發布時間：2015-10-20
過去，船(chuan)(chuan)舶制造(zao)，把船(chuan)(chuan)交了(le)之后買賣關(guan)系(xi)就結束了(le)，但要真正創造(zao)新(xin)的(de)價值，船(chuan)(chuan)就必須變成“會思考(kao)”的(de)智能船(chuan)(chuan)舶。當(dang)下(xia)，應當(dang)把握大(da)數據時代下(xia)船(chuan)(chuan)舶與海洋工程方面的(de)發(fa)展(zhan)脈絡，探(tan)索適應我(wo)國(guo)船(chuan)(chuan)舶工業發(fa)展(zhan)的(de)新(xin)技術(shu)和(he)新(xin)途(tu)徑，走出一條有中國(guo)特色的(de)“工業4.0”發(fa)展(zhan)之路，在(zai)技術(shu)十字(zi)路口上(shang)實現跨越式的(de)發(fa)展(zhan)
10月10日(ri)，中國船(chuan)舶(bo)工業(ye)(ye)集團公司主(zhu)辦(ban)、海(hai)洋(yang)裝備信息智能(neng)(neng)管(guan)理(li)與(yu)應(ying)用技術創新中心承辦(ban)的(de)“大(da)數(shu)據與(yu)智能(neng)(neng)船(chuan)舶(bo)發(fa)(fa)展”高(gao)峰論(lun)壇吸引了(le)一大(da)批來自國內外的(de)頂尖(jian)專家、學者和企(qi)業(ye)(ye)界人士。來自中國船(chuan)舶(bo)工業(ye)(ye)系(xi)統(tong)工程研究院、美國國家科學基金會智能(neng)(neng)維護系(xi)統(tong)中心、英(ying)國勞氏(shi)船(chuan)級社、中國遠(yuan)洋(yang)集團的(de)代(dai)表就(jiu)大(da)數(shu)據與(yu)智能(neng)(neng)船(chuan)舶(bo)、中國特色(se)的(de)“工業(ye)(ye)4.0”之路、大(da)數(shu)據時代(dai)的(de)航運企(qi)業(ye)(ye)轉型發(fa)(fa)展、世界船(chuan)舶(bo)的(de)智能(neng)(neng)化發(fa)(fa)展趨勢等主(zhu)題進行了(le)研討(tao)。海(hai)洋(yang)裝備信息智能(neng)(neng)管(guan)理(li)與(yu)應(ying)用技術創新中心專家委員會也在同一天成(cheng)立。
“工(gong)(gong)業(ye)(ye)4.0”是德國政(zheng)府推出(chu)的(de)(de)(de)(de)《高技(ji)術戰略2020》十大(da)未來(lai)(lai)項目之一。作為(wei)(wei)(wei)一個風靡全球的(de)(de)(de)(de)概念，“工(gong)(gong)業(ye)(ye)4.0”提供了工(gong)(gong)業(ye)(ye)制(zhi)造的(de)(de)(de)(de)新(xin)思維，被稱為(wei)(wei)(wei)是繼(ji)蒸(zheng)汽機應用(yong)、規模化生(sheng)產(chan)(chan)和(he)電氣、電子信息技(ji)術等三(san)次(ci)工(gong)(gong)業(ye)(ye)革命后的(de)(de)(de)(de)第四次(ci)工(gong)(gong)業(ye)(ye)革命，其(qi)特征是以大(da)數據(ju)為(wei)(wei)(wei)基礎、以預測(ce)技(ji)術為(wei)(wei)(wei)核心的(de)(de)(de)(de)智能制(zhi)造使用(yong)，目的(de)(de)(de)(de)是大(da)幅度提高產(chan)(chan)品生(sheng)產(chan)(chan)、產(chan)(chan)業(ye)(ye)鏈運行的(de)(de)(de)(de)質量和(he)效(xiao)率，推動實現傳統制(zhi)造業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)型。“工(gong)(gong)業(ye)(ye)4.0”為(wei)(wei)(wei)轉(zhuan)型期的(de)(de)(de)(de)中國制(zhi)造業(ye)(ye)提供了機遇，同時也(ye)帶來(lai)(lai)重大(da)挑戰。
