發布時間：2015-11-13
林鳴曾經(jing)在中國交建(jian)哈大高速鐵路TJ-3標段指(zhi)揮(hui)部擔任總工(gong)程(cheng)師，高鐵工(gong)程(cheng)建(jian)設的(de)技(ji)術以及裝備水(shui)平(ping)留給他深刻印(yin)象：高鐵工(gong)程(cheng)做一套(tao)32米的(de)預制(zhi)模板(ban)，要兩三百萬(wan)，建(jian)一個預制(zhi)廠(chang)花(hua)四(si)五千萬(wan)，這讓他極為震撼。4年后，在他主(zhu)持下建(jian)設了世(shi)界規(gui)模最大的(de)沉管預制(zhi)廠(chang)，投資近10億人民幣(bi)，一套(tao)沉管預制(zhi)模板(ban)投資規(gui)模數以億計(ji)人民幣(bi)。
林(lin)鳴說：“這(zhe)就是國力(li)強大的(de)體現。但是，僅(jin)僅(jin)擁有經(jing)濟(ji)實力(li)是不夠的(de)，港珠澳(ao)大橋海底隧道(dao)施(shi)工技術(shu)，如(ru)果(guo)提早十年，都可能是有心無(wu)力(li)。是中國改革30年的(de)經(jing)濟(ji)實力(li)提升與科技發(fa)展(zhan)的(de)成果(guo)給我(wo)們提供了機遇(yu)與平(ping)臺(tai)”。
正是由于中國(guo)經濟(ji)發(fa)展的(de)(de)(de)需求以及國(guo)力的(de)(de)(de)增強(qiang)，使(shi)中國(guo)交通(tong)(tong)建設(she)的(de)(de)(de)規模(mo)與水平得(de)到關鍵性(xing)的(de)(de)(de)提升(sheng)。根據ENR（Engineering News Report）在2014年8月發(fa)布的(de)(de)(de)全球承(cheng)包(bao)(bao)(bao)商250強(qiang)（2014 Top Global Contractors）名單，中國(guo)承(cheng)包(bao)(bao)(bao)商包(bao)(bao)(bao)攬前10位中的(de)(de)(de)5位，中國(guo)交通(tong)(tong)建設(she)股份有限公司（港珠澳大橋的(de)(de)(de)主要包(bao)(bao)(bao)商）位居第(di)(di)四，相(xiang)比2013年的(de)(de)(de)第(di)(di)六名提升(sheng)了兩個(ge)位次(ci)。ENR評論認(ren)為：“他們從中國(guo)龐大的(de)(de)(de)基(ji)礎設(she)施和(he)鐵路建設(she)項目中獲益”。
而中國(guo)制度以(yi)及體(ti)制的(de)(de)(de)(de)優(you)勢是推動交(jiao)通建設(she)發展的(de)(de)(de)(de)重要(yao)原因。劉曉東(dong)說：“首先，中國(guo)獨特(te)的(de)(de)(de)(de)社(she)會(hui)主義體(ti)制優(you)勢是集(ji)中力(li)(li)量辦(ban)(ban)大事。當這(zhe)個項目提(ti)升為國(guo)家(jia)戰略的(de)(de)(de)(de)高度時，集(ji)中力(li)(li)量辦(ban)(ban)大事的(de)(de)(de)(de)制度優(you)勢就顯示出來了。比(bi)如，由交(jiao)通部(bu)牽頭(tou)成立了港珠澳大橋工(gong)程(cheng)(cheng)專(zhuan)家(jia)委員(yuan)會(hui)，涵(han)蓋(gai)了水(shui)工(gong)碼頭(tou)、路橋等不同專(zhuan)業(ye)，集(ji)中了全(quan)國(guo)的(de)(de)(de)(de)工(gong)程(cheng)(cheng)建設(she)經驗。其次，當完(wan)成具有(you)競爭力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)創(chuang)新時，特(te)別是在島遂(sui)工(gong)程(cheng)(cheng)這(zhe)樣高精尖(jian)的(de)(de)(de)(de)領(ling)域(yu)，如果沒有(you)行政資源(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)(de)整(zheng)合，或者沒有(you)政府(fu)的(de)(de)(de)(de)主導很難。