文(wen)章來源(yuan)：經濟日報 發布時間：2017-06-20
高速鐵路的軌道板有(you)“身份證”了！
在(zai)京沈鐵路客運專線(xian)建設現(xian)場(chang)，鐵路部門創新性(xing)的首次通過信息化手(shou)段，實現(xian)高鐵建設全(quan)流程關(guan)鍵節點(dian)的實時管(guan)理監控。在(zai)信息化和高鐵技(ji)術不斷成熟的今天，信息化與高鐵碰撞出(chu)了“火(huo)花”。
“有(you)了(le)這個信息化(hua)管理系統的(de)支撐，高(gao)鐵(tie)項目(mu)就不可(ke)能出現‘豆腐渣’工程(cheng)，每一個建設的(de)關鍵環節，從施工過程(cheng)到(dao)檢測(ce)、驗收都有(you)記錄監控，可(ke)追(zhui)根溯源，質量有(you)了(le)保障(zhang)。”中國鐵(tie)建二十二局集團京沈客專遼寧(ning)段項目(mu)部經理曾見說。
6月14日，記者來(lai)到京沈客專遼寧(ning)段(duan)TJ-13標段(duan)蒲河(he)特大橋采(cai)訪，看(kan)到工作人員正(zheng)在緊鑼密鼓地工作著。
就在十幾天前，TJ-13標段(duan)(duan)(duan)的CRTSⅢ型板式無砟軌道的2公里先(xian)導(dao)段(duan)(duan)(duan)，已(yi)經施工(gong)完成并(bing)評估通過。中國鐵(tie)建二十二局集(ji)團四公司工(gong)區橋(qiao)工(gong)隊隊長李劍興(xing)奮地說，“先(xian)導(dao)段(duan)(duan)(duan)驗收完成后(hou)，我們就可以(yi)大(da)規模地鋪設了”。
記者仔細觀察(cha)了這(zhe)個新(xin)型軌道(dao)板(ban)(ban)，從(cong)外形看，眼前這(zhe)個長5.6米(mi)、寬2.5米(mi)、厚度20厘米(mi)，擁有8對承軌臺的“水(shui)泥板(ban)(ban)”與以往的無(wu)砟(zha)軌道(dao)板(ban)(ban)相比，并沒有什么特別之處。
“別小看這塊‘水泥板’，這是我國唯(wei)一(yi)具有(you)完(wan)全自主知(zhi)識產權的無(wu)砟軌道板。”李(li)劍驕傲地說。
CRTSⅢ型(xing)軌道(dao)板(ban)是在(zai)日本和德國的Ⅰ型(xing)和Ⅱ型(xing)板(ban)的基礎上，通過引進、消化(hua)、吸收、再創新，進行(xing)優化(hua)設計，形成了(le)我國自己的Ⅲ型(xing)板(ban)。它的研發對(dui)提高我國無砟軌道(dao)技術核心競(jing)爭力、實施鐵路“走出去”戰略具(ju)有重要意(yi)義(yi)。
更重要的是，在(zai)這個自主(zhu)知(zhi)識(shi)產權(quan)的軌(gui)道板(ban)里，還藏有一(yi)個“中國芯”。在(zai)現場(chang)，施工(gong)人員拿(na)起一(yi)個像手機一(yi)樣的儀器，貼近硬邦(bang)邦(bang)水泥板(ban)上晃(huang)了晃(huang)，軌(gui)道板(ban)電子(zi)檔案信(xin)息，原(yuan)材(cai)料、混凝土生產過程(cheng)質(zhi)量記錄全部呈現在(zai)眼前(qian)。
“這(zhe)個(ge)芯片(pian)是如何被放置在(zai)軌道板(ban)內的呢？”記者好奇(qi)地問。
“走，我帶你們去生產(chan)車(che)間去看看。”中國鐵建二(er)(er)十二(er)(er)局(ju)集團一公司蘇家(jia)屯(tun)板(ban)場(chang)場(chang)長劉樹祥說。
蘇(su)家(jia)屯軌(gui)(gui)道板(ban)的(de)(de)生產(chan)車(che)間里(li)，一個(ge)個(ge)工序(xu)(xu)施工區井然有序(xu)(xu)，綁扎鋼筋、組裝(zhuang)模(mo)具、將模(mo)板(ban)吊(diao)至臺(tai)座、用千斤頂對模(mo)具進行張拉。“你看，我手里(li)拿著(zhu)的(de)(de)就是軌(gui)(gui)道板(ban)的(de)(de)‘身份(fen)證(zheng)’。”劉(liu)樹祥手里(li)拿了一個(ge)長(chang)5厘米的(de)(de)藍色塑料小盒。