“這是我們在(zai)較(jiao)短時間內，戰勝挑戰，并(bing)趕上世界(jie)先進水平的一(yi)次千載(zai)難(nan)逢的機會(hui)，機不可失(shi)。”中(zhong)國船舶工業(ye)集團公司副總(zong)南大慶說。船舶制造業(ye)是國際化最(zui)充分的行業(ye)，船舶行業(ye)率(lv)先在(zai)“工業(ye)4.0”方面作(zuo)嘗試，加(jia)快掌握一(yi)批核心關(guan)鍵的技術，并(bing)以此為支撐，為建設海洋強國作(zuo)出自(zi)己的貢獻。
轉型呼喚“會思考的船”
近年來(lai)，造船業遭遇發展瓶(ping)頸。作為(wei)第一造船大(da)(da)國(guo)，卻(que)面臨井噴式(shi)增長后的(de)發展瓶(ping)頸。傳統市場(chang)趨(qu)于飽(bao)和、中低(di)端市場(chang)技術(shu)差異小(xiao)、產能(neng)過剩；成本(ben)(ben)高(gao)(gao)，附加值(zhi)低(di)、產品競爭(zheng)力較弱(ruo)，以(yi)(yi)價格換數(shu)量；訂單類型繁(fan)多、批量多批次(ci)、難(nan)(nan)以(yi)(yi)進(jin)行大(da)(da)規模技術(shu)革新和經(jing)驗積累，成本(ben)(ben)和質量難(nan)(nan)控。同樣是重(zhong)資(zi)產型的(de)航運(yun)企業，也面臨運(yun)營成本(ben)(ben)難(nan)(nan)以(yi)(yi)控制(zhi)、受市場(chang)波動(dong)影響較大(da)(da)、人員和設備來(lai)源繁(fan)雜、管理成本(ben)(ben)高(gao)(gao)、安全和經(jing)濟性難(nan)(nan)以(yi)(yi)保障等問(wen)題，深陷虧損(sun)泥潭(tan)。
“對(dui)于航運企(qi)業(ye)來講，面(mian)臨的問題(ti)是虧損(sun)。而手上有大(da)(da)數據工具的企(qi)業(ye)，在大(da)(da)把(ba)大(da)(da)把(ba)賺錢，冰火兩(liang)重天，對(dui)比太明顯了！”中國遠洋運輸總公司戰略發展部經理高(gao)勇軍說。他認為，航運業(ye)行業(ye)發展遇到的瓶頸如何突破，希(xi)望大(da)(da)數據能解決一(yi)些問題(ti)，帶來實(shi)實(shi)在在的東(dong)西(xi)。
“我(wo)們有(you)三個天天都在思考的(de)問(wen)題。第(di)一(yi)船舶安全，第(di)二經濟性，第(di)三節(jie)能環保。哪一(yi)方面(mian)做得不好，甚(shen)至就(jiu)會出局。從營運(yun)來說，能不能預測市場、掌握(wo)船舶的(de)運(yun)營安全性、合理控制成本，是航運(yun)公司永(yong)恒的(de)話題。”高勇軍說。
船(chuan)(chuan)企和航運(yun)企業(ye)的(de)焦慮是中國(guo)工(gong)業(ye)呼喚新(xin)思維的(de)一個(ge)縮(suo)影。中國(guo)船(chuan)(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)系(xi)統(tong)工(gong)程研(yan)究院院長、海洋裝(zhuang)備信息智(zhi)能管理(li)與應(ying)用(yong)技術創(chuang)(chuang)新(xin)中心主任張宏軍告訴記者，現在已經到(dao)了(le)大數據可以為企業(ye)創(chuang)(chuang)造(zao)利潤的(de)時候。過(guo)去船(chuan)(chuan)舶(bo)制造(zao)，把船(chuan)(chuan)交了(le)之后買(mai)賣(mai)關(guan)系(xi)就結束了(le)，但要真正創(chuang)(chuang)造(zao)新(xin)的(de)價值，船(chuan)(chuan)就必(bi)須(xu)變成“會思考”的(de)智(zhi)能船(chuan)(chuan)舶(bo)。
