發布時間：2015-11-05
1984年(nian)，當中(zhong)國(guo)大(da)部分列車還在燒煤和柴(chai)油(you)，電氣化(hua)都沒普及(ji)之時(shi)，由中(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)第(di)四(si)勘察(cha)設計院集團有限(xian)公司（簡稱“鐵(tie)(tie)(tie)四(si)院”）11位高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)第(di)一代設計者編著的(de)中(zhong)國(guo)第(di)一本高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)書籍《高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路》正式出版。后來(lai)，這本書成(cheng)為早期高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)研究者人手一冊的(de)“紅寶(bao)書”。
1994年，當中(zhong)(zhong)國鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)六次大(da)提速(su)還沒發端，大(da)部分(fen)列車以(yi)60—80公(gong)里的時速(su)在(zai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)線上爬行之(zhi)時，由鐵(tie)(tie)(tie)(tie)四(si)院設計的中(zhong)(zhong)國第一(yi)條準(zhun)高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)——廣(guang)深鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)就開始以(yi)160公(gong)里的時速(su)在(zai)南粵大(da)地上飛(fei)馳。通過廣(guang)深，鐵(tie)(tie)(tie)(tie)四(si)院打開了高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)的一(yi)扇門。
進入新世紀(ji)，當(dang)中國(guo)高鐵(tie)建設的大潮撲面而(er)來之時，鐵(tie)四院憑(ping)借多年的研究先機，一舉拿下(xia)了京滬、武廣(guang)、鄭(zheng)西、鄭(zheng)武、合(he)武、合(he)寧、甬溫(wen)、溫(wen)福(fu)、廈深、滬杭(hang)、滬寧、寧杭(hang)、杭(hang)長、合(he)福(fu)、鄭(zheng)徐等高速(su)鐵(tie)路(lu)的勘察設計(ji)任務，從(cong)而(er)確立(li)了鐵(tie)四院在高速(su)鐵(tie)路(lu)勘察設計(ji)領(ling)域的領(ling)先地(di)位(wei)。
2011年(nian)6月(yue)30日(ri)，京(jing)滬(hu)高(gao)鐵(tie)建成通車。2013年(nian)，由鐵(tie)四(si)院(yuan)與鐵(tie)三院(yuan)聯合申報的(de)京(jing)滬(hu)高(gao)速鐵(tie)路被(bei)評為國際咨詢工(gong)程師聯合會（FIDIC，菲迪克）百年(nian)重大土木(mu)工(gong)程項目(mu)優秀獎。這一刻(ke)的(de)到(dao)(dao)來，凝聚了四(si)院(yuan)三代人的(de)心(xin)血、汗水和智(zhi)慧，這一刻(ke)的(de)到(dao)(dao)來，展現了四(si)院(yuan)人不畏艱難、敢(gan)于(yu)創新、勇攀科技高(gao)峰(feng)的(de)高(gao)鐵(tie)精神。
“四院追求”：二十一載的守望與堅持
機遇總是青睞有準備(bei)的(de)人。在高速鐵路領域早動手、早準備(bei)的(de)超前意識(shi)，使(shi)鐵四院(yuan)具備(bei)了“到中(zhong)流(liu)擊水”的(de)膽識(shi)和渴望。
