發布時間(jian)：2015-11-13
林鳴曾經(jing)在(zai)中國(guo)交建(jian)(jian)哈(ha)大(da)(da)高速鐵路TJ-3標段指揮部擔任總(zong)工(gong)程師，高鐵工(gong)程建(jian)(jian)設的技(ji)術以(yi)及裝備水(shui)平留給他深刻印象(xiang)：高鐵工(gong)程做一(yi)套32米的預(yu)制(zhi)模板(ban)，要兩三百萬(wan)，建(jian)(jian)一(yi)個(ge)預(yu)制(zhi)廠(chang)花四五千萬(wan)，這讓他極為震撼。4年后，在(zai)他主持下建(jian)(jian)設了世界規模最大(da)(da)的沉(chen)(chen)管預(yu)制(zhi)廠(chang)，投資近10億(yi)人民幣，一(yi)套沉(chen)(chen)管預(yu)制(zhi)模板(ban)投資規模數以(yi)億(yi)計(ji)人民幣。
林鳴說：“這就是(shi)(shi)國力(li)強大(da)的體現(xian)。但是(shi)(shi)，僅僅擁(yong)有(you)(you)經濟實(shi)力(li)是(shi)(shi)不(bu)夠的，港(gang)珠(zhu)澳(ao)大(da)橋海(hai)底隧道(dao)施工技(ji)術，如果提(ti)早十年(nian)，都可能是(shi)(shi)有(you)(you)心無力(li)。是(shi)(shi)中國改革(ge)30年(nian)的經濟實(shi)力(li)提(ti)升與科技(ji)發展的成果給我(wo)們提(ti)供了(le)機遇與平臺”。
正(zheng)是由于中(zhong)國經(jing)濟發(fa)展的(de)需求以及(ji)國力的(de)增強，使中(zhong)國交通建(jian)設的(de)規模(mo)與水(shui)平得到關鍵(jian)性的(de)提(ti)升(sheng)。根(gen)據(ju)ENR（Engineering News Report）在2014年(nian)8月發(fa)布的(de)全(quan)球承包商(shang)250強（2014 Top Global Contractors）名單，中(zhong)國承包商(shang)包攬(lan)前10位中(zhong)的(de)5位，中(zhong)國交通建(jian)設股份有(you)限公司（港珠澳大橋的(de)主要包商(shang)）位居第(di)四(si)，相(xiang)比2013年(nian)的(de)第(di)六名提(ti)升(sheng)了(le)兩個位次(ci)。ENR評論認為(wei)：“他們從中(zhong)國龐大的(de)基(ji)礎設施和鐵路建(jian)設項目中(zhong)獲(huo)益”。
而中(zhong)(zhong)國制(zhi)度以及體(ti)制(zhi)的(de)(de)優(you)勢(shi)是(shi)推動交通建設(she)(she)發展的(de)(de)重要(yao)原因。劉曉東說：“首先，中(zhong)(zhong)國獨(du)特(te)的(de)(de)社會(hui)主義體(ti)制(zhi)優(you)勢(shi)是(shi)集(ji)中(zhong)(zhong)力量(liang)辦(ban)大事(shi)。當這(zhe)個項目提升為國家戰略的(de)(de)高度時，集(ji)中(zhong)(zhong)力量(liang)辦(ban)大事(shi)的(de)(de)制(zhi)度優(you)勢(shi)就顯(xian)示出來(lai)了(le)(le)。比如(ru)，由(you)交通部牽頭成立了(le)(le)港珠澳(ao)大橋工(gong)(gong)(gong)程(cheng)專(zhuan)家委員會(hui)，涵蓋了(le)(le)水工(gong)(gong)(gong)碼(ma)頭、路橋等不同專(zhuan)業(ye)(ye)，集(ji)中(zhong)(zhong)了(le)(le)全(quan)國的(de)(de)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)建設(she)(she)經驗。其次，當完(wan)成具有競爭力的(de)(de)創新時，特(te)別是(shi)在島遂工(gong)(gong)(gong)程(cheng)這(zhe)樣高精尖的(de)(de)領域，如(ru)果沒(mei)有行政資源(yuan)的(de)(de)整合，或者沒(mei)有政府的(de)(de)主導很難。