文章來源：經濟日報 發布時間：2022-04-25
受新(xin)冠肺(fei)炎疫情(qing)影響，國(guo)內航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)經(jing)營形勢(shi)(shi)一度十分嚴(yan)峻(jun)。面對(dui)嚴(yan)峻(jun)形勢(shi)(shi)，中國(guo)南方航(hang)(hang)空(kong)集(ji)團有限公(gong)司(si)沉著應對(dui)挑戰，在危機中穩步復蘇，圓滿(man)完(wan)成(cheng)股權多元化改(gai)革(ge)和(he)混合所(suo)有制改(gai)革(ge)，在改(gai)革(ge)關鍵領域取(qu)得實(shi)質(zhi)性突破。
推進股權多元化改革
2019年7月20日(ri)，南航宣布實施股(gu)(gu)(gu)權(quan)多元化(hua)改革，在集(ji)團(tuan)層面引入廣(guang)東省、廣(guang)州市、深(shen)圳市確定的投(tou)資(zi)(zi)(zi)主體廣(guang)東恒健(jian)投(tou)資(zi)(zi)(zi)控股(gu)(gu)(gu)有(you)限公司(si)、廣(guang)州市城市建設投(tou)資(zi)(zi)(zi)集(ji)團(tuan)有(you)限公司(si)、深(shen)圳市鵬(peng)航股(gu)(gu)(gu)權(quan)投(tou)資(zi)(zi)(zi)基金(jin)合(he)伙企業（有(you)限合(he)伙）的增資(zi)(zi)(zi)資(zi)(zi)(zi)金(jin)各(ge)100億元，合(he)計(ji)增資(zi)(zi)(zi)300億元，成為第一家采取央(yang)企和地方(fang)合(he)作(zuo)模式，推進中央(yang)企業集(ji)團(tuan)層面股(gu)(gu)(gu)權(quan)多元化(hua)改革的創新樣本。
實(shi)施改(gai)(gai)革(ge)后，南航(hang)法人(ren)治理結(jie)構更(geng)(geng)加(jia)完善，集團(tuan)、股份、投資公司(si)三(san)層級治理體(ti)系更(geng)(geng)加(jia)規范(fan)，這次改(gai)(gai)革(ge)嘗試也給其他(ta)航(hang)空(kong)公司(si)改(gai)(gai)革(ge)提供了(le)參考，特(te)別在集團(tuan)股權多元化方面，可以采取新的(de)模(mo)式(shi)。
2020年(nian)，在南航(hang)物(wu)流公司增(zeng)資(zi)(zi)(zi)混改之(zhi)初，南航(hang)集團明確了物(wu)流公司引入四(si)類外部投資(zi)(zi)(zi)者(zhe)：市場化(hua)程度高的投資(zi)(zi)(zi)者(zhe)、物(wu)流業務(wu)的龍頭(tou)企(qi)業、與航(hang)空物(wu)流具有(you)強協(xie)同(tong)效應特別是(shi)掌(zhang)握(wo)上游(you)貨源的企(qi)業、具有(you)資(zi)(zi)(zi)本市場影響力的戰略(lve)投資(zi)(zi)(zi)者(zhe)。
其中，普洛斯隱山資本等7家(jia)投(tou)資者成為(wei)物流公司外(wai)部股(gu)東(dong)后，結合自身資源優勢，積極參與物流公司推進機制(zhi)體制(zhi)建設(she)、戰略制(zhi)定、業務協同(tong)發展(zhan)。
南航通航公司先后(hou)收集到(dao)國內外80余家(jia)意向(xiang)投資(zi)者(zhe)，按照戰略導向(xiang)、意向(xiang)強弱、業務(wu)契合(he)度、資(zi)源協(xie)調(diao)等(deng)方(fang)面進行篩選(xuan)(xuan)(xuan)，最終(zhong)選(xuan)(xuan)(xuan)定南方(fang)電網作為戰略投資(zi)者(zhe)，同時選(xuan)(xuan)(xuan)擇國投雙百基金作為非公資(zi)本，以促進公司法人治理、資(zi)本運營(ying)、市場化運營(ying)等(deng)方(fang)面建設(she)。
