文章來源：人(ren)民日報 發布時間：2022-02-09
中國(guo)高鐵(tie)發(fa)展爬坡過坎(kan)，實(shi)現(xian)“彎(wan)道超車”，憑借擁有(you)完(wan)全自主知識產權的(de)(de)多項(xiang)技術成為(wei)中國(guo)新的(de)(de)“外交名(ming)片”“形象代表”。隨著(zhu)共建(jian)“一(yi)帶一(yi)路(lu)”的(de)(de)推(tui)進(jin)(jin)，越來(lai)越多的(de)(de)中國(guo)鐵(tie)路(lu)在亞洲、歐洲、非(fei)洲等地(di)(di)區落(luo)地(di)(di)生根，促(cu)進(jin)(jin)了國(guo)家(jia)間(jian)的(de)(de)互聯(lian)互通，也讓更多地(di)(di)區更緊密地(di)(di)連接在一(yi)起(qi)。
雅萬高鐵——
“我們共同的驕傲”
萬隆(long)是印尼旅游勝地。每到(dao)夏季(ji)，耐不住(zhu)炎熱的雅(ya)加達人(ren)涌(yong)向清爽怡(yi)人(ren)的萬隆(long)避暑(shu)，高速公路上排起長龍(long)，150公里的路程往往需要三五個小時。
1月28日(ri)，中(zhong)印尼兩國共(gong)建(jian)“一(yi)帶一(yi)路”的標志性項目——雅萬高鐵(tie)的蘭(lan)澤(ze)可站道(dao)岔插入順利施工(gong)，鋪軌基地(di)聯絡線與印尼既有(you)鐵(tie)路線成功“牽手”，為后續按計劃(hua)焊接、鋪設雅萬高鐵(tie)長鋼軌等工(gong)作創造條(tiao)件。
雅萬高(gao)(gao)鐵(tie)是中國高(gao)(gao)鐵(tie)全(quan)系統、全(quan)要素、全(quan)產業鏈走出國門的(de)“第一單”，是東南亞第一條高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路，不僅將極大改善當地(di)交通狀況，也(ye)為印尼提供(gong)了(le)大量工作崗位。
畢業于印尼名牌(pai)大(da)學(xue)的(de)拉瑪和阿吉，為了“學(xue)習世(shi)界一流的(de)建造技(ji)(ji)術”，躊躇滿志地(di)選擇到雅萬高(gao)鐵項目工(gong)作。但(dan)起步并不(bu)順(shun)利(li)，“工(gong)藝比(bi)較復雜，技(ji)(ji)術又從來沒接觸過”，兩人心(xin)中不(bu)免(mian)有些猶疑。中國(guo)團隊的(de)刻苦鉆研以及高(gao)度(du)組織性(xing)和紀律性(xing)打動了他們——“我(wo)們相(xiang)信這(zhe)個項目不(bu)一樣，在這(zhe)里不(bu)僅能學(xue)到最先進的(de)技(ji)(ji)術，還能積累管理經驗。”
選擇(ze)留下來后(hou)，拉瑪和阿吉經常向中(zhong)(zhong)方(fang)工程人員請(qing)教。中(zhong)(zhong)國老師們解答問題耐心細致，甚至還為他(ta)倆開設中(zhong)(zhong)文小課(ke)堂(tang)，重點(dian)學(xue)習工程術語。沒過多久(jiu)，兩人成為當地(di)雇員中(zhong)(zhong)的(de)技(ji)術骨干(gan)，不僅能(neng)在中(zhong)(zhong)印(yin)(yin)尼(ni)團隊溝通時充(chong)當“橋(qiao)梁(liang)”，還能(neng)結合自身工作經驗，分享現場實(shi)際操(cao)作要點(dian)，為剛進入項目的(de)印(yin)(yin)尼(ni)員工傳(chuan)授技(ji)術。
在(zai)拉瑪和阿吉眼中，雅萬(wan)高(gao)鐵寄托(tuo)了人們(men)對(dui)印(yin)尼未來發(fa)(fa)展(zhan)的美(mei)好期待：“雅萬(wan)高(gao)鐵不僅是一(yi)條交(jiao)通線，更能(neng)為我們(men)提供新的發(fa)(fa)展(zhan)空間與生活方(fang)式。”
