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２０１６年７月(yue)６日，是一個值得共和國(guo)銘記的(de)(de)日子，也是我(wo)國(guo)航空工業歷史性(xing)的(de)(de)一刻：我(wo)國(guo)自(zi)主研發的(de)(de)首款大型運(yun)輸機——運(yun)－２０正式在(zai)空軍(jun)航空兵部隊列裝。

自(zi)此(ci)，中國真正擁有自(zi)己的(de)(de)大(da)飛機(ji)，我國成(cheng)功躋身(shen)于世(shi)界上(shang)少數幾個能夠(gou)自(zi)主研制２００噸級大(da)型運(yun)輸機(ji)的(de)(de)國家之列(lie)。

大鵬(peng)一日同風起，扶(fu)搖直上九萬里。

運－２０列(lie)裝空軍(jun)，標志著國(guo)(guo)家(jia)大型飛機重(zhong)大科技專項和(he)我國(guo)(guo)遠程(cheng)(cheng)投送力量發展取得里程(cheng)(cheng)碑意義的進展，是(shi)我國(guo)(guo)科技創新能力和(he)整體(ti)工業水(shui)平(ping)全面提升(sheng)的重(zhong)要標志，實現了全國(guo)(guo)人民(min)多(duo)年(nian)的夙愿，對我國(guo)(guo)民(min)經(jing)濟建設(she)(she)、國(guo)(guo)防建設(she)(she)、帶動國(guo)(guo)家(jia)科技進步(bu)和(he)產業轉型升(sheng)級都具有重(zhong)大戰(zhan)略意義。

強國需重器，鯤鵬萬里不是夢

今年６月，西安(an)閻良航空(kong)(kong)基地。兩架深(shen)灰(hui)色涂裝的(de)運(yun)－２０大型運(yun)輸(shu)機緩緩駛出機庫。高昂的(de)尾翼(yi)上，鮮(xian)艷的(de)五星紅旗(qi)分(fen)外奪目(mu)。一千(qian)多名航空(kong)(kong)人簇擁在他們為之奮斗三千(qian)多個日夜的(de)“孩子”前(qian)，鼓掌(zhang)、歡呼(hu)、落淚……

從２００７年(nian)正式立(li)項，２０１３年(nian)１月(yue)成功首飛(fei)，２０１４年(nian)１１月(yue)在珠海航展上(shang)公(gong)開亮相，２０１５年(nian)轉戰南(nan)北試飛(fei)定型，到２０１６年(nian)正式列裝，大型運輸機“鯤鵬”走(zou)出了一(yi)條我國自主創新研(yan)發(fa)大飛(fei)機的成功之路(lu)。

“鯤之大，不知其幾千里也，化而為(wei)(wei)鳥，其名為(wei)(wei)鵬。”——２０００多年前(qian)，莊(zhuang)子(zi)在《逍遙游》中就展開了(le)想象的翅膀，幻化出神(shen)鳥“鯤鵬”。而研制出中國人(ren)自(zi)己(ji)的大型運輸機(ji)，則是國人(ren)近半個世紀以來(lai)的夢想。

“中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)必須(xu)要有自(zi)己(ji)的(de)大(da)飛機！中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)廣袤的(de)國(guo)(guo)(guo)土和(he)漫長的(de)海岸線(xian)，決(jue)定了(le)大(da)型運輸機在(zai)國(guo)(guo)(guo)家安(an)全和(he)國(guo)(guo)(guo)防事(shi)業(ye)中(zhong)(zhong)的(de)重要地位(wei)；地震災害救援、海外撤僑等緊急事(shi)態(tai)發生時，更呼喚著國(guo)(guo)(guo)家空中(zhong)(zhong)運輸力量的(de)投放和(he)及(ji)時有效支援。”中(zhong)(zhong)航工業(ye)副(fu)總經理耿汝光說。

國家的需要就是中國航空人的使命。

２００６年初，“發(fa)展大(da)飛機”被寫進(jin)國家中長(chang)(chang)期科技(ji)發(fa)展規(gui)劃綱(gang)要。２００７年，作為國家中長(chang)(chang)期科學和技(ji)術發(fa)展的重大(da)專項(xiang)之一，國家宣布(bu)大(da)型(xing)飛機重大(da)科技(ji)專項(xiang)正式(shi)立項(xiang)。

