文章來源：經濟參考報 發布時間：2021-12-22
跨(kua)江(jiang)、跨(kua)海、跨(kua)高(gao)山(shan)峽谷(gu)特大橋300多(duo)座(zuo)，各類(lei)港口碼(ma)頭700多(duo)座(zuo)，高(gao)速公(gong)路4000多(duo)公(gong)里(li)(li)，鐵(tie)路項目單(dan)線里(li)(li)程1300多(duo)公(gong)里(li)(li)，世界已建成的十大跨(kua)海大橋中的五座(zuo)以(yi)及國(guo)內(nei)一半以(yi)上千(qian)米級大橋……這份成績單(dan)背(bei)后(hou)，有一個共同的標簽——“二(er)航造”。
從成立(li)之(zhi)初(chu)一(yi)支(zhi)固定(ding)資產不足10萬元(yuan)的(de)(de)碼頭搶修工程隊，到如今實現年度新簽合同(tong)額和資產總額雙雙破(po)千(qian)億元(yuan)，中(zhong)交二航局(ju)的(de)(de)發展歷(li)程，既(ji)是一(yi)部(bu)“基(ji)建(jian)狂(kuang)魔”的(de)(de)奮斗拼搏(bo)史，也是一(yi)部(bu)國有企業的(de)(de)轉型發展史。
“1950年，為(wei)振興(xing)我(wo)國(guo)水運交(jiao)(jiao)通(tong)，國(guo)家政務院交(jiao)(jiao)通(tong)部成(cheng)(cheng)立‘浦口碼頭搶修委(wei)(wei)員會’，中(zhong)(zhong)交(jiao)(jiao)二(er)航局由此(ci)誕生。”中(zhong)(zhong)交(jiao)(jiao)二(er)航局黨(dang)委(wei)(wei)書記(ji)、董事長(chang)由瑞凱說，中(zhong)(zhong)交(jiao)(jiao)二(er)航局已經發展成(cheng)(cheng)一家集策劃(hua)咨詢、勘察設(she)計、投融資、工程建設(she)、資產（資本）運營(ying)于一體的(de)大型企業集團，現在的(de)目標是(shi)打造高品質建筑業一體化服務商(shang)，建成(cheng)(cheng)具(ju)有全球競爭力的(de)世界一流(liu)企業。
超前識變謀轉型 開啟全產業鏈布局
2003年，世(shi)界上最長的(de)(de)(de)跨海(hai)大橋(qiao)——杭(hang)州灣(wan)跨海(hai)大橋(qiao)開(kai)工建設(she)在(zai)即。是冒(mao)著“傾家蕩產”的(de)(de)(de)風險投入巨資購(gou)買設(she)備(bei)，全力投標建橋(qiao)，還是守好(hao)內河(he)工程的(de)(de)(de)基(ji)本盤，放棄這(zhe)個風險與機(ji)遇(yu)并存的(de)(de)(de)挑(tiao)戰(zhan)？兩難的(de)(de)(de)抉擇擺在(zai)二(er)航人(ren)面前(qian)。
這不是二航人第一次面對(dui)關鍵抉擇。
20世紀(ji)90年代初(chu)，國內水工(gong)(gong)建(jian)設投資縮減，水工(gong)(gong)市場“僧(seng)多粥少”。中交二航局在(zai)交通系(xi)統內部率(lv)先打破計劃經濟(ji)體制(zhi)的束縛(fu)，沖出長(chang)江，走(zou)向沿海。
1991年，二(er)航局(ju)抓(zhua)住交通部投資建(jian)設黃石(shi)長江大橋(qiao)的(de)(de)機會，主(zhu)(zhu)動請(qing)纓，承(cheng)接了6個深水主(zhu)(zhu)墩的(de)(de)關鍵(jian)施工(gong)任(ren)務，將水工(gong)施工(gong)技(ji)術(shu)成功“嫁接”橋(qiao)梁施工(gong)，一(yi)舉打破單一(yi)從事港航工(gong)程(cheng)施工(gong)的(de)(de)格(ge)局(ju)，開啟了向路橋(qiao)領域的(de)(de)全面進軍(jun)。
相比前兩次企業因為面臨生存壓力而被迫求(qiu)變，這一次則(ze)是著眼未來的主(zhu)動出擊。在杭州灣跨(kua)海(hai)大橋(qiao)投標前，二航局提前進行(xing)科技(ji)研發，并超(chao)前調(diao)動1.6億元巨資，打造了(le)一條世(shi)界(jie)最先(xian)進的打樁船(chuan)“海(hai)力801”。