小盒里(li)裝(zhuang)的就是軌道板(ban)(ban)(ban)的“芯片”——一(yi)種具有讀寫功能的RFID電(dian)子(zi)芯片，也叫電(dian)子(zi)標(biao)簽(qian)。“這種電(dian)子(zi)標(biao)簽(qian)在軌道板(ban)(ban)(ban)60年的生命周期里(li)可以持(chi)續使用，但為了(le)防(fang)止(zhi)萬(wan)一(yi)，我們在每塊軌道板(ban)(ban)(ban)上都安(an)裝(zhuang)了(le)兩塊電(dian)子(zi)標(biao)簽(qian)。”劉(liu)樹祥(xiang)說。
“這個(ge)(ge)‘身(shen)份證’需要在布料機澆筑混(hun)凝(ning)土(tu)之前(qian)就埋(mai)入(ru)板(ban)(ban)內。”劉樹(shu)祥告訴記(ji)者，芯(xin)片(pian)安裝(zhuang)完成后，工(gong)作人員會用讀卡器(qi)將(jiang)它(ta)“激(ji)(ji)活(huo)”。整個(ge)(ge)過程與銀行卡開卡的過程類似，每(mei)個(ge)(ge)芯(xin)片(pian)的編碼就好像每(mei)張銀行卡的卡號，當卡片(pian)激(ji)(ji)活(huo)后，就能正式使用了。當芯(xin)片(pian)被(bei)激(ji)(ji)活(huo)后，它(ta)將(jiang)實現“聯網”，即接(jie)入(ru)“鐵路CRTSⅢ型(xing)軌道板(ban)(ban)生(sheng)產管(guan)理信息(xi)系統(tong)”。
“此前(qian)高(gao)鐵(tie)線路的(de)(de)(de)軌(gui)道板(ban)如果出(chu)現(xian)問題，檢(jian)(jian)修單(dan)位工(gong)作人員需要人工(gong)手(shou)動查(cha)詢(xun)這塊(kuai)板(ban)的(de)(de)(de)‘檔案(an)(an)’，而(er)以(yi)前(qian)大多數(shu)的(de)(de)(de)‘檔案(an)(an)’都是紙質版的(de)(de)(de)，查(cha)詢(xun)起來十分不便，而(er)且還存(cun)在(zai)遺漏(lou)、毀(hui)壞的(de)(de)(de)可(ke)能。而(er)將(jiang)來京(jing)沈(shen)高(gao)鐵(tie)的(de)(de)(de)軌(gui)道板(ban)如果出(chu)現(xian)問題，檢(jian)(jian)修人員只需要通過(guo)讀卡器掃描一(yi)下芯片(pian)，就能立刻讀取出(chu)軌(gui)道板(ban)的(de)(de)(de)原有信息(xi)。”參加過(guo)石太客(ke)專、津秦客(ke)專等高(gao)鐵(tie)項(xiang)目建設并組織鋪設過(guo)Ⅰ型、Ⅱ型軌(gui)道板(ban)的(de)(de)(de)中國鐵(tie)建二(er)十二(er)局集團項(xiang)目部常(chang)務副(fu)經理鐘享華說，信息(xi)一(yi)旦錄入(ru)將(jiang)不再更改，這也規避了以(yi)前(qian)生產過(guo)程中存(cun)在(zai)人為(wei)操控的(de)(de)(de)可(ke)能性。
軌道板生產管(guan)理信(xin)(xin)(xin)息(xi)系統只是高鐵建設的(de)信(xin)(xin)(xin)息(xi)化管(guan)理系統之(zhi)一(yi)。在(zai)高鐵建設中，連路基這(zhe)樣的(de)施(shi)工質量難管(guan)控的(de)環節，遇(yu)到信(xin)(xin)(xin)息(xi)化后也會(hui)變得容易掌控。
高(gao)鐵(tie)建設(she)者都(dou)知道，路(lu)基(ji)(ji)(ji)是高(gao)鐵(tie)施工(gong)的“死穴”，特別是路(lu)基(ji)(ji)(ji)壓(ya)實質量直(zhi)接關乎日(ri)后高(gao)鐵(tie)的沉降情況。“以(yi)往對路(lu)基(ji)(ji)(ji)壓(ya)實質量的檢(jian)(jian)測，多采用(yong)選點(dian)檢(jian)(jian)查(cha)，一般100米選擇(ze)6個點(dian)，以(yi)點(dian)帶面，合格全部(bu)通過，不合格要大(da)面積(ji)推倒重(zhong)來。”中國鐵(tie)建二(er)十二(er)局集團項目部(bu)試驗(yan)室主任(ren)史雨(yu)說，而現在，“信(xin)息(xi)化+”為高(gao)鐵(tie)路(lu)基(ji)(ji)(ji)施工(gong)帶來“解穴”機會(hui)。
