發(fa)布時間(jian)：2016-08-26
在交(jiao)付國(guo)內最大(da)集(ji)裝箱船(chuan)“達飛(fei)·瓦(wa)斯(si)科·達伽馬”號后不久，中(zhong)(zhong)國(guo)船(chuan)舶工業集(ji)團(tuan)日前在超大(da)型(xing)集(ji)裝箱船(chuan)制造(zao)領域又添佳績：與中(zhong)(zhong)海集(ji)裝箱運(yun)輸股份公司簽下8艘集(ji)裝箱船(chuan)大(da)單(dan)，造(zao)價共(gong)計57億元。
上(shang)半年，在外部(bu)市(shi)場艱難(nan)的環境下(xia)，我國造船(chuan)業完工(gong)1853萬載重噸，同比(bi)增長6.3%。但(dan)受(shou)全球航(hang)運市(shi)場低迷、油價持續下(xia)跌的影響(xiang)，新承(cheng)接船(chuan)舶訂單大幅下(xia)降，海(hai)洋工(gong)程(cheng)裝(zhuang)備市(shi)場明顯萎縮，企業交船(chuan)難(nan)、盈(ying)利難(nan)等問題突出。
“在新船需求大幅下跌的形勢下，國(guo)家密集出臺系(xi)列產業政策(ce)支持造船業發展，船舶工(gong)業結構調整步(bu)伐(fa)加快，綜合競(jing)爭優勢逆勢提升，經受(shou)住了各種困難和考(kao)驗。”工(gong)信部裝備(bei)工(gong)業司司長張相木(mu)接受(shou)《經濟日報》記者(zhe)采訪時表示，到(dao)2020年，我(wo)國(guo)要初步(bu)實(shi)現由造船大國(guo)向造船強國(guo)的轉變。
骨干企業逆勢發力
今年以來(lai)(lai)，我國船(chuan)(chuan)(chuan)舶業面臨著更為嚴峻的市場考驗。據統(tong)計，上半年，我國承接(jie)新(xin)船(chuan)(chuan)(chuan)訂單(dan)1119萬載重噸，同比下降(jiang)(jiang)72.6%。“自國際金融危機以來(lai)(lai)，我國新(xin)船(chuan)(chuan)(chuan)承接(jie)量的國際市場份(fen)額首次出現下降(jiang)(jiang)。”中(zhong)國船(chuan)(chuan)(chuan)舶工業行業協會秘書長金鵬說。
事實上，整個國際(ji)航運市(shi)場上半年都很低迷，全球(qiu)新船成交(jiao)(jiao)同比下降(jiang)超過一半。但我國骨干(gan)造船企業在逆境(jing)中(zhong)盡顯優勢，順利(li)交(jiao)(jiao)船，并大(da)力(li)開(kai)發新船型(xing)，搶占國際(ji)市(shi)場訂單，在激烈的市(shi)場競爭(zheng)中(zhong)占得先機(ji)。
我國(guo)(guo)(guo)船(chuan)(chuan)舶(bo)產業(ye)(ye)集中(zhong)度進一(yi)步提高(gao)(gao)，產業(ye)(ye)組織優化初見成(cheng)效(xiao)。據統計(ji)，上半(ban)年全國(guo)(guo)(guo)造船(chuan)(chuan)完工量排(pai)名前10位的(de)企業(ye)(ye)，占全國(guo)(guo)(guo)比重的(de)57.5%，比2014年底(di)提高(gao)(gao)了6.9個百分點；新承接(jie)船(chuan)(chuan)舶(bo)訂單(dan)排(pai)名前10位的(de)企業(ye)(ye)，占全國(guo)(guo)(guo)比重的(de)75.4%，比2014年底(di)提高(gao)(gao)近20%，形(xing)成(cheng)了一(yi)批國(guo)(guo)(guo)際競(jing)爭力較(jiao)強的(de)海洋工程裝備骨干企業(ye)(ye)。
同時，從船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)配(pei)(pei)(pei)套設備裝(zhuang)船(chuan)(chuan)能力(li)(li)來看，我國已能滿足散貨(huo)船(chuan)(chuan)、油船(chuan)(chuan)和集裝(zhuang)箱船(chuan)(chuan)80%以上的配(pei)(pei)(pei)套設備裝(zhuang)船(chuan)(chuan)需求(qiu)。近(jin)年來，骨干船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)配(pei)(pei)(pei)套企業加大科技研(yan)發，加強產品研(yan)制(zhi)和市(shi)場拓展，自主品牌(pai)配(pei)(pei)(pei)套產品取得突破，船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)配(pei)(pei)(pei)套能力(li)(li)顯著提升(sheng)。
