發布時間：2016-08-26
在(zai)交付國(guo)內最大集裝箱(xiang)船(chuan)(chuan)“達(da)飛·瓦斯(si)科·達(da)伽馬”號后不(bu)久，中(zhong)國(guo)船(chuan)(chuan)舶工業集團日(ri)前在(zai)超(chao)大型集裝箱(xiang)船(chuan)(chuan)制造(zao)領域又添佳(jia)績：與中(zhong)海集裝箱(xiang)運輸(shu)股份公司(si)簽下8艘集裝箱(xiang)船(chuan)(chuan)大單，造(zao)價共計(ji)57億元。
上(shang)半年，在外部市(shi)場艱難的環境下，我國(guo)造船業完工1853萬(wan)載重(zhong)噸，同比增長(chang)6.3%。但受全球(qiu)航運市(shi)場低迷(mi)、油價持續下跌(die)的影響，新承(cheng)接(jie)船舶訂單(dan)大幅下降(jiang)，海洋(yang)工程(cheng)裝(zhuang)備市(shi)場明顯萎縮，企業交船難、盈利難等問(wen)題(ti)突出。
“在新船(chuan)(chuan)需(xu)求大幅下(xia)跌的形(xing)勢(shi)下(xia)，國家密集出臺(tai)系(xi)列產業政策支持造(zao)船(chuan)(chuan)業發展(zhan)，船(chuan)(chuan)舶(bo)工業結(jie)構調整步伐加快(kuai)，綜合(he)競爭優勢(shi)逆勢(shi)提(ti)升，經(jing)(jing)受住(zhu)了(le)各種(zhong)困難(nan)和(he)考驗。”工信部裝備工業司司長張相木(mu)接受《經(jing)(jing)濟日報》記者(zhe)采訪(fang)時(shi)表示，到2020年(nian)，我國要初步實現由造(zao)船(chuan)(chuan)大國向造(zao)船(chuan)(chuan)強(qiang)國的轉(zhuan)變。
骨干企業逆勢發力
今年(nian)以(yi)來，我(wo)國(guo)船舶(bo)業面臨著更為嚴峻的(de)(de)市場考驗(yan)。據(ju)統計，上半年(nian)，我(wo)國(guo)承(cheng)接新(xin)船訂(ding)單1119萬載重噸，同(tong)比下降(jiang)72.6%。“自國(guo)際金(jin)融危機以(yi)來，我(wo)國(guo)新(xin)船承(cheng)接量的(de)(de)國(guo)際市場份額首次出現(xian)下降(jiang)。”中國(guo)船舶(bo)工(gong)業行業協會秘書(shu)長(chang)金(jin)鵬說。
事實上，整個國(guo)際航運市場上半年(nian)都很(hen)低(di)迷，全(quan)球新船(chuan)成交同比下(xia)降(jiang)超(chao)過一半。但我國(guo)骨干造船(chuan)企業(ye)在(zai)逆境中(zhong)(zhong)盡(jin)顯優勢，順利(li)交船(chuan)，并(bing)大力開發(fa)新船(chuan)型，搶占國(guo)際市場訂單，在(zai)激烈的市場競爭中(zhong)(zhong)占得先(xian)機。
我國船(chuan)舶產業(ye)集中度(du)進一(yi)步提高，產業(ye)組織優(you)化初見成效。據統計，上(shang)半年(nian)全(quan)(quan)國造船(chuan)完工(gong)量排(pai)名(ming)前10位的企(qi)業(ye)，占(zhan)全(quan)(quan)國比(bi)(bi)重的57.5%，比(bi)(bi)2014年(nian)底提高了(le)6.9個百分(fen)點(dian)；新(xin)承(cheng)接(jie)船(chuan)舶訂(ding)單排(pai)名(ming)前10位的企(qi)業(ye)，占(zhan)全(quan)(quan)國比(bi)(bi)重的75.4%，比(bi)(bi)2014年(nian)底提高近20%，形(xing)成了(le)一(yi)批國際(ji)競爭(zheng)力較強的海(hai)洋工(gong)程(cheng)裝(zhuang)備(bei)骨干企(qi)業(ye)。
同時，從(cong)船舶(bo)(bo)配(pei)套設備裝(zhuang)船能力來(lai)(lai)看(kan)，我國已能滿足散貨船、油船和集裝(zhuang)箱船80%以上的配(pei)套設備裝(zhuang)船需求。近(jin)年來(lai)(lai)，骨(gu)干船舶(bo)(bo)配(pei)套企業加(jia)大科(ke)技研(yan)發，加(jia)強產品(pin)研(yan)制和市場拓展，自主品(pin)牌配(pei)套產品(pin)取得突(tu)破，船舶(bo)(bo)配(pei)套能力顯(xian)著提(ti)升。