他們在壓(ya)路機(ji)上安(an)裝一套連續(xu)壓(ya)實監控(kong)系統，在壓(ya)路機(ji)碾壓(ya)過程中，路基本體反(fan)力和(he)波形通過監控(kong)系統反(fan)饋回來，并實時(shi)對照提(ti)前輸入的(de)振(zhen)動(dong)壓(ya)實目標值進(jin)行分(fen)析(xi)，若合格在駕駛(shi)室的(de)顯示屏(ping)上呈現綠色(se)，否則為紅色(se)，提(ti)醒司(si)機(ji)在紅色(se)區域繼(ji)續(xu)碾壓(ya)。
“這套信息化監控(kong)系(xi)統(tong)，使高(gao)鐵路基(ji)由整(zheng)體檢(jian)測(ce)代替了點(dian)狀局部檢(jian)測(ce)，同時(shi)，通過系(xi)統(tong)分析(xi)，反推路基(ji)壓(ya)實工藝，壓(ya)路機可以在不合(he)格的地方精準發力(li)，省(sheng)時(shi)省(sheng)工又省(sheng)力(li)！”截至目前，該項目路基(ji)壓(ya)實合(he)格率100%。
那又(you)是什(shen)么方法(fa)可(ke)以(yi)實現全(quan)(quan)流程管(guan)控呢？在項(xiang)目部(bu)，電(dian)子施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)日(ri)志(zhi)(zhi)工(gong)(gong)(gong)(gong)區管(guan)理員楊文潔(jie)正坐在電(dian)腦前，審(shen)核著(zhu)各(ge)工(gong)(gong)(gong)(gong)點(dian)提交到系統平(ping)臺的電(dian)子施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)日(ri)志(zhi)(zhi)。“這個(ge)電(dian)子日(ri)志(zhi)(zhi)只(zhi)要由工(gong)(gong)(gong)(gong)點(dian)上傳后(hou)，各(ge)級單位(wei)都可(ke)以(yi)看到，鐵路總(zong)公(gong)司也(ye)(ye)能(neng)同(tong)時同(tong)步監管(guan)。”楊文潔(jie)說，每(mei)個(ge)工(gong)(gong)(gong)(gong)點(dian)的技術員、安全(quan)(quan)員、質(zhi)檢員每(mei)天(tian)都要填寫工(gong)(gong)(gong)(gong)作日(ri)志(zhi)(zhi)，通過施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)隊、工(gong)(gong)(gong)(gong)區和局項(xiang)目部(bu)層層審(shen)核，使每(mei)步施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)都有監管(guan)，查(cha)詢也(ye)(ye)有依據。
除了(le)電子施工(gong)日志系(xi)統、軌道板預制信息化系(xi)統、路基連續壓實監(jian)控(kong)系(xi)統外，在京沈客專項(xiang)目還(huan)運行(xing)著沉降觀(guan)測(ce)系(xi)統、連續梁(liang)線形監(jian)測(ce)系(xi)統等各種信息化管(guan)理系(xi)統。
“現(xian)在，我(wo)們通過信息化管理(li)平臺導入的(de)數據，實現(xian)了對現(xian)場(chang)施工情況實時監(jian)控(kong)，使(shi)工程質量更有保障。”中國(guo)鐵(tie)建二(er)十二(er)局集(ji)團項目部總工程師(shi)白凈說。
本文摘自(zi)：《經濟日(ri)報》