發布時間：2015-10-20
過去，船(chuan)(chuan)舶(bo)制造(zao)，把(ba)船(chuan)(chuan)交了(le)(le)之后買賣關系就結束(shu)了(le)(le)，但要(yao)真正創造(zao)新(xin)的(de)(de)價值，船(chuan)(chuan)就必(bi)須變成“會思(si)考”的(de)(de)智(zhi)能(neng)船(chuan)(chuan)舶(bo)。當(dang)下，應當(dang)把(ba)握大(da)數據時代下船(chuan)(chuan)舶(bo)與(yu)海洋工(gong)(gong)程方面(mian)的(de)(de)發展脈絡，探索適應我(wo)國船(chuan)(chuan)舶(bo)工(gong)(gong)業發展的(de)(de)新(xin)技術(shu)和新(xin)途徑，走(zou)出一條有(you)中國特色的(de)(de)“工(gong)(gong)業4.0”發展之路，在技術(shu)十字路口上實(shi)現跨越(yue)式(shi)的(de)(de)發展
10月10日，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)船(chuan)(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)(ye)集團(tuan)公司主辦、海洋裝(zhuang)備(bei)信息(xi)智能管(guan)理(li)與應(ying)用(yong)技(ji)術(shu)創新(xin)(xin)中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)承辦的“大(da)(da)(da)數據(ju)與智能船(chuan)(chuan)舶(bo)發展(zhan)”高峰論壇吸引了(le)一大(da)(da)(da)批來自國(guo)內外的頂尖(jian)專家(jia)、學(xue)者(zhe)和企業(ye)(ye)界人士。來自中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)船(chuan)(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)(ye)系統工(gong)程研究院、美(mei)國(guo)國(guo)家(jia)科學(xue)基金會智能維護系統中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)、英國(guo)勞氏船(chuan)(chuan)級社、中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)遠洋集團(tuan)的代表(biao)就大(da)(da)(da)數據(ju)與智能船(chuan)(chuan)舶(bo)、中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)特色(se)的“工(gong)業(ye)(ye)4.0”之路、大(da)(da)(da)數據(ju)時代的航運(yun)企業(ye)(ye)轉(zhuan)型發展(zhan)、世界船(chuan)(chuan)舶(bo)的智能化(hua)發展(zhan)趨勢等主題進行(xing)了(le)研討。海洋裝(zhuang)備(bei)信息(xi)智能管(guan)理(li)與應(ying)用(yong)技(ji)術(shu)創新(xin)(xin)中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)專家(jia)委員會也在同一天(tian)成立。
“工(gong)業(ye)(ye)4.0”是(shi)德國政府推出的(de)《高技(ji)(ji)術(shu)戰(zhan)略2020》十(shi)大(da)未來項目之一(yi)。作為(wei)一(yi)個風靡全球的(de)概念，“工(gong)業(ye)(ye)4.0”提供了工(gong)業(ye)(ye)制(zhi)造(zao)的(de)新思維，被稱為(wei)是(shi)繼蒸汽機應用、規模化生產和電氣、電子信息技(ji)(ji)術(shu)等(deng)三次工(gong)業(ye)(ye)革(ge)命(ming)后(hou)的(de)第四次工(gong)業(ye)(ye)革(ge)命(ming)，其(qi)特征是(shi)以大(da)數據為(wei)基礎(chu)、以預測技(ji)(ji)術(shu)為(wei)核心的(de)智(zhi)能制(zhi)造(zao)使用，目的(de)是(shi)大(da)幅度提高產品(pin)生產、產業(ye)(ye)鏈運行的(de)質量和效率，推動(dong)實現傳統(tong)制(zhi)造(zao)業(ye)(ye)的(de)轉型(xing)。“工(gong)業(ye)(ye)4.0”為(wei)轉型(xing)期的(de)中國制(zhi)造(zao)業(ye)(ye)提供了機遇，同時也帶來重大(da)挑戰(zhan)。
