發布時間：2016-01-23
“還有幾分鐘就進(jin)入我們(men)承建的路(lu)段時，土耳(er)其總統、那(nei)時還是總理的埃爾多安在技術人員協(xie)助下，親(qin)自坐到駕駛(shi)座上操作。一路(lu)上列車運(yun)行平(ping)穩，各項測試指標完全符合設計要求，土耳(er)其交通總局局長等官員都一致肯定，埃爾多安滿意地豎(shu)起了(le)大拇指。”
去年(nian)(nian)底，我們在土耳其采訪由中國鐵(tie)建牽頭承建的安(an)卡(ka)拉至伊斯坦布爾(er)高(gao)鐵(tie)二(er)期工程時，中國鐵(tie)建土耳其分公司總經(jing)理(li)鄭建兵侃侃而談(tan)。2013年(nian)(nian)12月27日，時任土耳其總理(li)埃(ai)爾(er)多安(an)視察了(le)(le)該工程，并參加了(le)(le)薩帕加至科茲(zi)卡(ka)伊路段的通車測試。
全長533公(gong)里(li)的(de)安伊高(gao)鐵是土耳其(qi)第一條高(gao)速鐵路。中國承(cheng)建的(de)二期工程雖然不到1/3，但卻最復雜，大部分(fen)在(zai)山區，橋梁、隧(sui)(sui)道占48%，平均3公(gong)里(li)一個隧(sui)(sui)洞。
填補空(kong)白的工程，往往磨難格外多。土(tu)耳其(qi)沒有專門鐵路設(she)計院，人(ren)才(cai)(cai)、技術(shu)缺乏，中國鐵建(jian)(jian)建(jian)(jian)設(she)者進入現場后(hou)(hou)，不(bu)得不(bu)邊(bian)勘測、邊(bian)設(she)計、邊(bian)施工。自2005年(nian)10月中標后(hou)(hou)，中國鐵建(jian)(jian)負責的158公里路段(duan)，竟有120多公里要反復修改設(she)計，業主(zhu)四(si)次主(zhu)動延長工期，直到(dao)2014年(nian)1月17日(ri)主(zhu)體工程才(cai)(cai)完工，長達8年(nian)。
“沒有一個設(she)計方案是一次性通過的(de)。”負責電(dian)氣化工程設(she)計的(de)中國(guo)鐵建第五勘察設(she)計院項目(mu)設(she)計總負責人李會杰說，他曾在不(bu)到5個月的(de)時(shi)間，對(dui)一個變電(dian)所設(she)計修改(gai)了10次，最(zui)后業(ye)主都不(bu)好意思了，“這次真(zhen)不(bu)改(gai)了，再改(gai)就(jiu)太(tai)對(dui)不(bu)起(qi)你(ni)們了”。
“實事求(qiu)是(shi)說，整個項目技術(shu)方面(mian)的(de)(de)(de)難(nan)度不比(bi)中國(guo)國(guo)內高(gao)，而商(shang)務、法律方面(mian)的(de)(de)(de)難(nan)度非常(chang)高(gao)。”鄭建(jian)兵(bing)介(jie)紹(shao)，原因(yin)就(jiu)在于它不僅是(shi)中國(guo)企業在海外修建(jian)的(de)(de)(de)第(di)(di)一(yi)(yi)條高(gao)鐵，更(geng)是(shi)中國(guo)企業在歐(ou)洲(zhou)拿下的(de)(de)(de)第(di)(di)一(yi)(yi)單高(gao)鐵，特別是(shi)，土耳其完全采用“歐(ou)洲(zhou)標(biao)準(zhun)”。
中國標準與歐洲標準控(kong)制工程的側重點有(you)很大差別，“歐洲標準確有(you)科學之(zhi)處(chu)，要求你(ni)每一步、每一個環節(jie)都必須(xu)嚴格按操作(zuo)規范完成，這種理念有(you)助于精(jing)細化(hua)管理，對我們中國公司(si)來(lai)說，是個不小的挑(tiao)戰。”鄭建兵坦言(yan)。
“每一(yi)步、每一(yi)個環節”意味著什(shen)(shen)么(me)？曾(ceng)任土耳其分公司副總(zong)經理的(de)楊(yang)裕元舉例介紹，“比如中國(guo)標(biao)準的(de)鋼軌每根25米，歐(ou)洲標(biao)準為36米。問(wen)題不(bu)在于(yu)長度不(bu)同、廠家要(yao)重新(xin)開模，而在于(yu)歐(ou)洲標(biao)準不(bu)僅(jin)要(yao)求生產廠家必須通過(guo)歐(ou)洲實驗室認證(zheng)，連廠家采(cai)購什(shen)(shen)么(me)鐵(tie)礦(kuang)石都要(yao)出具認證(zheng)材(cai)料。”因此，材(cai)料、設備(bei)采(cai)購這(zhe)種“在國(guo)內根本不(bu)是事(shi)兒的(de)事(shi)兒”，被一(yi)紙“證(zheng)書”卡住了，成了影響(xiang)項(xiang)目順利(li)進(jin)行的(de)一(yi)大門檻(jian)。