“強國(guo)(guo)需重(zhong)器(qi)。大飛機(ji)是我國(guo)(guo)堪(kan)稱大國(guo)(guo)、強國(guo)(guo)的(de)重(zhong)要標志(zhi)之一，中國(guo)(guo)一定要具備自(zi)主研(yan)制能力，一定要有(you)自(zi)己(ji)的(de)強大航空(kong)運(yun)輸(shu)能力。”接到(dao)任務之時，中國(guo)(guo)大型運(yun)輸(shu)機(ji)總設計(ji)師、有(you)著(zhu)３０多(duo)年飛機(ji)研(yan)制經(jing)驗的(de)唐長紅就在心里下定了決心。

然(ran)而，研制大(da)型運輸(shu)機談何(he)容易，當時世界上只有三個(ge)國(guo)家(jia)具(ju)備研制和生產大(da)型運輸(shu)機的能力(li)。我國(guo)可以說是從“零(ling)”起(qi)步，甚至連(lian)一(yi)張可供(gong)參考(kao)的圖紙(zhi)都沒有。況且，作(zuo)為大(da)國(guo)重(zhong)器，各國(guo)都把自己的大(da)運像寶貝一(yi)樣保護起(qi)來。靠買(mai)技(ji)術？想(xiang)都別想(xiang)！唯有自主(zhu)研發這(zhe)一(yi)條路。

國(guo)家的(de)意志起到了至關重要的(de)作用。

這是對(dui)中國航(hang)空工業前所未有的(de)挑戰，也是一次(ci)考驗戰斗力(li)的(de)機會。近千萬(wan)個(ge)(ge)零部件、４００多個(ge)(ge)關鍵技術難(nan)點，被分派到(dao)西安(an)、成都、上海、沈陽、哈爾濱(bin)等全(quan)國多個(ge)(ge)科研、制造單位。他(ta)們協同作戰，最終(zhong)攥成一個(ge)(ge)“拳頭”。

“大(da)運的研制過程，就是采用(yong)了(le)全(quan)國(guo)范圍的大(da)聯合、大(da)協作布(bu)局，由中航工業作為(wei)牽頭單位，集成全(quan)國(guo)近千家科研、生產單位成果的創新(xin)組織管(guan)理模式。”耿汝光說。

就(jiu)這樣，經過三千多個日(ri)(ri)日(ri)(ri)夜夜的艱苦奮戰，相繼(ji)攻克了設計(ji)、制造、試(shi)驗、試(shi)飛等一(yi)系列技術(shu)難關。大(da)運向(xiang)前的每一(yi)步，都不斷書(shu)寫歷史、創造奇(qi)跡。３年(nian)發圖，５年(nian)首飛，９年(nian)實現交付(fu)，創造了世界上同類飛機研制交付(fu)的新(xin)紀(ji)錄。

展大國實力，擔大國責任

大運(yun)具(ju)有優美的(de)外形，寬闊(kuo)、厚實(shi)的(de)體魄，人(ren)們給大運(yun)起了(le)一個相(xiang)當可愛的(de)名(ming)字：“胖(pang)妞”。而(er)這正(zheng)是(shi)大運(yun)的(de)實(shi)力所在。

法國達索(suo)公(gong)司的(de)創始人曾說過這(zhe)樣一句話，“凡是看起來漂亮的(de)飛機(ji)，就是好飛機(ji)”。這(zhe)話的(de)確(que)有一定道理。大運具有明顯(xian)的(de)后發優勢，是當前(qian)最新技術成果的(de)融合。

２０１４年，運－２０飛機在中國航展(zhan)上公開亮(liang)相，人們就驚艷地(di)發現，無論從(cong)(cong)哪個角度看(kan)，大運都(dou)是那樣身形(xing)優美，霸氣外露。一位(wei)長期從(cong)(cong)事飛機研制的“老航空”不禁感慨(kai)，大運無論從(cong)(cong)靜態展(zhan)示，還是飛行姿態上看(kan)，都(dou)是那么漂亮(liang)，這肯定是款(kuan)好(hao)飛機！

大運的(de)“胖(pang)”，也是(shi)為研(yan)發人(ren)員津(jin)津(jin)樂(le)道的(de)優勢。多用途大型運輸(shu)機(ji)具(ju)有(you)噸位(wei)高(gao)、機(ji)體(ti)寬、機(ji)身胖(pang)的(de)特點。大運可(ke)(ke)在復雜(za)地(di)域和氣象條件下執行(xing)各種裝備、物(wu)資和人(ren)員長距離、快(kuai)速航空運輸(shu)任務。這不僅因其體(ti)格龐大，還意味著它要具(ju)有(you)高(gao)可(ke)(ke)靠性、長壽命和復雜(za)系統來承擔多種任務的(de)能力(li)，更要通(tong)過應用新工(gong)藝、新技術保(bao)證其在長生命周期里具(ju)有(you)競(jing)爭力(li)。