“當時二(er)航局全年(nian)利潤還(huan)不到(dao)2000萬(wan)元，這相當于(yu)拿(na)出了6到(dao)8年(nian)的利潤。如果攬不到(dao)活(huo)，二(er)航局可能(neng)就(jiu)此破產。”二(er)航局副總經理吳(wu)維(wei)忠回憶(yi)說。
最(zui)終，二航局中標杭州灣大(da)橋第(di)一批標段中合(he)同額(e)最(zui)大(da)的南航道橋項目，后又連(lian)中三標，合(he)同額(e)十幾億元，為全線各家(jia)單(dan)位之最(zui)。
大橋(qiao)正式(shi)開工后(hou)，“海力801”打樁船在杭(hang)州(zhou)灣大放(fang)異(yi)彩(cai)，不(bu)僅完全適(shi)應杭(hang)州(zhou)風大浪急(ji)的惡劣施工環境(jing)，穩、準、快地進行(xing)施工，更(geng)助(zhu)力杭(hang)州(zhou)灣大橋(qiao)通車提前8個(ge)月。二航局從此一舉跨出了江(jiang)河，走向了海洋。
這只是二航人(ren)勇于突破、不斷奮(fen)進的縮(suo)影。
2004年(nian)，二航(hang)局(ju)首次進入投(tou)融資市(shi)場(chang)，成功進行資本運作(zuo)第一(yi)個項目——湖(hu)南株洲湘江四橋(qiao)(qiao)，突破企業(ye)原有(you)的(de)(de)經營模式，開始了(le)由“工”向“商”的(de)(de)轉變；2014年(nian)，公(gong)鐵兩(liang)用(yong)(yong)橋(qiao)(qiao)市(shi)場(chang)正式向鐵路外部的(de)(de)企業(ye)開放，二航(hang)局(ju)一(yi)舉(ju)中標滬通長江大橋(qiao)(qiao)天生港專用(yong)(yong)航(hang)道橋(qiao)(qiao)，實現(xian)了(le)所有(you)橋(qiao)(qiao)型全(quan)覆蓋。
70年歲(sui)月變遷，經(jing)過多次重大機構改革(ge)(ge)整合，中(zhong)交(jiao)二航局從內河(he)走(zou)(zou)向海洋(yang)，從國(guo)(guo)內走(zou)(zou)向海外，從碼頭市場(chang)走(zou)(zou)向多元化經(jing)營(ying)(ying)，從單一(yi)勞務施工輸出走(zou)(zou)向設計(ji)、施工、運營(ying)(ying)一(yi)體(ti)的(de)全產業鏈布(bu)局，市場(chang)遍(bian)及(ji)(ji)國(guo)(guo)內31個省、自治區(qu)、直(zhi)轄市以及(ji)(ji)“一(yi)帶一(yi)路”沿線30個國(guo)(guo)家和地區(qu)。營(ying)(ying)業收入從改革(ge)(ge)開放初期的(de)2000多萬元，躍上700億元平臺，增長(chang)了3500多倍。
科學應變強創新 領跑行業樹品牌
在(zai)20世紀下半葉，國際土(tu)木(mu)工程(cheng)界最重(zhong)大的(de)成(cheng)就(jiu)，就(jiu)是節(jie)(jie)段預制(zhi)拼裝橋(qiao)梁施工方法的(de)形成(cheng)及發展，其中又(you)分(fen)為短(duan)線匹(pi)(pi)配法和長線匹(pi)(pi)配法。短(duan)線匹(pi)(pi)配法是將整孔箱梁設計制(zhi)作成(cheng)若(ruo)干個標準節(jie)(jie)段，再運至橋(qiao)位，用架橋(qiao)機現場組拼成(cheng)橋(qiao)。相比長線匹(pi)(pi)配法，短(duan)線匹(pi)(pi)配法具有所需場地小、無須運行較長的(de)軌(gui)道公鋼模、整體規(gui)劃較容易等優(you)點(dian)，但對測量精度和預制(zhi)質量的(de)要求更(geng)高(gao)。
一直(zhi)以來，我國這方面技術起步較晚，橋梁的“裝配化(hua)”發展落后于西方國家。
2004年，蘇通大橋(qiao)(qiao)開(kai)始建(jian)設，其(qi)主橋(qiao)(qiao)跨(kua)徑1088米，是世(shi)界首(shou)座主跨(kua)超過千(qian)米的斜拉橋(qiao)(qiao)，其(qi)規(gui)模和建(jian)設難度均居(ju)國際斜拉橋(qiao)(qiao)之首(shou)。
在認(ren)識到(dao)短線匹配法(fa)具有廣闊的應用前景后，二(er)航局決心要(yao)啃下(xia)這塊技術“硬骨(gu)頭”：要(yao)在蘇通大橋項目上實(shi)現(xian)對傳統技術工(gong)藝的變革，推進結構梁(liang)段標準化、工(gong)廠化、快速化、裝配化生產及(ji)應用。
