發(fa)布時間(jian)：2016-01-23
“還有(you)幾分鐘就進入我們承建的路段(duan)時，土耳(er)其總統、那時還是總理的埃爾(er)多(duo)安(an)在技術(shu)人員協助下，親自坐到駕駛座上(shang)操(cao)作。一(yi)路上(shang)列車運(yun)行平穩，各項(xiang)測試指標完(wan)全符合設(she)計要求，土耳(er)其交通總局局長等官員都一(yi)致(zhi)肯(ken)定(ding)，埃爾(er)多(duo)安(an)滿(man)意地豎起了大拇(mu)指。”
去(qu)年底，我們在(zai)土(tu)耳其(qi)采訪由中國(guo)鐵(tie)建牽頭承建的安卡拉至(zhi)伊斯(si)坦布爾(er)高鐵(tie)二期工程(cheng)時(shi)，中國(guo)鐵(tie)建土(tu)耳其(qi)分公司總經理鄭建兵侃侃而(er)談。2013年12月27日，時(shi)任(ren)土(tu)耳其(qi)總理埃爾(er)多(duo)安視察了該工程(cheng)，并參(can)加(jia)了薩(sa)帕(pa)加(jia)至(zhi)科茲卡伊路(lu)段的通車測試。
全長533公(gong)里的(de)安伊高鐵是(shi)土耳其(qi)第一條高速鐵路。中(zhong)國(guo)承建(jian)的(de)二(er)期工(gong)程雖(sui)然不到(dao)1/3，但卻(que)最復雜，大部分在山區(qu)，橋梁、隧(sui)道占48%，平均3公(gong)里一個隧(sui)洞(dong)。
填補空白的工(gong)程，往往磨難格外(wai)多(duo)。土耳其沒有專(zhuan)門鐵路設(she)計(ji)院，人才(cai)、技術缺乏，中(zhong)國鐵建(jian)(jian)建(jian)(jian)設(she)者(zhe)進(jin)入現場(chang)后(hou)，不得不邊勘測、邊設(she)計(ji)、邊施工(gong)。自(zi)2005年10月(yue)中(zhong)標(biao)后(hou)，中(zhong)國鐵建(jian)(jian)負(fu)責的158公(gong)里(li)路段(duan)，竟(jing)有120多(duo)公(gong)里(li)要反(fan)復修改設(she)計(ji)，業主四次(ci)主動(dong)延長工(gong)期(qi)，直到2014年1月(yue)17日主體工(gong)程才(cai)完工(gong)，長達8年。
“沒(mei)有一個(ge)設(she)(she)計(ji)方案是一次(ci)性通過(guo)的。”負責(ze)電氣(qi)化工程設(she)(she)計(ji)的中國鐵建第五勘察設(she)(she)計(ji)院(yuan)項目設(she)(she)計(ji)總負責(ze)人李會杰說，他(ta)曾在不(bu)(bu)到5個(ge)月的時(shi)間，對(dui)一個(ge)變電所設(she)(she)計(ji)修改了(le)10次(ci)，最后業主都不(bu)(bu)好意思了(le)，“這次(ci)真不(bu)(bu)改了(le)，再改就太(tai)對(dui)不(bu)(bu)起你們(men)了(le)”。
“實事求是說(shuo)，整個項目(mu)技術方(fang)面的難度不(bu)比中(zhong)國(guo)國(guo)內高(gao)，而商務(wu)、法律方(fang)面的難度非(fei)常高(gao)。”鄭建兵介紹，原(yuan)因(yin)就在于(yu)它(ta)不(bu)僅(jin)是中(zhong)國(guo)企業在海(hai)外修建的第一(yi)條(tiao)高(gao)鐵，更是中(zhong)國(guo)企業在歐洲(zhou)(zhou)拿下(xia)的第一(yi)單高(gao)鐵，特別(bie)是，土耳其完全采用“歐洲(zhou)(zhou)標準(zhun)”。
中(zhong)國標(biao)準(zhun)與歐(ou)洲(zhou)標(biao)準(zhun)控制工(gong)程的側重點有很大差別，“歐(ou)洲(zhou)標(biao)準(zhun)確有科學之處，要求你(ni)每(mei)一步、每(mei)一個環節(jie)都必(bi)須(xu)嚴(yan)格按(an)操作規范完成，這種理(li)念(nian)有助于精(jing)細化管理(li)，對我們中(zhong)國公司來說，是個不小的挑(tiao)戰。”鄭建兵坦言。
