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毛坪大(da)(da)(da)渡(du)河雙線(xian)特大(da)(da)(da)橋2016年(nian)4月(yue)(yue)1日(ri)(ri)開工，2018年(nian)11月(yue)(yue)30日(ri)(ri)連續梁全部合龍，施工中(zhong)克服(fu)了深水、高墩(dun)、大(da)(da)(da)跨度的難點(dian)，較計劃工期(qi)提(ti)前了56天。”中(zhong)鐵十(shi)二局集(ji)團成(cheng)昆鐵路峨(e)米段(duan)三標常務副經理保國斌說。

橫跨大渡河的“巨龍”

1970年建(jian)成的成昆鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)是西(xi)(xi)南(nan)地(di)區的鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)大動脈，但由于當(dang)時經濟條件(jian)有限，鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的設計建(jian)設標準偏低，隨著四川經濟的快速發展，鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)運力已不能滿足攀西(xi)(xi)地(di)區客、貨運輸的需(xu)要，再加上成昆鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)所(suo)經地(di)區地(di)質條件(jian)惡劣，一旦發生(sheng)災害或(huo)事故，成昆鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)沿(yan)線客貨運將陷入癱瘓(huan)。因此，建(jian)設成昆鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)復線勢在必行(xing)。

成昆鐵路  謝藝觀 攝

當前，采(cai)(cai)用全(quan)新(xin)設計(ji)理(li)念、施(shi)工(gong)(gong)技術、機械(xie)設備的(de)成(cheng)(cheng)昆(kun)鐵路復線(xian)正加緊(jin)施(shi)工(gong)(gong)，預計(ji)2023年建(jian)成(cheng)(cheng)開通(tong)。全(quan)線(xian)建(jian)成(cheng)(cheng)通(tong)車(che)后，成(cheng)(cheng)都至昆(kun)明列車(che)運(yun)行(xing)時(shi)間將由(you)(you)此前的(de)20小時(shi)縮短至7小時(shi)。由(you)(you)于(yu)全(quan)線(xian)采(cai)(cai)取分段(duan)施(shi)工(gong)(gong)的(de)方式進(jin)行(xing)改造，目前僅剩四川境內的(de)峨米(mi)段(duan)未通(tong)車(che)，這也(ye)是全(quan)線(xian)修建(jian)難度最大(da)、里程最長的(de)一段(duan)。

中鐵(tie)(tie)十二局集(ji)團承建的成昆鐵(tie)(tie)路(lu)峨米3標段線(xian)路(lu)全(quan)長(chang)29.241公里，位于四川(chuan)省樂山市沙灣區、峨眉(mei)山市和峨邊縣境(jing)內(nei)。據保國(guo)斌介紹(shao)，毛(mao)坪大(da)渡河雙(shuang)線(xian)特大(da)橋(qiao)(qiao)是成昆鐵(tie)(tie)路(lu)峨米段橋(qiao)(qiao)梁唯(wei)一(yi)重難點工程，該橋(qiao)(qiao)全(quan)長(chang)622.1米，也是成昆鐵(tie)(tie)路(lu)擴能改(gai)造中的“咽喉級(ji)工程”，還是新、老(lao)成昆鐵(tie)(tie)路(lu)建設史上唯(wei)一(yi)一(yi)座(zuo)“飛(fei)架”大(da)渡河的巨龍(long)。

毛坪大渡河雙線特大橋  謝藝觀 攝

除了(le)宏偉的大(da)(da)橋(qiao)(qiao)，全長500米的多用(yong)途鋼棧(zhan)(zhan)橋(qiao)(qiao)也是(shi)一(yi)大(da)(da)亮(liang)點(dian)。保國斌說，由于(yu)毛坪大(da)(da)渡河特大(da)(da)橋(qiao)(qiao)位于(yu)龔(gong)嘴電站庫區(qu)，屬Ⅶ級(ji)航(hang)道，上下(xia)游方向均有通(tong)(tong)航(hang)要求。為此，項目(mu)技術人員利用(yong)提升裝置(zhi)為自重(zhong)超(chao)過1500噸的鋼棧(zhan)(zhan)橋(qiao)(qiao)設(she)置(zhi)了(le)一(yi)處21米寬的通(tong)(tong)航(hang)孔，可(ke)在5分鐘之內實現大(da)(da)型貨船通(tong)(tong)行和棧(zhan)(zhan)橋(qiao)(qiao)復(fu)原(yuan)。