走出去(qu)，就要融(rong)進(jin)去(qu)，以一流的質量、一流的技(ji)術和(he)服務，融(rong)入海外市場(chang)，融(rong)入當(dang)地。
鐫刻在(zai)大(da)地上的(de)(de)(de)記錄，終將(jiang)成為最好的(de)(de)(de)“證書”。中國鐵建總承包二(er)期工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)，橋梁、隧(sui)道(dao)等土(tu)(tu)建工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)由土(tu)(tu)耳其當(dang)地企(qi)(qi)(qi)業(ye)負責(ze)。一(yi)次，土(tu)(tu)耳其企(qi)(qi)(qi)業(ye)施工(gong)(gong)的(de)(de)(de)隧(sui)道(dao)發生坍方，嚴重(zhong)影響工(gong)(gong)期。中方在(zai)中國駐土(tu)(tu)大(da)使館(guan)幫助下，從國內組織(zhi)101名工(gong)(gong)人(ren)“救(jiu)場(chang)”。這次“救(jiu)場(chang)”，在(zai)土(tu)(tu)耳其人(ren)眼里堪稱“傳奇”。隧(sui)道(dao)吊裝(zhuang)接(jie)觸(chu)網桿，土(tu)(tu)耳其企(qi)(qi)(qi)業(ye)2天安裝(zhuang)7根(gen)，中國工(gong)(gong)人(ren)一(yi)夜(ye)間(jian)安裝(zhuang)完成了(le)101根(gen)，而(er)當(dang)時夜(ye)間(jian)氣溫已在(zai)零下。第二(er)天一(yi)早，上班(ban)的(de)(de)(de)土(tu)(tu)耳其工(gong)(gong)人(ren)身(shen)在(zai)現(xian)場(chang)仍不敢相信(xin)自己(ji)的(de)(de)(de)眼睛，執拗(ao)地把桿子一(yi)根(gen)一(yi)根(gen)重(zhong)數一(yi)遍(bian)；報告給業(ye)主(zhu)，業(ye)主(zhu)也不信(xin)，親自趕到現(xian)場(chang)察看。一(yi)周以后(hou)，監理、業(ye)主(zhu)更是(shi)目瞪口呆，質(zhi)量檢(jian)測顯示，這些接(jie)觸(chu)網桿鋪架的(de)(de)(de)電(dian)線誤差均控(kong)制在(zai)誤差范圍(wei)內，“中國企(qi)(qi)(qi)業(ye)真是(shi)太神奇了(le)！”
神奇(qi)的背后，是中國(guo)工人超常(chang)的付出。“每天收工工人一上通(tong)勤車，從(cong)來沒有人說話，因為大家都在睡覺(jue)，太疲勞(lao)了。”楊裕元說。
“中(zhong)(zhong)國(guo)人(ren)能吃(chi)苦(ku)，重感情。”土耳其姑娘納依萊說。她因為安伊(yi)高(gao)(gao)鐵(tie)而結識(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)人(ren)，并成為中(zhong)(zhong)國(guo)鐵(tie)建(jian)安伊(yi)高(gao)(gao)鐵(tie)項(xiang)目部的(de)一名行政人(ren)員(yuan)。納依萊經歷(li)過這樣一件事。2012年4月(yue)的(de)一天，土耳其員(yuan)工塞(sai)扎因私騎(qi)摩托(tuo)車(che)外(wai)出，不(bu)幸(xing)遭(zao)遇車(che)禍(huo)，深度昏(hun)迷，身體多處骨折。塞(sai)扎家(jia)境貧困，項(xiang)目部得知后立即(ji)發起募(mu)捐(juan)活動，兩國(guo)員(yuan)工10分鐘就募(mu)捐(juan)款額1200美(mei)元(yuan)，塞(sai)扎的(de)家(jia)人(ren)感動得熱淚(lei)盈眶。
“中(zhong)國鐵建安伊高鐵項(xiang)目在(zai)當地融(rong)入(ru)得特別好(hao)，”鄭(zheng)建兵說，“老百(bai)姓經(jing)常給(gei)我們送來西瓜、梨、桃，還有(you)牛奶(nai)。”他開心地說，項(xiang)目部的一個中(zhong)國小(xiao)伙與(yu)土耳其姑(gu)娘成了家，不就(jiu)是融(rong)進去(qu)最(zui)好(hao)的例(li)證嗎？
