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毛坪(ping)大渡(du)河雙(shuang)線特大橋2016年4月(yue)1日開工(gong)，2018年11月(yue)30日連(lian)續梁全部合龍，施(shi)工(gong)中克服了深水、高墩、大跨(kua)度的(de)難點，較計(ji)劃(hua)工(gong)期提(ti)前了56天(tian)。”中鐵十二局集團成昆鐵路(lu)峨米(mi)段三標常務副經理保國斌說(shuo)。

橫跨大渡河的“巨龍”

1970年建(jian)成的(de)成昆(kun)(kun)鐵(tie)路(lu)(lu)是西南地區的(de)鐵(tie)路(lu)(lu)大(da)動脈，但由于(yu)當時(shi)經(jing)濟條件有限，鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)設計(ji)建(jian)設標(biao)準(zhun)偏低，隨著四川經(jing)濟的(de)快速發展，鐵(tie)路(lu)(lu)運力已(yi)不(bu)能滿足攀西地區客、貨運輸的(de)需要(yao)，再加上成昆(kun)(kun)鐵(tie)路(lu)(lu)所經(jing)地區地質條件惡劣(lie)，一旦發生災害或事故，成昆(kun)(kun)鐵(tie)路(lu)(lu)沿(yan)線(xian)客貨運將陷入癱瘓。因此，建(jian)設成昆(kun)(kun)鐵(tie)路(lu)(lu)復線(xian)勢在必(bi)行。

成昆鐵路  謝藝觀 攝

當前(qian)，采(cai)用(yong)全(quan)(quan)新(xin)設計(ji)理念、施工技術、機械設備的(de)成昆鐵路復線(xian)正加緊施工，預計(ji)2023年建成開通。全(quan)(quan)線(xian)建成通車后，成都至昆明列(lie)車運(yun)行(xing)時(shi)間(jian)將由此前(qian)的(de)20小時(shi)縮短至7小時(shi)。由于全(quan)(quan)線(xian)采(cai)取分(fen)段施工的(de)方式進行(xing)改造，目前(qian)僅剩四川(chuan)境內的(de)峨(e)米段未(wei)通車，這也是全(quan)(quan)線(xian)修(xiu)建難度最大(da)、里程最長的(de)一(yi)段。

中(zhong)鐵(tie)十(shi)二局集團承建的(de)成昆鐵(tie)路(lu)峨(e)(e)米(mi)(mi)3標段(duan)線路(lu)全(quan)(quan)長29.241公(gong)里(li)，位于四川省樂山(shan)市(shi)沙灣區、峨(e)(e)眉山(shan)市(shi)和峨(e)(e)邊縣境內(nei)。據保國斌(bin)介(jie)紹，毛坪(ping)大渡河雙線特(te)大橋(qiao)是(shi)(shi)成昆鐵(tie)路(lu)峨(e)(e)米(mi)(mi)段(duan)橋(qiao)梁唯(wei)一重難點工程，該(gai)橋(qiao)全(quan)(quan)長622.1米(mi)(mi)，也是(shi)(shi)成昆鐵(tie)路(lu)擴(kuo)能改造中(zhong)的(de)“咽喉級(ji)工程”，還是(shi)(shi)新、老成昆鐵(tie)路(lu)建設史(shi)上(shang)唯(wei)一一座(zuo)“飛架”大渡河的(de)巨龍。

毛坪大渡河雙線特大橋  謝藝觀 攝

除了宏偉的(de)(de)大橋，全長500米的(de)(de)多用(yong)途鋼棧(zhan)橋也是一大亮(liang)點。保國斌(bin)說(shuo)，由(you)于(yu)毛坪(ping)大渡河(he)特(te)大橋位于(yu)龔嘴電站庫區，屬Ⅶ級航道，上下游方向均有通航要求。為此，項(xiang)目(mu)技(ji)術人員(yuan)利用(yong)提升裝(zhuang)置為自重超過1500噸的(de)(de)鋼棧(zhan)橋設置了一處21米寬的(de)(de)通航孔，可在5分鐘之(zhi)內實現大型貨船(chuan)通行(xing)和(he)棧(zhan)橋復原。

