發布時間(jian)：2015-11-05
1984年，當中(zhong)國大部分列車還在燒煤和(he)柴油(you)，電氣化都(dou)沒普及之時，由中(zhong)鐵(tie)(tie)第四勘察設計(ji)院集團有限(xian)公(gong)司(si)（簡稱“鐵(tie)(tie)四院”）11位(wei)高(gao)鐵(tie)(tie)第一代(dai)設計(ji)者編著的(de)中(zhong)國第一本(ben)高(gao)鐵(tie)(tie)書(shu)籍《高(gao)速鐵(tie)(tie)路》正式出(chu)版(ban)。后(hou)來，這本(ben)書(shu)成為(wei)早期高(gao)鐵(tie)(tie)研究者人手一冊的(de)“紅寶(bao)書(shu)”。
1994年(nian)，當中國(guo)鐵(tie)路六次大提速(su)還沒(mei)發(fa)端(duan)，大部分列車以60—80公里的時(shi)速(su)在(zai)鐵(tie)路線上(shang)爬行(xing)之時(shi)，由鐵(tie)四(si)院設計的中國(guo)第(di)一條準高速(su)鐵(tie)路——廣深(shen)鐵(tie)路就開始(shi)以160公里的時(shi)速(su)在(zai)南粵大地上(shang)飛馳。通(tong)過廣深(shen)，鐵(tie)四(si)院打開了高速(su)鐵(tie)路的一扇門。
進入新世(shi)紀，當中國(guo)高鐵(tie)建設(she)的(de)大潮撲面而來之時，鐵(tie)四院憑借多年的(de)研(yan)究先(xian)機，一舉拿下了京滬、武廣、鄭(zheng)(zheng)西、鄭(zheng)(zheng)武、合武、合寧(ning)、甬溫、溫福、廈深、滬杭、滬寧(ning)、寧(ning)杭、杭長(chang)、合福、鄭(zheng)(zheng)徐(xu)等(deng)高速(su)鐵(tie)路的(de)勘察(cha)設(she)計(ji)任務，從而確立了鐵(tie)四院在(zai)高速(su)鐵(tie)路勘察(cha)設(she)計(ji)領(ling)(ling)域的(de)領(ling)(ling)先(xian)地位。
2011年(nian)6月30日，京滬(hu)高鐵(tie)建成通車。2013年(nian)，由鐵(tie)四(si)(si)院與鐵(tie)三院聯(lian)合申報的(de)京滬(hu)高速鐵(tie)路被評為國(guo)際咨詢(xun)工程師(shi)聯(lian)合會（FIDIC，菲迪克）百年(nian)重大土木(mu)工程項目優秀獎(jiang)。這一刻的(de)到來，凝聚了四(si)(si)院三代人的(de)心血(xue)、汗水和智慧(hui)，這一刻的(de)到來，展現了四(si)(si)院人不畏艱難(nan)、敢(gan)于創新、勇攀科技高峰的(de)高鐵(tie)精(jing)神。
“四院追求”：二十一載的守望與堅持
機遇總是青睞有準(zhun)備(bei)的(de)人。在高速鐵路領域(yu)早動手(shou)、早準(zhun)備(bei)的(de)超前(qian)意(yi)識(shi)，使(shi)鐵四院具備(bei)了“到中流擊水”的(de)膽識(shi)和渴望(wang)。
鐵(tie)四院作為京滬高(gao)鐵(tie)徐州至上(shang)海段勘(kan)察設計(ji)單位，對(dui)京滬高(gao)速鐵(tie)路的勘(kan)察、設計(ji)與研究始于(yu)上(shang)世紀90年(nian)代(dai)初，到2011年(nian)正式建成通車，歷時21年(nian)。此(ci)間，方案比選，波瀾起伏；前期論證，曲(qu)折(zhe)頗多；勘(kan)測設計(ji)，精益求精……
早在(zai)(zai)上世紀(ji)六七十年代(dai)，在(zai)(zai)中(zhong)國普(pu)通(tong)鐵(tie)(tie)路(lu)還在(zai)(zai)轟(hong)轟(hong)烈烈的建(jian)設(she)中(zhong)，絕大多(duo)數人不知高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)為(wei)何物時(shi)，鐵(tie)(tie)四院(yuan)已在(zai)(zai)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)領(ling)域悄然犁地(di)。在(zai)(zai)該(gai)院(yuan)高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)設(she)計(ji)先導、全國首批(pi)(pi)勘(kan)察設(she)計(ji)大師、原院(yuan)總工程師陳應先的指(zhi)導下，建(jian)立了高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)文獻資料(liao)庫，組織技術人員翻譯外國文獻，并分批(pi)(pi)撰寫研究報告(gao)。
少年時代，陳應先因抗日(ri)戰爭爆(bao)發輾轉香港、湖(hu)南(nan)、貴州多地求學(xue)，新中國成立后畢業于(yu)同濟大學(xue)，1953年進入鐵四院工作。