“每(mei)一(yi)步、每(mei)一(yi)個環節”意味著什么？曾任土耳其(qi)分(fen)公司副總經理的(de)(de)楊裕元舉例介紹，“比如中國(guo)標準的(de)(de)鋼軌每(mei)根(gen)(gen)25米，歐洲標準為(wei)36米。問題不在(zai)于長度不同、廠家要(yao)重新(xin)開(kai)模(mo)，而在(zai)于歐洲標準不僅要(yao)求生(sheng)產(chan)廠家必(bi)須通過歐洲實驗(yan)室認證，連廠家采購(gou)什么鐵(tie)礦(kuang)石(shi)都(dou)要(yao)出具認證材(cai)料。”因此，材(cai)料、設備采購(gou)這種“在(zai)國(guo)內(nei)根(gen)(gen)本不是事兒的(de)(de)事兒”，被一(yi)紙“證書”卡住了(le)，成了(le)影響項目順利進行的(de)(de)一(yi)大門檻。
走出(chu)去，就要融進去，以(yi)一(yi)流的質量(liang)、一(yi)流的技術和(he)服務，融入海外市場，融入當(dang)地。
鐫刻在(zai)(zai)大地(di)上的(de)記錄(lu)，終(zhong)將成為(wei)最(zui)好的(de)“證書”。中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)建總(zong)承包二期(qi)工(gong)程(cheng)，橋(qiao)梁、隧道(dao)等土(tu)(tu)(tu)建工(gong)程(cheng)由土(tu)(tu)(tu)耳(er)其(qi)當地(di)企業(ye)負責。一次，土(tu)(tu)(tu)耳(er)其(qi)企業(ye)施工(gong)的(de)隧道(dao)發(fa)生坍方(fang)，嚴重影響工(gong)期(qi)。中(zhong)方(fang)在(zai)(zai)中(zhong)國(guo)(guo)駐土(tu)(tu)(tu)大使(shi)館幫助下(xia)，從國(guo)(guo)內(nei)組織(zhi)101名工(gong)人“救場”。這(zhe)次“救場”，在(zai)(zai)土(tu)(tu)(tu)耳(er)其(qi)人眼里堪稱(cheng)“傳(chuan)奇”。隧道(dao)吊裝接(jie)觸(chu)網桿(gan)，土(tu)(tu)(tu)耳(er)其(qi)企業(ye)2天安(an)裝7根(gen)，中(zhong)國(guo)(guo)工(gong)人一夜間安(an)裝完成了101根(gen)，而(er)當時(shi)夜間氣溫已在(zai)(zai)零下(xia)。第二天一早(zao)，上班的(de)土(tu)(tu)(tu)耳(er)其(qi)工(gong)人身在(zai)(zai)現場仍不敢相信自己的(de)眼睛(jing)，執拗地(di)把桿(gan)子一根(gen)一根(gen)重數一遍；報告給業(ye)主(zhu)，業(ye)主(zhu)也不信，親自趕到現場察看。一周以后(hou)，監理、業(ye)主(zhu)更是目瞪(deng)口呆，質(zhi)量檢測(ce)顯(xian)示，這(zhe)些接(jie)觸(chu)網桿(gan)鋪架的(de)電線誤(wu)差均控(kong)制在(zai)(zai)誤(wu)差范圍內(nei)，“中(zhong)國(guo)(guo)企業(ye)真(zhen)是太神(shen)奇了！”
神奇(qi)的背后(hou)，是中國工(gong)人超(chao)常的付出。“每天收工(gong)工(gong)人一上(shang)通(tong)勤車，從來(lai)沒有人說(shuo)話，因(yin)為大家都在(zai)睡覺，太疲勞了。”楊(yang)裕元說(shuo)。
“中(zhong)國(guo)(guo)人能吃苦，重(zhong)感情。”土(tu)耳(er)其姑娘(niang)納依萊(lai)說。她因為安(an)伊高鐵而結(jie)識中(zhong)國(guo)(guo)人，并成為中(zhong)國(guo)(guo)鐵建(jian)安(an)伊高鐵項(xiang)目部(bu)的(de)一名行政人員(yuan)(yuan)。納依萊(lai)經歷過這樣一件(jian)事。2012年4月的(de)一天，土(tu)耳(er)其員(yuan)(yuan)工(gong)塞扎(zha)因私騎摩托車外出，不幸遭遇車禍，深度昏(hun)迷，身體多處骨折。塞扎(zha)家境貧(pin)困，項(xiang)目部(bu)得知后立即(ji)發起(qi)募捐活(huo)動(dong)，兩(liang)國(guo)(guo)員(yuan)(yuan)工(gong)10分鐘(zhong)就募捐款額1200美元(yuan)，塞扎(zha)的(de)家人感動(dong)得熱(re)淚盈眶。
