文章來源(yuan)：人民日報 發布時間(jian)：2022-02-09
中(zhong)國高鐵發展爬坡過坎，實現“彎道超車”，憑借擁有完全自主知識產權(quan)的(de)多項技術成為中(zhong)國新的(de)“外交名片(pian)”“形象代表”。隨著共建“一帶(dai)一路”的(de)推進，越來(lai)越多的(de)中(zhong)國鐵路在(zai)亞洲(zhou)(zhou)、歐洲(zhou)(zhou)、非洲(zhou)(zhou)等地(di)區落地(di)生根(gen)，促進了國家間的(de)互聯(lian)互通，也讓更多地(di)區更緊密地(di)連接(jie)在(zai)一起。
雅萬高鐵——
“我們共同的驕傲”
萬隆是印尼旅游勝地(di)。每(mei)到夏季，耐不住(zhu)炎熱的雅加達人涌向清爽怡(yi)人的萬隆避(bi)暑，高速公路上排(pai)起(qi)長龍，150公里的路程往(wang)往(wang)需要三五個小時。
1月28日，中印尼兩國共建(jian)“一帶一路”的(de)(de)標志性(xing)項(xiang)目——雅萬高(gao)鐵的(de)(de)蘭澤(ze)可站道(dao)岔插入(ru)順利施工(gong)，鋪(pu)軌(gui)基地聯絡(luo)線與印尼既有鐵路線成功“牽手”，為后續按(an)計劃(hua)焊接、鋪(pu)設(she)雅萬高(gao)鐵長鋼軌(gui)等工(gong)作創造條件。
雅萬高鐵是(shi)中國(guo)高鐵全(quan)系統、全(quan)要(yao)素、全(quan)產業鏈走出國(guo)門的“第一單”，是(shi)東南亞第一條高速鐵路，不僅將極大改善當(dang)地交通(tong)狀況，也(ye)為印尼(ni)提(ti)供了大量工作崗位(wei)。
畢業于印尼名牌(pai)大學的拉瑪和阿吉(ji)，為了(le)“學習世界一流的建造技(ji)術(shu)(shu)(shu)”，躊(chou)躇滿(man)志地選擇到雅萬高鐵項目工(gong)作。但起步(bu)并不(bu)順利，“工(gong)藝比較復雜，技(ji)術(shu)(shu)(shu)又從(cong)來沒接(jie)觸過”，兩人心中不(bu)免有些猶疑。中國(guo)團隊的刻苦鉆研以及(ji)高度(du)組(zu)織性和紀律性打(da)動了(le)他們(men)(men)——“我們(men)(men)相(xiang)信這(zhe)個項目不(bu)一樣(yang)，在這(zhe)里不(bu)僅能學到最先進的技(ji)術(shu)(shu)(shu)，還(huan)能積累管(guan)理(li)經(jing)驗。”
選擇(ze)留下來后，拉(la)瑪和阿吉經常向(xiang)中(zhong)方工(gong)(gong)程人(ren)員(yuan)請教。中(zhong)國老(lao)師們(men)解(jie)答問(wen)題耐心(xin)細致，甚至還(huan)為他倆開設中(zhong)文小課堂，重點(dian)學習工(gong)(gong)程術語。沒過(guo)多久，兩人(ren)成為當地雇員(yuan)中(zhong)的(de)技(ji)術骨(gu)干，不僅能(neng)在中(zhong)印尼團(tuan)隊溝通時充當“橋梁(liang)”，還(huan)能(neng)結合自身工(gong)(gong)作經驗，分享(xiang)現場實(shi)際操作要(yao)點(dian)，為剛(gang)進入項目(mu)的(de)印尼員(yuan)工(gong)(gong)傳授技(ji)術。
在(zai)拉(la)瑪和阿吉眼中，雅(ya)萬高鐵寄(ji)托了人們對印尼未(wei)來發(fa)展(zhan)的美好期(qi)待：“雅(ya)萬高鐵不僅是一條交通線，更(geng)能為(wei)我(wo)們提(ti)供(gong)新的發(fa)展(zhan)空間與生(sheng)活方式(shi)。”