1978年鄧(deng)小平訪問(wen)日本后，鐵(tie)(tie)四(si)院(yuan)(yuan)在(zai)(zai)高(gao)鐵(tie)(tie)設計領(ling)域奮(fen)起(qi)直追，緊步(bu)快(kuai)跑，迅速(su)組織(zhi)人員編(bian)寫(xie)《高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路》一書(shu)。該(gai)書(shu)是鐵(tie)(tie)四(si)院(yuan)(yuan)結合北(bei)京—九江(jiang)鐵(tie)(tie)路時速(su)160公里速(su)度目(mu)標值可行(xing)性研究(jiu)，在(zai)(zai)廣泛收集國(guo)(guo)內外高(gao)鐵(tie)(tie)技術(shu)資料和研究(jiu)成果基礎上編(bian)制的(de)，全(quan)書(shu)整理(li)了日本、法國(guo)(guo)、德國(guo)(guo)等(deng)國(guo)(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)發展情(qing)況，厚(hou)達(da)330頁(ye)。書(shu)上署(shu)名的(de)11位編(bian)者，現在(zai)(zai)僅4人健在(zai)(zai)。隨著這(zhe)本高(gao)鐵(tie)(tie)“紅寶書(shu)”的(de)出版(ban)，四(si)院(yuan)(yuan)人掀(xian)起(qi)了解高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路、思考高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路、探索及(ji)研究(jiu)高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路的(de)序幕。
1990年(nian)，鐵四院參與了京滬高速(su)鐵路規劃方案編(bian)制工作，并先后于1994年(nian)和1996年(nian)對徐滬段進行了兩次大(da)范圍的勘測。
1994年12月(yue)，鐵四院設(she)計的中(zhong)國第一條準高速鐵路—廣深準高速鐵路建成了。原(yuan)鐵道部對廣深準高速鐵路建設(she)十分重視，把該項(xiang)目視作中(zhong)國鐵路客運提速的開山之作，并希望能為高速鐵路的建設(she)和運營積累經驗。
從1998年起，鐵四院一批專(zhuan)家學者先后4次對京(jing)滬高鐵組(zu)織了(le)大規模勘(kan)察設計，編制(zhi)了(le)《京(jing)滬高速鐵路(lu)徐州至上海段可(ke)行(xing)性研究報告》，為(wei)京(jing)滬高鐵夯實(shi)了(le)前期工作。
2008年4月18日，京滬高(gao)鐵(tie)開工建設(she)。為(wei)了(le)京滬高(gao)鐵(tie)通過(guo)論證早日上馬(ma)，一(yi)代代科(ke)研設(she)計人員(yuan)，發盼白了(le)，人累病了(le)，一(yi)些骨干已經故去(qu)。然(ran)而(er)，翻開塵封(feng)的檔案，鐵(tie)四院工程師(shi)們的奮斗(dou)和勇氣、艱辛(xin)和希(xi)冀、智慧和執著依然(ran)鮮活。
“四院智慧”：繪就京滬高鐵宏偉藍圖
京(jing)滬(hu)(hu)高(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路建(jian)設工程，以(yi)其在中(zhong)國鐵(tie)路建(jian)設史上(shang)(shang)前(qian)所未有的(de)(de)投資(zi)規模和(he)在世界鐵(tie)路建(jian)設史上(shang)(shang)從未有過的(de)(de)巨(ju)大(da)(da)工程量(liang)(liang)而引起國內外廣泛(fan)關注，也以(yi)其博采世界高(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路之長、高(gao)(gao)(gao)科(ke)技含量(liang)(liang)、系統集成創新的(de)(de)鮮明特(te)點而引起科(ke)技界的(de)(de)高(gao)(gao)(gao)度(du)重(zhong)視。偉大(da)(da)的(de)(de)工程呼喚杰出的(de)(de)人才(cai)，鐵(tie)四院王玉澤就是京(jing)滬(hu)(hu)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)建(jian)設者中(zhong)一位杰出的(de)(de)代表。