“這是(shi)我們在(zai)較短時間內，戰(zhan)(zhan)勝挑戰(zhan)(zhan)，并趕(gan)上世(shi)界先進(jin)水平的一次千載難(nan)逢的機(ji)會，機(ji)不可失。”中(zhong)國(guo)船舶(bo)工業(ye)(ye)集團公司副總南大慶說。船舶(bo)制造業(ye)(ye)是(shi)國(guo)際化(hua)最充分的行業(ye)(ye)，船舶(bo)行業(ye)(ye)率先在(zai)“工業(ye)(ye)4.0”方(fang)面(mian)作嘗試，加(jia)快掌握一批核心關鍵的技術，并以(yi)此(ci)為支撐(cheng)，為建(jian)設海洋強國(guo)作出自己的貢(gong)獻。
轉型呼喚“會思考的船”
近(jin)年(nian)來，造船(chuan)業遭遇發展瓶頸。作(zuo)為(wei)第一造船(chuan)大(da)國，卻面臨井(jing)噴式增(zeng)長后的發展瓶頸。傳統市場趨于飽和、中(zhong)低端市場技術差異(yi)小、產能過剩；成(cheng)(cheng)本高(gao)，附(fu)加(jia)值低、產品競爭(zheng)力較(jiao)弱，以價格換數量；訂單類(lei)型(xing)繁(fan)多(duo)、批量多(duo)批次、難(nan)以進行大(da)規模技術革新和經(jing)驗積累，成(cheng)(cheng)本和質(zhi)量難(nan)控。同樣是重資產型(xing)的航運企業，也(ye)面臨運營成(cheng)(cheng)本難(nan)以控制、受(shou)市場波動影響較(jiao)大(da)、人員和設備來源繁(fan)雜、管理(li)成(cheng)(cheng)本高(gao)、安全和經(jing)濟(ji)性難(nan)以保障等問題，深(shen)陷虧(kui)損泥潭(tan)。
“對于航運企業(ye)(ye)來(lai)講，面臨的(de)(de)(de)問題(ti)是虧(kui)損。而(er)手上有大數(shu)據(ju)工具的(de)(de)(de)企業(ye)(ye)，在(zai)大把大把賺錢，冰火(huo)兩(liang)重天(tian)，對比(bi)太明顯了！”中國遠洋運輸總公司戰略(lve)發展(zhan)部經(jing)理高勇軍說(shuo)。他認為，航運業(ye)(ye)行業(ye)(ye)發展(zhan)遇到(dao)的(de)(de)(de)瓶頸如(ru)何突破，希(xi)望大數(shu)據(ju)能(neng)解(jie)決一些問題(ti)，帶來(lai)實實在(zai)在(zai)的(de)(de)(de)東西。
“我(wo)們(men)有(you)三個天(tian)天(tian)都在(zai)思(si)考的(de)問題(ti)。第一船(chuan)舶(bo)安全，第二經(jing)濟性(xing)，第三節能環保。哪一方面(mian)做得不好，甚(shen)至就會出局(ju)。從營(ying)運來說，能不能預測(ce)市場、掌握船(chuan)舶(bo)的(de)運營(ying)安全性(xing)、合理(li)控(kong)制成本，是航運公(gong)司永(yong)恒的(de)話(hua)題(ti)。”高勇軍說。
船(chuan)(chuan)企和航運(yun)企業的(de)(de)焦慮是中國(guo)工(gong)業呼喚新(xin)思維的(de)(de)一個縮影。中國(guo)船(chuan)(chuan)舶(bo)工(gong)業系(xi)統工(gong)程(cheng)研(yan)究院院長(chang)、海洋裝備信息智能管理(li)與應用(yong)技(ji)術創(chuang)(chuang)新(xin)中心主任張宏(hong)軍告訴記者，現在(zai)已(yi)經到了大數據可(ke)以為企業創(chuang)(chuang)造(zao)利(li)潤的(de)(de)時候。過去船(chuan)(chuan)舶(bo)制(zhi)造(zao)，把船(chuan)(chuan)交了之后買賣(mai)關系(xi)就(jiu)結束了，但要真正創(chuang)(chuang)造(zao)新(xin)的(de)(de)價(jia)值，船(chuan)(chuan)就(jiu)必須變成“會思考”的(de)(de)智能船(chuan)(chuan)舶(bo)。
智(zhi)(zhi)能船舶什么樣？張宏軍介紹說，我們(men)理(li)解的(de)(de)“工(gong)業(ye)(ye)(ye)4.0”的(de)(de)核(he)心技術是網絡和實(shi)體融合(he)、岸(an)海(hai)一體的(de)(de)智(zhi)(zhi)能信息服務(wu)體系。通(tong)過(guo)運(yun)營企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)和制造(zao)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)、設(she)計(ji)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)和制造(zao)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)之間的(de)(de)信息共享，構建一個網絡和實(shi)體融合(he)架(jia)構。實(shi)現從設(she)計(ji)、生產(chan)、運(yun)營到最后服務(wu)的(de)(de)全(quan)流程體系的(de)(de)融合(he)，協同建立有高附加值的(de)(de)產(chan)業(ye)(ye)(ye)聯盟，在全(quan)壽(shou)命周期中形成中國船舶工(gong)業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)產(chan)業(ye)(ye)(ye)鏈，從而為企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)創(chuang)造(zao)新的(de)(de)價值。
