文章來源：經(jing)濟參考報 發(fa)布(bu)時間：2021-12-22
跨(kua)江、跨(kua)海、跨(kua)高(gao)山(shan)峽谷特大橋300多座(zuo)，各(ge)類(lei)港口碼頭700多座(zuo)，高(gao)速公路4000多公里，鐵路項目單線里程(cheng)1300多公里，世界已建成的(de)(de)十大跨(kua)海大橋中的(de)(de)五座(zuo)以(yi)(yi)及國內一半以(yi)(yi)上千(qian)米級(ji)大橋……這份成績單背(bei)后，有一個(ge)共同的(de)(de)標(biao)簽(qian)——“二航造(zao)”。
從成立之(zhi)初一支(zhi)固定資(zi)產不足10萬元(yuan)的碼頭搶修工程(cheng)隊，到如今實現年度新簽合同額和(he)資(zi)產總(zong)額雙(shuang)雙(shuang)破千億元(yuan)，中交二航局(ju)的發展(zhan)(zhan)歷程(cheng)，既(ji)是(shi)一部“基建狂魔(mo)”的奮(fen)斗(dou)拼(pin)搏史(shi)，也是(shi)一部國(guo)有(you)企業的轉型(xing)發展(zhan)(zhan)史(shi)。
“1950年，為振興我國(guo)水(shui)運(yun)(yun)交通，國(guo)家(jia)政務(wu)院交通部成(cheng)立‘浦口碼頭搶(qiang)修委(wei)員會’，中交二(er)航局(ju)由此誕生。”中交二(er)航局(ju)黨委(wei)書記、董事(shi)長由瑞凱(kai)說，中交二(er)航局(ju)已經發展成(cheng)一家(jia)集策(ce)劃咨詢、勘(kan)察設計、投融資、工程建(jian)(jian)設、資產（資本）運(yun)(yun)營于一體(ti)的大型企業集團(tuan)，現(xian)在的目標是打造高(gao)品質建(jian)(jian)筑業一體(ti)化服務(wu)商(shang)，建(jian)(jian)成(cheng)具有全球競爭力的世界一流企業。
超前識變謀轉型 開啟全產業鏈布局
2003年(nian)，世界(jie)上(shang)最長(chang)的(de)(de)(de)跨海大(da)橋——杭州(zhou)灣跨海大(da)橋開(kai)工(gong)建設在即。是冒著(zhu)“傾家蕩產”的(de)(de)(de)風險投(tou)入(ru)巨資(zi)購買(mai)設備(bei)，全(quan)力投(tou)標建橋，還是守好內河工(gong)程的(de)(de)(de)基本(ben)盤，放棄這(zhe)個風險與機遇并存的(de)(de)(de)挑戰？兩(liang)難的(de)(de)(de)抉擇擺在二航人(ren)面前。
這不是二(er)航人第一(yi)次(ci)面對關鍵抉擇。
20世紀90年代初，國內水(shui)工建設(she)投資縮(suo)減，水(shui)工市場(chang)“僧多粥少(shao)”。中交二(er)航局在交通(tong)系統內部率(lv)先打破計(ji)劃經濟體制的(de)束(shu)縛(fu)，沖出長(chang)江，走向(xiang)沿海。
1991年，二航(hang)局(ju)(ju)抓住交(jiao)通部投資建設黃石(shi)長江大橋的(de)機會，主(zhu)動請(qing)纓，承(cheng)接了6個深水主(zhu)墩的(de)關鍵施(shi)工任務，將水工施(shi)工技(ji)術成功“嫁(jia)接”橋梁施(shi)工，一舉打破單一從事港航(hang)工程施(shi)工的(de)格局(ju)(ju)，開啟(qi)了向路(lu)橋領域的(de)全面進軍。
相比前(qian)兩次企業因為面臨(lin)生存壓力而被迫求變，這一次則是著眼(yan)未來的主(zhu)動出(chu)擊。在杭州(zhou)灣跨(kua)海大(da)橋投標前(qian)，二(er)航局(ju)提前(qian)進(jin)行科技研(yan)發，并超前(qian)調動1.6億元(yuan)巨(ju)資，打造了一條世界最先(xian)進(jin)的打樁船“海力801”。
“當(dang)時二(er)航局(ju)全年利潤(run)還不到2000萬元，這相(xiang)當(dang)于拿出了6到8年的利潤(run)。如果攬不到活，二(er)航局(ju)可能就此破(po)產。”二(er)航局(ju)副總經理(li)吳(wu)維(wei)忠回憶說(shuo)。