智(zhi)能(neng)船舶什么樣？張宏軍介紹說，我們理解的(de)(de)(de)“工(gong)業(ye)(ye)4.0”的(de)(de)(de)核(he)心技(ji)術是網(wang)絡(luo)和實(shi)體融合(he)、岸海一體的(de)(de)(de)智(zhi)能(neng)信息服(fu)務(wu)體系(xi)(xi)。通過運營企(qi)業(ye)(ye)和制造(zao)企(qi)業(ye)(ye)、設(she)計企(qi)業(ye)(ye)和制造(zao)企(qi)業(ye)(ye)之間的(de)(de)(de)信息共享，構(gou)建一個網(wang)絡(luo)和實(shi)體融合(he)架構(gou)。實(shi)現從設(she)計、生產(chan)、運營到最后服(fu)務(wu)的(de)(de)(de)全流程體系(xi)(xi)的(de)(de)(de)融合(he)，協(xie)同建立有(you)高附加值的(de)(de)(de)產(chan)業(ye)(ye)聯盟，在全壽(shou)命周期中(zhong)形(xing)成中(zhong)國船舶工(gong)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)產(chan)業(ye)(ye)鏈，從而為企(qi)業(ye)(ye)創造(zao)新(xin)的(de)(de)(de)價(jia)值。
智能船舶的美好未來
而就(jiu)(jiu)船舶(bo)來說，市場(chang)個體(ti)差異(yi)性(xing)帶來市場(chang)的(de)(de)定制(zhi)(zhi)化需(xu)(xu)求(qiu)越來越高，需(xu)(xu)要快速成規(gui)模(mo)，這個過(guo)程中需(xu)(xu)要實(shi)(shi)現數據之間很好的(de)(de)交(jiao)換分析和挖掘。這就(jiu)(jiu)把市場(chang)的(de)(de)需(xu)(xu)求(qiu)和運(yun)營(ying)企業(ye)的(de)(de)需(xu)(xu)求(qiu)、制(zhi)(zhi)造(zao)企業(ye)的(de)(de)需(xu)(xu)求(qiu)、設計的(de)(de)工(gong)作(zuo)形(xing)成一個協(xie)作(zuo)總(zong)體(ti)。工(gong)業(ye)4.0在船舶(bo)上的(de)(de)實(shi)(shi)現是定制(zhi)(zhi)與規(gui)模(mo)化的(de)(de)結(jie)合，也是當(dang)前與未來的(de)(de)結(jie)合，創造(zao)新需(xu)(xu)求(qiu)的(de)(de)過(guo)程中實(shi)(shi)現新的(de)(de)價(jia)值。
這(zhe)些新的價值第一(yi)是市(shi)(shi)場(chang)反應能(neng)力可(ke)(ke)以大(da)大(da)增強(qiang)。以航(hang)運企(qi)業為例，市(shi)(shi)場(chang)反應可(ke)(ke)以匹配(pei)出最(zui)(zui)合適(shi)(shi)的船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)以及(ji)最(zui)(zui)合適(shi)(shi)的航(hang)路，適(shi)(shi)應最(zui)(zui)合適(shi)(shi)的運輸要求。制(zhi)造企(qi)業可(ke)(ke)以最(zui)(zui)合適(shi)(shi)的船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)滿(man)足需(xu)(xu)求，最(zui)(zui)合適(shi)(shi)的補給需(xu)(xu)求，依(yi)據市(shi)(shi)場(chang)的敏捷(jie)反應，改進船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)設計(ji)。
