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重慶朝天門長江大橋。

港珠澳大橋。

始建于(yu)20世紀60年代“三線建設”時期，自改革(ge)開放以來(lai)連續盈利42年——這是中鐵寶(bao)橋之(zhi)于(yu)外界的(de)(de)形象。這家偏居(ju)西(xi)北小(xiao)城的(de)(de)交通運(yun)輸設備(bei)制造大型國企(qi)，何以能煉成如此驕(jiao)人(ren)的(de)(de)成績？

緊抓機遇 與中國基建同頻

“企業(ye)能持續盈(ying)利發展，一個重要(yao)的原(yuan)因是我們(men)多次(ci)抓住了市場機遇，與中國(guo)基礎設施建設共同(tong)成(cheng)長。”中鐵寶(bao)橋黨委(wei)書記、董事長洪(hong)軍(jun)表(biao)示(shi)。

鋼橋(qiao)梁(liang)產品是(shi)中鐵寶橋(qiao)的(de)(de)主(zhu)打(da)產品。在(zai)這一領域，中鐵寶橋(qiao)幾乎參與了(le)國內所有主(zhu)要橋(qiao)梁(liang)的(de)(de)建設，及時抓住每次機遇，創(chuang)造了(le)多個(ge)“中國第一”。

1981年(nian)(nian)，中(zhong)(zhong)國第(di)(di)一(yi)(yi)座(zuo)斜(xie)腿剛構薄壁箱(xiang)(xiang)型鋼(gang)(gang)(gang)梁(liang)橋(qiao)(qiao)(qiao)——漢江大橋(qiao)(qiao)(qiao)的鋼(gang)(gang)(gang)箱(xiang)(xiang)梁(liang)誕(dan)生(sheng)于中(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)寶橋(qiao)(qiao)(qiao)；1994年(nian)(nian)，中(zhong)(zhong)國第(di)(di)一(yi)(yi)座(zuo)采用(yong)整體節點焊接(jie)技(ji)術的鋼(gang)(gang)(gang)桁梁(liang)橋(qiao)(qiao)(qiao)——京(jing)九鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路孫口黃(huang)河特大橋(qiao)(qiao)(qiao)的鋼(gang)(gang)(gang)梁(liang)誕(dan)生(sheng)于中(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)寶橋(qiao)(qiao)(qiao)；1998年(nian)(nian)，中(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)寶橋(qiao)(qiao)(qiao)打造(zao)出跨海(hai)鋼(gang)(gang)(gang)梁(liang)橋(qiao)(qiao)(qiao)——汕頭跨海(hai)大橋(qiao)(qiao)(qiao)的鋼(gang)(gang)(gang)梁(liang)，標志著中(zhong)(zhong)國橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)“海(hai)洋時代”的開(kai)端；2002年(nian)(nian)，中(zhong)(zhong)國第(di)(di)一(yi)(yi)座(zuo)整體意義上的斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)——南(nan)京(jing)長(chang)(chang)江第(di)(di)二大橋(qiao)(qiao)(qiao)的鋼(gang)(gang)(gang)箱(xiang)(xiang)梁(liang)在中(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)寶橋(qiao)(qiao)(qiao)誕(dan)生(sheng)；2013年(nian)(nian)，中(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)寶橋(qiao)(qiao)(qiao)參(can)建的世界最大跨度三塔兩跨懸索橋(qiao)(qiao)(qiao)——馬鞍山(shan)長(chang)(chang)江大橋(qiao)(qiao)(qiao)建成通車(che)；2018年(nian)(nian)，中(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)寶橋(qiao)(qiao)(qiao)參(can)建的港珠澳(ao)大橋(qiao)(qiao)(qiao)正式通車(che)。

“不夸張地說，中(zhong)(zhong)鐵(tie)寶(bao)橋(qiao)的歷史，也(ye)是見證中(zhong)(zhong)國(guo)橋(qiao)梁飛(fei)速發展的歷史。大家熟悉的港珠澳大橋(qiao)，就有中(zhong)(zhong)鐵(tie)寶(bao)橋(qiao)的心血。”中(zhong)(zhong)鐵(tie)寶(bao)橋(qiao)黨(dang)委宣(xuan)傳部(bu)、免费菠萝视频app下(xia)载(zai)部(bu)部(bu)長趙輝說。