鐵(tie)(tie)四院作為京(jing)滬(hu)高鐵(tie)(tie)徐州至上海段勘察設(she)(she)計(ji)單位，對京(jing)滬(hu)高速鐵(tie)(tie)路的勘察、設(she)(she)計(ji)與研究(jiu)始于上世(shi)紀(ji)90年代初，到2011年正(zheng)式(shi)建(jian)成通車，歷時21年。此間，方案(an)比選，波瀾起伏；前(qian)期(qi)論證，曲折頗多；勘測設(she)(she)計(ji)，精益(yi)求精……
早在(zai)上(shang)世紀六七十年(nian)代，在(zai)中(zhong)(zhong)國普通鐵(tie)路還在(zai)轟轟烈烈的(de)建(jian)設中(zhong)(zhong)，絕大多數人不知高(gao)鐵(tie)為何(he)物時，鐵(tie)四院(yuan)已(yi)在(zai)高(gao)鐵(tie)領域悄(qiao)然(ran)犁地。在(zai)該院(yuan)高(gao)速(su)鐵(tie)路設計先(xian)導、全國首批(pi)勘察設計大師、原院(yuan)總工(gong)程師陳應先(xian)的(de)指導下，建(jian)立了高(gao)速(su)鐵(tie)路文獻資料庫，組織技術(shu)人員(yuan)翻譯外國文獻，并分批(pi)撰(zhuan)寫(xie)研究報告。
少年時代(dai)，陳應先(xian)因抗日戰爭爆發輾轉(zhuan)香港、湖南(nan)、貴州多(duo)地求學，新中國成立后畢業于(yu)同(tong)濟大學，1953年進入鐵四院(yuan)工(gong)作。
1978年鄧小平訪(fang)問日(ri)本(ben)(ben)后(hou)，鐵四(si)院(yuan)在(zai)高(gao)(gao)鐵設計領域(yu)奮起直追，緊步快(kuai)跑(pao)，迅速(su)(su)(su)組織人員編寫《高(gao)(gao)速(su)(su)(su)鐵路(lu)》一(yi)書(shu)。該書(shu)是鐵四(si)院(yuan)結合北京—九江鐵路(lu)時速(su)(su)(su)160公里(li)速(su)(su)(su)度目(mu)標值可行性研究，在(zai)廣泛收集國(guo)內外高(gao)(gao)鐵技術資料和研究成果基礎上編制的(de)，全書(shu)整理了日(ri)本(ben)(ben)、法國(guo)、德國(guo)等(deng)國(guo)高(gao)(gao)鐵發展情況，厚(hou)達(da)330頁。書(shu)上署名的(de)11位編者，現在(zai)僅4人健(jian)在(zai)。隨著這本(ben)(ben)高(gao)(gao)鐵“紅寶(bao)書(shu)”的(de)出版，四(si)院(yuan)人掀(xian)起了解高(gao)(gao)速(su)(su)(su)鐵路(lu)、思考高(gao)(gao)速(su)(su)(su)鐵路(lu)、探索及研究高(gao)(gao)速(su)(su)(su)鐵路(lu)的(de)序(xu)幕。
1990年(nian)(nian)，鐵(tie)四院參與了(le)(le)京滬高速鐵(tie)路規劃方案編制工作，并先后于1994年(nian)(nian)和1996年(nian)(nian)對徐滬段進(jin)行了(le)(le)兩次大范圍(wei)的(de)勘測。
1994年(nian)12月，鐵(tie)(tie)四院設計的中(zhong)國第一(yi)條準(zhun)高速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)—廣深(shen)準(zhun)高速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)建成(cheng)了。原(yuan)鐵(tie)(tie)道部對廣深(shen)準(zhun)高速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)建設十分重視，把該項目視作中(zhong)國鐵(tie)(tie)路(lu)客運提速(su)的開山之作，并希(xi)望能為高速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)的建設和運營積累經驗。
