文章來(lai)源：人民日報(bao)海(hai)外版 發(fa)布時間：2022-02-07
在廣袤海(hai)洋，全國首個海(hai)底數(shu)據艙于珠(zhu)海(hai)高(gao)欄港揭(jie)幕，全球首座(zuo)十萬(wan)噸級(ji)深水(shui)半潛式生產儲油平臺“深海(hai)一(yi)號”能源站(zhan)交付啟(qi)航(hang)；
在神州大地，能(neng)抗-40℃極寒的復興號高寒動車組亮相疾馳，世界首臺高溫超導高速磁浮工程化樣(yang)車及試驗線(xian)(xian)正(zheng)式下(xia)線(xian)(xian)啟用；
在浩瀚太空，中國(guo)載人航天工程全面(mian)轉入(ru)空間站建造的任務準(zhun)備階段，“天問一號”探測器向著(zhu)火星逐(zhu)夢的腳步邁過4億公(gong)里……
新年伊始(shi)，超級(ji)工程、核心(xin)技術的捷報紛紛傳來。
世(shi)界首臺！國(guo)內首飛！海底首個！這一個個來之不易(yi)的成就(jiu)，標記著新(xin)一年國(guo)之重(zhong)器的新(xin)征程。且隨本報一起來看看新(xin)年那些振(zhen)奮人(ren)心的新(xin)突破(po)。
“高寒版”復興號
“戰寒能力”武裝到“每根神經”
“高寒版”復(fu)興號來了！1月22日(ri)上午，京哈高鐵全線貫通，由中(zhong)車(che)四方股份公司自主研制的時速350公里CR400AF-G新(xin)型復(fu)興號高寒動車(che)組(zu)從北京朝陽(yang)站準點發出(chu)，高速奔向哈爾(er)濱。
這是(shi)該新型“高寒(han)版”復興(xing)號首次投入(ru)商業運營。擁有耐高寒(han)、防(fang)冰雪的特殊技能，能在-40℃的低溫環境下以時(shi)速350公里高速奔跑，堪稱(cheng)“最抗(kang)凍”動車組。
對此，很(hen)多(duo)人(ren)感(gan)觸(chu)頗深：“寒冷天氣下(xia)，連(lian)手(shou)機都不好使，反應遲(chi)鈍(dun)而且掉電嗖嗖地(di)”“零下(xia)40攝氏(shi)度啊，有些金屬(shu)材料甚至(zhi)會發生脆裂”——可想而知，“高寒版”復(fu)興號(hao)北國疾馳(chi)難(nan)度有多(duo)大(da)。
修煉(lian)“抗寒功力”，需要經(jing)過(guo)重(zhong)重(zhong)關卡。在中車四(si)方股份公司主(zhu)任設(she)計師賈向杰(jie)看來，高寒版復興號動車的“戰寒能力”已經(jing)武裝到了“每根神經(jing)”。
賈向杰介紹，從(cong)列車使用的(de)材(cai)料(liao)、電氣元器件到車體、轉向架、供風制動等關鍵系統(tong)部件均進(jin)行了耐低溫(wen)設計，并從(cong)密封防(fang)雪(xue)防(fang)擊打、水(shui)系統(tong)防(fang)凍、冷(leng)凝水(shui)防(fang)治等方面進(jin)行優化，使得(de)動車組(zu)能(neng)夠承受(shou)零下40℃低溫(wen)以及冰雪(xue)等極端惡劣運行條件的(de)考驗。
比如，低溫情況下，一(yi)些普通型號電氣元器件可(ke)能會動(dong)作遲緩。而(er)高寒版復興號動(dong)車組(zu)內，車內開關、繼(ji)電器等均選(xuan)用適應(ying)-40℃的(de)低溫型號，再冷的(de)天，動(dong)作也(ye)能收放自如。
再(zai)比(bi)(bi)如，列車(che)的(de)水箱(xiang)、污物箱(xiang)、水管(guan)路比(bi)(bi)較容易(yi)受凍、結冰(bing)。為防止凍傷，要給它(ta)們穿上(shang)厚“棉衣(yi)”、再(zai)加個“暖寶(bao)寶(bao)”——“水管(guan)、水箱(xiang)都有加熱(re)裝置(zhi)，比(bi)(bi)如水管(guan)上(shang)纏有電伴熱(re)線。除了電加熱(re)裝置(zhi)外(wai)，在箱(xiang)體(ti)外(wai)部和(he)管(guan)路外(wai)部也(ye)都包覆了防寒材(cai)，能夠滿足-40℃的(de)應(ying)用環境。”