“中國鐵建(jian)安伊高鐵項目在當地(di)(di)融(rong)入(ru)得特別好，”鄭建(jian)兵說(shuo)(shuo)，“老(lao)百(bai)姓經常給我們(men)送來西瓜、梨、桃，還有(you)牛奶(nai)。”他開心地(di)(di)說(shuo)(shuo)，項目部的(de)一個中國小伙與(yu)土耳其姑娘成了家，不就是融(rong)進去最好的(de)例證嗎(ma)？
安伊(yi)高鐵設計時速(su)為250公里(li)，中(zhong)國鐵建(jian)承建(jian)的二期路(lu)(lu)段試運行(xing)跑出了時速(su)286公里(li)。而中(zhong)國鐵建(jian)的最高設計時速(su)，可(ke)達(da)350公里(li)。土(tu)耳(er)其(qi)鐵路(lu)(lu)總局(ju)局(ju)長蘇萊曼的評價毫(hao)不(bu)吝惜贊美之辭：“中(zhong)國伙伴(ban)表現十(shi)分(fen)出色(se)，這次(ci)合(he)作也為今后土(tu)中(zhong)合(he)作起到了示范作用。”他介紹，到2023年，土(tu)耳(er)其(qi)將修建(jian)10000多公里(li)鐵路(lu)(lu)線，市場份額高達(da)四五百億(yi)美元(yuan)。“希望在2000多公里(li)的土(tu)耳(er)其(qi)東西高鐵項(xiang)目中(zhong)，還能與(yu)中(zhong)國伙伴(ban)繼(ji)續合(he)作。”
土耳其跨(kua)歐亞兩洲，是西亞乃至中(zhong)東(dong)第一大經(jing)濟體，經(jing)濟總量(liang)在歐洲排第六。通(tong)過安伊高(gao)鐵(tie)二期項(xiang)目(mu)，中(zhong)國高(gao)鐵(tie)的(de)建設(she)水平開始被國外所認識、贊賞和(he)接受，產生了(le)強烈的(de)示范作(zuo)用，為中(zhong)國高(gao)鐵(tie)進一步(bu)“走出(chu)去”——包(bao)括執(zhi)行(xing)歐洲標準的(de)國際(ji)市場，創(chuang)造了(le)條件。
雖(sui)然中國鐵(tie)建在該項(xiang)目(mu)上相(xiang)當成功，但(dan)仍留有一些(xie)遺憾(han)，那就是(shi)項(xiang)目(mu)采用(yong)的是(shi)歐洲標準，所有高鐵(tie)部件、監測設(she)備等必須有歐洲實驗室認證，而多數(shu)中國企業并不(bu)具備這(zhe)種資質，項(xiang)目(mu)部不(bu)得不(bu)在歐洲采購(gou)。 “整(zheng)個土耳其(qi)高鐵(tie)建設(she)產(chan)品(pin)采購(gou)中，引進的中國產(chan)品(pin)大(da)約也(ye)就占5%吧。”楊裕元說(shuo)。
“走出去”難(nan)(nan)，“融進(jin)去”更難(nan)(nan)。目前很多中(zhong)國企業(ye)(ye)對(dui)如何“融進(jin)去”似乎(hu)還不感興趣。土耳其(qi)分(fen)公(gong)司副總經理(li)兼(jian)軌道現(xian)場(chang)負責人(ren)吳久義介紹，他曾聯系國內(nei)(nei)一家知名的道岔(cha)生產廠(chang)，希望把產品引入(ru)安伊高鐵項目，還邀請了土耳其(qi)有關部門(men)技術人(ren)員去這家企業(ye)(ye)考察。但(dan)是該企業(ye)(ye)老總認(ren)為，搞歐洲認(ren)證太麻煩，投入(ru)大，“不如國內(nei)(nei)市(shi)場(chang)好(hao)做”，于是放(fang)棄了。
對(dui)照后來采購的奧地(di)利企業(ye)(ye)的道(dao)岔，吳(wu)久義說：“中國的高鐵(tie)裝(zhuang)備(bei)、材(cai)料一點不(bu)比國外差(cha)，而且歐(ou)洲的鐵(tie)路市場很大(da)，歐(ou)洲的鐵(tie)路標準使(shi)用范圍更(geng)廣、影響力(li)更(geng)大(da)，中國企業(ye)(ye)為(wei)什么不(bu)能(neng)把(ba)眼光放遠一些(xie)呢(ni)？”
（本(ben)文章(zhang)摘自1月(yue)23日《人民日報》）