“橫(heng)亙珠江連(lian)兩(liang)岸(an)，一橋飛(fei)(fei)架伶仃洋(yang)。像(xiang)猛龍，灣區(qu)奇跡顯(xian)威壯(zhuang)……”4月19日，在位于廣州市荔灣區(qu)永慶(qing)坊的(de)粵劇藝(yi)術博(bo)物館，粵劇名家小(xiao)神鷹充滿激情的(de)唱(chang)腔甫一開嗓，便博(bo)得了滿堂彩。觀眾們的(de)掌(zhang)聲，既為小(xiao)神鷹演唱(chang)的(de)粵曲《一橋飛(fei)(fei)架伶仃洋(yang)》，更是為曲中所唱(chang)的(de)超級工程——港(gang)珠澳大橋。
2018年(nian)10月23日上午(wu)，隨著習近平總(zong)書記的(de)莊嚴宣布，從設(she)計(ji)到建設(she)前(qian)后(hou)歷時14年(nian)的(de)港珠(zhu)澳大(da)橋正式開通。自2021年(nian)開年(nian)至4月初(chu)，港珠(zhu)澳大(da)橋邊檢(jian)站共(gong)查(cha)驗出(chu)入境車輛46.8萬(wan)輛次(ci)，超(chao)過2020年(nian)前(qian)9個月的(de)查(cha)驗總(zong)量，其中查(cha)驗貨車8.8萬(wan)輛次(ci)，同比增長300%。港珠(zhu)澳大(da)橋正在香港、澳門、珠(zhu)海(hai)三地日益頻繁的(de)交(jiao)流合作中，將自身獨一無二的(de)作用(yong)發揮(hui)得(de)愈加出(chu)色。
一種志氣：逢山開路 遇水架橋
55公里的超長(chang)距離；淤泥深厚、海(hai)(hai)洋腐蝕環境嚴峻的外海(hai)(hai)施工(gong)環境；在海(hai)(hai)底(di)40多米深處建造(zao)最長(chang)的沉管隧道(dao)——港珠澳大橋之(zhi)所以被稱(cheng)為是“超級工(gong)程”，不光因為其(qi)工(gong)程意義之(zhi)重大，更(geng)因其(qi)建造(zao)難度之(zhi)艱巨(ju)。
大(da)(da)橋(qiao)在規劃建(jian)設之(zhi)初，就(jiu)面臨著一組矛盾(dun)。大(da)(da)橋(qiao)靠近香港方(fang)向的(de)(de)伶仃洋航道，幾乎是大(da)(da)型(xing)運輸船(chuan)只在這一海域(yu)通行(xing)的(de)(de)唯一通道，要保(bao)證滿足30萬噸級巨輪的(de)(de)通行(xing)，大(da)(da)橋(qiao)就(jiu)得(de)建(jian)高。但與此同時，又要考(kao)慮到(dao)毗(pi)鄰(lin)的(de)(de)香港國際機(ji)場航班降落的(de)(de)限高需求，大(da)(da)橋(qiao)就(jiu)不能(neng)建(jian)得(de)太高。
“橋、島、隧交通集群工程”成了解決這(zhe)一(yi)矛(mao)盾的(de)最好辦法，即在穿越航(hang)道時沉入海底(di)，搭建深埋沉管隧道，同時在隧道兩側建起人工島。但這(zhe)一(yi)堪(kan)稱史無前例(li)的(de)方案，其實現難度可想而知。
對(dui)于時(shi)(shi)任(ren)中交港珠澳大(da)橋島隧工程項目總(zong)經理(li)、總(zong)工程師(shi)的林鳴(ming)(ming)而(er)言，說(shuo)港珠澳大(da)橋的外海(hai)沉管隧道是他從業以(yi)來遇到的最大(da)難題，亦不為過。“外海(hai)沉管隧道施(shi)工核心技(ji)術(shu)被業內(nei)人(ren)士稱為‘全世界(jie)最困難、最復雜的技(ji)術(shu)’，當(dang)今世界(jie)只有極(ji)少數國家(jia)掌握，而(er)當(dang)時(shi)(shi)的中國在此領域的技(ji)術(shu)積(ji)累幾乎是一片空白。”林鳴(ming)(ming)回憶(yi)。
在學習不到現(xian)成經驗，尋求外方解決(jue)方案(an)又因對(dui)方奇貨(huo)可(ke)居、漫天要價而作罷(ba)時，自主(zhu)技術攻關(guan)成了擺在林鳴和團隊面前的唯一方案(an)。