王玉澤(ze)，1993年(nian)出(chu)任鐵(tie)四院京(jing)滬(hu)高速(su)鐵(tie)路(lu)設計總負責人，現為鐵(tie)四院副院長。1995年(nian)10月，他(ta)參加鐵(tie)道部組織(zhi)的(de)(de)第(di)一批國(guo)外高速(su)鐵(tie)路(lu)技(ji)(ji)術(shu)研修班(ban)，到(dao)日本(ben)東京(jing)參觀學習高鐵(tie)技(ji)(ji)術(shu)。此(ci)次東京(jing)之行，讓(rang)他(ta)第(di)一次親身感受到(dao)了日本(ben)新(xin)干線(xian)的(de)(de)速(su)度，同時感受到(dao)的(de)(de)，還有技(ji)(ji)不(bu)如(ru)人、奮起直追的(de)(de)壓(ya)力。
當時，中國高(gao)速鐵路(lu)的(de)研究剛(gang)剛(gang)起步，身處(chu)勘察、設計(ji)前沿陣地的(de)技(ji)術(shu)(shu)人員們正(zheng)處(chu)于(yu)最(zui)艱難的(de)摸索時期，許多技(ji)術(shu)(shu)難題有待(dai)突破，尤其是速度(du)的(de)提(ti)高(gao)，帶來(lai)了(le)鐵路(lu)技(ji)術(shu)(shu)標準質的(de)飛躍。
數(shu)十(shi)年潛(qian)心研究，無論京滬高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)上馬的(de)(de)(de)呼聲高(gao)(gao)漲(zhang)還是(shi)寥落，王玉澤和(he)(he)他的(de)(de)(de)團(tuan)隊始終堅守陣(zhen)地不挪(nuo)窩。這位(wei)可敬的(de)(de)(de)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)專家(jia)和(he)(he)他的(de)(de)(de)同仁們(men)，通過默默而執著的(de)(de)(de)努力，摸清(qing)了(le)京滬高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)徐滬段沿(yan)線600余公里的(de)(de)(de)“家(jia)底”，確定了(le)最為(wei)關鍵的(de)(de)(de)線位(wei)與站(zhan)(zhan)位(wei)；他們(men)建立了(le)中國(guo)第一個(ge)高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路軟(ruan)土(tu)路基試(shi)驗段，掌握了(le)應對軟(ruan)土(tu)沉(chen)降處理種(zhong)種(zhong)“疑(yi)難雜癥”的(de)(de)(de)“殺手锏”；他們(men)是(shi)國(guo)內首(shou)次開展高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路高(gao)(gao)架車站(zhan)(zhan)研究的(de)(de)(de)專家(jia)；他們(men)通過多項技(ji)術(shu)創新，實現(xian)了(le)高(gao)(gao)速(su)(su)大(da)跨深水(shui)橋梁(liang)建造技(ji)術(shu)的(de)(de)(de)重大(da)突(tu)破。
最(zui)突出(chu)的貢獻是，他們編制完成(cheng)了《京滬高速(su)鐵路設(she)計暫行規定》《高速(su)鐵路設(she)計規范》等多本(ben)技術規范，為(wei)高端起跑的中國鐵路“劃好了跑道”……
眾(zhong)多高(gao)鐵(tie)項目搭起(qi)了成(cheng)才平臺，當初(chu)和王玉澤(ze)一(yi)起(qi)參與(yu)(yu)京滬高(gao)鐵(tie)前(qian)期研究的(de)設計(ji)者、鐵(tie)四院副(fu)總工(gong)程師郭志勇，從(cong)上(shang)世紀(ji)90年代初(chu)開始(shi)參與(yu)(yu)京滬高(gao)鐵(tie)的(de)設計(ji)與(yu)(yu)技術(shu)管理(li)工(gong)作。此后20余年，郭志勇與(yu)(yu)高(gao)速鐵(tie)路結下了不解之緣(yuan)，他(ta)與(yu)(yu)同事們一(yi)起(qi)夜(ye)以繼日(ri)地辛勤(qin)耕耘，學習消化吸收德國、日(ri)本、法國等高(gao)速鐵(tie)路先進(jin)理(li)論、先進(jin)技術(shu)，博采眾(zhong)長，結合實際構建中(zhong)國特色高(gao)速鐵(tie)路技術(shu)體(ti)系。
1996年開(kai)始，郭志勇(yong)先后擔當起京(jing)滬高(gao)鐵徐州至南京(jing)段和徐州至上海段總體設(she)(she)計負(fu)責人的(de)重任。他積極組織實施鐵道部(bu)技(ji)術(shu)攻關課題(ti)及主(zhu)要技(ji)術(shu)標準、工(gong)程設(she)(she)計方案(an)國際咨詢；參與編制《京(jing)滬高(gao)速(su)鐵路設(she)(she)計暫行(xing)規(gui)定》等多項規(gui)范性(xing)文(wen)件，開(kai)展了一(yi)系列科(ke)技(ji)攻關研究，為(wei)項目后續(xu)建(jian)設(she)(she)奠定了堅(jian)實的(de)技(ji)術(shu)基礎(chu)。