中國(guo)交(jiao)建集(ji)團是基(ji)礎(chu)設(she)施建設(she)領(ling)域(yu)中全(quan)產業(ye)鏈的(de)(de)(de)(de)企業(ye)，囊括工(gong)程(cheng)(cheng)投(tou)資、管理(li)、研究、設(she)計、施工(gong)、監理(li)以(yi)及制造。集(ji)團除了借(jie)助市場的(de)(de)(de)(de)力(li)(li)量，還需要(yao)借(jie)助行政的(de)(de)(de)(de)力(li)(li)量，才(cai)能實現集(ji)中全(quan)國(guo)的(de)(de)(de)(de)優(you)勢資源(yuan)(yuan)，以(yi)及對全(quan)球資源(yuan)(yuan)進行整(zheng)合”。
從上個世(shi)紀80年代末到(dao)90年代初，中國(guo)使(shi)用世(shi)界銀行貸款修建了第(di)一條(tiao)高速公路后，在路橋(qiao)(qiao)建設領域，中國(guo)的(de)(de)交通建設并沒(mei)有形成對(dui)外國(guo)的(de)(de)依(yi)賴，基(ji)本上自主(zhu)建設。“路橋(qiao)(qiao)基(ji)礎設施的(de)(de)建設由各級政府起主(zhu)導性(xing)作用。雖然我們與國(guo)際交流(liu)頻繁，但(dan)是(shi)并沒(mei)有依(yi)賴國(guo)外技術的(de)(de)拐杖，而是(shi)利用中國(guo)強大的(de)(de)市場需求，從一開始就是(shi)立足自己。這也為我們從橋(qiao)(qiao)梁(liang)建設大國(guo)到(dao)橋(qiao)(qiao)梁(liang)建設強國(guo)的(de)(de)轉(zhuan)變奠定了基(ji)礎。”劉曉東說。
工(gong)程(cheng)建(jian)設(she)與(yu)音樂、繪(hui)畫的(de)創(chuang)(chuang)造性相比沒有本質的(de)不同(tong)，遺憾的(de)是(shi)(shi)，工(gong)程(cheng)的(de)創(chuang)(chuang)造性往(wang)往(wang)被人們低(di)估，這是(shi)(shi)因為公眾沒有被訓練如何(he)欣賞一個具體的(de)、制(zhi)作(zuo)精良的(de)工(gong)程(cheng)作(zuo)品(pin)。正在建(jian)設(she)中的(de)港珠澳大橋是(shi)(shi)一個創(chuang)(chuang)造性的(de)世紀工(gong)程(cheng)，它給我們一次(ci)走(zou)進工(gong)程(cheng)建(jian)設(she)、走(zou)進工(gong)程(cheng)技術的(de)機會。
劉曉(xiao)東說，在過(guo)去的四年(nian)(nian)(nian)里(li)，他們(men)每年(nian)(nian)(nian)解決一(yi)個難(nan)題：“2011年(nian)(nian)(nian)是(shi)快(kuai)速成島，核心是(shi)尋(xun)找深插式大直徑鋼圓筒的解決方(fang)案；2012年(nian)(nian)(nian)是(shi)沉管預制以及(ji)基床整平及(ji)復(fu)合(he)地基技術；2013年(nian)(nian)(nian)是(shi)沉管半鋼性結(jie)構；今年(nian)(nian)(nian)主要是(shi)研究深水(shui)深槽施工(gong)(gong)作業(ye)技術攻關；明年(nian)(nian)(nian)，將是(shi)水(shui)下快(kuai)速安裝技術”。港珠澳(ao)大橋項目經過(guo)十多年(nian)(nian)(nian)的論證，以2009年(nian)(nian)(nian)12月開工(gong)(gong)為(wei)起始點(dian)，如(ru)今，工(gong)(gong)程(cheng)建(jian)設已經將近(jin)四年(nian)(nian)(nian)，距(ju)離(li)2016年(nian)(nian)(nian)完(wan)工(gong)(gong)的日期不遠了。
（本文章(zhang)摘自11月8日《21世紀經(jing)濟報道》）