文章(zhang)來源：人(ren)民(min)日(ri)報 發布時間：2022-03-12
近年來(lai)，中(zhong)國東(dong)方(fang)航空集團有限公司（簡稱“東(dong)方(fang)航空”或“東(dong)航”）不(bu)斷推進改(gai)(gai)革(ge)(ge)(ge)探索。物流板塊(kuai)改(gai)(gai)革(ge)(ge)(ge)、股權多元化改(gai)(gai)革(ge)(ge)(ge)、體制(zhi)機(ji)制(zhi)改(gai)(gai)革(ge)(ge)(ge)、產業結構改(gai)(gai)革(ge)(ge)(ge)等，縱向深入、橫向覆蓋，改(gai)(gai)革(ge)(ge)(ge)成為東(dong)航發展(zhan)的根本動力。憑借改(gai)(gai)革(ge)(ge)(ge)，東(dong)航在市場沖擊中(zhong)突出重圍，在高質量發展(zhan)中(zhong)扎實提(ti)升，在機(ji)制(zhi)創(chuang)新中(zhong)凝(ning)心聚力，資產規模不(bu)斷擴大，抗擊風險的韌性(xing)不(bu)斷增強。
近日，東(dong)航采(cai)購5架國(guo)產大型(xing)客機(ji)C919的購機(ji)合同正式簽約，這是C919的全(quan)球(qiu)首個“落地”訂(ding)單(dan)，也(ye)是東(dong)航為國(guo)產飛機(ji)市場運(yun)營所做戰略(lve)安排和改革探索的重要(yao)體現。
改革發展彰顯“硬核”實力
面對“如(ru)何應(ying)對危機(ji)，恢(hui)復發(fa)展生機(ji)”這(zhe)道考題，東航(hang)給出(chu)(chu)的(de)(de)答案是在改(gai)革中找出(chu)(chu)路。通過股權(quan)多元(yuan)化改(gai)革、產(chan)業結構改(gai)革、體制機(ji)制改(gai)革、營銷模(mo)式改(gai)革等舉措，東航(hang)實現增長(chang)，彰顯了企業的(de)(de)“硬核(he)”實力。
目前，東航資(zi)產總額3774億元，凈資(zi)產額1146億元，資(zi)產負債率歷史最低，均(jun)達到(dao)國內民航業領(ling)先(xian)水(shui)平。
“十三五”期間，東航(hang)(hang)通(tong)過股(gu)權結構調整、經營管理優化等(deng)多項改(gai)革，實(shi)現集團發(fa)展(zhan)，在國際網絡(luo)延(yan)展(zhan)、信息(xi)技術升(sheng)級、跨境電商等(deng)新產業拓展(zhan)方面表現突出，改(gai)革改(gai)變了(le)東航(hang)(hang)的發(fa)展(zhan)格局(ju)，為東航(hang)(hang)帶來了(le)巨大的發(fa)展(zhan)動力。
改革引“活水”強機制
東航(hang)以上海為基地，構建了(le)輻射(she)全球的航(hang)線網絡(luo)，擁有10萬余名員工，受(shou)益于改革開放和國民經(jing)濟的增長，已(yi)經(jing)成為全球民航(hang)業(ye)的一支重要力量。持續(xu)推動改革給東航(hang)帶來巨大優(you)勢，為東航(hang)引來了(le)“活(huo)水”，優(you)化了(le)機制，讓企業(ye)在應對市場變化時領先一步、穩健前(qian)行。
——物流混改，“一招”滿盤(pan)皆活。
2016年9月，東方(fang)航(hang)(hang)(hang)空(kong)物流(liu)股(gu)(gu)份(fen)有限公司（簡稱“東航(hang)(hang)(hang)物流(liu)”）成為(wei)全國首(shou)批、民航(hang)(hang)(hang)首(shou)家混(hun)改(gai)試點企業。將物流(liu)板(ban)塊從東航(hang)(hang)(hang)集團剝(bo)離，增資(zi)(zi)(zi)擴(kuo)股(gu)(gu)引入(ru)45%非(fei)國有資(zi)(zi)(zi)本(ben)和10%核心員工持股(gu)(gu)，完(wan)成股(gu)(gu)權多元(yuan)化改(gai)革(ge)。最后，通(tong)過改(gai)制上市，進入(ru)資(zi)(zi)(zi)本(ben)市場(chang)。這一(yi)改(gai)革(ge)讓企業滿盤皆(jie)活(huo)。