為技術(shu)攻(gong)關，他每年要帶著團隊開(kai)上千(qian)次(ci)大(da)大(da)小(xiao)小(xiao)的(de)(de)(de)討論會，沒有(you)成(cheng)果絕(jue)不散會。在一(yi)次(ci)次(ci)的(de)(de)(de)討論中，神秘(mi)的(de)(de)(de)世(shi)界級(ji)難題(ti)(ti)的(de)(de)(de)解答(da)思路日益(yi)優化(hua)、逐(zhu)步成(cheng)熟，項(xiang)(xiang)目自建(jian)設以來進行的(de)(de)(de)百余(yu)(yu)項(xiang)(xiang)試驗研究和實(shi)戰演練(lian)實(shi)錄、獲(huo)得百余(yu)(yu)項(xiang)(xiang)專利的(de)(de)(de)十(shi)幾項(xiang)(xiang)自主研發(fa)的(de)(de)(de)專用設備(bei)和系統成(cheng)果，以及(ji)十(shi)余(yu)(yu)項(xiang)(xiang)外海(hai)沉管安(an)裝(zhuang)世(shi)界級(ji)工程(cheng)難題(ti)(ti)攻(gong)克經驗，匯(hui)集(ji)成(cheng)一(yi)部代(dai)表世(shi)界頂級(ji)工程(cheng)技術(shu)水平的(de)(de)(de)《外海(hai)沉管隧道施工成(cheng)套技術(shu)》。當(dang)港珠(zhu)澳(ao)大(da)橋第一(yi)節沉管順利安(an)裝(zhuang)就位時(shi)，林(lin)鳴已有(you)96小(xiao)時(shi)沒有(you)休息。
“橋(qiao)的(de)(de)價值在于承載(zai)，人的(de)(de)價值在于擔當。”林鳴(ming)和其(qi)背后團(tuan)隊(dui)的(de)(de)所(suo)思(si)所(suo)為，生動詮釋了中國當代工程人“逢山(shan)開路，遇水架(jia)橋(qiao)”的(de)(de)豪情壯志。
一種能力：矢志科研 自主攻關
世界(jie)總(zong)體(ti)跨度最長、鋼結構橋(qiao)(qiao)體(ti)最長、海底沉管隧(sui)道最長跨海大(da)(da)橋(qiao)(qiao)，也是(shi)世界(jie)公(gong)路建(jian)設史上(shang)技(ji)術最復(fu)雜(za)、施工難度最大(da)(da)、工程規模最龐大(da)(da)橋(qiao)(qiao)梁。籠罩在港(gang)珠澳大(da)(da)橋(qiao)(qiao)身上(shang)的(de)“六最”光環，是(shi)對當(dang)今中國綜(zong)合國力的(de)一(yi)次生動體(ti)現。
“六最”的(de)(de)背后，是參與大(da)橋(qiao)建(jian)設各家團(tuan)隊(dui)的(de)(de)矢志科(ke)(ke)研所創造出的(de)(de)豐碩成果。正如港珠澳大(da)橋(qiao)管理局總工(gong)程師蘇(su)權科(ke)(ke)所言：“港珠澳大(da)橋(qiao)是一座名(ming)副其實的(de)(de)科(ke)(ke)技大(da)橋(qiao)，在世界級(ji)挑戰的(de)(de)背后，是一系列創新攻堅和科(ke)(ke)技支撐的(de)(de)強力(li)驅動。”
從上(shang)空俯瞰(kan)港珠澳大橋，兩個蠔(hao)貝(bei)(bei)狀的人(ren)工島，被工作人(ren)員(yuan)們親切地稱為“貝(bei)(bei)殼島”。
