文(wen)章來源：經濟日報(bao) 發布(bu)時間(jian)：2017-06-20
高速(su)鐵路(lu)的(de)軌道(dao)板有“身份證”了！
在(zai)(zai)京沈鐵(tie)路客運(yun)專線建(jian)設(she)現(xian)場，鐵(tie)路部門創新性(xing)的(de)(de)首次(ci)通(tong)過信息化(hua)(hua)手段，實現(xian)高鐵(tie)建(jian)設(she)全流程(cheng)關鍵節點(dian)的(de)(de)實時管理監控。在(zai)(zai)信息化(hua)(hua)和高鐵(tie)技(ji)術不斷成熟的(de)(de)今天，信息化(hua)(hua)與高鐵(tie)碰撞出了“火花(hua)”。
“有(you)了這個信息化管(guan)理(li)系統(tong)的支撐，高鐵項目就不(bu)可能(neng)出(chu)現‘豆腐渣’工(gong)程，每一個建設的關鍵環節，從施工(gong)過程到檢測、驗收都有(you)記錄監控，可追根溯源(yuan)，質量有(you)了保(bao)障。”中國鐵建二十二局集團(tuan)京(jing)沈客(ke)專遼寧段項目部經理(li)曾見說。
6月14日，記者來(lai)到京(jing)沈客專遼寧段TJ-13標段蒲(pu)河特(te)大橋(qiao)采訪，看到工作(zuo)(zuo)人(ren)員(yuan)正在(zai)緊鑼密鼓地(di)工作(zuo)(zuo)著。
就(jiu)在(zai)十(shi)幾天前(qian)，TJ-13標段(duan)的CRTSⅢ型板式無砟(zha)軌道的2公(gong)里(li)先導段(duan)，已經施(shi)工完成并評估通過。中國鐵建(jian)二(er)(er)十(shi)二(er)(er)局集團四公(gong)司工區橋工隊隊長李(li)劍興奮地(di)說，“先導段(duan)驗(yan)收完成后，我(wo)們就(jiu)可(ke)以大規(gui)模(mo)地(di)鋪設了”。
記者仔細(xi)觀察了這(zhe)個新型(xing)軌(gui)道(dao)板，從外形看(kan)，眼前(qian)這(zhe)個長5.6米(mi)、寬2.5米(mi)、厚度(du)20厘米(mi)，擁有(you)8對(dui)承軌(gui)臺的“水(shui)泥板”與以往的無砟軌(gui)道(dao)板相比，并沒(mei)有(you)什么特別之處。
“別小看(kan)這(zhe)塊‘水(shui)泥板’，這(zhe)是(shi)我(wo)國唯一具有完全自(zi)主知識產權的無砟軌道板。”李劍驕傲地(di)說。
CRTSⅢ型(xing)(xing)(xing)(xing)軌(gui)道板(ban)是在日本和德國(guo)的Ⅰ型(xing)(xing)(xing)(xing)和Ⅱ型(xing)(xing)(xing)(xing)板(ban)的基礎上，通過引(yin)進、消化、吸收、再創(chuang)新，進行(xing)優化設計，形成了我國(guo)自(zi)己(ji)的Ⅲ型(xing)(xing)(xing)(xing)板(ban)。它(ta)的研發對提(ti)高我國(guo)無砟軌(gui)道技術核心競(jing)爭力、實施鐵路“走出去”戰略(lve)具有重要意(yi)義。
更重要的是，在這個(ge)自主知(zhi)識(shi)產(chan)權的軌道板(ban)里，還藏有一個(ge)“中國芯”。在現(xian)場，施工人員拿起一個(ge)像手機一樣的儀器，貼近硬邦(bang)邦(bang)水(shui)泥板(ban)上晃了晃，軌道板(ban)電子(zi)檔案信息，原材料、混(hun)凝(ning)土生產(chan)過程質量記錄全部呈現(xian)在眼前。
“這個芯片是(shi)如何被(bei)放置在(zai)軌(gui)道板(ban)內的呢？”記者好奇地問。
“走(zou)，我帶你(ni)們去生產車間去看看。”中國鐵(tie)建二(er)十二(er)局集團一公司蘇家屯(tun)板(ban)場場長劉樹祥(xiang)說。
蘇家屯軌(gui)道板的(de)生產車間里(li)，一個(ge)個(ge)工序(xu)施工區井(jing)然有序(xu)，綁扎鋼筋(jin)、組裝模(mo)具、將模(mo)板吊(diao)至臺座、用千斤頂對(dui)模(mo)具進行(xing)張拉。“你看，我手里(li)拿著的(de)就是軌(gui)道板的(de)‘身份證’。”劉(liu)樹(shu)祥(xiang)手里(li)拿了一個(ge)長5厘米(mi)的(de)藍色塑料小盒。