港珠澳(ao)大(da)橋(qiao)是連接香港、珠海和(he)澳(ao)門的巨(ju)型橋(qiao)梁工(gong)程，是中國(guo)乃(nai)至(zhi)當(dang)今世界規模最大(da)、標(biao)準最高、最具(ju)有挑戰性的交通(tong)集群項(xiang)目。中鐵寶橋(qiao)承擔的部分包括(kuo)九洲航(hang)道橋(qiao)及淺水(shui)區非(fei)通(tong)航(hang)孔橋(qiao)，長約2.7公里，重約4萬噸。企(qi)業在緊張的工(gong)期內保證(zheng)了超大(da)產品(pin)的質量穩定性，提(ti)升了項(xiang)目整體水(shui)平。

“我們(men)有位職工休(xiu)假時，專(zhuan)門去了一次港珠澳大橋(qiao)，自拍了一張和大橋(qiao)的合(he)照，發在朋友圈，滿臉都是驕(jiao)傲。”趙(zhao)輝說。

鐵(tie)路道岔是中(zhong)鐵(tie)寶(bao)橋另一(yi)大拳頭(tou)產品。自上世紀末開始，我國鐵(tie)路部門開始實施主要(yao)干(gan)線提(ti)速(su)戰(zhan)略，此后高(gao)速(su)鐵(tie)路建設迎來黃金發展(zhan)期，中(zhong)鐵(tie)寶(bao)橋乘勢而起，成(cheng)為全國最大的(de)鐵(tie)路道岔制造商。

1996年，中鐵(tie)寶(bao)橋(qiao)率先研制出直向通過速(su)度160km/h的60kg/m-12號、9號、18號提(ti)速(su)道(dao)(dao)岔(cha)；2006年4月21日，我國(guo)首(shou)組時速(su)250公(gong)(gong)(gong)里(li)客運專(zhuan)線(xian)鐵(tie)路(lu)60kg/m-18號單開道(dao)(dao)岔(cha)在中鐵(tie)寶(bao)橋(qiao)誕(dan)生；2007年10月，在充分吸收時速(su)250公(gong)(gong)(gong)里(li)客運專(zhuan)線(xian)道(dao)(dao)岔(cha)成功經驗的基礎上，我國(guo)首(shou)組時速(su)350公(gong)(gong)(gong)里(li)60kg/m-18號高速(su)鐵(tie)路(lu)道(dao)(dao)岔(cha)在中鐵(tie)寶(bao)橋(qiao)研制成功；2018年，中鐵(tie)寶(bao)橋(qiao)順利完(wan)成世界首(shou)組時速(su)400公(gong)(gong)(gong)里(li)高速(su)道(dao)(dao)岔(cha)——俄(e)羅斯莫喀(ka)高鐵(tie)道(dao)(dao)岔(cha)的技術開發工作(zuo)，預示著世界鐵(tie)路(lu)“超高速(su)時代(dai)”浮出水面。

在掌握鐵路(lu)道(dao)岔(cha)技術的基礎上(shang)，中橋寶(bao)橋公(gong)司還順勢進軍城軌(gui)交通，在中國磁浮軌(gui)道(dao)交通、跨坐式單軌(gui)交通、空(kong)中軌(gui)道(dao)交通領域等(deng)占有了一席(xi)之地。