貝(bei)殼島(dao)不簡單。在外海(hai)“無中(zhong)(zhong)生有”造出(chu)(chu)兩座面積10萬平方(fang)米的小島(dao)，且當年開工(gong)(gong)、當年成島(dao)，創造了(le)(le)世界紀錄。據了(le)(le)解(jie)，采用傳統的拋石填海(hai)、圍(wei)堤筑(zhu)島(dao)技術，工(gong)(gong)期(qi)長達3年，會對周邊環境及航道產(chan)生極大(da)影響。科研(yan)人員設計了(le)(le)多(duo)個(ge)方(fang)案，最(zui)(zui)后(hou)探(tan)索出(chu)(chu)外海(hai)快速筑(zhu)島(dao)技術，即采用120個(ge)巨型鋼(gang)圓筒直接(jie)固定在海(hai)床上插入海(hai)底，再在中(zhong)(zhong)間填土形成人工(gong)(gong)島(dao)。“每(mei)個(ge)圓筒直徑有22米，大(da)概和籃球場一般(ban)大(da)；最(zui)(zui)高(gao)達51米，相當于18層樓(lou)高(gao)；重達550噸，與一架A380‘空(kong)中(zhong)(zhong)客車’相當。”工(gong)(gong)作(zuo)人員告訴記者。
“沉管(guan)(guan)隧(sui)道建成后，會(hui)不會(hui)滲水(shui)(shui)是成敗的(de)關(guan)(guan)鍵。因為33個管(guan)(guan)節(jie)之(zhi)間有(you)大接(jie)(jie)頭(tou)(tou)，每個管(guan)(guan)節(jie)又有(you)7個小接(jie)(jie)頭(tou)(tou)。止水(shui)(shui)材料(liao)的(de)性(xing)(xing)能以及地震(zhen)等(deng)因素，都(dou)有(you)可能導致隧(sui)道漏水(shui)(shui)。”大橋沉管(guan)(guan)隧(sui)道設(she)計與(yu)施工(gong)關(guan)(guan)鍵技術課(ke)題(ti)研究(jiu)負責人徐(xu)國平介紹，為了(le)攻克這些難題(ti)，他們與(yu)多個單位(wei)合作攻關(guan)(guan)，就(jiu)連制作止水(shui)(shui)帶的(de)材料(liao)也用了(le)兩年多時(shi)間自主研發。“國外類似沉管(guan)(guan)接(jie)(jie)頭(tou)(tou)的(de)正常(chang)漏水(shui)(shui)率是5%~10%，半剛性(xing)(xing)結構改善(shan)了(le)沉管(guan)(guan)結構的(de)防(fang)水(shui)(shui)性(xing)(xing)能，港珠澳大橋沉管(guan)(guan)隧(sui)道首次做到了(le)無一處漏水(shui)(shui)。”徐(xu)國平說。
據不完全統(tong)計(ji)，大橋(qiao)創(chuang)新工法31項(xiang)、創(chuang)新軟件13項(xiang)、創(chuang)新裝備31項(xiang)、創(chuang)新產品3項(xiang)，申(shen)請專利454項(xiang)。
一種恒心：智慧管理 持續創新
“隨著粵港(gang)大(da)灣區(qu)(qu)建設發展，相(xiang)關(guan)便利化(hua)舉措陸續出(chu)臺，越來(lai)越多貨(huo)車選擇在港(gang)珠(zhu)澳大(da)橋(qiao)通(tong)(tong)(tong)行(xing)。”在港(gang)珠(zhu)澳大(da)橋(qiao)開(kai)通(tong)(tong)(tong)兩周(zhou)年之際(ji)，港(gang)珠(zhu)澳大(da)橋(qiao)邊檢站站長(chang)何鋒表示，得益于港(gang)珠(zhu)澳大(da)橋(qiao)邊檢站管理制度(du)的(de)不(bu)斷推陳出(chu)新，這座跨越三個地區(qu)(qu)、兩種制度(du)的(de)大(da)橋(qiao)正在變得更加通(tong)(tong)(tong)暢。
2020年(nian)，在新冠肺炎疫情導致全國(guo)出入(ru)(ru)(ru)境人員整體數量(liang)下(xia)滑的大(da)背景下(xia)，港(gang)珠(zhu)澳大(da)橋出入(ru)(ru)(ru)境貨車(che)數量(liang)卻逆勢增(zeng)長(chang)。據統(tong)計，當年(nian)港(gang)珠(zhu)澳大(da)橋邊檢(jian)站共查(cha)驗(yan)出入(ru)(ru)(ru)境車(che)輛91.4萬輛次，比2019年(nian)增(zeng)長(chang)5.5%。
