“橫亙珠江連(lian)兩岸，一橋(qiao)飛(fei)架伶仃洋。像猛龍，灣區奇(qi)跡(ji)顯威壯(zhuang)……”4月19日，在位于廣(guang)州市(shi)荔灣區永慶坊的(de)粵(yue)(yue)劇藝術博(bo)物館(guan)，粵(yue)(yue)劇名(ming)家小神(shen)鷹充(chong)滿(man)激(ji)情的(de)唱腔甫(fu)一開嗓，便博(bo)得(de)了滿(man)堂彩。觀眾們的(de)掌聲，既為小神(shen)鷹演唱的(de)粵(yue)(yue)曲《一橋(qiao)飛(fei)架伶仃洋》，更是(shi)為曲中所唱的(de)超級(ji)工程——港珠澳大橋(qiao)。
2018年10月23日上午，隨著(zhu)習近(jin)平(ping)總書(shu)記的(de)莊嚴宣布，從設計到建設前(qian)后歷時14年的(de)港(gang)珠(zhu)澳(ao)大橋(qiao)正式開通。自2021年開年至(zhi)4月初，港(gang)珠(zhu)澳(ao)大橋(qiao)邊檢站共查(cha)驗(yan)出入境車(che)(che)輛46.8萬輛次(ci)，超過2020年前(qian)9個月的(de)查(cha)驗(yan)總量(liang)，其(qi)中查(cha)驗(yan)貨車(che)(che)8.8萬輛次(ci)，同(tong)比增長300%。港(gang)珠(zhu)澳(ao)大橋(qiao)正在香港(gang)、澳(ao)門、珠(zhu)海三地日益頻繁的(de)交流合(he)作中，將自身(shen)獨(du)一(yi)無二的(de)作用發揮得愈(yu)加出色。
一種志氣：逢山開路 遇水架橋
55公里的(de)超長距離；淤泥深(shen)厚、海洋腐蝕(shi)環(huan)境嚴峻的(de)外海施工環(huan)境；在海底40多米深(shen)處建造(zao)(zao)最長的(de)沉管隧(sui)道——港珠澳大橋(qiao)之(zhi)所以(yi)被稱為是(shi)“超級工程(cheng)”，不光因為其(qi)工程(cheng)意(yi)義(yi)之(zhi)重大，更因其(qi)建造(zao)(zao)難度之(zhi)艱(jian)巨。
大橋(qiao)在(zai)規劃建設(she)之初，就(jiu)面臨著一組矛盾。大橋(qiao)靠近香港方向的(de)伶仃洋航道，幾乎(hu)是(shi)大型運輸船只在(zai)這一海域通(tong)(tong)行的(de)唯(wei)一通(tong)(tong)道，要保證滿足(zu)30萬噸級(ji)巨(ju)輪的(de)通(tong)(tong)行，大橋(qiao)就(jiu)得建高(gao)。但與此(ci)同時，又要考慮到毗鄰的(de)香港國際機場航班降落的(de)限高(gao)需求(qiu)，大橋(qiao)就(jiu)不(bu)能建得太高(gao)。
“橋、島、隧交通(tong)集(ji)群工程(cheng)”成(cheng)了解決這一矛盾的(de)最(zui)好(hao)辦法(fa)，即(ji)在穿越航道(dao)時沉入海底，搭(da)建(jian)(jian)深埋沉管隧道(dao)，同時在隧道(dao)兩側建(jian)(jian)起人工島。但這一堪稱史無前例的(de)方(fang)案(an)，其(qi)實現難度(du)可想(xiang)而知。
對(dui)于時任中交港(gang)珠澳(ao)大橋(qiao)島隧(sui)(sui)工程(cheng)(cheng)項目總(zong)經理、總(zong)工程(cheng)(cheng)師的(de)林(lin)鳴(ming)而言，說(shuo)港(gang)珠澳(ao)大橋(qiao)的(de)外(wai)海(hai)沉(chen)管(guan)隧(sui)(sui)道是(shi)他從(cong)業以(yi)來遇到的(de)最大難(nan)題，亦不為過(guo)。“外(wai)海(hai)沉(chen)管(guan)隧(sui)(sui)道施工核心(xin)技(ji)(ji)(ji)術被(bei)業內人士(shi)稱為‘全世(shi)界(jie)最困(kun)難(nan)、最復雜(za)的(de)技(ji)(ji)(ji)術’，當今世(shi)界(jie)只有(you)極少(shao)數國家(jia)掌握，而當時的(de)中國在此領(ling)域的(de)技(ji)(ji)(ji)術積累幾乎是(shi)一(yi)片空(kong)白。”林(lin)鳴(ming)回憶(yi)。