從1998年起，鐵(tie)(tie)(tie)四院一批專家學者先后4次對京滬高鐵(tie)(tie)(tie)組織了(le)大規模(mo)勘察(cha)設(she)計，編制了(le)《京滬高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路徐州至上(shang)海段可行性研究(jiu)報告》，為京滬高鐵(tie)(tie)(tie)夯實了(le)前(qian)期工作。
2008年(nian)4月18日(ri)，京滬高鐵(tie)開(kai)工(gong)建設。為(wei)了(le)(le)京滬高鐵(tie)通(tong)過論(lun)證早日(ri)上馬，一(yi)代代科研設計人員，發盼(pan)白了(le)(le)，人累病了(le)(le)，一(yi)些骨干已(yi)經故去。然(ran)(ran)而，翻開(kai)塵封的檔案，鐵(tie)四院工(gong)程師(shi)們(men)的奮斗和(he)勇氣、艱辛和(he)希冀、智(zhi)慧和(he)執著依然(ran)(ran)鮮活。
“四院智慧”：繪就京滬高鐵宏偉藍圖
京滬高(gao)速(su)鐵路(lu)建設工程(cheng)，以其(qi)在中國鐵路(lu)建設史上前所未(wei)有的(de)(de)投資(zi)規模和(he)在世界鐵路(lu)建設史上從未(wei)有過(guo)的(de)(de)巨(ju)大(da)工程(cheng)量而引起國內外廣泛關注，也以其(qi)博采世界高(gao)速(su)鐵路(lu)之長、高(gao)科技含(han)量、系統集(ji)成創新的(de)(de)鮮(xian)明特點而引起科技界的(de)(de)高(gao)度重視。偉大(da)的(de)(de)工程(cheng)呼喚杰出的(de)(de)人才，鐵四院王(wang)玉澤就是京滬高(gao)鐵建設者(zhe)中一位(wei)杰出的(de)(de)代(dai)表(biao)。
王玉澤，1993年出任鐵四院(yuan)京滬高速鐵路(lu)設計總(zong)負(fu)責人，現為(wei)鐵四院(yuan)副(fu)院(yuan)長(chang)。1995年10月，他參加鐵道部組織(zhi)的(de)第一批國(guo)外高速鐵路(lu)技(ji)術(shu)研修(xiu)班，到(dao)日本東(dong)京參觀學習高鐵技(ji)術(shu)。此次東(dong)京之行(xing)，讓他第一次親身(shen)感受到(dao)了日本新干線(xian)的(de)速度，同時感受到(dao)的(de)，還有(you)技(ji)不如人、奮起直追的(de)壓力(li)。
當時(shi)，中國(guo)高(gao)速鐵路的(de)研究剛剛起步，身(shen)處勘察、設計前沿陣(zhen)地的(de)技術(shu)(shu)人員們正(zheng)處于最(zui)艱難的(de)摸索時(shi)期，許多技術(shu)(shu)難題有(you)待突(tu)破，尤(you)其是速度的(de)提高(gao)，帶來了鐵路技術(shu)(shu)標準質(zhi)的(de)飛(fei)躍。
數十年潛(qian)心研究，無論(lun)京(jing)滬(hu)(hu)高(gao)(gao)鐵(tie)上(shang)馬(ma)的呼聲高(gao)(gao)漲還(huan)是寥落，王玉澤(ze)和(he)他(ta)(ta)的團(tuan)隊始終堅守(shou)陣地不(bu)挪窩。這(zhe)位可敬的高(gao)(gao)鐵(tie)專(zhuan)家(jia)和(he)他(ta)(ta)的同仁們(men)，通(tong)過默默而執(zhi)著的努力，摸清了京(jing)滬(hu)(hu)高(gao)(gao)鐵(tie)徐滬(hu)(hu)段沿線600余公里的“家(jia)底”，確定(ding)了最為關鍵的線位與站(zhan)位；他(ta)(ta)們(men)建(jian)立了中國第一個高(gao)(gao)速鐵(tie)路(lu)軟土(tu)路(lu)基試驗段，掌握了應對軟土(tu)沉降(jiang)處理種種“疑難雜癥”的“殺手锏(jian)”；他(ta)(ta)們(men)是國內首次開展高(gao)(gao)速鐵(tie)路(lu)高(gao)(gao)架車站(zhan)研究的專(zhuan)家(jia)；他(ta)(ta)們(men)通(tong)過多項技(ji)術創新(xin)，實現了高(gao)(gao)速大(da)跨深水橋梁(liang)建(jian)造技(ji)術的重大(da)突破(po)。