今年國(guo)慶前(qian)，由中鐵(tie)(tie)寶橋自(zi)主(zhu)研發的世界第一(yi)組時速600公(gong)(gong)里(li)高速磁浮(fu)道(dao)(dao)岔，在寶雞順利(li)通過(guo)中車青(qing)島四方機車車輛(liang)股份(fen)有限公(gong)(gong)司組織的出(chu)廠驗收。中鐵(tie)(tie)寶橋總工程師吉敏廷(ting)說(shuo)：“時速600公(gong)(gong)里(li)青(qing)島高速磁浮(fu)道(dao)(dao)岔是國(guo)家(jia)‘十三五(wu)’重點研發計(ji)劃‘先(xian)進軌道(dao)(dao)交通’專項研究內容之一(yi)，中鐵(tie)(tie)寶橋承(cheng)擔了時速600公(gong)(gong)里(li)高速磁浮(fu)道(dao)(dao)岔系統的設計(ji)、制(zhi)造、安裝(zhuang)任務。該道(dao)(dao)岔為單開可(ke)撓(nao)型右開道(dao)(dao)岔，全長近80米(mi)，寬近3米(mi)，轉轍距近4米(mi)，直向通過(guo)速度達600公(gong)(gong)里(li)/小時，是目前(qian)世界上通過(guo)速度最高的高速磁懸浮(fu)道(dao)(dao)岔。”

改革開(kai)放以來的40多年(nian)是我國(guo)基礎設(she)施大發(fa)展的時期，中鐵寶橋(qiao)緊跟市場變化，總(zong)部(bu)雖在陜西寶雞，但產品和服務早已走(zou)出陜西、走(zou)向全國(guo)、全球。據(ju)統(tong)計，公司目前具備年(nian)產鋼(gang)橋(qiao)梁鋼(gang)結構40萬(wan)噸、鐵路道岔1萬(wan)組(zu)、高錳鋼(gang)轍叉和合金鋼(gang)轍叉2萬(wan)組(zu)、門（橋(qiao)）式起重機50臺的生(sheng)產能力，是中國(guo)100家最大交通運(yun)輸設(she)備制造(zao)企業之一。

傾斜資源 產學研深度聯動

“問渠哪得(de)清如許？為(wei)有源頭活(huo)水來。”改革開放40余(yu)年(nian)來，中國基(ji)建(jian)的快速發展為(wei)交通運輸(shu)(shu)設備企(qi)業提供(gong)了良好的外(wai)部環(huan)境(jing)。但(dan)同時，這(zhe)一行市場競爭激烈(lie)，優(you)勝劣汰異常殘酷。如此環(huan)境(jing)下，企(qi)業自身(shen)“造血”“輸(shu)(shu)血”的能力顯得(de)尤為(wei)重要。

經過多年市場洗禮，中鐵寶(bao)橋(qiao)(qiao)(qiao)深諳“強身健體”的根本所在(zai)——踐行“三個(ge)轉變(bian)(bian)”、加力持續(xu)創新，實施產學(xue)研良性互動，全面推動“寶(bao)橋(qiao)(qiao)(qiao)制造(zao)向寶(bao)橋(qiao)(qiao)(qiao)創造(zao)轉變(bian)(bian)、寶(bao)橋(qiao)(qiao)(qiao)速度向寶(bao)橋(qiao)(qiao)(qiao)質(zhi)量轉變(bian)(bian)、寶(bao)橋(qiao)(qiao)(qiao)產品向寶(bao)橋(qiao)(qiao)(qiao)品牌轉變(bian)(bian)”。

洪軍(jun)介紹(shao)，為了充分發揮企(qi)業(ye)(ye)技術(shu)創新(xin)主體作用，中鐵寶橋于(yu)2007年(nian)7月成(cheng)立了技術(shu)中心(xin)(xin)，2014年(nian)中心(xin)(xin)被評定為國(guo)家級企(qi)業(ye)(ye)技術(shu)中心(xin)(xin)。如今，該技術(shu)中心(xin)(xin)已成(cheng)為支撐中鐵寶橋創新(xin)發展的“孵化器”，源源不(bu)斷的新(xin)技術(shu)、新(xin)成(cheng)果(guo)從(cong)這里走向生(sheng)產一線、走出國(guo)門。