“目(mu)前，國際船(chuan)市(shi)仍處于產業調整周期(qi)的低位，消化過(guo)剩運(yun)力(li)還需(xu)(xu)要(yao)一段時(shi)間。”張相木表示，未來船(chuan)舶業需(xu)(xu)求結構將(jiang)出現明顯變化，散貨(huo)船(chuan)等(deng)常規船(chuan)型(xing)需(xu)(xu)求乏力(li)，海洋(yang)工程裝備及高技術(shu)船(chuan)舶將(jiang)成為(wei)未來市(shi)場需(xu)(xu)求的熱點。
高端設計能力增強
6月底，由(you)上海船舶研究設計(ji)院設計(ji)、中航(hang)鼎衡(heng)造船公(gong)司(si)承建的37000噸瀝青船順利下水(shui)。這(zhe)是(shi)全球最大的獨立貨罐型瀝青船，標志(zhi)著我國(guo)在特(te)種液(ye)貨船設計(ji)領域達到了全球領先(xian)水(shui)平。
張相木指出，高(gao)技術(shu)船舶(bo)和海洋工程(cheng)裝備是船舶(bo)業(ye)價(jia)值(zhi)鏈(lian)的高(gao)端(duan)，也(ye)是我(wo)國船舶(bo)工業(ye)未來發展(zhan)的重點。可喜(xi)的是，目前我(wo)國船舶(bo)業(ye)高(gao)端(duan)產品(pin)(pin)設計、建造能力顯著增強，產品(pin)(pin)轉型成效顯著。
世界造船業的(de)主要力(li)量仍(reng)將是中(zhong)國(guo)(guo)、韓國(guo)(guo)和(he)日(ri)本，而(er)高(gao)端設(she)計和(he)技術(shu)(shu)創(chuang)新無(wu)疑是未來競(jing)爭的(de)關鍵(jian)要素(su)。“到(dao)2025年，我國(guo)(guo)自主研發設(she)計、建造的(de)主要海洋工程裝備、高(gao)技術(shu)(shu)船舶(bo)的(de)國(guo)(guo)際(ji)市(shi)場(chang)份(fen)額(e)要分(fen)別達(da)到(dao)40%和(he)50%，部(bu)分(fen)領域設(she)計制造技術(shu)(shu)要達(da)到(dao)國(guo)(guo)際(ji)領先。”張相木(mu)說。
制造模式走向智能化
在江蘇南通中遠川(chuan)崎船(chuan)舶工程有限公司船(chuan)體車間，機器(qi)人不(bu)停地揮(hui)舞著手(shou)臂，四(si)濺的火花下，鋼(gang)材被切割成各種形(xing)狀，并(bing)自(zi)動分類擺好(hao)。據了(le)解(jie)，該公司的大部分車間已(yi)實現(xian)自(zi)動化(hua)操作，鋼(gang)板反復(fu)利用(yong)率超過95%，自(zi)動化(hua)生產線讓(rang)相應工序的生產效率提高了(le)約七成。
“船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)制(zhi)造正(zheng)朝著設計智能(neng)化(hua)、產品智能(neng)化(hua)、管理(li)精(jing)細(xi)化(hua)和信息集成化(hua)等(deng)方(fang)向發(fa)展(zhan)(zhan)。”張相木表示，世界(jie)造船(chuan)(chuan)強(qiang)國(guo)已經提(ti)出打(da)造智能(neng)船(chuan)(chuan)廠的目標(biao)，“中國(guo)制(zhi)造2025”也提(ti)出，要順應世界(jie)造船(chuan)(chuan)競(jing)爭和船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)科技發(fa)展(zhan)(zhan)的新趨(qu)勢，以推(tui)進(jin)數字化(hua)、網絡化(hua)、智能(neng)化(hua)制(zhi)造為突破口，不斷提(ti)高船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)業發(fa)展(zhan)(zhan)的層次、質量(liang)和效益。
“另一方面，我國(guo)勞動用(yong)工成本剛性上升，與(yu)日韓相比，優(you)勢逐漸(jian)消失，也倒逼我國(guo)船舶業(ye)轉型升級，大(da)力發展智能制(zhi)造。”金(jin)鵬說(shuo)。
中國(guo)(guo)船舶(bo)工(gong)業行業協會(hui)會(hui)長郭大成表(biao)示，智(zhi)能化(hua)制(zhi)(zhi)造(zao)對(dui)我國(guo)(guo)船舶(bo)工(gong)業具有戰略意義，船舶(bo)工(gong)業要加(jia)強對(dui)智(zhi)能制(zhi)(zhi)造(zao)技術(shu)的研究(jiu)，加(jia)快推(tui)進船舶(bo)建造(zao)智(zhi)能化(hua)進程。
（本文(wen)章摘自8月26日(ri)(ri)《經濟日(ri)(ri)報》）