安(an)伊高(gao)鐵(tie)(tie)設(she)計時速為250公里，中(zhong)國鐵(tie)(tie)建(jian)承建(jian)的(de)(de)二期路(lu)(lu)段試運行跑出了時速286公里。而中(zhong)國鐵(tie)(tie)建(jian)的(de)(de)最高(gao)設(she)計時速，可達(da)350公里。土(tu)(tu)耳其(qi)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)總局局長蘇萊曼(man)的(de)(de)評(ping)價(jia)毫不吝(lin)惜贊美(mei)之辭：“中(zhong)國伙伴表現十分出色(se)，這(zhe)次合(he)作(zuo)也為今后(hou)土(tu)(tu)中(zhong)合(he)作(zuo)起到了示范作(zuo)用。”他介紹，到2023年，土(tu)(tu)耳其(qi)將(jiang)修建(jian)10000多(duo)公里鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)線(xian)，市場份額高(gao)達(da)四五百億美(mei)元。“希望在2000多(duo)公里的(de)(de)土(tu)(tu)耳其(qi)東(dong)西(xi)高(gao)鐵(tie)(tie)項目(mu)中(zhong)，還能與中(zhong)國伙伴繼續(xu)合(he)作(zuo)。”
土耳(er)其跨歐亞(ya)兩洲(zhou)，是西亞(ya)乃至中東第一大經濟體，經濟總(zong)量(liang)在(zai)歐洲(zhou)排第六(liu)。通過安伊高(gao)鐵二期項目，中國(guo)高(gao)鐵的建設(she)水平開始被國(guo)外所認識、贊賞和接受(shou)，產生了強烈的示范(fan)作(zuo)用，為中國(guo)高(gao)鐵進一步(bu)“走出去(qu)”——包括執(zhi)行歐洲(zhou)標準(zhun)的國(guo)際市場，創造了條件。
雖然中(zhong)(zhong)國鐵(tie)建在該項目(mu)(mu)上相(xiang)當成功(gong)，但仍留有一(yi)些遺憾，那就是項目(mu)(mu)采(cai)(cai)用(yong)的是歐洲標準(zhun)，所有高鐵(tie)部(bu)件(jian)、監(jian)測設備等必須(xu)有歐洲實驗室認(ren)證，而多(duo)數(shu)中(zhong)(zhong)國企業并不具備這種(zhong)資質，項目(mu)(mu)部(bu)不得不在歐洲采(cai)(cai)購。 “整個土(tu)耳(er)其(qi)高鐵(tie)建設產品采(cai)(cai)購中(zhong)(zhong)，引進的中(zhong)(zhong)國產品大約也就占5%吧。”楊裕元說。
“走(zou)出去”難(nan)，“融進去”更(geng)難(nan)。目前很多中(zhong)國(guo)(guo)企業對如何“融進去”似(si)乎還不感興趣(qu)。土耳其分公司副總(zong)經理兼(jian)軌道(dao)現場負(fu)責人吳(wu)久義介紹，他曾聯(lian)系國(guo)(guo)內(nei)(nei)一(yi)家知名的(de)道(dao)岔生產廠，希望把產品引入安(an)伊高鐵項目，還邀請(qing)了土耳其有關部門技術人員(yuan)去這(zhe)家企業考察(cha)。但是(shi)(shi)該企業老總(zong)認為，搞歐洲認證(zheng)太麻煩(fan)，投入大，“不如國(guo)(guo)內(nei)(nei)市場好(hao)做(zuo)”，于是(shi)(shi)放棄了。
對照(zhao)后(hou)來采購(gou)的(de)(de)(de)奧地利企(qi)業(ye)的(de)(de)(de)道岔(cha)，吳久義說：“中國的(de)(de)(de)高鐵(tie)裝備、材料(liao)一點不比國外差，而且歐洲(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)鐵(tie)路市場很大(da)，歐洲(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)鐵(tie)路標準(zhun)使用范(fan)圍更廣(guang)、影(ying)響力更大(da)，中國企(qi)業(ye)為什(shen)么(me)不能把眼光放遠一些呢？”
（本文章摘自1月23日《人民日報》）