印(yin)尼國有(you)企業(ye)部長里妮·蘇馬爾諾稱贊道(dao)，雅萬高鐵(tie)將便利民(min)眾出行，帶動沿線產(chan)(chan)業(ye)發展(zhan)，以可持(chi)續的(de)方式(shi)對印(yin)尼經濟和社(she)會發展(zhan)產(chan)(chan)生積極影響(xiang)，“雅萬高鐵(tie)是我們共同的(de)驕傲”。
麥麥高鐵——
“開啟了發展新篇章”
沙特阿拉伯第二大城市吉達位于紅海(hai)東(dong)岸，這里坐(zuo)擁沙特第一大港口和(he)阿卜杜勒(le)·阿齊茲國(guo)王國(guo)際機(ji)場，是前往麥(mai)加和(he)麥(mai)地(di)那(nei)的必(bi)經之地(di)。
吉(ji)達居(ju)民艾哈邁德，祖上(shang)幾代人都為(wei)過往旅客(ke)提(ti)供餐飲服(fu)務，見證著三(san)城之間(jian)的(de)交通(tong)發展。“最(zui)開(kai)始(shi)是騎馬或騎駱駝，路途艱辛，用時很長；有(you)了公路后，百萬輛汽車浩浩蕩(dang)蕩(dang)，成(cheng)為(wei)沙特一道(dao)獨(du)特風景，但日益(yi)老舊的(de)基礎設施又成(cheng)了新問題。”
2018年，由(you)中(zhong)國企業參與建(jian)設的(de)麥加—麥地(di)(di)(di)那高(gao)(gao)(gao)速鐵路麥麥高(gao)(gao)(gao)鐵通車。這(zhe)條世界上沙(sha)漠地(di)(di)(di)帶時(shi)(shi)速最(zui)高(gao)(gao)(gao)的(de)雙(shuang)線電氣化高(gao)(gao)(gao)速鐵路，將麥加和麥地(di)(di)(di)那兩城間的(de)通行時(shi)(shi)間由(you)原(yuan)來的(de)4小時(shi)(shi)縮短到(dao)兩小時(shi)(shi)，年客運(yun)量突(tu)破1500萬(wan)人(ren)次，極大緩(huan)解了(le)當地(di)(di)(di)交通壓(ya)力(li)，旅(lv)程(cheng)也變得更加舒(shu)適。
作(zuo)為中國企業(ye)在(zai)當地招聘的員工(gong)，艾哈邁(mai)德加入(ru)了這(zhe)條高鐵(tie)的建設(she)工(gong)作(zuo)。回憶起建設(she)過(guo)程(cheng)，他(ta)滿是(shi)欽佩：麥(mai)麥(mai)高鐵(tie)沿(yan)線多(duo)是(shi)沙漠山(shan)巒(luan)，路況復雜，氣候炎熱，氣溫高達55攝(she)氏度，施(shi)工(gong)困(kun)難重重；不(bu)時襲來的沙塵暴還會造成(cheng)電氣設(she)備、通信信號設(she)施(shi)的磨損和侵蝕(shi)，工(gong)程(cheng)技術面臨巨大挑戰(zhan)。沒有現成(cheng)方案可借鑒(jian)，中國工(gong)程(cheng)師們想(xiang)辦法(fa)、找材料(liao)、更新(xin)技術，最(zui)終(zhong)保質保量地完(wan)成(cheng)了工(gong)程(cheng)。
開行(xing)兩年(nian)多來(lai)，麥麥高(gao)(gao)鐵運行(xing)效果超出預期(qi)，列車(che)準(zhun)點率超過93%，上座率達82%，盈利(li)水平逐(zhu)漸提升。艾哈邁德說：“麥麥高(gao)(gao)鐵通車(che)后，為沙特交(jiao)通開啟了發展新篇章，也(ye)為地區發展注(zhu)入(ru)活力(li)，讓我們的生活越來(lai)越好。”
匈塞鐵路——
“留給子孫后代的禮物”
“嗚(wu)——”嘹亮的汽笛聲中，首(shou)班(ban)列(lie)車緩(huan)(huan)緩(huan)(huan)駛入澤蒙站。2020年(nian)11月(yue)，匈塞鐵路(lu)塞爾維亞(ya)澤蒙至巴塔(ta)吉尼卡段左線順(shun)利轉(zhuan)線通車運營。來自中國的工程師們(men)在站臺上揮手致意，滿是喜悅。
匈塞鐵路(lu)連接匈牙利(li)首(shou)都(dou)布達佩斯和(he)塞爾維亞首(shou)都(dou)貝爾格萊德，全長350公里。作為中國與中東歐國家(jia)共建(jian)“一(yi)帶一(yi)路(lu)”的重點項目，匈塞鐵路(lu)是(shi)中國高(gao)鐵進入(ru)歐洲的第(di)一(yi)單(dan)，是(shi)中國高(gao)鐵技術(shu)和(he)裝備“走(zou)出去”的重要組成部分。