小(xiao)盒里(li)裝的(de)就是軌(gui)道板(ban)的(de)“芯片”——一(yi)種(zhong)具有(you)讀寫功(gong)能的(de)RFID電(dian)(dian)(dian)子(zi)芯片，也(ye)叫電(dian)(dian)(dian)子(zi)標(biao)簽。“這種(zhong)電(dian)(dian)(dian)子(zi)標(biao)簽在軌(gui)道板(ban)60年的(de)生命周期里(li)可以持續(xu)使用，但為了防止萬一(yi)，我(wo)們在每塊軌(gui)道板(ban)上都安裝了兩塊電(dian)(dian)(dian)子(zi)標(biao)簽。”劉(liu)樹祥說。
“這個(ge)(ge)‘身份證’需要在布料(liao)機澆筑混凝土之前(qian)就埋入板(ban)內。”劉樹祥(xiang)告訴記者，芯片(pian)安裝完成后，工作人員會用讀卡(ka)(ka)(ka)器將(jiang)它(ta)“激活(huo)”。整(zheng)個(ge)(ge)過(guo)程(cheng)與銀(yin)(yin)行(xing)(xing)卡(ka)(ka)(ka)開卡(ka)(ka)(ka)的(de)過(guo)程(cheng)類似，每(mei)個(ge)(ge)芯片(pian)的(de)編碼就好像每(mei)張銀(yin)(yin)行(xing)(xing)卡(ka)(ka)(ka)的(de)卡(ka)(ka)(ka)號，當卡(ka)(ka)(ka)片(pian)激活(huo)后，就能(neng)正式使用了(le)。當芯片(pian)被激活(huo)后，它(ta)將(jiang)實現“聯網”，即接入“鐵路CRTSⅢ型軌道板(ban)生產(chan)管理(li)信息系(xi)統”。
“此前(qian)高鐵線路的(de)(de)(de)軌(gui)道板如果出現(xian)(xian)問(wen)題(ti)，檢(jian)(jian)修(xiu)單位工作人員需要(yao)人工手(shou)動查詢(xun)這塊板的(de)(de)(de)‘檔(dang)案(an)’，而以前(qian)大多數的(de)(de)(de)‘檔(dang)案(an)’都(dou)是(shi)紙質(zhi)版的(de)(de)(de)，查詢(xun)起(qi)來(lai)十分不(bu)便，而且還存在遺漏、毀壞的(de)(de)(de)可能(neng)。而將來(lai)京沈高鐵的(de)(de)(de)軌(gui)道板如果出現(xian)(xian)問(wen)題(ti)，檢(jian)(jian)修(xiu)人員只需要(yao)通過(guo)(guo)(guo)讀(du)卡器掃描一(yi)(yi)下(xia)芯片(pian)，就(jiu)能(neng)立刻讀(du)取出軌(gui)道板的(de)(de)(de)原有(you)信息。”參加過(guo)(guo)(guo)石(shi)太(tai)客專、津秦客專等高鐵項目建(jian)設并組織鋪(pu)設過(guo)(guo)(guo)Ⅰ型(xing)(xing)、Ⅱ型(xing)(xing)軌(gui)道板的(de)(de)(de)中國(guo)鐵建(jian)二十二局集(ji)團項目部常務(wu)副經(jing)理鐘(zhong)享華(hua)說(shuo)，信息一(yi)(yi)旦錄入將不(bu)再更改，這也(ye)規(gui)避(bi)了以前(qian)生產(chan)過(guo)(guo)(guo)程(cheng)中存在人為操控的(de)(de)(de)可能(neng)性。
軌道板生產(chan)管(guan)理信息(xi)(xi)(xi)系(xi)統只是高(gao)鐵建設的信息(xi)(xi)(xi)化管(guan)理系(xi)統之一(yi)。在(zai)高(gao)鐵建設中，連路基這樣的施工質量難(nan)管(guan)控的環節，遇到(dao)信息(xi)(xi)(xi)化后(hou)也會變(bian)得容易掌(zhang)控。