印尼國有(you)企業部長里妮·蘇馬爾諾(nuo)稱贊道(dao)，雅萬(wan)高鐵(tie)將便利民眾出行(xing)，帶動沿線產業發(fa)展(zhan)，以可(ke)持(chi)續的方式對印尼經濟(ji)和社會發(fa)展(zhan)產生積極(ji)影響，“雅萬(wan)高鐵(tie)是我(wo)們(men)共同的驕傲”。
麥麥高鐵——
“開啟了發展新篇章”
沙(sha)特(te)阿拉(la)伯第二大(da)城市吉達(da)位于紅海東(dong)岸，這里(li)坐擁沙(sha)特(te)第一大(da)港(gang)口(kou)和(he)阿卜(bu)杜勒·阿齊茲國王國際機場，是前(qian)往麥加和(he)麥地那的(de)必經之地。
吉(ji)達居民艾哈邁德(de)，祖上幾(ji)代人都為(wei)過(guo)往旅客(ke)提供餐(can)飲服(fu)務，見證著三城之(zhi)間的(de)交通(tong)發展(zhan)。“最開(kai)始是騎馬或騎駱(luo)駝，路途艱辛，用時很長；有(you)了(le)公路后，百(bai)萬輛汽車浩浩蕩蕩，成為(wei)沙特一道(dao)獨特風景，但日益老舊的(de)基(ji)礎(chu)設施又(you)成了(le)新(xin)問題。”
2018年(nian)(nian)，由中國(guo)企業參與建設的(de)(de)麥加—麥地(di)那高速(su)鐵路麥麥高鐵通(tong)車。這條世界上沙漠(mo)地(di)帶時速(su)最高的(de)(de)雙線電氣(qi)化高速(su)鐵路，將麥加和麥地(di)那兩城間的(de)(de)通(tong)行時間由原來的(de)(de)4小(xiao)時縮短到兩小(xiao)時，年(nian)(nian)客運量突破1500萬人次，極大緩解(jie)了當地(di)交通(tong)壓力，旅(lv)程也變得更加舒適。
作(zuo)為中(zhong)國企業在當地(di)招聘的員工(gong)(gong)，艾哈邁德加入了(le)(le)這條高(gao)(gao)鐵的建設工(gong)(gong)作(zuo)。回憶起建設過程，他(ta)滿是(shi)欽佩：麥麥高(gao)(gao)鐵沿線多是(shi)沙漠山巒，路況復雜，氣(qi)候炎(yan)熱，氣(qi)溫高(gao)(gao)達(da)55攝氏度，施工(gong)(gong)困難重重；不時襲來的沙塵暴還會(hui)造成電氣(qi)設備(bei)、通信(xin)信(xin)號設施的磨損和侵蝕，工(gong)(gong)程技(ji)術面臨巨(ju)大挑(tiao)戰。沒(mei)有現成方案可借鑒(jian)，中(zhong)國工(gong)(gong)程師(shi)們(men)想辦法、找(zhao)材料、更新技(ji)術，最終保質保量地(di)完成了(le)(le)工(gong)(gong)程。
開行兩年多來(lai)，麥麥高鐵運行效果超出預期，列車準點率(lv)超過93%，上座率(lv)達82%，盈利水平逐漸(jian)提升(sheng)。艾哈邁德說：“麥麥高鐵通車后，為沙特(te)交通開啟了發展(zhan)新篇章(zhang)，也為地區發展(zhan)注入(ru)活(huo)(huo)力，讓我們(men)的(de)生活(huo)(huo)越(yue)來(lai)越(yue)好。”
匈塞鐵路——
“留給子孫后代的禮物”
“嗚——”嘹(liao)亮的(de)汽笛聲中(zhong)，首(shou)班列(lie)車(che)緩緩駛入澤(ze)蒙站。2020年11月，匈塞(sai)鐵路塞(sai)爾維亞澤(ze)蒙至巴塔吉尼卡段左線順利(li)轉(zhuan)線通車(che)運營。來(lai)自中(zhong)國(guo)的(de)工程師們在站臺上揮手致意，滿是(shi)喜悅。