為了(le)(le)完(wan)(wan)成(cheng)短(duan)線匹配法預制工藝的(de)攻關研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)，項目(mu)組(zu)專門組(zu)建了(le)(le)創新(xin)小組(zu)，一邊去國外類似(si)項目(mu)學習，一邊對關鍵技術參數進行(xing)研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)，并及時(shi)轉化(hua)研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)成(cheng)果。等到大橋建成(cheng)時(shi)，二(er)航人已(yi)經完(wan)(wan)全掌握了(le)(le)短(duan)線匹配法施工控制技術并開發(fa)了(le)(le)自己的(de)軟件，配制了(le)(le)性能優(you)越的(de)結構(gou)拼接膠，研(yan)(yan)發(fa)了(le)(le)系列(lie)化(hua)的(de)架(jia)橋機產品(pin)等，打破了(le)(le)國外企業(ye)對該技術的(de)壟斷。
2008年初，“短(duan)線匹(pi)配法預(yu)制懸拼”作為國(guo)內最先進(jin)的施(shi)工工藝，獲(huo)批“國(guo)家(jia)級工法”，正式向全國(guo)推廣。4年后，“短(duan)線匹(pi)配法節段預(yu)制拼裝體外(wai)預(yu)應力橋(qiao)梁關(guan)鍵(jian)技術”榮(rong)獲(huo)國(guo)家(jia)科(ke)技進(jin)步獎(jiang)二等獎(jiang)。一時間(jian)，短(duan)線匹(pi)配法成了(le)(le)“中(zhong)國(guo)一絕”，吸引了(le)(le)多(duo)個工程項目效(xiao)仿，拉動了(le)(le)中(zhong)國(guo)建橋(qiao)“裝配化”的進(jin)程。
“走在世界(jie)前列，必(bi)須(xu)推動以科技創新(xin)為(wei)核(he)心的(de)全面(mian)創新(xin)，培育核(he)心競爭力，提(ti)高(gao)價值創造能力，這是企(qi)業做(zuo)強做(zuo)優做(zuo)大，實現高(gao)質量發展的(de)必(bi)然選擇。”由瑞凱(kai)說道。
經過多年(nian)的探(tan)索和(he)積累，中交二(er)(er)航局在(zai)施工(gong)技術(shu)、工(gong)程工(gong)藝、設備(bei)裝(zhuang)備(bei)上取得(de)了(le)飛速(su)的發(fa)展(zhan)。近年(nian)來，中交二(er)(er)航局共(gong)獲(huo)得(de)國(guo)家(jia)級科(ke)技進(jin)步獎6項(xiang)、省部(bu)級科(ke)技進(jin)步獎189項(xiang)；100余項(xiang)成果達到國(guo)際(ji)先進(jin)和(he)國(guo)際(ji)領(ling)先水平。2008年(nian)以(yi)來，中交二(er)(er)航局連續4次獲(huo)得(de)國(guo)家(jia)高新技術(shu)企(qi)業(ye)認定，連續獲(huo)評全國(guo)公路建設行業(ye)“科(ke)技創新領(ling)軍企(qi)業(ye)”。
一(yi)組數據足以(yi)(yi)說明中交二航(hang)局(ju)在技術上(shang)的領先：世界已建成的十(shi)大(da)(da)(da)跨(kua)海大(da)(da)(da)橋(qiao)、十(shi)大(da)(da)(da)斜(xie)拉(la)橋(qiao)、十(shi)大(da)(da)(da)懸索橋(qiao)、十(shi)大(da)(da)(da)拱橋(qiao)、十(shi)大(da)(da)(da)高(gao)橋(qiao)，二航(hang)局(ju)分別承建了其(qi)中的5座、4座、5座、2座、2座；國內(nei)一(yi)半以(yi)(yi)上(shang)千米級大(da)(da)(da)橋(qiao)均(jun)出自“二航(hang)造”。
主動求變開新局 推動高質量發展
今(jin)年新冠疫(yi)情(qing)暴發以來，地處武(wu)(wu)漢的(de)(de)(de)中交(jiao)二(er)航局第(di)一時間投入力量，參與防控(kong)應急項目的(de)(de)(de)建(jian)設(she)。2020年2月5日，被稱為“火(huo)眼”實(shi)驗室的(de)(de)(de)武(wu)(wu)漢華大病原生物安全實(shi)驗室順利(li)交(jiao)付，大幅提高(gao)了(le)(le)病毒檢測速度，為武(wu)(wu)漢抗疫(yi)取(qu)得勝利(li)贏取(qu)了(le)(le)寶(bao)貴的(de)(de)(de)時間。