智能船舶的美好未來
而就(jiu)船舶來(lai)說(shuo)，市(shi)場(chang)(chang)個體差異性(xing)帶來(lai)市(shi)場(chang)(chang)的(de)定制化(hua)需(xu)求(qiu)(qiu)越(yue)來(lai)越(yue)高，需(xu)要快速(su)成(cheng)規模(mo)，這(zhe)個過程(cheng)中(zhong)需(xu)要實(shi)(shi)現數據之(zhi)間很好的(de)交(jiao)換分析和(he)挖掘。這(zhe)就(jiu)把市(shi)場(chang)(chang)的(de)需(xu)求(qiu)(qiu)和(he)運營(ying)企業的(de)需(xu)求(qiu)(qiu)、制造企業的(de)需(xu)求(qiu)(qiu)、設計的(de)工作形成(cheng)一個協作總體。工業4.0在船舶上的(de)實(shi)(shi)現是(shi)定制與(yu)規模(mo)化(hua)的(de)結(jie)合(he)，也是(shi)當前與(yu)未(wei)來(lai)的(de)結(jie)合(he)，創造新需(xu)求(qiu)(qiu)的(de)過程(cheng)中(zhong)實(shi)(shi)現新的(de)價值。
這些新的(de)(de)(de)價值第一是市(shi)場(chang)(chang)反應能力可(ke)以(yi)(yi)(yi)大大增強。以(yi)(yi)(yi)航運企業(ye)(ye)為例，市(shi)場(chang)(chang)反應可(ke)以(yi)(yi)(yi)匹(pi)配出最(zui)合(he)適(shi)(shi)的(de)(de)(de)船舶(bo)以(yi)(yi)(yi)及最(zui)合(he)適(shi)(shi)的(de)(de)(de)航路，適(shi)(shi)應最(zui)合(he)適(shi)(shi)的(de)(de)(de)運輸要求。制造企業(ye)(ye)可(ke)以(yi)(yi)(yi)最(zui)合(he)適(shi)(shi)的(de)(de)(de)船舶(bo)滿足需求，最(zui)合(he)適(shi)(shi)的(de)(de)(de)補給需求，依據市(shi)場(chang)(chang)的(de)(de)(de)敏捷反應，改進船舶(bo)設計。
新價(jia)值還(huan)會帶來(lai)(lai)(lai)(lai)運營成本的(de)(de)(de)降低(di)。沒有全球(qiu)服(fu)務的(de)(de)(de)網絡，船隊(dui)走不(bu)出國(guo)(guo)門。而(er)如果在全球(qiu)布很多服(fu)務網絡，成本又很高(gao)。但是(shi)在大(da)數據(ju)的(de)(de)(de)基礎上(shang)，船上(shang)系統進行自動化，實現(xian)互聯(lian)之后可以(yi)最大(da)程(cheng)度降低(di)成本。船隊(dui)的(de)(de)(de)運營，油(you)料備(bei)品的(de)(de)(de)使用，可以(yi)更好地(di)聯(lian)系在一起。舉例來(lai)(lai)(lai)(lai)說，比如我(wo)們國(guo)(guo)家的(de)(de)(de)船隊(dui)到(dao)索馬里護航，大(da)概有80%的(de)(de)(de)備(bei)件原封未動地(di)帶回來(lai)(lai)(lai)(lai)，因為不(bu)知道哪些(xie)備(bei)件會用到(dao)，這(zhe)對(dui)備(bei)件的(de)(de)(de)生(sheng)產(chan)企(qi)業和采(cai)購企(qi)業，都有大(da)量(liang)的(de)(de)(de)資金積壓。而(er)如果對(dui)備(bei)件使用情況時時掌握，實現(xian)岸(an)基的(de)(de)(de)遠程(cheng)控制，可以(yi)大(da)大(da)降低(di)成本。而(er)且(qie)，船舶(bo)到(dao)國(guo)(guo)外，如果出現(xian)故(gu)障(zhang)，需(xu)要派(pai)出高(gao)精尖的(de)(de)(de)維修人員(yuan)，才(cai)能(neng)夠(gou)把(ba)這(zhe)些(xie)設(she)備(bei)換下來(lai)(lai)(lai)(lai)。這(zhe)些(xie)人員(yuan)的(de)(de)(de)成本也很高(gao)，但是(shi)如果實現(xian)岸(an)基一體、遠程(cheng)服(fu)務，利用大(da)數據(ju)就可以(yi)節約人力成本。