廿余(yu)載高鐵(tie)長征(zheng)路(lu)，郭(guo)志勇從京滬高速鐵(tie)路(lu)規劃研究、勘察設計(ji)一(yi)直干到(dao)配合施(shi)工(gong)，曾經的一(yi)頭(tou)(tou)青(qing)絲，現已(yi)華發滿頭(tou)(tou)。2010年全國(guo)勞動模范(fan)及先進工(gong)作(zuo)者表彰大會(hui)上，郭(guo)志勇當選為全國(guo)勞動模范(fan)。
“四院設計”：引領中國高鐵駛出國門
京滬高鐵是一項“天字號”工程(cheng)，多項經濟(ji)技(ji)術指標名(ming)列世界之最。
中國(guo)高(gao)速鐵路(lu)建設的(de)成功實踐和時速300—350公里鐵路(lu)成套技術(shu)的(de)掌握(wo)，使(shi)我國(guo)已經形成了(le)具有自(zi)主知識產權、達到世(shi)(shi)界領先(xian)水平的(de)技術(shu)體系和技術(shu)標準，走出了(le)一條引進(jin)先(xian)進(jin)技術(shu)，打造自(zi)主品(pin)牌，趕超世(shi)(shi)界先(xian)進(jin)水平的(de)正確道路(lu)。
據統計(ji)，京(jing)滬高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)長達(da)18年(nian)的(de)規劃設計(ji)和4年(nian)建(jian)設期(qi)，鐵(tie)四院累計(ji)派出(chu)210批次1100余人(ren)次赴(fu)德國(guo)(guo)、法國(guo)(guo)、日(ri)本等發達(da)國(guo)(guo)家考(kao)(kao)察高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)設計(ji)、建(jian)設和維修技術。然(ran)而，隨著舉世矚目的(de)武廣高(gao)(gao)鐵(tie)、京(jing)滬高(gao)(gao)鐵(tie)的(de)建(jian)成通車，中國(guo)(guo)的(de)高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)建(jian)設技術一(yi)躍達(da)到(dao)世界(jie)領先水平，并引領世界(jie)高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)潮流(liu)，引來外國(guo)(guo)專(zhuan)家紛紛到(dao)中國(guo)(guo)考(kao)(kao)察高(gao)(gao)鐵(tie)，中國(guo)(guo)的(de)高(gao)(gao)鐵(tie)設計(ji)師(shi)們(men)也實現了從“學(xue)生”到(dao)“師(shi)父”的(de)轉變(bian)。
借助中國高鐵“走出去”戰略之東風，中國高鐵設(she)計與裝備企業紛紛走出國門。
2013年4月，北(bei)歐瑞(rui)典、挪威(wei)、丹麥(mai)三國(guo)謀劃修建接入德國(guo)的高鐵，武廣高鐵總設(she)計師、鐵四院副總工(gong)程師許克亮受邀與會。北(bei)歐與我國(guo)東北(bei)同屬高寒(han)地(di)區，許克亮建議借鑒中國(guo)哈大高鐵經驗。北(bei)歐建設(she)征地(di)難，他(ta)提出增加橋隧比例。
2014年9月，中(zhong)印合作“大單”中(zhong)的(de)高(gao)鐵項(xiang)目成(cheng)為熱(re)議焦(jiao)點(dian)。當時作為中(zhong)國代表團的(de)一員，鐵四院(yuan)配(pei)合國家鐵路局(ju)與印度(du)鐵道(dao)部簽署了高(gao)鐵建(jian)設框架(jia)合作協議，目前(qian)(qian)已開展(zhan)印度(du)高(gao)鐵市場前(qian)(qian)期研究，利用中(zhong)國高(gao)鐵的(de)成(cheng)熟(shu)經驗，服務印度(du)高(gao)鐵建(jian)設。
鐵四(si)院2013年(nian)進入(ru)商(shang)務部援(yuan)外(wai)項(xiang)目(mu)設(she)計咨詢(xun)骨干企業(ye)名單，目(mu)前正在跟蹤泰國、墨西哥高鐵等項(xiang)目(mu)。
鐵四院(yuan)積(ji)極(ji)推(tui)動中(zhong)國高鐵標(biao)準“走(zou)出去”。2014年2月(yue)，鐵四院(yuan)主導起草的4項電氣化國際標(biao)準正(zheng)式頒布，對中(zhong)國標(biao)準走(zou)出國門意(yi)義(yi)重(zhong)大。目前(qian)，鐵四院(yuan)正(zheng)在參與中(zhong)國鐵路(lu)標(biao)準國際化的編(bian)制工作。
“為什么我的眼里常含淚水，因為我對這土地愛得深沉。”為了京滬高速鐵路的建設，鐵四院上千名勘察設計工作者，在青燈黃卷中堅守，殫精竭慮中追求，誰又能夠一一說得出他們的名字，記得住他們堅毅的容顏？唯有綿延萬里的高鐵知道，風馳電掣的列車知道，還有那如詩如畫的橋梁、別有洞天的隧道、鉆石珍珠般的車站知道。
（本文章摘自11月(yue)5日《人民日報》）