那么運(yun)(yun)(yun)行(xing)(xing)前(qian)后(hou)，需要做“熱(re)身運(yun)(yun)(yun)動(dong)”嗎？賈向杰解釋：“在(zai)冰雪線路(lu)運(yun)(yun)(yun)行(xing)(xing)以(yi)(yi)后(hou)，車下(xia)的(de)一(yi)些走行(xing)(xing)部可能會(hui)(hui)有較多積(ji)雪。車下(xia)走行(xing)(xing)部那些制動(dong)裝(zhuang)置運(yun)(yun)(yun)行(xing)(xing)工(gong)作時都(dou)會(hui)(hui)發(fa)熱(re)，等(deng)車停下(xia)來，可能會(hui)(hui)有結冰的(de)現象。所以(yi)(yi)在(zai)哈爾(er)濱局、沈(shen)陽局這(zhe)些冰雪線路(lu)運(yun)(yun)(yun)行(xing)(xing)之后(hou)，都(dou)會(hui)(hui)先進(jin)到暖庫，在(zai)暖庫里先進(jin)行(xing)(xing)融冰除雪。”
據了解，除此之(zhi)外，新(xin)型“高寒版(ban)”復興(xing)(xing)號還(huan)采用了大量(liang)優化設計。如今，動車(che)組(zu)已(yi)經(jing)開啟運(yun)營(ying)，游客可以乘坐“復興(xing)(xing)號”一路(lu)(lu)向北，感受(shou)千里(li)(li)冰(bing)封、萬(wan)里(li)(li)雪飄的(de)北國風(feng)光。未來，烏魯木齊鐵(tie)路(lu)(lu)局、呼和浩特鐵(tie)路(lu)(lu)局等運(yun)營(ying)的(de)線路(lu)(lu)也(ye)有望(wang)見到高寒版(ban)復興(xing)(xing)號動車(che)組(zu)的(de)身影(ying)。
濟南黃河隧道工程
智能打造“萬里黃河第一隧”
1月23日，山東省濟南(nan)市天橋(qiao)區濼口(kou)浮橋(qiao)渡(du)口(kou)旁，“黃河號”盾構機巨大刀盤破土而(er)出，“萬(wan)里(li)黃河第一隧”濟南(nan)黃河隧道工程全線(xian)貫通。
此舉標志著中國在建最大直(zhi)徑(jing)公(gong)軌合建盾構隧道全線(xian)貫通(tong)，也(ye)是(shi)歷史上(shang)首(shou)次對地上(shang)“懸河(he)”進行隧道穿越。
萬里黃河一(yi)路奔騰，但到(dao)達濟(ji)南(nan)(nan)濼口段(duan)時，河床(chuang)高出南(nan)(nan)岸城(cheng)(cheng)區地(di)面5米，最(zui)大洪(hong)水位高出河床(chuang)11.62米，形成水量巨(ju)大的地(di)上“懸(xuan)河”。這段(duan)濟(ji)南(nan)(nan)黃河隧道(dao)工程就(jiu)位于濟(ji)南(nan)(nan)城(cheng)(cheng)市中軸(zhou)線(xian)上，南(nan)(nan)接主城(cheng)(cheng)區濟(ji)濼路，北連新舊動能轉換先行區。建(jian)成后，開車最(zui)快4分鐘可穿越黃河，比繞道(dao)濟(ji)南(nan)(nan)黃河大橋節約近(jin)一(yi)小時車程。
2019年9月開始(shi)，由濟南(nan)城市建(jian)設集(ji)團(tuan)和中(zhong)鐵十四(si)局集(ji)團(tuan)聯合打(da)造的“黃河號(hao)”和“泰山號(hao)”兩(liang)臺超大直徑泥水平衡盾構(gou)機先后始(shi)發掘進，首次開啟對(dui)地上“懸河”的穿越(yue)。
