發布時間：2016-06-18
全球(qiu)航空業盈(ying)利(li)前(qian)景看好(hao)，首(shou)先得益于全球(qiu)經(jing)濟形勢較前(qian)兩年有所好(hao)轉；其(qi)次(ci)受惠于國(guo)際油價走(zou)低，燃油開支(zhi)大幅節省；此外客(ke)座率上升(sheng)也是重要(yao)原因
近(jin)日，國際航(hang)協大幅調高(gao)全球(qiu)航(hang)空(kong)運(yun)輸(shu)業的(de)利(li)潤預(yu)期，預(yu)計今年全球(qiu)航(hang)空(kong)運(yun)輸(shu)業的(de)凈利(li)潤將高(gao)達293億(yi)美元(yuan)。該數據比(bi)去年的(de)199億(yi)美元(yuan)增(zeng)加近(jin)一(yi)半，也(ye)比(bi)其年初預(yu)測的(de)250億(yi)美元(yuan)高(gao)出近(jin)兩成。全球(qiu)航(hang)空(kong)業盈(ying)利(li)前(qian)景看好，原因(yin)何在？
首(shou)先，得益于全球經(jing)濟形勢較前兩年有所好轉。國際(ji)權威機(ji)構(gou)普遍認為，今(jin)年世界(jie)經(jing)濟形勢要(yao)好于去年，這將(jiang)催(cui)生(sheng)大(da)量的(de)(de)人流和(he)物流，促(cu)進航空運(yun)(yun)輸業的(de)(de)良(liang)性發展。預計(ji)今(jin)年的(de)(de)全球客運(yun)(yun)量可增(zeng)長6.7%，達35億(yi)(yi)人次，遠高于過去20年5.5%的(de)(de)平均增(zeng)速(su)。貨運(yun)(yun)量也(ye)將(jiang)有望增(zeng)長5.5%，達到歷(li)史最高點5420萬噸(dun)。客貨運(yun)(yun)業務的(de)(de)增(zeng)加，將(jiang)促(cu)使整個(ge)行業的(de)(de)營(ying)運(yun)(yun)收入攀(pan)升至7270億(yi)(yi)美元。
其(qi)(qi)次，受惠于(yu)國(guo)(guo)際(ji)油(you)(you)(you)價走低。航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)燃油(you)(you)(you)支出(chu)一(yi)(yi)(yi)直是(shi)(shi)各(ge)大航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)運(yun)營(ying)成(cheng)(cheng)本的大頭。據(ju)統(tong)計(ji)，去年全(quan)球各(ge)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)的燃油(you)(you)(you)總支出(chu)約為2000億美元，占行業總支出(chu)的近三(san)成(cheng)(cheng)。在一(yi)(yi)(yi)些亞洲(zhou)國(guo)(guo)家的航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)，燃油(you)(you)(you)成(cheng)(cheng)本更(geng)是(shi)(shi)幾近營(ying)運(yun)總成(cheng)(cheng)本的一(yi)(yi)(yi)半。如今，國(guo)(guo)際(ji)油(you)(you)(you)價下跌，對各(ge)國(guo)(guo)航(hang)(hang)企(qi)(qi)而言是(shi)(shi)重大利好(hao)，特別是(shi)(shi)亞洲(zhou)航(hang)(hang)企(qi)(qi)減支效(xiao)益(yi)尤其(qi)(qi)明顯。據(ju)權(quan)威機構(gou)預計(ji)，今年的航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)燃油(you)(you)(you)全(quan)年均價為每桶78美元，比去年的116.6美元要便(bian)宜三(san)分之一(yi)(yi)(yi)。國(guo)(guo)際(ji)航(hang)(hang)協首席經濟(ji)學家皮爾斯(si)指出(chu)，“低油(you)(you)(you)價會從成(cheng)(cheng)本、需(xu)求、運(yun)力調配等(deng)多(duo)方面影響(xiang)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)。”燃油(you)(you)(you)開(kai)支的大幅(fu)節省，有助于(yu)各(ge)航(hang)(hang)企(qi)(qi)鎖(suo)定利潤(run)。
客(ke)(ke)座率(lv)(lv)(lv)上升(sheng)也(ye)是重要原(yuan)因(yin)。前幾年(nian)，面對國(guo)際(ji)航空運輸業(ye)的不(bu)景氣局面，各國(guo)航空公司苦練內功，加(jia)強精細管理(li)，使(shi)航空業(ye)效(xiao)率(lv)(lv)(lv)顯著提升(sheng)。此外，國(guo)際(ji)油價(jia)走(zou)低(di)，也(ye)使(shi)機票價(jia)格不(bu)斷下(xia)降。統計顯示，今年(nian)的往返(fan)機票平(ping)均(jun)價(jia)格下(xia)降幅度超過(guo)5%。這些變化促使(shi)航空客(ke)(ke)座率(lv)(lv)(lv)不(bu)斷上升(sheng)。預計今年(nian)的平(ping)均(jun)客(ke)(ke)座率(lv)(lv)(lv)可再(zai)創歷史(shi)新高(gao)，達到(dao)80.2%。高(gao)客(ke)(ke)座率(lv)(lv)(lv)使(shi)航空公司在幾乎不(bu)增(zeng)加(jia)成本(ben)的同時實(shi)現(xian)效(xiao)益的最大化，利(li)潤回報相對可觀。
也(ye)應當看到(dao)，受(shou)國際貿易增長放緩影響(xiang)，航空(kong)貨(huo)運(yun)長期(qi)前景依然面臨(lin)重重挑戰。預(yu)計今年貨(huo)運(yun)業務增速較(jiao)去年略有下滑(hua)，而且貨(huo)運(yun)預(yu)期(qi)收(shou)益也(ye)低于(yu)2011年的(de)峰值。此外，各(ge)區域航空(kong)公司收(shou)益的(de)不均(jun)衡，也(ye)在(zai)一(yi)定程度上拖累整個(ge)行(xing)業的(de)發(fa)展。具體而言(yan)，北美地區的(de)幾大航空(kong)公司利潤超過(guo)百億(yi)美元(yuan)，而非(fei)洲和中東部(bu)分(fen)航空(kong)公司由于(yu)種種原因還在(zai)虧損邊緣苦苦掙扎，面臨(lin)巨大挑戰。
國際航空運輸業整體上(shang)的(de)(de)欣欣向榮，也給航空器制(zhi)造(zao)商帶(dai)來福音。據權威機(ji)構預(yu)測，今(jin)年(nian)全球客(ke)運新增近2億人次的(de)(de)出行，如此龐大(da)的(de)(de)旅客(ke)群體需要額外(wai)增加(jia)1000架(jia)客(ke)機(ji)。如果考慮飛機(ji)的(de)(de)維修保養等因素，民航市場(chang)需新增更多(duo)的(de)(de)新飛機(ji)。這對飛機(ji)制(zhi)造(zao)商而言，無疑是個好消(xiao)息。
（本文(wen)章摘自6月18日《經濟日報(bao)》）