東航物流(liu)(liu)混改(gai)的一大難點是解(jie)決收入能(neng)多不(bu)能(neng)少、崗位能(neng)上不(bu)能(neng)下(xia)、人員(yuan)能(neng)進不(bu)能(neng)出(chu)的問題。東航物流(liu)(liu)黨委副(fu)書記、總經(jing)理李九(jiu)鵬(peng)說，解(jie)決混改(gai)難題的關鍵(jian)是將權力責任下(xia)沉，將企(qi)業的錢袋與員(yuan)工的口袋聯系起(qi)來，將企(qi)業的業績(ji)(ji)與員(yuan)工的成績(ji)(ji)結合起(qi)來，真正調動(dong)起(qi)主觀能(neng)動(dong)性。
東航物流打破陳規，建立了(le)完全(quan)市(shi)場(chang)化(hua)的(de)薪酬(chou)管理體系、激(ji)勵機制(zhi)(zhi)和約束機制(zhi)(zhi)，按照市(shi)場(chang)化(hua)原則(ze)，全(quan)員(yuan)重(zhong)新簽訂完全(quan)市(shi)場(chang)化(hua)勞動合同。在中(zhong)高層管理人(ren)員(yuan)中(zhong)推行職(zhi)業(ye)經理人(ren)制(zhi)(zhi)度，按照“一(yi)人(ren)一(yi)薪、易崗易薪”的(de)原則(ze)，對選聘的(de)職(zhi)業(ye)經理人(ren)和全(quan)體員(yuan)工(gong)(gong)實行完全(quan)市(shi)場(chang)化(hua)薪酬(chou)分配與考核(he)機制(zhi)(zhi)。股權改革(ge)不僅(jin)引資、引智(zhi)，還(huan)調動、激(ji)發了(le)員(yuan)工(gong)(gong)積(ji)極(ji)性(xing)。主(zhu)動融入市(shi)場(chang)，使(shi)東航物流打破傳統思(si)維，成為跨境電商貿易不可(ke)或(huo)缺的(de)支(zhi)撐力量。
東(dong)航(hang)(hang)集團黨組書記、董事長劉(liu)紹勇說，東(dong)航(hang)(hang)集團希(xi)望通過東(dong)航(hang)(hang)物(wu)流(liu)的(de)(de)混改，逐步完善和構建全球領先的(de)(de)航(hang)(hang)空(kong)物(wu)流(liu)產(chan)業(ye)生態(tai)圈，把東(dong)航(hang)(hang)物(wu)流(liu)建設(she)成(cheng)為市場競(jing)爭的(de)(de)佼(jiao)佼(jiao)者、經營管理的(de)(de)優(you)勝者、行業(ye)發展的(de)(de)領跑者，進一(yi)步形成(cheng)航(hang)(hang)空(kong)客運與(yu)航(hang)(hang)空(kong)物(wu)流(liu)“雙(shuang)輪驅動”的(de)(de)產(chan)業(ye)發展模式。
——股權優化(hua)，完善公(gong)司(si)治理(li)機制。
2020年(nian)，東(dong)航(hang)通過(guo)市(shi)場化(hua)方式引(yin)入(ru)中國(guo)人壽集(ji)團(tuan)、上海久事集(ji)團(tuan)、中國(guo)旅游集(ji)團(tuan)和(he)中國(guo)國(guo)新作為(wei)戰略投(tou)資者，實施股權多元(yuan)化(hua)改革(ge)，成功拿(na)下國(guo)企(qi)改革(ge)三年(nian)行(xing)動(dong)在央企(qi)集(ji)團(tuan)層面股權多元(yuan)化(hua)改革(ge)“首(shou)單”，引(yin)入(ru)310億元(yuan)國(guo)有資本(ben)，并召開(kai)第(di)一次股東(dong)會和(he)董事會。
自2002年成(cheng)立以來，東航(hang)資產負債率首(shou)次降至(zhi)70%以下，抗風險能力、可持續(xu)發(fa)展能力得到顯著增強。
股權多元化改革對法人治理(li)結構、運(yun)營模(mo)式(shi)、管理(li)方式(shi)、員工行為等提(ti)出(chu)更高的(de)要求。東航正在積極探索有別(bie)于國有獨資公(gong)司(si)的(de)治理(li)機(ji)制和運(yun)營模(mo)式(shi)，形成協調(diao)運(yun)轉、有效制衡的(de)公(gong)司(si)治理(li)機(ji)制。
大道行思 創新突圍
近年來，東航(hang)陸續與全球知(zhi)名(ming)航(hang)企、國(guo)內優秀民(min)營航(hang)企、知(zhi)名(ming)互聯網企業(ye)(ye)開啟“股(gu)權+業(ye)(ye)務”合作(zuo)模式(shi)，推(tui)動新商業(ye)(ye)模式(shi)和(he)航(hang)空產業(ye)(ye)鏈的融合發展。