在(zai)學習不到現成經驗，尋求外方解決方案又(you)因對方奇貨可居、漫(man)天(tian)要(yao)價(jia)而作罷時，自主技術攻關成了擺在(zai)林(lin)鳴和(he)團(tuan)隊面前的唯(wei)一方案。
為技(ji)(ji)術攻(gong)關，他每年要(yao)帶著團隊開上(shang)千次大大小(xiao)小(xiao)的(de)討(tao)論會，沒(mei)有成(cheng)果(guo)絕(jue)不散會。在一次次的(de)討(tao)論中(zhong)，神(shen)秘的(de)世界級難(nan)題的(de)解答思路日益優化、逐步成(cheng)熟(shu)，項(xiang)(xiang)(xiang)目自建(jian)設(she)以來(lai)進行(xing)的(de)百(bai)余項(xiang)(xiang)(xiang)試驗研(yan)究(jiu)和實戰演練實錄、獲得百(bai)余項(xiang)(xiang)(xiang)專利(li)的(de)十幾項(xiang)(xiang)(xiang)自主研(yan)發的(de)專用設(she)備和系統成(cheng)果(guo)，以及十余項(xiang)(xiang)(xiang)外海(hai)沉管安裝(zhuang)世界級工程難(nan)題攻(gong)克經(jing)驗，匯集(ji)成(cheng)一部代表世界頂級工程技(ji)(ji)術水平的(de)《外海(hai)沉管隧道施(shi)工成(cheng)套(tao)技(ji)(ji)術》。當港(gang)珠(zhu)澳大橋第一節沉管順利(li)安裝(zhuang)就(jiu)位時，林鳴(ming)已有96小(xiao)時沒(mei)有休息(xi)。
“橋(qiao)的(de)(de)價(jia)值在于(yu)承載(zai)，人的(de)(de)價(jia)值在于(yu)擔當。”林(lin)鳴和其背后(hou)團(tuan)隊的(de)(de)所(suo)思所(suo)為，生動詮釋了中國當代工程人“逢(feng)山開(kai)路(lu)，遇水架橋(qiao)”的(de)(de)豪情壯(zhuang)志(zhi)。
一種能力：矢志科研 自主攻關
世界(jie)總體跨度最(zui)(zui)長、鋼結構橋(qiao)(qiao)體最(zui)(zui)長、海底(di)沉管隧道最(zui)(zui)長跨海大橋(qiao)(qiao)，也(ye)是(shi)世界(jie)公(gong)路建設史上技術(shu)最(zui)(zui)復雜、施工難度最(zui)(zui)大、工程規(gui)模最(zui)(zui)龐大橋(qiao)(qiao)梁。籠罩(zhao)在(zai)港珠澳大橋(qiao)(qiao)身上的“六最(zui)(zui)”光環，是(shi)對當今(jin)中(zhong)國綜合(he)國力的一次生動體現(xian)。
“六最”的(de)背后(hou)(hou)，是參與(yu)大橋建設各家(jia)團隊的(de)矢(shi)志科(ke)研所創造(zao)出的(de)豐碩(shuo)成果。正如港珠(zhu)(zhu)澳大橋管理局總(zong)工程師蘇權科(ke)所言：“港珠(zhu)(zhu)澳大橋是一座(zuo)名副其實的(de)科(ke)技大橋，在(zai)世界級(ji)挑戰(zhan)的(de)背后(hou)(hou)，是一系列創新攻(gong)堅和科(ke)技支(zhi)撐的(de)強力驅動。”
從上空(kong)俯(fu)瞰(kan)港珠澳(ao)大橋，兩個蠔貝狀(zhuang)的人工(gong)島，被(bei)工(gong)作人員們親切地稱為(wei)“貝殼島”。