“國有(you)企(qi)業(ye)引入(ru)外部投資者不(bu)僅僅是為了引入(ru)資金，更是為了引入(ru)市(shi)場化管理(li)機制(zhi)、現(xian)代(dai)企(qi)業(ye)治理(li)方(fang)式，實現(xian)產業(ye)協(xie)同發展。對于(yu)企(qi)業(ye)來說(shuo)，通過混(hun)改大大促進了從單一航空貨運業(ye)務向綜合物流服務商的(de)轉變。”南航物流公司戰略管理(li)部副總(zong)經理(li)黃健威說(shuo)。
創新用人管理機制
成立(li)于2018年10月(yue)的南(nan)航物(wu)流公司的前身(shen)是南(nan)航股(gu)份貨運部，負(fu)責南(nan)航集團(tuan)貨運板塊業務，于2020年12月(yue)完(wan)成混合(he)所有制改(gai)革。
在實(shi)(shi)現市(shi)場化經營過程中(zhong)，南航實(shi)(shi)行了(le)干(gan)部(bu)契約制(zhi)和(he)任期制(zhi)管理(li)。通過創(chuang)新干(gan)部(bu)人事管理(li)實(shi)(shi)現了(le)“干(gan)部(bu)能上(shang)能下”，企業經濟效(xiao)益不斷提高。
2020年(nian)以(yi)來，南航(hang)物(wu)流公(gong)司(si)在市(shi)場(chang)化選(xuan)人(ren)用人(ren)機(ji)制方面進行(xing)改革。大力推(tui)行(xing)公(gong)開選(xuan)聘(pin)、末等(deng)調(diao)整(zheng)和(he)不勝(sheng)任(ren)退(tui)(tui)出(chu)，自(zi)上而下開展經(jing)(jing)(jing)理(li)層(ceng)和(he)管理(li)層(ceng)領導干(gan)(gan)部(bu)(bu)(bu)公(gong)開選(xuan)聘(pin)，并(bing)實現(xian)經(jing)(jing)(jing)理(li)層(ceng)和(he)管理(li)層(ceng)100%任(ren)期制契約制管理(li)，真正做到(dao)“能者(zhe)(zhe)上、優者(zhe)(zhe)獎、庸者(zhe)(zhe)下、劣者(zhe)(zhe)汰”。2020年(nian)以(yi)來，南航(hang)物(wu)流公(gong)司(si)的(de)領導班子總經(jing)(jing)(jing)理(li)、副總經(jing)(jing)(jing)理(li)全(quan)部(bu)(bu)(bu)公(gong)開選(xuan)聘(pin)，公(gong)開選(xuan)聘(pin)二級機(ji)構管理(li)層(ceng)干(gan)(gan)部(bu)(bu)(bu)22人(ren)，通(tong)過(guo)市(shi)場(chang)化退(tui)(tui)出(chu)機(ji)制，有12.7%的(de)干(gan)(gan)部(bu)(bu)(bu)經(jing)(jing)(jing)考核或自(zi)愿退(tui)(tui)出(chu)管理(li)崗位，通(tong)過(guo)分層(ceng)分級的(de)干(gan)(gan)部(bu)(bu)(bu)培養“凌云計劃”，大力推(tui)動干(gan)(gan)部(bu)(bu)(bu)隊伍年(nian)輕化。
在黃健威看來(lai)，通過混合(he)所有制改革，南航物(wu)流正(zheng)在為越來(lai)越多的(de)(de)干部和員工提供更大的(de)(de)發(fa)展空間。
2020年底(di)，為(wei)了(le)協(xie)同市(shi)(shi)場(chang)部共(gong)同發力、開(kai)拓市(shi)(shi)場(chang)，南(nan)航通航引入外部職業經理人。通過深入推(tui)進項目(mu)制，為(wei)項目(mu)經理賦能，開(kai)展(zhan)全員(yuan)營銷，按價值貢(gong)獻大小實行差異化薪酬分配(pei)。南(nan)航通航電力巡線項目(mu)在2020年較2019年同期推(tui)遲開(kai)展(zhan)2個月，通過項目(mu)制改革，追(zhui)趕至與(yu)2019年生產量持平水平，縮(suo)短工時約(yue)2個月，節省費用約(yue)600萬元。
南航通(tong)航塔臺管制員曾(ceng)春文表示：“2020年公司實施混改后，我通(tong)過(guo)現金購買的(de)形式持有(you)了(le)(le)公司股份(fen)。持股后，我對自己的(de)工(gong)作要求更高了(le)(le)，現在所有(you)員工(gong)的(de)積極性(xing)、主動性(xing)、創造性(xing)都非常高。”