在國防大學教授房兵看來，大運列裝，相當于我(wo)國具備(bei)了開(kai)啟戰略空軍大門(men)的鑰匙。

他說，戰略性(xing)的(de)遠(yuan)程打擊和兵力投(tou)送能力，其基礎平臺就(jiu)(jiu)是(shi)大(da)型(xing)運輸機型(xing)號。現(xian)在很多國(guo)家開發(fa)的(de)特種飛機，都是(shi)在大(da)運平臺基礎上(shang)研(yan)發(fa)的(de)。如果大(da)型(xing)運輸機能夠完全實現(xian)國(guo)產化，就(jiu)(jiu)意(yi)味著有(you)了一個通用平臺。

“當涂著‘八一’軍(jun)徽(hui)的大型運(yun)輸機、戰略轟炸機、戰略預(yu)警機全部實現(xian)國(guo)(guo)產化(hua)后，我們就可以(yi)稱之為大國(guo)(guo)空軍(jun)、強國(guo)(guo)空軍(jun)。”房兵(bing)說。

耿汝(ru)光表(biao)示，大(da)運不僅(jin)是大(da)型軍(jun)用運輸機，更(geng)將滿足(zu)(zu)國(guo)(guo)家(jia)經濟建設和民生需要，將有力支撐“一帶一路”國(guo)(guo)家(jia)戰略；服(fu)務于軍(jun)隊現代化，滿足(zu)(zu)從國(guo)(guo)土(tu)防(fang)御到國(guo)(guo)家(jia)利益(yi)拓(tuo)展(zhan)的(de)需要；更(geng)將在搶(qiang)險救(jiu)災、海外撤僑以及國(guo)(guo)際(ji)人道主義援助(zhu)中承擔(dan)起大(da)國(guo)(guo)責任(ren)。

堪大任、能攻堅，大運團隊鑄“大運精神”

“中(zhong)國(guo)(guo)航(hang)(hang)(hang)空人(ren)(ren)以(yi)航(hang)(hang)(hang)空報國(guo)(guo)為使命，就是(shi)要為國(guo)(guo)家(jia)鑄利劍，揚國(guo)(guo)威，救危急。國(guo)(guo)家(jia)賦予中(zhong)國(guo)(guo)航(hang)(hang)(hang)空人(ren)(ren)承接大(da)運(yun)的(de)歷史使命，航(hang)(hang)(hang)空人(ren)(ren)以(yi)自主(zhu)創新(xin)協同奮戰(zhan)回(hui)報國(guo)(guo)家(jia)重托。”——記者采(cai)訪(fang)中(zhong)，所(suo)有中(zhong)國(guo)(guo)航(hang)(hang)(hang)空人(ren)(ren)都表(biao)達出(chu)這(zhe)樣的(de)情感。

在經歷過多型飛(fei)機研(yan)制的耿汝光和大(da)(da)運(yun)總設計師唐長(chang)紅、總制造師何(he)勝強的記憶里(li)，有太多個日日夜夜，他們為某個關鍵技術點苦思冥想，爭論或握手，都(dou)是一心為了讓大(da)(da)運(yun)變(bian)得更(geng)好、更(geng)強。

大運團隊以高(gao)度(du)的(de)創新(xin)能力(li)，攻克了系列難關，讓中國(guo)創造達到了世界(jie)高(gao)度(du)。

９年來，中航工(gong)業深入研(yan)(yan)(yan)究(jiu)大型復雜航空系(xi)統(tong)研(yan)(yan)(yan)發(fa)(fa)管理(li)的(de)(de)規律，積極探索國(guo)外先進研(yan)(yan)(yan)發(fa)(fa)理(li)念與(yu)中國(guo)實(shi)際相(xiang)結合的(de)(de)工(gong)程(cheng)研(yan)(yan)(yan)制(zhi)管理(li)模式(shi)，構建了全國(guo)全行(xing)業大協作的(de)(de)研(yan)(yan)(yan)制(zhi)體系(xi)，實(shi)現了以(yi)大規模異地數(shu)字化(hua)協同、系(xi)統(tong)分級集成驗(yan)證、設計工(gong)藝(yi)一體化(hua)迭代(dai)、模塊化(hua)制(zhi)造交付為代(dai)表的(de)(de)研(yan)(yan)(yan)制(zhi)生產模式(shi)的(de)(de)轉變，建立(li)了多目標、多要素、全過(guo)程(cheng)的(de)(de)研(yan)(yan)(yan)制(zhi)管理(li)平臺(tai)，有(you)力保障了工(gong)程(cheng)快速推(tui)進的(de)(de)要求。