據了(le)解，中(zhong)鐵寶橋(qiao)企(qi)業(ye)技術(shu)中(zhong)心目前初(chu)步形(xing)成決(jue)策機構、管理機構、研發(fa)機構、試驗支撐機構、子公(gong)司研發(fa)機構和合作開(kai)發(fa)聯(lian)盟組成的(de)完整(zheng)架構。技術(shu)中(zhong)心下屬的(de)三(san)個科研研究院(yuan)，擁有教授(shou)級高工4人、高級工程(cheng)師(shi)59人、工程(cheng)師(shi)130人，是企(qi)業(ye)名(ming)副其實(shi)實(shi)現“科技興企(qi)”戰略的(de)“制高點”和“頭(tou)腦(nao)風暴中(zhong)心”。

在加強自主創新(xin)的(de)同時，公(gong)司十分重視加強對外技術交流與(yu)合(he)作(zuo)。多年來，由(you)于技術中心(xin)部分技術人員具有豐富(fu)的(de)實(shi)踐經驗，但(dan)是理論水平(ping)不(bu)(bu)夠，在一定(ding)程度上制約了項目研(yan)(yan)發(fa)的(de)水平(ping)。為(wei)解決(jue)這一難題，中鐵(tie)寶橋(qiao)與(yu)西南交通大學(xue)、同濟大學(xue)、鐵(tie)道科(ke)學(xue)研(yan)(yan)究院(yuan)等(deng)國內頂尖的(de)專業科(ke)研(yan)(yan)院(yuan)所、大專院(yuan)校展(zhan)開協(xie)同合(he)作(zuo)，不(bu)(bu)斷突破“瓶頸”，讓(rang)企業少(shao)走了不(bu)(bu)少(shao)彎路。

在產(chan)(chan)學研(yan)合(he)作(zuo)中，技(ji)術中心堅持以企(qi)業為主體(ti)，采用兩(liang)方(fang)或多方(fang)合(he)作(zuo)的(de)(de)模式(shi)，將各(ge)方(fang)利(li)益(yi)與成果(guo)轉(zhuan)化的(de)(de)水平和(he)取得的(de)(de)收益(yi)掛鉤，確保科(ke)技(ji)成果(guo)快速(su)轉(zhuan)化為現實的(de)(de)生產(chan)(chan)力。時(shi)速(su)350公(gong)里高速(su)道(dao)岔(cha)、250公(gong)里客(ke)專道(dao)岔(cha)、高中低速(su)磁浮(fu)道(dao)岔(cha)等一大批代表(biao)行業最高水平的(de)(de)產(chan)(chan)品，就是(shi)深度開(kai)展產(chan)(chan)學研(yan)合(he)作(zuo)的(de)(de)智慧(hui)結晶。

如今，科(ke)(ke)技(ji)創新是保持市場競爭力的(de)不二法寶，在中鐵寶橋已(yi)成共識，企業資源(yuan)不斷地向這(zhe)里(li)傾斜。中鐵寶橋技(ji)術(shu)中心主(zhu)任(ren)李軍平表示(shi)，本(ben)部和(he)各子(zi)公(gong)司中的(de)高(gao)新技(ji)術(shu)企業的(de)年科(ke)(ke)技(ji)投(tou)入，占營業收入的(de)比重多年來都在3%以上。同(tong)時，企業還大(da)幅度提高(gao)公(gong)司科(ke)(ke)學技(ji)術(shu)獎(jiang)的(de)獎(jiang)勵標(biao)準，使公(gong)司科(ke)(ke)技(ji)成果的(de)轉化率和(he)專利(li)技(ji)術(shu)的(de)推(tui)廣應用(yong)率都保持在較高(gao)水平。

尊重人才 收入晉升雙激勵

依(yi)靠強大的技(ji)術(shu)力量(liang)，中鐵寶橋參(can)與的重(zhong)點工程(cheng)或科(ke)研(yan)項目先(xian)后七次問(wen)鼎國(guo)家科(ke)學技(ji)術(shu)獎，累計(ji)獲得國(guo)際國(guo)內大獎近(jin)80項，而這都(dou)源于企業(ye)“以人為(wei)本，匯聚天(tian)下英(ying)才為(wei)我(wo)所(suo)有”的戰略。