貝(bei)殼島(dao)不簡單。在外海(hai)“無中生有(you)”造(zao)出兩(liang)座面積(ji)10萬平方米(mi)的(de)小(xiao)島(dao)，且當(dang)年(nian)(nian)開工、當(dang)年(nian)(nian)成島(dao)，創造(zao)了(le)世界紀錄。據了(le)解，采用傳統的(de)拋(pao)石填海(hai)、圍堤筑(zhu)島(dao)技術(shu)，工期長達(da)3年(nian)(nian)，會對周邊環境及航道產生極大影響。科研人員(yuan)(yuan)設計(ji)了(le)多(duo)個方案(an)，最后探索出外海(hai)快速筑(zhu)島(dao)技術(shu)，即(ji)采用120個巨(ju)型鋼圓(yuan)筒直(zhi)(zhi)接固定在海(hai)床(chuang)上插入海(hai)底，再(zai)在中間填土形成人工島(dao)。“每個圓(yuan)筒直(zhi)(zhi)徑(jing)有(you)22米(mi)，大概(gai)和籃球場一般大；最高達(da)51米(mi)，相當(dang)于18層樓高；重達(da)550噸，與一架A380‘空中客車’相當(dang)。”工作人員(yuan)(yuan)告訴記者。
“沉(chen)管(guan)隧(sui)道建(jian)成后(hou)，會不會滲(shen)水是成敗的(de)(de)關鍵(jian)。因為33個(ge)(ge)(ge)管(guan)節之間有大接(jie)(jie)頭(tou)(tou)，每個(ge)(ge)(ge)管(guan)節又(you)有7個(ge)(ge)(ge)小(xiao)接(jie)(jie)頭(tou)(tou)。止(zhi)水材(cai)料(liao)的(de)(de)性(xing)能(neng)以及地震等因素(su)，都有可能(neng)導致隧(sui)道漏(lou)(lou)水。”大橋(qiao)沉(chen)管(guan)隧(sui)道設計與施工(gong)關鍵(jian)技術(shu)課題(ti)(ti)研究負責人徐國平(ping)介紹，為了攻克這些難題(ti)(ti)，他(ta)們與多個(ge)(ge)(ge)單位(wei)合(he)作攻關，就連制作止(zhi)水帶(dai)的(de)(de)材(cai)料(liao)也用了兩年(nian)多時間自主研發。“國外類似沉(chen)管(guan)接(jie)(jie)頭(tou)(tou)的(de)(de)正常漏(lou)(lou)水率是5%~10%，半(ban)剛(gang)性(xing)結(jie)構改善了沉(chen)管(guan)結(jie)構的(de)(de)防水性(xing)能(neng)，港(gang)珠澳大橋(qiao)沉(chen)管(guan)隧(sui)道首次做到了無(wu)一處漏(lou)(lou)水。”徐國平(ping)說。
據不完全統計，大橋創(chuang)新工法(fa)31項、創(chuang)新軟件13項、創(chuang)新裝備31項、創(chuang)新產品3項，申請專(zhuan)利454項。
一種恒心：智慧管理 持續創新
“隨著粵港(gang)(gang)大灣區建(jian)設發展(zhan)，相關便利化舉措陸續出臺，越來越多(duo)貨(huo)車選擇(ze)在港(gang)(gang)珠(zhu)澳大橋(qiao)通行。”在港(gang)(gang)珠(zhu)澳大橋(qiao)開通兩周(zhou)年之際(ji)，港(gang)(gang)珠(zhu)澳大橋(qiao)邊檢(jian)站(zhan)站(zhan)長何鋒表示(shi)，得益于港(gang)(gang)珠(zhu)澳大橋(qiao)邊檢(jian)站(zhan)管(guan)理制(zhi)度的不斷推陳出新，這座跨越三個地區、兩種制(zhi)度的大橋(qiao)正(zheng)在變得更加(jia)通暢。
2020年，在新冠肺炎疫(yi)情導致全國(guo)出(chu)入境人員整體數(shu)量下(xia)滑的大背景下(xia)，港珠(zhu)澳大橋出(chu)入境貨車(che)數(shu)量卻逆勢增長。據統計，當年港珠(zhu)澳大橋邊檢站共查驗出(chu)入境車(che)輛91.4萬輛次，比2019年增長5.5%。
