(cheng)研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)管(guan)理(li)模(mo)式，構建(jian)了(le)(le)全(quan)國(guo)全(quan)行業大(da)(da)協作的(de)(de)研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)體(ti)(ti)系，實現了(le)(le)以大(da)(da)規模(mo)異地數字化(hua)(hua)協同、系統(tong)分(fen)級集成驗證、設計工(gong)藝一體(ti)(ti)化(hua)(hua)迭代(dai)(dai)、模(mo)塊(kuai)化(hua)(hua)制(zhi)(zhi)造(zao)交付為代(dai)(dai)表的(de)(de)研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)生產模(mo)式的(de)(de)轉變，建(jian)立了(le)(le)多目(mu)標、多要(yao)素、全(quan)過程(cheng)(cheng)的(de)(de)研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)管(guan)理(li)平(ping)臺，有力(li)保障(zhang)了(le)(le)工(gong)程(cheng)(cheng)快速(su)推進(jin)(jin)的(de)(de)要(yao)求(qiu)。

中國航空人僅用了國外(wai)同類飛機(ji)一半左(zuo)右的(de)時間(jian)成(cheng)功實現首飛，創造了世界上同類飛機(ji)研制交付的(de)新紀錄。

“這(zhe)(zhe)輩(bei)子(zi)能參與到這(zhe)(zhe)樣一(yi)個重要飛機型號的(de)任(ren)務，是一(yi)輩(bei)子(zi)的(de)寶貴財(cai)富(fu)，航空(kong)生涯(ya)值了！”記(ji)者采訪中，研發人員幾乎都這(zhe)(zhe)樣說。

耿汝光(guang)已記(ji)不(bu)得有多(duo)少次為協(xie)調(diao)指揮大(da)運項目往返于全國各地，有多(duo)少個周末(mo)都惦(dian)記(ji)著來看看大(da)運進展；他(ta)曾(ceng)經為大(da)運首飛連續三十(shi)多(duo)天親(qin)自駐守閻良研制(zhi)現場，也曾(ceng)經對它的細節(jie)和長遠發展做出種種考慮(lv)。

然而，中國航(hang)空業(ye)從沒開展過這(zhe)么大的項目，外界以(yi)及行業(ye)內(nei)部都曾擔心(xin)，大運能否攻克嚴(yan)峻的技術(shu)難題(ti)，甚至有懷疑的聲音(yin)說(shuo)，中國造(zao)的大運飛得起來嗎(ma)？

耿汝(ru)光告訴(su)記者：“盡管我們在(zai)研制過程中盡最大(da)可(ke)能保證大(da)運的(de)安(an)(an)全可(ke)靠，但在(zai)首飛的(de)前一(yi)年，我無數次在(zai)腦海(hai)里想象(xiang)即將面(mian)對的(de)那一(yi)天。這(zhe)么(me)大(da)的(de)飛機，飛起(qi)來的(de)那一(yi)刻有太多可(ke)能的(de)情(qing)況(kuang)發生，有什么(me)方(fang)式能事先檢驗它能否(fou)安(an)(an)全地(di)起(qi)飛呢？”

“終于，我們決定為飛機設計了一個航空(kong)業內從未(wei)有過的(de)試(shi)驗，來讓試(shi)飛員真實體驗飛機的(de)起飛和著陸。”耿汝光說。

他(ta)清晰地(di)記得那是(shi)２０１３年(nian)１月(yue)２５日，試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)在(zai)完成這個特殊試(shi)驗(yan)后(hou)充滿信(xin)心地(di)對(dui)大家(jia)說“飛(fei)(fei)機操(cao)縱性能很好，放心安排首飛(fei)(fei)吧！”

聽(ting)到此，耿汝(ru)光沉(chen)甸甸的心情瞬間揮之而去。團(tuan)隊迅速(su)商量(liang)決定：“明天(tian)，大運首(shou)飛(fei)！”

“三載征程，數萬航(hang)空將士牢記使命，攻堅(jian)克(ke)難，勇(yong)攀行業新高(gao)峰；五(wu)年期(qi)盼，各路科技精英爭擔(dan)重任(ren)，創新超越(yue)，誓保大(da)運遨蒼穹。”

耿(geng)汝光說，大(da)(da)(da)型運(yun)輸機的首(shou)裝交付，是形成我國戰略投送(song)能力的新起點，更是國家大(da)(da)(da)飛機工程(cheng)建設新階段的新起點。中國航空人將(jiang)持續發(fa)揚“大(da)(da)(da)情懷、大(da)(da)(da)奉獻、大(da)(da)(da)跨越、大(da)(da)(da)協同、大(da)(da)(da)運(yun)載(zai)”的大(da)(da)(da)運(yun)精(jing)神，筑國之重器(qi)、挺大(da)(da)(da)國脊梁(liang)，為實現中國夢、強軍夢，服務國民經(jing)濟建設和社會(hui)發(fa)展作出(chu)新的更大(da)(da)(da)貢獻！

本文摘自：新華社