“這次隧(sui)(sui)道(dao)掘進，開啟了(le)我們對黃河(he)(he)地(di)(di)質(zhi)(zhi)的(de)全新認識。” 中鐵十(shi)四(si)局黃河(he)(he)隧(sui)(sui)道(dao)項(xiang)目總工程師杜昌言(yan)說，黃河(he)(he)上游(you)有(you)隧(sui)(sui)道(dao)，但(dan)下游(you)地(di)(di)質(zhi)(zhi)怎(zen)么樣，此前并不清(qing)楚。而復雜多變的(de)地(di)(di)質(zhi)(zhi)，也正是后(hou)續施工最大的(de)難度所在。
“拔絲(si)地(di)瓜”“牛軋軟(ruan)糖(tang)”“深水炸彈”，這是施工中(zhong)大家對隧(sui)道地(di)層的(de)形象(xiang)比喻。黃河之水沖刷出(chu)大量(liang)黏土，在(zai)高壓(ya)作用(yong)下，更(geng)是黏度翻倍；掘進中(zhong)遇到(dao)堅硬(ying)巖石，強度最大的(de)是高鐵橋(qiao)墩鋼(gang)筋混凝土強度的(de)兩(liang)倍還多，最困難(nan)的(de)一(yi)次，26個(ge)小(xiao)時只掘進2米(mi)，取(qu)出(chu)58塊堅硬(ying)的(de)巖石；隧(sui)道最低點位于(yu)(yu)河床下54米(mi)，最大水土壓(ya)力相當于(yu)(yu)6.5個(ge)大氣壓(ya)……
挑(tiao)戰(zhan)多、施(shi)工(gong)難(nan)度大，工(gong)程師(shi)們就直接上手改裝設備，除(chu)了最(zui)(zui)智能(neng)最(zui)(zui)先進(jin)的盾構機(ji)，大數據、物聯網、信(xin)息技術等(deng)紛紛派上用場。
國內第一條15米(mi)以(yi)上管片智(zhi)能化(hua)自動化(hua)生產(chan)線就是(shi)在隧道工程(cheng)中首次使用。所有管片和箱涵均實(shi)現了(le)預(yu)制生產(chan)全過程(cheng)監控(kong)、二(er)維碼(ma)“身份”信(xin)息(xi)驗證、質量終(zhong)身可追溯(su)。“這些信(xin)息(xi)技(ji)術的(de)(de)引進，大大減少了(le)人為因素的(de)(de)影響，質量關把得(de)更(geng)嚴(yan)了(le)，施(shi)工推進也更(geng)順(shun)利了(le)。”杜(du)昌言說，這背后(hou)正(zheng)是(shi)技(ji)術裝備和科(ke)研實(shi)力(li)的(de)(de)提升，是(shi)全行業一點一點積累起來的(de)(de)寶貴經(jing)驗。
隧(sui)道貫通后，眼下工(gong)程進入了隧(sui)道內部機電設備安裝(zhuang)、裝(zhuang)飾裝(zhuang)修的(de)階(jie)段。按(an)照計(ji)劃，今年10月(yue)份隧(sui)道建成通車。“工(gong)期還是比較緊張的(de)，但(dan)是我們盡量往前趕，不斷優化工(gong)序，合理增加人(ren)員，確保 10月(yue)順利完工(gong)。”杜昌言說。
“深海一號”能源站
以世界級創新向深海挺進
總重量(liang)超過5萬噸(dun)，最大(da)投影(ying)面(mian)積相當于(yu)兩個標準足球場(chang)大(da)小；總高度(du)達120米，相當于(yu)40層樓高；最大(da)排水量(liang)達11萬噸(dun)，相當于(yu)3艘中(zhong)型航(hang)母……
1月14日，中國海洋石油集團有限公司對(dui)外宣布，由中國自主研發(fa)建(jian)造(zao)的全球首座10萬噸級深(shen)水(shui)半(ban)潛式生產儲油平(ping)臺——“深(shen)海一號”能源(yuan)站(zhan)交付啟航(hang)。這標志著中國深(shen)水(shui)油氣田開發(fa)能力和深(shen)水(shui)海洋工程裝(zhuang)備建(jian)造(zao)水(shui)平(ping)取得(de)重大突(tu)破。