口岸(an)(an)出入境客車、貨車全部實行“一(yi)站式”自(zi)助(zhu)查(cha)(cha)驗(yan)(yan)(yan)，只需“停一(yi)次(ci)車，提交一(yi)次(ci)資(zi)料”，即可(ke)完成查(cha)(cha)驗(yan)(yan)(yan)；在珠(zhu)澳方向，有全國率(lv)先實施的“合作查(cha)(cha)驗(yan)(yan)(yan)、一(yi)次(ci)放行”新(xin)型查(cha)(cha)驗(yan)(yan)(yan)模式，旅客在同一(yi)查(cha)(cha)驗(yan)(yan)(yan)大(da)(da)廳，通過一(yi)次(ci)排(pai)隊，接受一(yi)次(ci)集中檢(jian)查(cha)(cha)，最(zui)快(kuai)20秒就可(ke)完成內地與澳門(men)雙方邊檢(jian)查(cha)(cha)驗(yan)(yan)(yan)手(shou)續。源自(zi)于港珠(zhu)澳大(da)(da)橋的制(zhi)度(du)創新(xin)，正逐漸在橫(heng)琴口岸(an)(an)等其(qi)他(ta)大(da)(da)灣(wan)區通道“開(kai)花結果”。
2020年年中，港珠澳大橋5G通信(xin)網絡(luo)建設(she)圓滿完成(cheng)，5G通信(xin)網絡(luo)全(quan)線開(kai)通，實現橋區內地部分5G信(xin)號全(quan)面覆(fu)蓋。今后(hou)，5G技術的運用將成(cheng)為大橋智能化(hua)運維(wei)的支撐。
據悉，“港珠澳大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)智能化(hua)運(yun)(yun)(yun)維技(ji)術集成(cheng)應用”國家重點研(yan)發計劃正式立(li)(li)項后，大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)進入了智能化(hua)運(yun)(yun)(yun)維探(tan)索的(de)新階段。項目(mu)(mu)將立(li)(li)足于(yu)港珠澳大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)運(yun)(yun)(yun)營(ying)實際，從信息感知(zhi)、結(jie)構評估(gu)、維養決策、交通(tong)運(yun)(yun)(yun)行、安全管控(kong)等(deng)方(fang)面入手(shou)，引(yin)入物聯(lian)網(wang)、大(da)(da)(da)數據、人工智能等(deng)新技(ji)術，建立(li)(li)數字化(hua)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)數據標(biao)準及技(ji)術方(fang)法體(ti)系。未(wei)來，項目(mu)(mu)研(yan)究成(cheng)果將全面提升港珠澳大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)智能化(hua)運(yun)(yun)(yun)維水平(ping)，降低大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)全生命周期維養成(cheng)本、延長大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)使用壽命，更好(hao)地發揮(hui)灣(wan)區內重大(da)(da)(da)交通(tong)基礎設(she)施(shi)的(de)作用。
從(cong)被人(ren)認為“做(zuo)(zuo)不成”，到“做(zuo)(zuo)成了(le)(le)”；不但“做(zuo)(zuo)成了(le)(le)”，還成為了(le)(le)“世界(jie)一流”。港珠澳大橋背(bei)后體現的(de)能力、志氣和恒心，正(zheng)是在新時代，中(zhong)國共產黨領導下的(de)中(zhong)國拼搏、實(shi)干、奮進(jin)的(de)真實(shi)寫照。正(zheng)如習近平總書(shu)記在會見(jian)大橋管(guan)理和施工(gong)等方面(mian)的(de)代表(biao)時強調的(de)那樣，社(she)會主義是干出來(lai)的(de)，新時代也(ye)是干出來(lai)的(de)！