“目(mu)前，國際船(chuan)市仍(reng)處于產業(ye)調(diao)整周期的(de)低位(wei)，消化(hua)(hua)過剩(sheng)運力(li)還需(xu)(xu)(xu)要一段(duan)時間。”張相木(mu)表示，未來船(chuan)舶業(ye)需(xu)(xu)(xu)求結(jie)構將(jiang)出現明(ming)顯(xian)變化(hua)(hua)，散貨船(chuan)等常規船(chuan)型需(xu)(xu)(xu)求乏力(li)，海洋工程裝(zhuang)備(bei)及高技(ji)術船(chuan)舶將(jiang)成為未來市場需(xu)(xu)(xu)求的(de)熱(re)點。
高端設計能力增強
6月(yue)底，由上海船(chuan)舶研究設計院設計、中航鼎衡造船(chuan)公司承建的37000噸瀝青船(chuan)順利下水。這是全(quan)球(qiu)最(zui)大的獨(du)立貨(huo)罐型瀝青船(chuan)，標志著我國在特(te)種液貨(huo)船(chuan)設計領(ling)(ling)域達到了全(quan)球(qiu)領(ling)(ling)先水平(ping)。
張相木(mu)指出，高技術(shu)船舶和海洋工程裝備是(shi)船舶業價值鏈(lian)的(de)高端(duan)，也(ye)是(shi)我國(guo)船舶工業未(wei)來發展(zhan)的(de)重點(dian)。可喜的(de)是(shi)，目前我國(guo)船舶業高端(duan)產(chan)品設計、建(jian)造能力顯著(zhu)(zhu)增(zeng)強，產(chan)品轉型成效(xiao)顯著(zhu)(zhu)。
世界造(zao)(zao)(zao)船業的(de)(de)主(zhu)要力量仍將是中(zhong)國、韓國和日(ri)本，而高(gao)端設計和技術創(chuang)新無疑是未來競爭的(de)(de)關鍵要素。“到2025年，我國自(zi)主(zhu)研發設計、建造(zao)(zao)(zao)的(de)(de)主(zhu)要海洋工程裝備、高(gao)技術船舶的(de)(de)國際市場份(fen)額要分別達(da)到40%和50%，部分領域設計制造(zao)(zao)(zao)技術要達(da)到國際領先。”張相木說。
制造模式走向智能化
在江(jiang)蘇南通中遠川崎船舶(bo)工程有限(xian)公(gong)司(si)(si)船體車(che)間，機(ji)器人不停(ting)地揮舞著手(shou)臂(bei)，四濺的(de)火花(hua)下，鋼材(cai)被切割成各種形狀，并自動(dong)分類擺好。據了解，該公(gong)司(si)(si)的(de)大部分車(che)間已實現自動(dong)化操作，鋼板反復(fu)利用率超過(guo)95%，自動(dong)化生產線(xian)讓相應工序(xu)的(de)生產效率提高(gao)了約七成。
“船(chuan)舶制(zhi)造正(zheng)朝著設計智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)化(hua)(hua)、產品智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)化(hua)(hua)、管理(li)精細化(hua)(hua)和信息(xi)集成化(hua)(hua)等方向(xiang)發(fa)展。”張(zhang)相木表示，世(shi)界造船(chuan)強國(guo)已經提(ti)出(chu)打造智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)船(chuan)廠的目(mu)標(biao)，“中國(guo)制(zhi)造2025”也提(ti)出(chu)，要(yao)順應世(shi)界造船(chuan)競爭和船(chuan)舶科技發(fa)展的新趨勢，以推進數字化(hua)(hua)、網絡化(hua)(hua)、智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)化(hua)(hua)制(zhi)造為突破口，不(bu)斷提(ti)高船(chuan)舶業發(fa)展的層次、質(zhi)量和效益。
“另一方面(mian)，我國(guo)勞動用工成本(ben)剛性(xing)上升(sheng)，與日韓相比，優(you)勢逐漸消(xiao)失，也倒逼(bi)我國(guo)船舶(bo)業轉型升(sheng)級，大力(li)發(fa)展(zhan)智(zhi)能(neng)制造。”金(jin)鵬說。
中國船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)行(xing)業(ye)協會會長郭(guo)大成表示，智能(neng)化制造(zao)對我國船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)具有戰略意義，船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)要加強對智能(neng)制造(zao)技術(shu)的研究，加快推進船(chuan)舶(bo)建(jian)造(zao)智能(neng)化進程。
（本文章摘自8月26日(ri)《經(jing)濟日(ri)報(bao)》）