這(zhe)一(yi)“原創(chuang)”的(de)(de)提升式通航系統(tong)，在保障物料(liao)運(yun)輸、增加作業面(mian)、滿(man)足通航要(yao)求上發揮了重要(yao)作用，但(dan)在湍急的(de)(de)大渡河(he)上架橋，其(qi)中(zhong)的(de)(de)難度可想而知。“7、8月份的(de)(de)時候(hou)，水(shui)流特別急，這(zhe)給我們施(shi)工(gong)造成了很大的(de)(de)困(kun)擾，但(dan)也不能停工(gong)，要(yao)不然成本損耗較(jiao)大。”保國斌說。

2018年7月15日(ri)，這一天讓保國斌印象(xiang)深(shen)刻，“因為發洪水(shui)，那天棧橋面臨被沖毀的可能(neng)性，我們當時冒著生(sheng)命危險對(dui)棧橋進(jin)行了加固。”

穿越“水簾洞”的隧道

除了毛坪大渡(du)河雙線(xian)特(te)大橋，老鼻山隧道是中鐵十二局集團要(yao)克服(fu)的另(ling)一個(ge)難關(guan)。

老鼻山隧道(dao)地(di)處成昆復(fu)線(xian)范店子至峨邊南區間(jian)(四川省樂山市峨邊彝族(zu)自治縣(xian)境內)，屬(shu)特(te)長(chang)高(gao)風險隧道(dao)，隧道(dao)全長(chang)13579米，為單洞雙線(xian)型設計(ji)，隧道(dao)最大埋深710米，地(di)質構造復(fu)雜，穿越多條斷(duan)層帶，潛伏有巖(yan)溶、巖(yan)爆、瓦(wa)斯、突水突泥等風險地(di)帶。

其中，讓工(gong)程人員最(zui)(zui)為(wei)頭疼的(de)莫過于施(shi)工(gong)中遇到(dao)的(de)大(da)型溶(rong)洞(dong)(dong)。中鐵十二局(ju)集(ji)團成昆鐵路(lu)峨米段三標(biao)技(ji)術(shu)負責人張亞說，這個(ge)(ge)大(da)型溶(rong)洞(dong)(dong)最(zui)(zui)大(da)落(luo)差(cha)有71米，不僅橫向貫通(tong)掌(zhang)子面，阻礙隧道施(shi)工(gong)，洞(dong)(dong)內還是一個(ge)(ge)十足的(de)“水簾洞(dong)(dong)”，每小時水量超過3立方米。

老鼻山隧道內為解決大型溶洞設計的拱橋   謝藝觀 攝

“當(dang)時很多(duo)專家過來，經過反復研討(tao)，設計了(le)多(duo)種建設方案(an)，最終采取(qu)了(le)迂回導洞繞行(xing)溶洞的方式掘進，并在觀察(cha)一(yi)個水文(wen)年后，在洞內架設拱橋跨越(yue)溶洞。”張亞說。

不(bu)同于老一輩(bei)風槍鉆爆(bao)、肩挑背抗(kang)，在施(shi)工(gong)(gong)過(guo)程中，濕噴機械手、自行式液壓(ya)(ya)仰拱長棧橋、二(er)襯(chen)液壓(ya)(ya)臺車等先(xian)進設備為工(gong)(gong)程建(jian)設提供了(le)保障。另外，自主研發的“二(er)襯(chen)縱向連續灌注工(gong)(gong)藝”不(bu)僅大幅提高實體質量，還(huan)徹底解決了(le)防水板(ban)內側脫空問題。

2020年6月23日，成昆鐵路(lu)復線老鼻山(shan)隧(sui)道安(an)全貫通(tong)(tong)，成為該段首座貫通(tong)(tong)的10公里以上長大高風險(xian)隧(sui)道，為全線通(tong)(tong)車(che)奠定了(le)基礎。

【責(ze)任編輯：張思嘉】