這(zhe)一(yi)“原(yuan)創”的(de)(de)提升式通航系統，在(zai)保障物(wu)料(liao)運輸、增加(jia)作業面、滿足(zu)通航要(yao)求上(shang)發揮了(le)(le)重要(yao)作用，但在(zai)湍急的(de)(de)大(da)渡河上(shang)架橋，其中(zhong)的(de)(de)難度可(ke)想而知。“7、8月份的(de)(de)時候，水流特別急，這(zhe)給我們施工造成(cheng)了(le)(le)很大(da)的(de)(de)困擾，但也不(bu)能(neng)停工，要(yao)不(bu)然(ran)成(cheng)本損耗較大(da)。”保國斌說(shuo)。

2018年7月15日，這一天(tian)讓保(bao)國斌印象深刻，“因(yin)為發(fa)洪水，那天(tian)棧橋(qiao)面(mian)臨被(bei)沖毀的(de)可(ke)能性，我們當時冒著生命危險對(dui)棧橋(qiao)進行了加固。”

穿越“水簾洞”的隧道

除了毛坪大(da)渡河雙(shuang)線特大(da)橋，老(lao)鼻山隧道是中(zhong)鐵十二局集團要克服(fu)的另一個(ge)難關。

老鼻山隧(sui)道地(di)處成昆(kun)復線范店(dian)子至峨邊南區間(四川省樂(le)山市峨邊彝(yi)族自(zi)治縣(xian)境內)，屬特長高風險(xian)隧(sui)道，隧(sui)道全(quan)長13579米，為單洞雙線型設計，隧(sui)道最大(da)埋深(shen)710米，地(di)質構(gou)造(zao)復雜，穿越多條斷層帶(dai)，潛伏有巖(yan)溶、巖(yan)爆(bao)、瓦斯、突水突泥等風險(xian)地(di)帶(dai)。

其中(zhong)，讓工(gong)(gong)程(cheng)人員(yuan)最(zui)為頭疼的莫過(guo)于施工(gong)(gong)中(zhong)遇到的大(da)(da)型(xing)溶洞(dong)。中(zhong)鐵十二(er)局(ju)集團成昆鐵路峨米(mi)段三標技術負責人張(zhang)亞說，這個(ge)大(da)(da)型(xing)溶洞(dong)最(zui)大(da)(da)落差有71米(mi)，不僅(jin)橫向(xiang)貫通掌子面，阻礙隧道施工(gong)(gong)，洞(dong)內還是一個(ge)十足的“水簾洞(dong)”，每小時水量超過(guo)3立方米(mi)。

老鼻山隧道內為解決大型溶洞設計的拱橋   謝藝觀 攝

“當時很多(duo)(duo)專(zhuan)家(jia)過來(lai)，經過反復研(yan)討，設(she)計了(le)多(duo)(duo)種建設(she)方案(an)，最終采取了(le)迂回(hui)導洞(dong)繞行(xing)溶洞(dong)的方式(shi)掘進，并在(zai)觀(guan)察一個水文(wen)年(nian)后(hou)，在(zai)洞(dong)內架設(she)拱橋跨越溶洞(dong)。”張亞說。

不同于(yu)老一(yi)輩(bei)風槍(qiang)鉆爆、肩挑背抗，在施工(gong)(gong)過程(cheng)中，濕噴機械手、自行式液壓(ya)(ya)仰(yang)拱(gong)長棧橋、二襯液壓(ya)(ya)臺車等先進設備為工(gong)(gong)程(cheng)建(jian)設提供(gong)了保(bao)障。另(ling)外，自主研發的“二襯縱向連(lian)續灌注工(gong)(gong)藝”不僅大(da)幅提高實體質量，還徹底(di)解(jie)決了防(fang)水板內側脫空(kong)問題(ti)。

2020年6月(yue)23日，成(cheng)昆鐵路(lu)復線老鼻(bi)山隧道安全貫通，成(cheng)為該段(duan)首座(zuo)貫通的10公(gong)里以上(shang)長大(da)高風險隧道，為全線通車奠定了基礎(chu)。

【責任編輯：張(zhang)思嘉】