新價值還會帶來(lai)運(yun)營(ying)成(cheng)本(ben)(ben)(ben)的(de)(de)降低。沒有(you)(you)全球服務(wu)的(de)(de)網(wang)絡(luo)，船(chuan)隊(dui)走不出國門。而(er)(er)如(ru)果在全球布(bu)很多服務(wu)網(wang)絡(luo)，成(cheng)本(ben)(ben)(ben)又(you)很高(gao)。但是(shi)在大(da)數據(ju)的(de)(de)基(ji)礎上(shang)，船(chuan)上(shang)系統進(jin)行自動(dong)化(hua)，實現互聯(lian)之(zhi)后可(ke)(ke)(ke)以(yi)最大(da)程(cheng)度降低成(cheng)本(ben)(ben)(ben)。船(chuan)隊(dui)的(de)(de)運(yun)營(ying)，油(you)料備(bei)品的(de)(de)使用(yong)(yong)，可(ke)(ke)(ke)以(yi)更好地(di)聯(lian)系在一起。舉例來(lai)說，比如(ru)我們國家的(de)(de)船(chuan)隊(dui)到索馬(ma)里護(hu)航，大(da)概有(you)(you)80%的(de)(de)備(bei)件(jian)原封(feng)未動(dong)地(di)帶回來(lai)，因為不知道哪些備(bei)件(jian)會用(yong)(yong)到，這(zhe)(zhe)對(dui)備(bei)件(jian)的(de)(de)生產企業(ye)和采購企業(ye)，都(dou)有(you)(you)大(da)量(liang)的(de)(de)資金積(ji)壓。而(er)(er)如(ru)果對(dui)備(bei)件(jian)使用(yong)(yong)情況(kuang)時(shi)時(shi)掌握，實現岸基(ji)的(de)(de)遠(yuan)(yuan)程(cheng)控制，可(ke)(ke)(ke)以(yi)大(da)大(da)降低成(cheng)本(ben)(ben)(ben)。而(er)(er)且(qie)，船(chuan)舶到國外，如(ru)果出現故障，需要派出高(gao)精尖的(de)(de)維修人(ren)員，才能夠把這(zhe)(zhe)些設(she)備(bei)換下來(lai)。這(zhe)(zhe)些人(ren)員的(de)(de)成(cheng)本(ben)(ben)(ben)也很高(gao)，但是(shi)如(ru)果實現岸基(ji)一體、遠(yuan)(yuan)程(cheng)服務(wu)，利用(yong)(yong)大(da)數據(ju)就可(ke)(ke)(ke)以(yi)節(jie)約(yue)人(ren)力成(cheng)本(ben)(ben)(ben)。
同(tong)時，隨著(zhu)市場反應能(neng)力的(de)提(ti)高和運營成本的(de)降低，自然帶來經(jing)營效率(lv)的(de)提(ti)高。而建設智(zhi)慧船(chuan)廠，在制造環節把資源的(de)匹配做到最(zui)大化，也(ye)可使生產效率(lv)得以提(ti)高。
謀劃智能船舶“路線圖”
如何實現船舶工業4.0？
業(ye)內目前比(bi)較一致的(de)看法是(shi)，大數(shu)據基礎上的(de)船舶工(gong)業(ye)4.0不是(shi)簡單的(de)數(shu)據堆積和處理，也不是(shi)傳統的(de)買賣關系(xi)的(de)固(gu)有盈利模(mo)式，而是(shi)新(xin)(xin)的(de)工(gong)業(ye)變革，這需要新(xin)(xin)觀念、新(xin)(xin)模(mo)式、新(xin)(xin)價值的(de)創造。