深海，是未來(lai)全球油(you)氣(qi)資源的重要接(jie)替區。據統(tong)計，全球超過70%的油(you)氣(qi)資源蘊藏在海洋(yang)之中(zhong)，其中(zhong)44%來(lai)自深海。而深海油(you)氣(qi)開發，裝備制造(zao)是關鍵瓶(ping)頸(jing)。
作(zuo)為(wei)中國(guo)最大(da)的海(hai)(hai)上(shang)油氣(qi)生產商，早(zao)在“十二五”時期(qi)，中國(guo)海(hai)(hai)油便(bian)打(da)造(zao)了“五型六船”深水(shui)(shui)艦隊，實現了深海(hai)(hai)鉆(zhan)探能力從300米(mi)到3000米(mi)水(shui)(shui)深的巨大(da)跨(kua)越(yue)，然而用于深水(shui)(shui)油氣(qi)田(tian)開發的生產裝備(bei)建造(zao)仍(reng)停留在300米(mi)以內(nei)水(shui)(shui)深范圍(wei)。
向更深(shen)(shen)處挺進！此次“深(shen)(shen)海(hai)一(yi)號”能源(yuan)站將在3艘大(da)馬力拖輪(lun)的共同牽引(yin)下從(cong)黃海(hai)海(hai)域一(yi)路(lu)南(nan)下，于(yu)2月抵(di)達海(hai)南(nan)島(dao)東南(nan)陵水海(hai)域實施油(you)氣生(sheng)產設施的現場安裝，用于(yu)開發中國首個1500米深(shen)(shen)水自營(ying)大(da)氣田(tian)(tian)——陵水17-2氣田(tian)(tian)。
談到“深(shen)海一號”能源站，中(zhong)國海油(you)陵水17-2氣田開(kai)發(fa)項目總經理尤學剛(gang)給出的幾個數字讓(rang)人印象(xiang)深(shen)刻(ke)：其船體工程(cheng)焊縫總長度(du)高達60萬米，可以環繞北京六環3圈；使用電(dian)纜長度(du)超800公里，可以環繞海南島(dao)一周(zhou)。
不僅如此，尤學(xue)剛(gang)介紹，該(gai)項(xiang)(xiang)目(mu)在建造階段(duan)實現3項(xiang)(xiang)世界級(ji)創(chuang)新，運用13項(xiang)(xiang)國內首創(chuang)技術，攻克10多項(xiang)(xiang)行業(ye)難題，是(shi)中國海(hai)洋工程建造領域的集大成之(zhi)作。
采(cai)用世(shi)界(jie)首(shou)(shou)創立柱儲油，最大儲油量近2萬立方米，實現了凝析油生產、存儲和(he)(he)外輸(shu)一體化功能；擁(yong)有目前世(shi)界(jie)上跨度(du)最大的(de)半潛平臺桁(heng)架式組塊……多(duo)個世(shi)界(jie)首(shou)(shou)次和(he)(he)世(shi)界(jie)首(shou)(shou)創技(ji)術的(de)成功應用，正(zheng)得益于多(duo)年的(de)潛心鉆(zhan)研和(he)(he)科技(ji)創新。
“隨著(zhu)以‘深(shen)海一號(hao)’能(neng)源站為代表的(de)深(shen)水油氣裝備交付，我國半潛平臺船體(ti)總(zong)裝快速搭載和精度控制技術已(yi)達到(dao)世界(jie)先進水平，海底管線鋪設等多項深(shen)水施工技術突(tu)破(po)1500米難關，超大型(xing)深(shen)水裝備工程(cheng)總(zong)包能(neng)力獲(huo)得(de)了顯著(zhu)提升。”海洋石(shi)油工程(cheng)股(gu)份有限公(gong)司副總(zong)工程(cheng)師鐘文軍說(shuo)。
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