最突出(chu)的貢獻是，他們編(bian)制完(wan)成了(le)《京滬高(gao)速(su)鐵路設(she)計暫行規(gui)定》《高(gao)速(su)鐵路設(she)計規(gui)范》等多本技術規(gui)范，為高(gao)端起跑(pao)的中國(guo)鐵路“劃好了(le)跑(pao)道”……
眾(zhong)多高(gao)(gao)鐵(tie)項目搭起了(le)成才(cai)平臺(tai)，當初和(he)王玉澤一(yi)起參與(yu)京(jing)滬高(gao)(gao)鐵(tie)前期研究的設(she)計者、鐵(tie)四院副總工(gong)程師郭志(zhi)勇，從(cong)上世紀(ji)90年代(dai)初開始(shi)參與(yu)京(jing)滬高(gao)(gao)鐵(tie)的設(she)計與(yu)技術管理工(gong)作。此后20余年，郭志(zhi)勇與(yu)高(gao)(gao)速鐵(tie)路(lu)結下(xia)了(le)不解之緣，他(ta)與(yu)同事們一(yi)起夜(ye)以繼日地辛勤(qin)耕耘，學習消(xiao)化吸收(shou)德國(guo)、日本、法國(guo)等(deng)高(gao)(gao)速鐵(tie)路(lu)先進(jin)(jin)理論(lun)、先進(jin)(jin)技術，博(bo)采眾(zhong)長，結合(he)實際構(gou)建(jian)中國(guo)特色高(gao)(gao)速鐵(tie)路(lu)技術體系。
1996年開始，郭(guo)志勇先后擔當起京滬(hu)(hu)高鐵徐(xu)州至南京段(duan)和(he)徐(xu)州至上海(hai)段(duan)總(zong)體設計(ji)負(fu)責(ze)人(ren)的重任。他積極組(zu)織(zhi)實施鐵道部技(ji)術攻(gong)關課題(ti)及(ji)主要技(ji)術標準、工程設計(ji)方案國(guo)際(ji)咨詢；參與(yu)編(bian)制《京滬(hu)(hu)高速(su)鐵路設計(ji)暫行規(gui)定》等多(duo)項規(gui)范性文件，開展了一系(xi)列(lie)科技(ji)攻(gong)關研究(jiu)，為(wei)項目后續建設奠(dian)定了堅實的技(ji)術基礎。
廿余載高(gao)鐵長征路(lu)，郭(guo)志勇從京滬(hu)高(gao)速鐵路(lu)規劃研(yan)究、勘察設計一直干到配合施工，曾(ceng)經的一頭青絲，現已華發滿頭。2010年全國(guo)勞動模范及先進工作者表彰大會上，郭(guo)志勇當選為全國(guo)勞動模范。
“四院設計”：引領中國高鐵駛出國門
京滬高鐵是一項(xiang)“天字號(hao)”工程，多項(xiang)經濟技術指標名列世界之最。
中國(guo)高速鐵路(lu)建設(she)的成(cheng)(cheng)功實(shi)踐(jian)和時速300—350公里鐵路(lu)成(cheng)(cheng)套技術的掌握，使我國(guo)已經形(xing)成(cheng)(cheng)了具有(you)自主(zhu)知識(shi)產權(quan)、達到世(shi)界領先(xian)水平(ping)的技術體系和技術標準，走出了一(yi)條引進(jin)先(xian)進(jin)技術，打造自主(zhu)品牌，趕超世(shi)界先(xian)進(jin)水平(ping)的正確道路(lu)。
