文章(zhang)來源(yuan)：人民日報海(hai)外版 發布(bu)時間：2022-02-07
在廣袤海(hai)洋，全(quan)國(guo)首個海(hai)底數據艙于(yu)珠海(hai)高(gao)欄港(gang)揭幕，全(quan)球首座十萬噸級深(shen)(shen)水半潛式生產儲油平臺“深(shen)(shen)海(hai)一號”能源站交付啟航；
在神州大地(di)，能抗-40℃極寒的復興(xing)號(hao)高寒動(dong)車組亮相(xiang)疾馳，世界首臺高溫超(chao)導高速磁浮工程化樣(yang)車及試(shi)驗線(xian)正式下線(xian)啟用；
在浩瀚太空，中(zhong)國(guo)載人航天工程(cheng)全(quan)面轉入空間站建造的(de)(de)任務準(zhun)備階段，“天問(wen)一號(hao)”探測器向著(zhu)火星(xing)逐夢(meng)的(de)(de)腳步邁過4億(yi)公里……
新年(nian)伊始(shi)，超級工(gong)程、核心技術的捷報紛紛傳來。
世界首臺(tai)！國(guo)內首飛！海底(di)首個(ge)(ge)！這(zhe)一(yi)(yi)個(ge)(ge)個(ge)(ge)來(lai)之不(bu)易的(de)(de)成就，標記著新(xin)一(yi)(yi)年(nian)國(guo)之重器(qi)的(de)(de)新(xin)征程。且隨本報一(yi)(yi)起來(lai)看看新(xin)年(nian)那些振奮人心的(de)(de)新(xin)突破。
“高寒版”復興號
“戰寒能力”武裝到“每根神經”
“高寒版(ban)”復興(xing)號來了！1月(yue)22日(ri)上午，京哈(ha)高鐵全線(xian)貫(guan)通(tong)，由中車四方(fang)股份公司自主研制的時速350公里CR400AF-G新(xin)型復興(xing)號高寒動車組從北京朝(chao)陽站準點發出，高速奔向哈(ha)爾濱。
這是(shi)該(gai)新型“高寒(han)(han)版(ban)”復興(xing)號首次投入商業運營。擁有耐(nai)高寒(han)(han)、防冰雪的特殊技能，能在-40℃的低(di)溫(wen)環境下以時(shi)速350公里高速奔跑，堪稱“最抗(kang)凍”動車組。
對(dui)此，很多人感觸頗深：“寒(han)冷天氣下，連手(shou)機(ji)都不好使，反應遲鈍(dun)而且(qie)掉電嗖嗖地”“零下40攝(she)氏度啊，有些金(jin)屬材料甚(shen)至會發(fa)生脆裂(lie)”——可想而知，“高寒(han)版(ban)”復興號(hao)北國疾馳難度有多大(da)。
修煉(lian)“抗寒(han)功力”，需要經過重重關卡。在中車四方股份公司主(zhu)任設計(ji)師賈向杰(jie)看(kan)來，高(gao)寒(han)版復興號(hao)動車的“戰寒(han)能力”已經武裝到了“每根神經”。
賈向杰介紹，從(cong)列車使用(yong)的(de)材料、電氣(qi)元器件到車體(ti)、轉向架、供風制動等關鍵系統(tong)部(bu)件均進行了耐(nai)低(di)溫(wen)設計，并(bing)從(cong)密封(feng)防(fang)雪防(fang)擊打(da)、水系統(tong)防(fang)凍(dong)、冷(leng)凝水防(fang)治(zhi)等方面進行優(you)化，使得動車組(zu)能夠(gou)承受(shou)零下40℃低(di)溫(wen)以及(ji)冰雪等極(ji)端(duan)惡(e)劣運(yun)行條件的(de)考驗。
比如，低(di)溫(wen)(wen)情(qing)況下，一(yi)些普通(tong)型(xing)號電氣元(yuan)器件可能會動(dong)作(zuo)遲(chi)緩(huan)。而高寒(han)版(ban)復(fu)興號動(dong)車(che)(che)組內(nei)，車(che)(che)內(nei)開(kai)關(guan)、繼(ji)電器等(deng)均(jun)選用(yong)適應(ying)-40℃的低(di)溫(wen)(wen)型(xing)號，再(zai)冷的天(tian)，動(dong)作(zuo)也能收(shou)放自如。