在貝爾格萊(lai)德，中(zhong)(zhong)國(guo)鐵路(lu)通信(xin)信(xin)號股份有限(xian)公司為(wei)匈塞鐵路(lu)量(liang)(liang)身打造了一個列車運行(xing)控制(zhi)系統實(shi)(shi)驗室。這(zhe)是中(zhong)(zhong)國(guo)首個海(hai)外(wai)高鐵列控核心技術實(shi)(shi)驗室，不僅可以大(da)大(da)減(jian)少現(xian)場測試工(gong)作量(liang)(liang)，為(wei)工(gong)程提(ti)供堅實(shi)(shi)保障(zhang)，未來(lai)還可作為(wei)匈塞鐵路(lu)信(xin)號設備運行(xing)維護基地，為(wei)塞爾維亞(ya)鐵路(lu)的(de)運營維護技術人員(yuan)提(ti)供培訓環境。
實驗(yan)室里，塞爾維亞(ya)工程(cheng)師(shi)烏(wu)拉(la)達正在和中國(guo)工程(cheng)師(shi)一同監(jian)測塞境內目前已(yi)通車(che)路(lu)段的(de)列車(che)運行狀態。
“中(zhong)國技(ji)術和方案為項目提(ti)供全(quan)套的(de)信號設備(bei)和工(gong)程化系(xi)統(tong)，構建完整的(de)調度(du)(du)指(zhi)揮(hui)和列(lie)車(che)運行(xing)控(kong)制功(gong)能。依托指(zhi)揮(hui)系(xi)統(tong)，中(zhong)心調度(du)(du)員可(ke)以掌握鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)全(quan)線(xian)所有列(lie)車(che)的(de)實(shi)(shi)時狀態，并進行(xing)調度(du)(du)指(zhi)揮(hui)。”烏拉達(da)指(zhi)著實(shi)(shi)驗室中(zhong)大屏(ping)幕上匈(xiong)塞鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)貝爾格萊(lai)德舊段的(de)線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)運行(xing)圖介紹(shao)，“這套系(xi)統(tong)支(zhi)撐了塞爾維亞(ya)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)部門整個(ge)生產調度(du)(du)指(zhi)揮(hui)，保障了匈(xiong)塞鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)運營秩序。隨著工(gong)程推進，將(jiang)來匈(xiong)塞鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)全(quan)線(xian)的(de)運行(xing)圖都可(ke)以進行(xing)調度(du)(du)指(zhi)揮(hui)。”
塞(sai)爾(er)維(wei)亞總統(tong)武契奇(qi)親(qin)赴施(shi)工現場(chang)考察時，向中塞(sai)建設團隊鄭重致謝。他表示，匈塞(sai)鐵路(lu)將(jiang)大(da)(da)大(da)(da)提高民眾的(de)(de)生活水平，縮短塞(sai)爾(er)維(wei)亞至歐洲腹地(di)的(de)(de)距離(li)。“屆時，鐵路(lu)沿線將(jiang)建起工廠、物流中心，提振塞(sai)爾(er)維(wei)亞經濟發(fa)展。匈塞(sai)鐵路(lu)項目對(dui)(dui)塞(sai)爾(er)維(wei)亞至關重要，對(dui)(dui)未來的(de)(de)發(fa)展意義深(shen)遠，是留給子孫后代的(de)(de)禮物”。
【責(ze)任編(bian)輯(ji)：趙藝涵(han)】