最終，二航局(ju)中標(biao)杭州灣(wan)大橋(qiao)第(di)一批標(biao)段中合(he)(he)同額最大的南航道(dao)橋(qiao)項目，后又連中三標(biao)，合(he)(he)同額十幾億元，為全線各家(jia)單位(wei)之最。
大橋正式(shi)開工后，“海力801”打樁船(chuan)在杭州(zhou)灣(wan)大放異彩，不(bu)僅完全適應杭州(zhou)風(feng)大浪急的惡劣施(shi)工環境，穩、準、快地(di)進行施(shi)工，更助力杭州(zhou)灣(wan)大橋通車提前8個月。二航局從此一(yi)舉跨出了(le)江河，走向(xiang)了(le)海洋。
這只是二航人勇于突破(po)、不斷(duan)奮進的(de)縮影。
2004年(nian)，二(er)航局首次(ci)進入投融資市場，成功(gong)進行(xing)資本(ben)運(yun)作第一(yi)個(ge)項目——湖南株洲湘江四橋(qiao)，突破企業原有(you)的經營模式(shi)，開始了由“工”向“商”的轉變；2014年(nian)，公(gong)鐵兩用(yong)橋(qiao)市場正式(shi)向鐵路(lu)外部的企業開放，二(er)航局一(yi)舉中標滬通長(chang)江大橋(qiao)天生港專用(yong)航道橋(qiao)，實現了所有(you)橋(qiao)型全覆(fu)蓋(gai)。
70年歲月變遷，經過(guo)多(duo)(duo)次重大機(ji)構改革(ge)整合，中(zhong)交二航局從內(nei)(nei)(nei)河走(zou)(zou)向(xiang)海洋，從國(guo)(guo)內(nei)(nei)(nei)走(zou)(zou)向(xiang)海外(wai)，從碼(ma)頭市場走(zou)(zou)向(xiang)多(duo)(duo)元化經營，從單一勞務施工(gong)輸出走(zou)(zou)向(xiang)設計、施工(gong)、運營一體的全(quan)產業鏈布局，市場遍及(ji)國(guo)(guo)內(nei)(nei)(nei)31個省、自(zi)治區、直轄市以及(ji)“一帶一路”沿(yan)線(xian)30個國(guo)(guo)家和地(di)區。營業收入從改革(ge)開放(fang)初期的2000多(duo)(duo)萬元，躍上700億元平(ping)臺，增長了3500多(duo)(duo)倍。
科學應變強創新 領跑行業樹品牌
在20世(shi)紀下半(ban)葉，國(guo)際土木工程界(jie)最重(zhong)大的成就，就是節(jie)段預制拼裝橋梁施工方法的形(xing)成及發展，其中又分為(wei)短(duan)線(xian)匹配(pei)法和(he)長(chang)(chang)(chang)線(xian)匹配(pei)法。短(duan)線(xian)匹配(pei)法是將整孔箱(xiang)梁設計制作(zuo)成若干個標準節(jie)段，再運至橋位，用架橋機現場組(zu)拼成橋。相比長(chang)(chang)(chang)線(xian)匹配(pei)法，短(duan)線(xian)匹配(pei)法具有所需場地小、無(wu)須運行較長(chang)(chang)(chang)的軌道(dao)公鋼模、整體規劃(hua)較容易等優點，但對測(ce)量(liang)精度和(he)預制質(zhi)量(liang)的要求更(geng)高。
一直以來，我國這方(fang)面(mian)技(ji)術(shu)起步較晚(wan)，橋梁(liang)的(de)“裝配(pei)化(hua)”發(fa)展落后(hou)于(yu)西(xi)方(fang)國家(jia)。
2004年，蘇通大橋開始建(jian)設(she)，其主橋跨(kua)徑1088米，是世界首(shou)(shou)座主跨(kua)超過(guo)千(qian)米的斜(xie)拉橋，其規模和建(jian)設(she)難度均居國際(ji)斜(xie)拉橋之首(shou)(shou)。
在(zai)認識到短線匹配法具有廣闊(kuo)的應用前景后，二航(hang)局決心要啃(ken)下這塊技(ji)術“硬骨頭”：要在(zai)蘇通大橋(qiao)項目上實現(xian)對傳統(tong)技(ji)術工藝的變革，推進結(jie)構梁段標(biao)準(zhun)化、工廠化、快速化、裝配化生產及應用。