據統計(ji)(ji)，京滬高(gao)速鐵(tie)路長達18年的(de)規(gui)劃設(she)計(ji)(ji)和(he)4年建(jian)(jian)設(she)期，鐵(tie)四院累計(ji)(ji)派出210批次(ci)1100余人次(ci)赴德國、法國、日本等發達國家考(kao)察(cha)高(gao)速鐵(tie)路設(she)計(ji)(ji)、建(jian)(jian)設(she)和(he)維修技術(shu)。然而，隨著舉世(shi)矚目的(de)武廣高(gao)鐵(tie)、京滬高(gao)鐵(tie)的(de)建(jian)(jian)成通(tong)車，中國的(de)高(gao)速鐵(tie)路建(jian)(jian)設(she)技術(shu)一躍達到(dao)世(shi)界領(ling)先水平(ping)，并引領(ling)世(shi)界高(gao)速鐵(tie)路潮流，引來外(wai)國專家紛紛到(dao)中國考(kao)察(cha)高(gao)鐵(tie)，中國的(de)高(gao)鐵(tie)設(she)計(ji)(ji)師們也實現了(le)從“學生”到(dao)“師父(fu)”的(de)轉變。
借助(zhu)中國高(gao)鐵“走出(chu)去(qu)”戰(zhan)略之東風(feng)，中國高(gao)鐵設計與裝備企業紛(fen)紛(fen)走出(chu)國門。
2013年4月，北(bei)歐瑞典、挪(nuo)威、丹麥(mai)三國(guo)謀劃修建(jian)(jian)接(jie)入德國(guo)的高(gao)鐵，武廣(guang)高(gao)鐵總(zong)設(she)計師、鐵四(si)院副總(zong)工程師許(xu)克亮(liang)受邀與(yu)會。北(bei)歐與(yu)我國(guo)東北(bei)同屬高(gao)寒(han)地區(qu)，許(xu)克亮(liang)建(jian)(jian)議借(jie)鑒中國(guo)哈大高(gao)鐵經驗(yan)。北(bei)歐建(jian)(jian)設(she)征地難，他(ta)提出(chu)增加(jia)橋隧比例(li)。
2014年9月，中印(yin)合作(zuo)(zuo)“大單”中的高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)項目成為(wei)熱(re)議焦點(dian)。當時作(zuo)(zuo)為(wei)中國代(dai)表團的一員，鐵(tie)(tie)四院配合國家鐵(tie)(tie)路局與印(yin)度(du)(du)鐵(tie)(tie)道部簽署了(le)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)建(jian)設框(kuang)架合作(zuo)(zuo)協議，目前已開展(zhan)印(yin)度(du)(du)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)市場前期研究(jiu)，利用(yong)中國高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)的成熟經驗，服務印(yin)度(du)(du)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)建(jian)設。
鐵四院2013年(nian)進入商務部援外項(xiang)(xiang)目設計(ji)咨(zi)詢骨(gu)干企業名單，目前正在跟(gen)蹤泰(tai)國、墨西哥高鐵等項(xiang)(xiang)目。
鐵四院(yuan)(yuan)積極推動中國(guo)高鐵標(biao)準“走出去(qu)”。2014年(nian)2月，鐵四院(yuan)(yuan)主導起(qi)草的(de)(de)4項電氣化(hua)(hua)國(guo)際標(biao)準正(zheng)式頒(ban)布，對中國(guo)標(biao)準走出國(guo)門意(yi)義(yi)重大。目前(qian)，鐵四院(yuan)(yuan)正(zheng)在參(can)與中國(guo)鐵路標(biao)準國(guo)際化(hua)(hua)的(de)(de)編制工作。
“為什么我的眼里常含淚水，因為我對這土地愛得深沉。”為了京滬高速鐵路的建設，鐵四院上千名勘察設計工作者，在青燈黃卷中堅守，殫精竭慮中追求，誰又能夠一一說得出他們的名字，記得住他們堅毅的容顏？唯有綿延萬里的高鐵知道，風馳電掣的列車知道，還有那如詩如畫的橋梁、別有洞天的隧道、鉆石珍珠般的車站知道。
（本文章摘自11月5日《人民日報》）