東航正(zheng)在努力推動業務(wu)規模不斷擴大，并通(tong)過創新(xin)實現突破(po)。包括發展跨境電(dian)商(shang)實現“產地(di)直達”、發力航空產業新(xin)基建，以及打造“隨心飛(fei)”創新(xin)網絡營銷模式等(deng)。
——機制創新，打造“最強(qiang)大(da)腦”。
飛(fei)行記錄是東航最為(wei)龐大的(de)“數(shu)據團”，東航以大數(shu)據作為(wei)牽引，加大資源(yuan)要素(su)投(tou)入，“十三五”期間，信息化建(jian)設投(tou)入近40億元，將信息技(ji)術應(ying)用到生(sheng)產經營、企(qi)業(ye)管(guan)理(li)、客戶體驗(yan)等多個方(fang)面(mian)，收獲(huo)了一系列直觀顯著、業(ye)界領(ling)先的(de)信息化建(jian)設成果。東航不斷突破局限，借助(zhu)數(shu)字(zi)化和新技(ji)術打造智慧航旅服務商(shang)。在北京大興機場啟動“首見乘務員”服務模式，僅(jin)憑(ping)“刷臉”便可(ke)以實現值機、托(tuo)運、登機的(de)全流程自助(zhu)化出行。
——面向未(wei)來，優化產業結(jie)構(gou)。
產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)結構調整方面，東航(hang)增設產(chan)(chan)投、租賃、物(wu)流、科(ke)(ke)創等(deng)新興產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)板塊(kuai)，東方通航(hang)移交劃(hua)轉(zhuan)中(zhong)(zhong)國航(hang)材，航(hang)空(kong)(kong)物(wu)流成為公(gong)(gong)司獨立主導業(ye)(ye)(ye)務，大眾(zhong)化經(jing)濟型（低成本(ben)）模式逐漸成形，相關產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)板塊(kuai)利潤貢獻率從2016年的15.8%提高到(dao)2019年的54.5%。瞄準(zhun)航(hang)空(kong)(kong)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)新基建，東航(hang)依托(tuo)其近百(bai)架規模、市場份(fen)額過半的空(kong)(kong)地(di)互聯機隊，與中(zhong)(zhong)國電信、均(jun)瑤(yao)集團合(he)資成立空(kong)(kong)地(di)互聯網絡科(ke)(ke)技(ji)公(gong)(gong)司，戰略入股移動科(ke)(ke)技(ji)。
——引領(ling)市場，拉(la)動國內消費(fei)。
東(dong)航聚焦供給側(ce)結構性改革，推出的“隨(sui)(sui)心(xin)(xin)(xin)飛(fei)”系列產品有效破(po)解了(le)運力過剩、需求(qiu)下滑、資金緊缺等問題。東(dong)航“周末隨(sui)(sui)心(xin)(xin)(xin)飛(fei)”2021版上(shang)線首日創下14小(xiao)時銷(xiao)售5萬多(duo)套入(ru)賬2億元(yuan)紀錄。東(dong)航“隨(sui)(sui)心(xin)(xin)(xin)飛(fei)”系列自推出以來，累計(ji)帶來現(xian)金流(liu)20億元(yuan)。此外，“隨(sui)(sui)心(xin)(xin)(xin)飛(fei)”還推動(dong)了(le)需求(qiu)牽引，拉動(dong)了(le)關聯市場。目前，已有上(shang)百(bai)家(jia)上(shang)下游企業與東(dong)航“隨(sui)(sui)心(xin)(xin)(xin)飛(fei)”合作，形成“隨(sui)(sui)心(xin)(xin)(xin)住”“隨(sui)(sui)心(xin)(xin)(xin)購”“隨(sui)(sui)心(xin)(xin)(xin)游”等新的需求(qiu)增長點。
東航將把握新發展(zhan)階段，貫徹新發展(zhan)理念(nian)，融入(ru)新發展(zhan)格局，加快(kuai)高質(zhi)量(liang)發展(zhan)，開啟(qi)改(gai)革新征(zheng)程。
【責任編輯：趙(zhao)藝涵】