中(zhong)(zhong)國交建集(ji)團(tuan)是(shi)基礎設(she)(she)施建設(she)(she)領域中(zhong)(zhong)全(quan)產業(ye)(ye)鏈的(de)(de)企業(ye)(ye)，囊括工(gong)(gong)(gong)程(cheng)投資、管理(li)、研究(jiu)、設(she)(she)計、施工(gong)(gong)(gong)、監(jian)理(li)以及制(zhi)造(zao)。集(ji)團(tuan)除了(le)(le)借(jie)助(zhu)市場(chang)的(de)(de)力量(liang)，還需要(yao)借(jie)助(zhu)行政的(de)(de)力量(liang)，才能實現集(ji)中(zhong)(zhong)全(quan)國的(de)(de)優(you)勢(shi)資源(yuan)，以及對全(quan)球(qiu)資源(yuan)進行整合”。
從上個世(shi)紀80年代末到(dao)90年代初(chu)，中國(guo)(guo)使用(yong)世(shi)界(jie)銀行貸(dai)款修(xiu)建了第(di)一條高速公路后，在路橋(qiao)建設(she)領域，中國(guo)(guo)的(de)(de)(de)交通建設(she)并沒有形成對外國(guo)(guo)的(de)(de)(de)依(yi)賴，基本上自(zi)主(zhu)建設(she)。“路橋(qiao)基礎(chu)設(she)施(shi)的(de)(de)(de)建設(she)由各級(ji)政府起主(zhu)導性(xing)作用(yong)。雖然我們(men)與國(guo)(guo)際交流頻繁(fan)，但是并沒有依(yi)賴國(guo)(guo)外技術的(de)(de)(de)拐杖，而是利用(yong)中國(guo)(guo)強大的(de)(de)(de)市場需求，從一開始就是立足自(zi)己。這也為我們(men)從橋(qiao)梁建設(she)大國(guo)(guo)到(dao)橋(qiao)梁建設(she)強國(guo)(guo)的(de)(de)(de)轉變奠定了基礎(chu)。”劉(liu)曉東說。
工程(cheng)建(jian)設與音樂、繪(hui)畫(hua)的(de)創造(zao)(zao)性(xing)相比沒有本(ben)質的(de)不同，遺憾的(de)是(shi)，工程(cheng)的(de)創造(zao)(zao)性(xing)往(wang)(wang)往(wang)(wang)被(bei)人們(men)低估，這(zhe)是(shi)因(yin)為(wei)公眾沒有被(bei)訓練如何欣賞一(yi)個(ge)具體的(de)、制作(zuo)精(jing)良的(de)工程(cheng)作(zuo)品。正(zheng)在(zai)建(jian)設中的(de)港(gang)珠(zhu)澳大橋是(shi)一(yi)個(ge)創造(zao)(zao)性(xing)的(de)世(shi)紀工程(cheng)，它給(gei)我們(men)一(yi)次走(zou)進工程(cheng)建(jian)設、走(zou)進工程(cheng)技術的(de)機(ji)會。
劉曉東說，在(zai)過去的(de)四年(nian)里，他們每年(nian)解決一個(ge)難(nan)題：“2011年(nian)是(shi)(shi)快(kuai)速(su)成島，核心是(shi)(shi)尋找深插(cha)式大直徑鋼(gang)圓筒的(de)解決方案(an)；2012年(nian)是(shi)(shi)沉管(guan)預制以及(ji)基床(chuang)整(zheng)平(ping)及(ji)復合地基技術；2013年(nian)是(shi)(shi)沉管(guan)半鋼(gang)性結(jie)構；今年(nian)主要是(shi)(shi)研究(jiu)深水(shui)深槽施工作業技術攻關；明年(nian)，將(jiang)(jiang)是(shi)(shi)水(shui)下(xia)快(kuai)速(su)安裝技術”。港珠澳大橋(qiao)項目經過十多(duo)年(nian)的(de)論證，以2009年(nian)12月開工為起始點(dian)，如今，工程建設已經將(jiang)(jiang)近四年(nian)，距離2016年(nian)完工的(de)日(ri)期不遠了。
（本文章摘(zhai)自11月8日《21世紀經(jing)濟報道》）