口岸出(chu)入境客車、貨車全(quan)部(bu)實(shi)行(xing)“一(yi)(yi)站式(shi)”自助查(cha)(cha)(cha)(cha)驗(yan)(yan)，只需“停一(yi)(yi)次車，提交一(yi)(yi)次資料”，即可完成查(cha)(cha)(cha)(cha)驗(yan)(yan)；在(zai)珠澳(ao)方向，有全(quan)國率先(xian)實(shi)施(shi)的“合(he)作查(cha)(cha)(cha)(cha)驗(yan)(yan)、一(yi)(yi)次放行(xing)”新(xin)型查(cha)(cha)(cha)(cha)驗(yan)(yan)模式(shi)，旅客在(zai)同一(yi)(yi)查(cha)(cha)(cha)(cha)驗(yan)(yan)大廳，通(tong)過(guo)一(yi)(yi)次排隊，接受一(yi)(yi)次集中檢查(cha)(cha)(cha)(cha)，最快20秒(miao)就可完成內(nei)地與澳(ao)門雙方邊檢查(cha)(cha)(cha)(cha)驗(yan)(yan)手續。源自于(yu)港珠澳(ao)大橋的制度創新(xin)，正逐(zhu)漸(jian)在(zai)橫(heng)琴口岸等其他(ta)大灣區通(tong)道“開花(hua)結果”。
2020年年中，港珠澳大(da)(da)橋(qiao)5G通(tong)信網絡建(jian)設圓滿完成，5G通(tong)信網絡全線(xian)開通(tong)，實(shi)現(xian)橋(qiao)區內(nei)地部(bu)分5G信號(hao)全面覆蓋。今后(hou)，5G技術的(de)運(yun)用將成為(wei)大(da)(da)橋(qiao)智能化運(yun)維的(de)支撐。
據(ju)悉，“港(gang)珠澳(ao)大(da)(da)(da)橋智能(neng)(neng)化運維(wei)(wei)技(ji)(ji)術集成應用”國家重點(dian)研發計劃正式立(li)(li)項(xiang)后，大(da)(da)(da)橋進入了智能(neng)(neng)化運維(wei)(wei)探索的新(xin)階段。項(xiang)目將立(li)(li)足于港(gang)珠澳(ao)大(da)(da)(da)橋的運營實(shi)際，從(cong)信息感知、結構評(ping)估、維(wei)(wei)養決策、交(jiao)通(tong)(tong)運行、安全(quan)管控等(deng)方面入手，引入物聯網、大(da)(da)(da)數(shu)據(ju)、人工(gong)智能(neng)(neng)等(deng)新(xin)技(ji)(ji)術，建立(li)(li)數(shu)字化大(da)(da)(da)橋數(shu)據(ju)標(biao)準及技(ji)(ji)術方法體系(xi)。未來，項(xiang)目研究成果將全(quan)面提升港(gang)珠澳(ao)大(da)(da)(da)橋的智能(neng)(neng)化運維(wei)(wei)水平，降低大(da)(da)(da)橋全(quan)生(sheng)命(ming)周期維(wei)(wei)養成本、延長(chang)大(da)(da)(da)橋使用壽命(ming)，更(geng)好地發揮灣區內(nei)重大(da)(da)(da)交(jiao)通(tong)(tong)基礎設施的作用。
從被人認為“做不(bu)成”，到“做成了”；不(bu)但(dan)“做成了”，還成為了“世界一流”。港珠澳(ao)大(da)橋背后體現(xian)的能力、志氣和(he)恒心，正是(shi)在(zai)新(xin)時代(dai)，中國(guo)共產黨領導(dao)下的中國(guo)拼搏、實(shi)干、奮(fen)進的真實(shi)寫照。正如習近平總(zong)書(shu)記在(zai)會見大(da)橋管理和(he)施(shi)工等方面的代(dai)表(biao)時強(qiang)調的那樣，社會主義是(shi)干出來的，新(xin)時代(dai)也(ye)是(shi)干出來的！