為了完成短線(xian)匹配(pei)法預制(zhi)工藝的(de)(de)攻(gong)關(guan)研究，項目組(zu)專(zhuan)門(men)組(zu)建了創新小組(zu)，一邊(bian)去國外類似(si)項目學(xue)習，一邊(bian)對關(guan)鍵技術(shu)參數進行研究，并及時轉化(hua)研究成果。等(deng)(deng)到大橋建成時，二航(hang)人已經完全掌(zhang)握了短線(xian)匹配(pei)法施(shi)工控制(zhi)技術(shu)并開發了自己的(de)(de)軟件，配(pei)制(zhi)了性能(neng)優越(yue)的(de)(de)結(jie)構拼接膠，研發了系(xi)列化(hua)的(de)(de)架橋機產品等(deng)(deng)，打破了國外企業對該技術(shu)的(de)(de)壟斷(duan)。
2008年初，“短(duan)(duan)線(xian)匹(pi)(pi)配法(fa)預(yu)制懸拼(pin)”作為國內最先進(jin)的(de)施工工藝，獲(huo)批“國家(jia)級(ji)工法(fa)”，正式向(xiang)全(quan)國推廣(guang)。4年后，“短(duan)(duan)線(xian)匹(pi)(pi)配法(fa)節段預(yu)制拼(pin)裝體外(wai)預(yu)應力(li)橋(qiao)梁關鍵技術”榮獲(huo)國家(jia)科技進(jin)步(bu)獎(jiang)二等(deng)獎(jiang)。一時間(jian)，短(duan)(duan)線(xian)匹(pi)(pi)配法(fa)成(cheng)了(le)“中(zhong)國一絕”，吸引了(le)多個工程項目效仿，拉動(dong)了(le)中(zhong)國建橋(qiao)“裝配化”的(de)進(jin)程。
“走在世(shi)界前(qian)列(lie)，必須推動以科技創(chuang)(chuang)新(xin)(xin)為(wei)核心的全面創(chuang)(chuang)新(xin)(xin)，培(pei)育核心競(jing)爭(zheng)力，提高(gao)價值創(chuang)(chuang)造(zao)能力，這是企業做強(qiang)做優做大，實(shi)現高(gao)質量發展的必然(ran)選擇。”由瑞凱說(shuo)道。
經過(guo)多年(nian)的(de)探索(suo)和積累，中交(jiao)二(er)航局在施工(gong)(gong)技(ji)(ji)術、工(gong)(gong)程工(gong)(gong)藝(yi)、設備(bei)裝備(bei)上(shang)取得(de)了飛速(su)的(de)發展。近年(nian)來(lai)(lai)，中交(jiao)二(er)航局共獲得(de)國(guo)家級科技(ji)(ji)進(jin)步獎6項、省部級科技(ji)(ji)進(jin)步獎189項；100余項成果達到國(guo)際先(xian)進(jin)和國(guo)際領(ling)先(xian)水平。2008年(nian)以(yi)來(lai)(lai)，中交(jiao)二(er)航局連(lian)續(xu)4次獲得(de)國(guo)家高(gao)新(xin)技(ji)(ji)術企(qi)業認(ren)定，連(lian)續(xu)獲評全國(guo)公路建設行業“科技(ji)(ji)創新(xin)領(ling)軍(jun)企(qi)業”。
一組數據足以說明中交二航(hang)局(ju)在技術上(shang)的(de)領先(xian)：世界已建成(cheng)的(de)十(shi)(shi)大跨海大橋(qiao)(qiao)、十(shi)(shi)大斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)、十(shi)(shi)大懸索橋(qiao)(qiao)、十(shi)(shi)大拱橋(qiao)(qiao)、十(shi)(shi)大高橋(qiao)(qiao)，二航(hang)局(ju)分別(bie)承建了其中的(de)5座(zuo)(zuo)、4座(zuo)(zuo)、5座(zuo)(zuo)、2座(zuo)(zuo)、2座(zuo)(zuo)；國內一半以上(shang)千米級大橋(qiao)(qiao)均出自“二航(hang)造”。
主動求變開新局 推動高質量發展