“通常情(qing)況下，這樣的(de)實驗室建(jian)設(she)項目，設(she)計就需要一(yi)周，施工(gong)要一(yi)個半月(yue)左右的(de)時間，還要調試，最快也(ye)要45天(tian)(tian)至60天(tian)(tian)，但這次(ci)給我們的(de)時間一(yi)共只有6天(tian)(tian)。”“火眼”實驗室項目負責人劉宜全說(shuo)。
為了在(zai)極短時(shi)(shi)間內，高(gao)質量、高(gao)標準完成多個單體項目建設(she)，中交二航局的(de)項目團隊(dui)按(an)照設(she)計意圖，制作了新建實驗室(shi)的(de)BIM模型，借助可視化的(de)3D空間，輔(fu)助現場施工交底(di)，為施工節約出寶(bao)貴時(shi)(shi)間。
只用(yong)了(le)(le)4天(tian)5夜，“火眼”實驗室(shi)正式交付(fu)。項目團(tuan)隊不(bu)僅(jin)提前完成了(le)(le)“不(bu)可能的(de)任(ren)務”，還同時交付(fu)了(le)(le)BIM竣(jun)工模型，實現了(le)(le)“實體+數(shu)據資(zi)產”雙交付(fu)，極大方(fang)便了(le)(le)后(hou)期(qi)的(de)運營(ying)維護。“火眼”速度的(de)背后(hou)，是中交二(er)航局深耕(geng)多年的(de)數(shu)字化建造。
2007年(nian)，中交二(er)(er)航局組建了從(cong)事(shi)中長(chang)期(qi)、基礎性、關鍵技(ji)(ji)(ji)術(shu)和新(xin)產品研(yan)究的(de)(de)實體(ti)化(hua)技(ji)(ji)(ji)術(shu)中心；2016年(nian)，中交二(er)(er)航局建成了集結(jie)構試驗(yan)、巖土試驗(yan)、材料(liao)試驗(yan)、裝備(bei)研(yan)制、試驗(yan)檢測等功能(neng)(neng)于一(yi)體(ti)的(de)(de)試驗(yan)基地(di)，也(ye)是(shi)華中地(di)區(qu)規模最大、功能(neng)(neng)最全(quan)的(de)(de)企業技(ji)(ji)(ji)術(shu)研(yan)發基地(di)；2019年(nian)，中交二(er)(er)航局將BIM技(ji)(ji)(ji)術(shu)與(yu)大數據、GIS、物聯網(wang)、5G、云(yun)計算、VR、人工智能(neng)(neng)等先(xian)進(jin)技(ji)(ji)(ji)術(shu)融合應用，開始為(wei)客戶(hu)提(ti)供(gong)一(yi)站(zhan)式信息化(hua)、智能(neng)(neng)化(hua)、數字化(hua)整體(ti)解(jie)決方案。
從2017年開(kai)始，中交二航(hang)(hang)局聚焦高(gao)品質(zhi)建筑業一體化服務商發(fa)展定(ding)位，深入推(tui)進(jin)全面深化改(gai)革，明(ming)確了(le)以港(gang)航(hang)(hang)、路(lu)橋、市(shi)政為(wei)主業，積(ji)極發(fa)展新興(xing)業務的“三(san)主多元”產品戰略，成(cheng)(cheng)功獲得了(le)中交集團首個(ge)市(shi)政特級資(zi)質(zhi)，成(cheng)(cheng)為(wei)中交集團中首個(ge)“三(san)特三(san)甲”子公司。
“隨著建(jian)筑(zhu)業(ye)的(de)不斷發展，精細化管(guan)理、全產業(ye)鏈、資源(yuan)統籌(chou)能力和一(yi)(yi)體化集(ji)成(cheng)越來越成(cheng)為(wei)市(shi)場(chang)競爭的(de)核心。要(yao)建(jian)設世界(jie)一(yi)(yi)流的(de)建(jian)筑(zhu)業(ye)一(yi)(yi)體化服務(wu)商，就要(yao)能夠(gou)為(wei)客(ke)戶提供一(yi)(yi)攬子、全程一(yi)(yi)站式的(de)產品和服務(wu)。”談到未(wei)來，中交二航局(ju)黨委書(shu)記、董事長由瑞凱信心滿滿。
【責任編輯：李沐霖(lin)】