匈塞(sai)鐵(tie)(tie)路(lu)連接匈牙利首(shou)都(dou)布(bu)達佩斯和塞(sai)爾維亞首(shou)都(dou)貝(bei)爾格萊德，全長350公里。作(zuo)為中國與中東(dong)歐(ou)國家共(gong)建“一帶一路(lu)”的重(zhong)點項目(mu)，匈塞(sai)鐵(tie)(tie)路(lu)是中國高(gao)鐵(tie)(tie)進(jin)入歐(ou)洲的第一單，是中國高(gao)鐵(tie)(tie)技(ji)術(shu)和裝(zhuang)備“走(zou)出去(qu)”的重(zhong)要組成部(bu)分。
在貝爾格萊(lai)德，中國鐵路通信信號(hao)股份有限公司為(wei)匈(xiong)塞鐵路量身(shen)打造了一個(ge)(ge)列車運(yun)(yun)行控制(zhi)系統(tong)實(shi)驗室(shi)。這是中國首個(ge)(ge)海外高鐵列控核(he)心(xin)技(ji)術(shu)(shu)實(shi)驗室(shi)，不(bu)僅可(ke)以大(da)大(da)減(jian)少(shao)現場測試工作量，為(wei)工程(cheng)提供(gong)堅實(shi)保障，未來還可(ke)作為(wei)匈(xiong)塞鐵路信號(hao)設備運(yun)(yun)行維(wei)護(hu)基地，為(wei)塞爾維(wei)亞鐵路的運(yun)(yun)營維(wei)護(hu)技(ji)術(shu)(shu)人員提供(gong)培訓環境。
實驗(yan)室里(li)，塞爾維亞工(gong)程(cheng)師烏拉達正在和中(zhong)國工(gong)程(cheng)師一同監測塞境內(nei)目前(qian)已通車路段的列車運(yun)行狀態(tai)。
“中國技術和方案為項目提供全套的(de)信號(hao)設備和工程化系統(tong)，構建完(wan)整(zheng)的(de)調(diao)(diao)度(du)(du)指揮和列車運行控制功能。依(yi)托指揮系統(tong)，中心調(diao)(diao)度(du)(du)員可以(yi)掌握鐵路全線所有(you)列車的(de)實時(shi)狀態(tai)，并進(jin)行調(diao)(diao)度(du)(du)指揮。”烏拉達指著實驗室(shi)中大屏幕上匈塞鐵路貝(bei)爾格(ge)萊德舊段的(de)線路運行圖介紹，“這套系統(tong)支撐(cheng)了(le)(le)塞爾維亞鐵路部門整(zheng)個生產(chan)調(diao)(diao)度(du)(du)指揮，保(bao)障(zhang)了(le)(le)匈塞鐵路的(de)運營秩序(xu)。隨著工程推進(jin)，將來匈塞鐵路全線的(de)運行圖都可以(yi)進(jin)行調(diao)(diao)度(du)(du)指揮。”
塞(sai)(sai)(sai)爾(er)(er)維亞總統武契(qi)奇親赴施工現場考(kao)察時，向中塞(sai)(sai)(sai)建設團隊鄭重(zhong)致謝(xie)。他表示(shi)，匈(xiong)塞(sai)(sai)(sai)鐵(tie)路將(jiang)大大提(ti)高民眾的(de)生活水平，縮短塞(sai)(sai)(sai)爾(er)(er)維亞至歐洲腹(fu)地(di)的(de)距離。“屆(jie)時，鐵(tie)路沿線將(jiang)建起(qi)工廠、物流中心，提(ti)振塞(sai)(sai)(sai)爾(er)(er)維亞經濟發展。匈(xiong)塞(sai)(sai)(sai)鐵(tie)路項目對塞(sai)(sai)(sai)爾(er)(er)維亞至關重(zhong)要，對未來(lai)的(de)發展意義深遠，是留給子孫(sun)后代的(de)禮(li)物”。
【責(ze)任編輯：趙(zhao)藝涵(han)】