今(jin)年新冠疫情(qing)暴發(fa)以來，地處武漢的中交(jiao)(jiao)二航局第一時間投入力量(liang)，參與(yu)防控應(ying)急項目的建(jian)設(she)。2020年2月5日，被稱為“火眼(yan)”實(shi)驗(yan)室的武漢華大病原生物安全實(shi)驗(yan)室順(shun)利(li)交(jiao)(jiao)付(fu)，大幅提高(gao)了病毒檢(jian)測速度(du)，為武漢抗疫取(qu)得勝利(li)贏取(qu)了寶貴的時間。
“通常情況下，這樣的(de)(de)實(shi)驗室建設項目，設計就需要一(yi)周，施工要一(yi)個半月(yue)左右的(de)(de)時(shi)間，還要調試，最快也要45天至60天，但這次給我們的(de)(de)時(shi)間一(yi)共只有6天。”“火眼”實(shi)驗室項目負責(ze)人劉(liu)宜全說。
為了(le)在極短時(shi)間內，高質(zhi)量、高標(biao)準(zhun)完成多個單體項目建設，中交二航局的項目團隊按照設計意圖，制(zhi)作了(le)新(xin)建實驗室的BIM模型，借助可視化的3D空(kong)間，輔助現場施工交底，為施工節約出(chu)寶貴時(shi)間。
只用了4天5夜，“火眼(yan)(yan)”實(shi)驗室正式交付(fu)(fu)。項(xiang)目團隊不僅提前完成(cheng)了“不可能的(de)任務”，還(huan)同時交付(fu)(fu)了BIM竣工模型，實(shi)現(xian)了“實(shi)體+數據(ju)資(zi)產”雙交付(fu)(fu)，極大方(fang)便了后(hou)期的(de)運營維(wei)護。“火眼(yan)(yan)”速(su)度的(de)背后(hou)，是中(zhong)交二航局深耕多(duo)年的(de)數字(zi)化建(jian)造(zao)。
2007年，中(zhong)交(jiao)二(er)航局組(zu)建(jian)了從事中(zhong)長期、基(ji)礎(chu)性、關鍵(jian)技(ji)術和新產品研究的實體化(hua)(hua)技(ji)術中(zhong)心；2016年，中(zhong)交(jiao)二(er)航局建(jian)成了集(ji)結構試(shi)驗(yan)(yan)、巖土(tu)試(shi)驗(yan)(yan)、材料試(shi)驗(yan)(yan)、裝備研制(zhi)、試(shi)驗(yan)(yan)檢測(ce)等功能(neng)(neng)于一(yi)體的試(shi)驗(yan)(yan)基(ji)地(di)，也(ye)是華中(zhong)地(di)區規模最大、功能(neng)(neng)最全的企(qi)業技(ji)術研發基(ji)地(di)；2019年，中(zhong)交(jiao)二(er)航局將BIM技(ji)術與大數據、GIS、物聯網、5G、云計算、VR、人工智(zhi)能(neng)(neng)等先進技(ji)術融合應(ying)用，開始(shi)為客戶提(ti)供一(yi)站式(shi)信息化(hua)(hua)、智(zhi)能(neng)(neng)化(hua)(hua)、數字化(hua)(hua)整體解(jie)決方案。
從2017年開(kai)始(shi)，中(zhong)(zhong)交(jiao)二航(hang)局聚(ju)焦高品質建筑(zhu)業一(yi)體化服務(wu)商(shang)發展定位，深入推進全面深化改革，明確了(le)以港(gang)航(hang)、路橋、市政(zheng)為主業，積極發展新興業務(wu)的“三主多元(yuan)”產品戰略，成功(gong)獲(huo)得了(le)中(zhong)(zhong)交(jiao)集團首(shou)個市政(zheng)特級資質，成為中(zhong)(zhong)交(jiao)集團中(zhong)(zhong)首(shou)個“三特三甲(jia)”子公司。
“隨著建筑業(ye)的(de)不斷發展，精細(xi)化(hua)管理、全產業(ye)鏈、資源(yuan)統(tong)籌能(neng)力和(he)一(yi)體化(hua)集成(cheng)越(yue)來(lai)越(yue)成(cheng)為市場競爭的(de)核心(xin)。要建設(she)世界一(yi)流的(de)建筑業(ye)一(yi)體化(hua)服務商，就要能(neng)夠為客戶(hu)提供一(yi)攬子、全程(cheng)一(yi)站式(shi)的(de)產品和(he)服務。”談到未來(lai)，中交二航局黨委書記、董事長由瑞凱信(xin)心(xin)滿滿。
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