同時，隨著市場反應能力的(de)(de)(de)提高(gao)(gao)和運(yun)營成本的(de)(de)(de)降低，自然帶來經營效率(lv)的(de)(de)(de)提高(gao)(gao)。而建設智(zhi)慧(hui)船(chuan)廠，在制造(zao)環(huan)節把資源的(de)(de)(de)匹配做到最大(da)化，也可使生產效率(lv)得以提高(gao)(gao)。
謀劃智能船舶“路線圖”
如何實現船舶工業4.0？
業內(nei)目(mu)前比較一(yi)致的(de)(de)看法是(shi)，大數(shu)據基礎上的(de)(de)船舶工業4.0不是(shi)簡單的(de)(de)數(shu)據堆積(ji)和處理，也不是(shi)傳統的(de)(de)買(mai)賣關系的(de)(de)固有盈(ying)利模(mo)式，而是(shi)新的(de)(de)工業變革(ge)，這需要新觀念、新模(mo)式、新價值的(de)(de)創造。
一(yi)是建立起更全(quan)面的(de)(de)生(sheng)產(chan)關系，從設(she)計到最(zui)后的(de)(de)服務融合(he)成一(yi)個產(chan)業(ye)聯盟(meng)(meng)。再就是有(you)更廣泛的(de)(de)數(shu)據關聯，為用戶提(ti)供服務的(de)(de)更多價值的(de)(de)評估預測，此外，還(huan)需(xu)要更專業(ye)與先進的(de)(de)技術。由設(she)備(bei)的(de)(de)買賣變(bian)成能力的(de)(de)購買，由設(she)備(bei)的(de)(de)供應變(bian)成能力的(de)(de)供應。因此，智能體系成為建成產(chan)業(ye)聯盟(meng)(meng)的(de)(de)重(zhong)要紐帶。
而(er)體系(xi)的建立需(xu)要三步走。第一是(shi)先船(chuan)(chuan)后(hou)岸，從(cong)高端船(chuan)(chuan)舶做起(qi)。第二是(shi)先智(zhi)能(neng)系(xi)統后(hou)智(zhi)能(neng)船(chuan)(chuan)舶。這個系(xi)統是(shi)買(mai)不來的，需(xu)要自(zi)己去建。第三就(jiu)是(shi)以智(zhi)能(neng)服(fu)務中心建設(she)帶動全產業鏈(lian)智(zhi)能(neng)體系(xi)，這里面涉及船(chuan)(chuan)舶的設(she)計(ji)、生產、制造(zao)、使用、維護、售后(hou)、物流(liu)各(ge)個環節，需(xu)要盡快打通。
據介紹(shao)，中(zhong)船(chuan)集團以大數據為基礎(chu)的(de)(de)產(chan)業(ye)轉(zhuan)型被稱(cheng)為5S工程。即面(mian)向“Sea-海(hai)洋(yang)，Ship-船(chuan)舶(bo)，System-系統，Smart-智能，Service-服(fu)(fu)務(wu)”的(de)(de)船(chuan)舶(bo)運(yun)(yun)營(ying)智能服(fu)(fu)務(wu)體(ti)系。它可以告(gao)訴(su)船(chuan)怎么走最省(sheng)油，怎么可以獲知運(yun)(yun)行之(zhi)外的(de)(de)物(wu)流與安全信息服(fu)(fu)務(wu)等。一些(xie)船(chuan)東(dong)已經提(ti)出希(xi)望服(fu)(fu)務(wu)功能在(zai)(zai)他們的(de)(de)船(chuan)舶(bo)上得以應用。目前中(zhong)船(chuan)集團公(gong)司在(zai)(zai)上海(hai)依托中(zhong)船(chuan)航海(hai)公(gong)司，計劃(hua)明年(nian)上半年(nian)在(zai)(zai)航海(hai)領域(yu)建立一個運(yun)(yun)營(ying)平(ping)臺。主(zhu)機保障方(fang)面(mian)在(zai)(zai)海(hai)外的(de)(de)服(fu)(fu)務(wu)網絡(luo)和國內的(de)(de)信息服(fu)(fu)務(wu)網絡(luo)建成一個整體(ti)，實現主(zhu)機保障數據中(zhong)心的(de)(de)建設(she)。
有專(zhuan)家指出，運用(yong)大數據進行船舶工業4.0的實踐(jian)除了技術本身(shen)需要進一步(bu)突破(po)，可能更(geng)重要的是(shi)建立以(yi)數據為導向的全(quan)新的商業模式。
在大數據時代背景下(xia)，船(chuan)舶(bo)(bo)智能化已經成為當(dang)今(jin)船(chuan)舶(bo)(bo)制造與航運(yun)領域發展的(de)必(bi)然趨(qu)勢。在海洋(yang)強(qiang)國的(de)使命(ming)號召(zhao)下(xia)，智能船(chuan)舶(bo)(bo)的(de)發展是(shi)大勢所(suo)趨(qu)，需(xu)要用更大的(de)勇氣、更廣闊的(de)視角(jiao)把(ba)船(chuan)舶(bo)(bo)工業(ye)帶向更大的(de)市場。
（本文(wen)章摘自10月20日《經濟(ji)日報》）