中(zhong)國航空人僅用了國外同類飛(fei)機(ji)一半左右(you)的時間成功(gong)實現(xian)首飛(fei)，創造了世界上同類飛(fei)機(ji)研制交付的新(xin)紀錄。

“這(zhe)輩子(zi)能(neng)參與(yu)到這(zhe)樣一個重(zhong)要(yao)飛機型(xing)號的(de)任務，是一輩子(zi)的(de)寶貴財富，航空生涯值了！”記者(zhe)采訪中，研發人員(yuan)幾乎都(dou)這(zhe)樣說。

耿(geng)汝光已記(ji)不得有多(duo)少(shao)次為協調(diao)指揮大運(yun)項目(mu)往返(fan)于全(quan)國各(ge)地，有多(duo)少(shao)個周(zhou)末都惦記(ji)著來看看大運(yun)進展；他曾(ceng)經(jing)為大運(yun)首飛連續三十多(duo)天親(qin)自(zi)駐守閻(yan)良研制現場(chang)，也曾(ceng)經(jing)對它的細節(jie)和長遠發展做出種(zhong)種(zhong)考慮。

然(ran)而，中國航空業從沒開展過這么大(da)(da)的項目(mu)，外(wai)界以及行業內(nei)部(bu)都曾擔心，大(da)(da)運(yun)能否攻克嚴峻的技術難題(ti)，甚(shen)至(zhi)有懷(huai)疑的聲(sheng)音說(shuo)，中國造(zao)的大(da)(da)運(yun)飛得起來嗎？

耿汝光告訴記者：“盡(jin)管我們在研制過程(cheng)中盡(jin)最大(da)可(ke)(ke)能(neng)(neng)保證(zheng)大(da)運(yun)的(de)安全可(ke)(ke)靠，但在首(shou)飛的(de)前一年，我無(wu)數次在腦(nao)海(hai)里想象即(ji)將面對(dui)的(de)那(nei)一天。這么大(da)的(de)飛機(ji)，飛起來的(de)那(nei)一刻(ke)有太多可(ke)(ke)能(neng)(neng)的(de)情況發(fa)生，有什么方式能(neng)(neng)事先(xian)檢驗(yan)它能(neng)(neng)否安全地起飛呢？”

“終于，我們決定(ding)為飛機(ji)(ji)設計了一個航(hang)空業內從未有過的試驗(yan)(yan)，來讓試飛員真(zhen)實體驗(yan)(yan)飛機(ji)(ji)的起飛和著陸。”耿汝光說。

他(ta)清晰地記得(de)那是(shi)２０１３年１月２５日，試(shi)飛(fei)(fei)員在完成這個特殊試(shi)驗(yan)后(hou)充(chong)滿信心地對(dui)大(da)家說“飛(fei)(fei)機操縱性能(neng)很(hen)好，放心安排首飛(fei)(fei)吧(ba)！”

聽到此，耿(geng)汝光沉甸甸的心情(qing)瞬間揮之而(er)去。團隊迅(xun)速商(shang)量決定：“明天(tian)，大運首飛！”

“三載征程(cheng)，數(shu)萬(wan)航空將士牢記使(shi)命(ming)，攻堅克難，勇(yong)攀行(xing)業新(xin)高峰；五(wu)年期盼，各(ge)路(lu)科技精(jing)英爭擔重任，創(chuang)新(xin)超越，誓保大(da)運遨蒼穹。”

耿汝(ru)光說，大(da)(da)型運輸(shu)機(ji)的(de)(de)首裝交(jiao)付，是形成(cheng)我(wo)國(guo)戰略投送能(neng)力的(de)(de)新(xin)(xin)(xin)起點，更是國(guo)家大(da)(da)飛機(ji)工程建設新(xin)(xin)(xin)階(jie)段的(de)(de)新(xin)(xin)(xin)起點。中國(guo)航空人將持續發揚“大(da)(da)情(qing)懷(huai)、大(da)(da)奉獻、大(da)(da)跨越(yue)、大(da)(da)協同、大(da)(da)運載”的(de)(de)大(da)(da)運精神，筑國(guo)之重器、挺大(da)(da)國(guo)脊梁，為實現中國(guo)夢、強軍(jun)夢，服務國(guo)民經濟(ji)建設和社會(hui)發展作出新(xin)(xin)(xin)的(de)(de)更大(da)(da)貢獻！

本文摘自：新華社