高鐵(tie)(tie)建設者都知(zhi)道，路(lu)基(ji)是高鐵(tie)(tie)施(shi)工(gong)的(de)“死穴”，特別是路(lu)基(ji)壓(ya)實(shi)質量直接關乎日后高鐵(tie)(tie)的(de)沉(chen)降情(qing)況。“以往對路(lu)基(ji)壓(ya)實(shi)質量的(de)檢測，多采用選點(dian)檢查，一般(ban)100米選擇6個點(dian)，以點(dian)帶面(mian)，合格全(quan)部(bu)通過，不合格要(yao)大面(mian)積推倒重來。”中國鐵(tie)(tie)建二(er)十二(er)局集團項目部(bu)試驗室主(zhu)任史雨說，而(er)現(xian)在，“信息(xi)化+”為高鐵(tie)(tie)路(lu)基(ji)施(shi)工(gong)帶來“解穴”機會。
他們在(zai)壓(ya)(ya)路機(ji)上(shang)安裝一套連續壓(ya)(ya)實監控(kong)系統，在(zai)壓(ya)(ya)路機(ji)碾(nian)壓(ya)(ya)過程中，路基本(ben)體反(fan)力和波形通過監控(kong)系統反(fan)饋回來(lai)，并(bing)實時對照提(ti)前輸(shu)入(ru)的(de)振動壓(ya)(ya)實目標值進(jin)行分析，若合格在(zai)駕駛室(shi)的(de)顯示屏上(shang)呈現(xian)綠色，否則為紅色，提(ti)醒司機(ji)在(zai)紅色區域(yu)繼續碾(nian)壓(ya)(ya)。
“這套信(xin)息化監控系統(tong)，使高鐵(tie)路(lu)基(ji)由整(zheng)體檢測代替了點狀局部檢測，同時(shi)，通過系統(tong)分析，反推(tui)路(lu)基(ji)壓實工(gong)藝，壓路(lu)機(ji)可以(yi)在不合(he)格(ge)的地方精準發力(li)，省時(shi)省工(gong)又省力(li)！”截至目(mu)前，該項目(mu)路(lu)基(ji)壓實合(he)格(ge)率100%。
那又(you)是什么方法可以(yi)(yi)實現全(quan)流程管控呢(ni)？在項目(mu)部，電(dian)(dian)(dian)子(zi)施工(gong)(gong)日志工(gong)(gong)區(qu)管理員楊文潔(jie)正(zheng)坐在電(dian)(dian)(dian)腦(nao)前，審(shen)(shen)核著各(ge)工(gong)(gong)點(dian)提交(jiao)到系統平臺(tai)的電(dian)(dian)(dian)子(zi)施工(gong)(gong)日志。“這個電(dian)(dian)(dian)子(zi)日志只(zhi)要由工(gong)(gong)點(dian)上(shang)傳(chuan)后，各(ge)級單位都(dou)(dou)可以(yi)(yi)看到，鐵路總公司也能同時(shi)同步(bu)監管。”楊文潔(jie)說，每個工(gong)(gong)點(dian)的技術員、安全(quan)員、質檢員每天都(dou)(dou)要填寫工(gong)(gong)作日志，通過施工(gong)(gong)隊、工(gong)(gong)區(qu)和(he)局項目(mu)部層(ceng)層(ceng)審(shen)(shen)核，使(shi)每步(bu)施工(gong)(gong)都(dou)(dou)有監管，查詢也有依據。
除了(le)電子施(shi)工日志系統(tong)、軌道板預制信(xin)息(xi)化系統(tong)、路基連續(xu)(xu)壓實監控系統(tong)外，在(zai)京(jing)沈客專(zhuan)項目(mu)還(huan)運行著沉降(jiang)觀測(ce)系統(tong)、連續(xu)(xu)梁線形(xing)監測(ce)系統(tong)等各種(zhong)信(xin)息(xi)化管理(li)系統(tong)。
“現在(zai)，我們通(tong)過信息化(hua)管理平臺導(dao)入(ru)的數據，實(shi)(shi)現了對現場施工(gong)情況實(shi)(shi)時監(jian)控，使工(gong)程質量更有保障。”中國(guo)鐵建二(er)十二(er)局集團(tuan)項目(mu)部總工(gong)程師白(bai)凈說。
本文摘自：《經濟日報》