再(zai)比(bi)如(ru)，列車的水(shui)箱(xiang)、污物(wu)箱(xiang)、水(shui)管(guan)(guan)路(lu)比(bi)較容易受凍(dong)、結冰。為(wei)防(fang)止(zhi)凍(dong)傷(shang)，要給它們(men)穿上(shang)厚“棉(mian)衣”、再(zai)加個“暖寶(bao)寶(bao)”——“水(shui)管(guan)(guan)、水(shui)箱(xiang)都(dou)有(you)加熱裝(zhuang)置，比(bi)如(ru)水(shui)管(guan)(guan)上(shang)纏(chan)有(you)電伴熱線。除了電加熱裝(zhuang)置外，在(zai)箱(xiang)體外部(bu)和管(guan)(guan)路(lu)外部(bu)也(ye)都(dou)包覆了防(fang)寒材，能(neng)夠滿足-40℃的應(ying)用環境。”
那(nei)(nei)么運行(xing)(xing)前后，需要做“熱身(shen)運動”嗎？賈向杰解釋：“在冰雪線路運行(xing)(xing)以(yi)后，車下(xia)的一些(xie)走行(xing)(xing)部可(ke)能會有較多積(ji)雪。車下(xia)走行(xing)(xing)部那(nei)(nei)些(xie)制動裝(zhuang)置運行(xing)(xing)工作(zuo)時都會發熱，等車停下(xia)來，可(ke)能會有結冰的現象。所以(yi)在哈爾(er)濱局、沈陽局這些(xie)冰雪線路運行(xing)(xing)之后，都會先進到(dao)暖(nuan)庫，在暖(nuan)庫里先進行(xing)(xing)融冰除雪。”
據了解，除此之外，新型“高寒版”復興號還采用了大(da)量優化(hua)設計(ji)。如今，動車組(zu)已經開啟(qi)運營，游客可(ke)以乘坐“復興號”一(yi)路向北，感受千里(li)(li)冰封(feng)、萬里(li)(li)雪飄的(de)(de)北國風光(guang)。未(wei)來，烏(wu)魯木(mu)齊鐵路局(ju)、呼和浩特鐵路局(ju)等(deng)運營的(de)(de)線路也有望(wang)見到高寒版復興號動車組(zu)的(de)(de)身影。
濟南黃河隧道工程
智能打造“萬里黃河第一隧”
1月(yue)23日(ri)，山東(dong)省濟(ji)南(nan)市天橋區濼口浮橋渡口旁，“黃河號”盾構機巨大刀(dao)盤破(po)土而出(chu)，“萬(wan)里黃河第(di)一隧(sui)”濟(ji)南(nan)黃河隧(sui)道工程(cheng)全線貫通。
此(ci)舉標志著中國在(zai)建最大直徑公軌(gui)合建盾構隧(sui)道(dao)全線(xian)貫通，也是(shi)歷史上首次對地上“懸河”進(jin)行隧(sui)道(dao)穿越。
萬里黃河一路奔(ben)騰，但到達濟南(nan)濼口段時(shi)，河床高(gao)出南(nan)岸城(cheng)區地(di)面5米(mi)，最(zui)大(da)(da)洪水位高(gao)出河床11.62米(mi)，形(xing)成(cheng)水量巨大(da)(da)的地(di)上“懸河”。這(zhe)段濟南(nan)黃河隧道工程(cheng)就位于濟南(nan)城(cheng)市中(zhong)軸線上，南(nan)接主城(cheng)區濟濼路，北連新舊(jiu)動能轉換先行區。建成(cheng)后，開(kai)車(che)最(zui)快4分鐘可穿越(yue)黃河，比繞道濟南(nan)黃河大(da)(da)橋節約近(jin)一小時(shi)車(che)程(cheng)。
2019年9月開始(shi)，由濟南城(cheng)市建設(she)集團和中鐵十四局集團聯合打(da)造的“黃河號”和“泰(tai)山號”兩臺超大直徑泥(ni)水(shui)平衡(heng)盾構機先后始(shi)發掘進，首次開啟對地上“懸河”的穿越(yue)。