目前，南(nan)航(hang)(hang)通航(hang)(hang)首批持股員工已經全部出(chu)資到位，共(gong)計1.29億元，占注冊資本(ben)的(de)6.49%。通過實施員工持股，南(nan)航(hang)(hang)通航(hang)(hang)將員工與(yu)公司經營業(ye)績進行綁定，實現了(le)利益共(gong)享、風險(xian)共(gong)擔，對于推(tui)動南(nan)航(hang)(hang)通航(hang)(hang)高質量發展起到了(le)關鍵作用。
積極應對市場變化
隨著國內疫(yi)情防控形勢逐步平穩，國內旅(lv)客運輸量、航(hang)(hang)班(ban)量也加速回升，民航(hang)(hang)客運市(shi)場逐步回暖。在客運方(fang)(fang)面，2020年(nian)南(nan)航(hang)(hang)安全運輸旅(lv)客近1億人次，航(hang)(hang)班(ban)正(zheng)常率連續(xu)5年(nian)在三(san)大國有航(hang)(hang)空(kong)公司中排名第一；貨運方(fang)(fang)面，2020年(nian)南(nan)航(hang)(hang)貨運收入比2019年(nian)增長(chang)了72%。
今年(nian)，民(min)航(hang)(hang)(hang)夏秋(qiu)航(hang)(hang)(hang)季(ji)（3月(yue)28日(ri)(ri)至10月(yue)30日(ri)(ri)），南(nan)航(hang)(hang)(hang)將(jiang)運力(li)重點增(zeng)投國內市場，計(ji)劃新(xin)開北京大興(xing)—福州(zhou)、廣州(zhou)—柳(liu)州(zhou)等(deng)國內航(hang)(hang)(hang)線達29條，通航(hang)(hang)(hang)點增(zeng)至161個，國內航(hang)(hang)(hang)線航(hang)(hang)(hang)班(ban)量比2019年(nian)夏秋(qiu)季(ji)增(zeng)幅超25%。新(xin)航(hang)(hang)(hang)季(ji)，南(nan)航(hang)(hang)(hang)（不含廈航(hang)(hang)(hang)）計(ji)劃執行航(hang)(hang)(hang)線達629條，日(ri)(ri)均航(hang)(hang)(hang)班(ban)量超過2100班(ban)次。
為滿足(zu)乘客(ke)清明返(fan)鄉(xiang)祭祖、踏春旅游等(deng)(deng)出(chu)(chu)(chu)行(xing)需求，南航(hang)緊(jin)跟市場變化，提早部署航(hang)班(ban)(ban)(ban)(ban)運力，采用(yong)加(jia)密航(hang)班(ban)(ban)(ban)(ban)、投放(fang)寬體、新增(zeng)新開等(deng)(deng)多種方式，保障旅客(ke)順暢(chang)出(chu)(chu)(chu)行(xing)。4月3日至5日，南航(hang)廣(guang)州(zhou)樞紐(niu)國(guo)(guo)內進(jin)出(chu)(chu)(chu)港航(hang)班(ban)(ban)(ban)(ban)達(da)1960余(yu)班(ban)(ban)(ban)(ban)，日均(jun)達(da)到650余(yu)班(ban)(ban)(ban)(ban)。國(guo)(guo)內進(jin)出(chu)(chu)(chu)港航(hang)班(ban)(ban)(ban)(ban)量比去年同期增(zeng)長約3倍，較2019年同期增(zeng)長約46%。其中(zhong)，南航(hang)加(jia)密廣(guang)州(zhou)至北京、上海、重(zhong)慶、武漢(han)等(deng)(deng)12條航(hang)線(xian)至日均(jun)出(chu)(chu)(chu)港航(hang)班(ban)(ban)(ban)(ban)量在(zai)8班(ban)(ban)(ban)(ban)以上。在(zai)北京大興—三亞(ya)、上海浦東—三亞(ya)、廣(guang)州(zhou)—成都(dou)、廣(guang)州(zhou)—昆(kun)明等(deng)(deng)出(chu)(chu)(chu)行(xing)需求量大的航(hang)線(xian)上增(zeng)加(jia)寬體機投放(fang)。
【責任編輯：趙藝涵】