一是建立起更全面的(de)生(sheng)產關系，從設計到最后的(de)服(fu)務(wu)融合(he)成(cheng)(cheng)一個產業(ye)(ye)聯盟(meng)。再就是有更廣泛的(de)數據關聯，為用戶提供(gong)(gong)服(fu)務(wu)的(de)更多價值的(de)評估預測(ce)，此外，還需要更專業(ye)(ye)與(yu)先進(jin)的(de)技術。由設備的(de)買賣變成(cheng)(cheng)能(neng)力(li)的(de)購買，由設備的(de)供(gong)(gong)應變成(cheng)(cheng)能(neng)力(li)的(de)供(gong)(gong)應。因此，智(zhi)能(neng)體系成(cheng)(cheng)為建成(cheng)(cheng)產業(ye)(ye)聯盟(meng)的(de)重要紐帶。
而體(ti)系(xi)的建(jian)立需要三步走。第一是(shi)先船(chuan)(chuan)后(hou)(hou)岸(an)，從高(gao)端船(chuan)(chuan)舶做(zuo)起(qi)。第二是(shi)先智(zhi)(zhi)(zhi)能系(xi)統(tong)后(hou)(hou)智(zhi)(zhi)(zhi)能船(chuan)(chuan)舶。這個(ge)系(xi)統(tong)是(shi)買不來的，需要自己(ji)去建(jian)。第三就是(shi)以智(zhi)(zhi)(zhi)能服務中(zhong)心建(jian)設(she)(she)帶動全產業鏈智(zhi)(zhi)(zhi)能體(ti)系(xi)，這里面涉及船(chuan)(chuan)舶的設(she)(she)計、生產、制(zhi)造、使(shi)用、維護、售后(hou)(hou)、物流(liu)各個(ge)環節，需要盡快打通(tong)。
據介紹，中(zhong)船(chuan)集團以大數據為(wei)基礎(chu)的(de)(de)產業(ye)轉型(xing)被稱為(wei)5S工程。即面(mian)向“Sea-海(hai)洋，Ship-船(chuan)舶(bo)，System-系統，Smart-智能(neng)，Service-服(fu)(fu)務(wu)”的(de)(de)船(chuan)舶(bo)運(yun)營智能(neng)服(fu)(fu)務(wu)體系。它(ta)可以告訴(su)船(chuan)怎(zen)么(me)走(zou)最(zui)省油，怎(zen)么(me)可以獲知運(yun)行之外的(de)(de)物流(liu)與安全信息服(fu)(fu)務(wu)等。一(yi)些船(chuan)東已經提出希望服(fu)(fu)務(wu)功能(neng)在(zai)他們的(de)(de)船(chuan)舶(bo)上得以應用(yong)。目前中(zhong)船(chuan)集團公司在(zai)上海(hai)依(yi)托中(zhong)船(chuan)航(hang)海(hai)公司，計劃明年(nian)上半年(nian)在(zai)航(hang)海(hai)領域建(jian)立一(yi)個運(yun)營平(ping)臺。主機(ji)保障(zhang)(zhang)方面(mian)在(zai)海(hai)外的(de)(de)服(fu)(fu)務(wu)網絡和國內的(de)(de)信息服(fu)(fu)務(wu)網絡建(jian)成(cheng)一(yi)個整體，實現主機(ji)保障(zhang)(zhang)數據中(zhong)心(xin)的(de)(de)建(jian)設。
有專(zhuan)家指出，運用大數據進行船(chuan)舶(bo)工業(ye)4.0的實踐(jian)除了(le)技(ji)術(shu)本身需要進一步(bu)突破，可(ke)能更(geng)重要的是(shi)建立以數據為導向的全新的商業(ye)模(mo)式。
在大數據時代背景下(xia)，船舶智能(neng)化(hua)已經成為當今船舶制造與航(hang)運(yun)領域發展的必(bi)然(ran)趨勢。在海(hai)洋強國的使命(ming)號召下(xia)，智能(neng)船舶的發展是大勢所(suo)趨，需要用更(geng)大的勇氣、更(geng)廣闊的視角把船舶工業(ye)帶向(xiang)更(geng)大的市場。
（本(ben)文章摘自10月(yue)20日《經濟日報》）