“這次隧(sui)道掘(jue)進(jin)，開啟了我們對黃河(he)(he)地質的全新認識。” 中鐵十(shi)四局黃河(he)(he)隧(sui)道項目總工(gong)程師杜昌言說，黃河(he)(he)上游有(you)隧(sui)道，但(dan)下游地質怎么(me)樣(yang)，此前并(bing)不(bu)清楚。而(er)復(fu)雜(za)多變(bian)的地質，也正是后(hou)續施(shi)工(gong)最大的難度所(suo)在。
“拔絲地瓜”“牛(niu)軋軟(ruan)糖”“深水炸彈”，這是施工中(zhong)大(da)(da)家對隧道(dao)地層的(de)形(xing)象(xiang)比喻。黃(huang)河之(zhi)水沖刷出(chu)(chu)大(da)(da)量黏(nian)土(tu)，在高(gao)壓作用下，更是黏(nian)度翻倍；掘進(jin)中(zhong)遇到堅硬(ying)巖(yan)石，強度最(zui)大(da)(da)的(de)是高(gao)鐵(tie)橋墩(dun)鋼筋混凝土(tu)強度的(de)兩倍還多，最(zui)困難的(de)一次(ci)，26個小時只掘進(jin)2米，取出(chu)(chu)58塊堅硬(ying)的(de)巖(yan)石；隧道(dao)最(zui)低點位(wei)于(yu)河床下54米，最(zui)大(da)(da)水土(tu)壓力相當于(yu)6.5個大(da)(da)氣壓……
挑戰多、施工難度大，工程(cheng)師們(men)就直接(jie)上(shang)手改(gai)裝設備，除了最智(zhi)能(neng)最先進的盾(dun)構(gou)機，大數據、物聯(lian)網、信息技術(shu)等紛紛派上(shang)用場。
國內(nei)第一條15米(mi)以上管片智能化自(zi)動(dong)化生產線就(jiu)是(shi)在隧道工(gong)程中首次使(shi)用。所(suo)有管片和(he)箱涵均實現了預(yu)制(zhi)生產全過(guo)程監(jian)控、二(er)維碼“身份”信(xin)息驗證(zheng)、質量終身可(ke)追溯。“這(zhe)些信(xin)息技(ji)術的(de)(de)引進(jin)，大大減少了人為因素的(de)(de)影響(xiang)，質量關把得更嚴了，施工(gong)推(tui)進(jin)也更順利了。”杜昌言說，這(zhe)背后(hou)正(zheng)是(shi)技(ji)術裝備和(he)科研實力的(de)(de)提升，是(shi)全行(xing)業(ye)一點一點積累起來(lai)的(de)(de)寶(bao)貴經驗。
隧道貫通后，眼下工(gong)(gong)程進(jin)入了隧道內部機(ji)電設備安(an)裝(zhuang)、裝(zhuang)飾裝(zhuang)修的階段。按照(zhao)計(ji)劃，今年(nian)10月份隧道建成通車。“工(gong)(gong)期(qi)還是比(bi)較緊張的，但是我們(men)盡量往前(qian)趕(gan)，不斷優化工(gong)(gong)序，合(he)理增加(jia)人員，確保 10月順利(li)完工(gong)(gong)。”杜昌言(yan)說(shuo)。
“深海一號”能源站
以世界級創新向深海挺進
總重量超過5萬噸(dun)，最(zui)大(da)投影(ying)面(mian)積(ji)相當(dang)于(yu)兩個標準足球場(chang)大(da)小；總高度達(da)120米，相當(dang)于(yu)40層樓高；最(zui)大(da)排(pai)水(shui)量達(da)11萬噸(dun)，相當(dang)于(yu)3艘中(zhong)型航母……
1月(yue)14日，中(zhong)國海(hai)洋石油集(ji)團(tuan)有限(xian)公司對外宣布，由(you)中(zhong)國自主研發建(jian)造的全球首座10萬(wan)噸(dun)級深水(shui)(shui)半潛式生產儲油平臺——“深海(hai)一(yi)號”能(neng)源站交(jiao)付啟航。這標志(zhi)著中(zhong)國深水(shui)(shui)油氣田開發能(neng)力和(he)深水(shui)(shui)海(hai)洋工程裝(zhuang)備建(jian)造水(shui)(shui)平取得重(zhong)大突(tu)破。
深(shen)海(hai)(hai)，是(shi)未來全(quan)球(qiu)油(you)氣資源的重要(yao)接替區。據統計，全(quan)球(qiu)超過70%的油(you)氣資源蘊(yun)藏在海(hai)(hai)洋之(zhi)中，其中44%來自(zi)深(shen)海(hai)(hai)。而(er)深(shen)海(hai)(hai)油(you)氣開發(fa)，裝備制(zhi)造是(shi)關(guan)鍵(jian)瓶頸。
作為中(zhong)國(guo)(guo)最大的(de)海(hai)上油氣(qi)生產商，早(zao)在“十(shi)二五”時期，中(zhong)國(guo)(guo)海(hai)油便打造(zao)了“五型六船”深(shen)(shen)水艦隊(dui)，實現了深(shen)(shen)海(hai)鉆(zhan)探能力從(cong)300米到(dao)3000米水深(shen)(shen)的(de)巨(ju)大跨越(yue)，然而用于深(shen)(shen)水油氣(qi)田開(kai)發(fa)的(de)生產裝備建(jian)造(zao)仍停留在300米以(yi)內水深(shen)(shen)范圍(wei)。
向更深處挺進！此次(ci)“深海(hai)一號”能源站將(jiang)在3艘大(da)馬力拖輪(lun)的共同牽引下從黃海(hai)海(hai)域(yu)一路南(nan)下，于2月抵達海(hai)南(nan)島東南(nan)陵(ling)水(shui)海(hai)域(yu)實(shi)施油氣生產(chan)設(she)施的現(xian)場(chang)安(an)裝，用(yong)于開發中國首個1500米深水(shui)自營大(da)氣田(tian)——陵(ling)水(shui)17-2氣田(tian)。
談到“深海一號”能源站，中(zhong)國海油陵水(shui)17-2氣田開(kai)發項目總經(jing)理(li)尤學剛給出(chu)的幾個數字讓人印象深刻：其船體工程焊縫總長度高達60萬米(mi)，可(ke)以環(huan)繞北(bei)京六環(huan)3圈；使用電纜長度超800公里，可(ke)以環(huan)繞海南島一周。
不僅如此，尤學剛(gang)介紹，該(gai)項目在建造階段實現(xian)3項世界級創(chuang)新，運(yun)用13項國內首創(chuang)技術(shu)，攻克10多項行業難題，是中國海洋工程建造領域(yu)的集大成(cheng)之作(zuo)。
采用世(shi)界(jie)首(shou)創(chuang)立(li)柱儲油(you)(you)，最大(da)儲油(you)(you)量近2萬立(li)方米，實現了凝(ning)析油(you)(you)生產(chan)、存儲和外輸一體化功能；擁(yong)有目前世(shi)界(jie)上跨度最大(da)的半潛(qian)(qian)平臺桁架(jia)式(shi)組(zu)塊……多個世(shi)界(jie)首(shou)次和世(shi)界(jie)首(shou)創(chuang)技術的成(cheng)功應用，正得益于多年的潛(qian)(qian)心(xin)鉆研和科技創(chuang)新。
“隨著以‘深(shen)海(hai)(hai)一號’能源站(zhan)為(wei)代(dai)表的(de)深(shen)水(shui)(shui)油氣裝備交付，我國半潛平臺船體總(zong)裝快(kuai)速搭載和精度控(kong)制技術已達(da)到世界(jie)先(xian)進(jin)水(shui)(shui)平，海(hai)(hai)底管線鋪(pu)設等多項深(shen)水(shui)(shui)施工技術突破1500米難關，超大型深(shen)水(shui)(shui)裝備工程(cheng)總(zong)包能力(li)獲得了顯著提升(sheng)。”海(hai)(hai)洋(yang)石油工程(cheng)股份有限公司副總(zong)工程(cheng)師鐘文軍說。
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