中(zhong)鐵(tie)寶橋始(shi)建于上世紀60年代，彼時(shi)，人才統一(yi)由國家調(diao)配，來自五湖四(si)海。但(dan)到上世紀末時(shi)，由于地處陜西(xi)關中(zhong)平原(yuan)西(xi)部、秦嶺腳下(xia)，人員(yuan)構成越來越局限于陜西(xi)及周邊(bian)省份。更嚴重(zhong)的(de)是(shi)，員(yuan)工(gong)因是(shi)“孔(kong)雀”而(er)“東(dong)南飛”。那一(yi)段時(shi)間(jian)，研發某產品的(de)核(he)心人員(yuan)一(yi)下(xia)流失(shi)四(si)五人，給企業帶來很大的(de)震動，也讓管理層陷入深深的(de)思索。

基于(yu)人才外流的(de)慘痛(tong)教訓，中鐵寶橋著手(shou)建立了一套完善的(de)人才引進、培養、學(xue)習、使(shi)用(yong)、激勵機(ji)制，通過感情留人、待遇留人、事(shi)業(ye)留人等“真(zhen)金白銀”投入，使(shi)科(ke)技人才、技術工人感受到(dao)企業(ye)的(de)尊重和關愛。

洪軍說：“我們這(zhe)兒首席專(zhuan)家(jia)(jia)的收入相當于大學教(jiao)授的收入。”目前(qian)，中(zhong)鐵寶橋聘(pin)任(ren)的科技(ji)專(zhuan)家(jia)(jia)總數為21人(ren)。這(zhe)一(yi)政(zheng)策為優秀人(ren)才的脫(tuo)穎而出創(chuang)造了條件。

2003年進廠(chang)的(de)李文(wen)(wen)博(bo)是(shi)中鐵(tie)寶(bao)橋聘(pin)任的(de)科技(ji)專家之(zhi)一(yi)，現(xian)為中鐵(tie)寶(bao)橋軌道(dao)線路研究(jiu)院副部長。李文(wen)(wen)博(bo)介紹，對技(ji)術人員來(lai)說，上升空間有(you)“雙(shuang)通(tong)道(dao)”可選擇，既能走行政上升序(xu)列，也能走技(ji)術人才(cai)上升序(xu)列。若是(shi)一(yi)心(xin)一(yi)意想搞技(ji)術，在中鐵(tie)寶(bao)橋的(de)各種(zhong)福利待遇并不吃(chi)虧，“正是(shi)有(you)了(le)這樣的(de)制(zhi)度保障，我們有(you)一(yi)大批技(ji)術人員都能沉下心(xin)來(lai)做科研，并不斷(duan)取得技(ji)術突破。現(xian)在企(qi)業的(de)主打產品，如(ru)鐵(tie)路道(dao)岔，技(ji)術水(shui)平接近法國、德國等歐(ou)洲老牌工(gong)業國家水(shui)平，基本沒有(you)‘卡脖子’的(de)地方。”

除科技人才外(wai)，技術工人的培養和儲備也一直是中(zhong)(zhong)鐵寶(bao)橋(qiao)(qiao)“以人為(wei)本”戰(zhan)略的重(zhong)要組成部(bu)分。長期以來(lai)，中(zhong)(zhong)鐵寶(bao)橋(qiao)(qiao)為(wei)國家(jia)累計建造各(ge)型鋼橋(qiao)(qiao)梁(liang)1000多座，躋(ji)身(shen)我(wo)國最大的鋼橋(qiao)(qiao)梁(liang)制造企業(ye)行列(lie)。在這一過程中(zhong)(zhong)，技術工人是不可或缺的角色(se)。事實上，中(zhong)(zhong)鐵寶(bao)橋(qiao)(qiao)近年來(lai)涌現出(chu)了一批 “大國工匠(jiang)”。

王汝(ru)運(yun)，中(zhong)鐵寶(bao)(bao)橋集團鋼(gang)結構(gou)車間電焊特(te)級技(ji)師，全國(guo)勞(lao)動(dong)模范。多年(nian)來(lai)，他(ta)參建的(de)10多項橋梁工(gong)程獲得國(guo)際、國(guo)內大(da)獎(jiang)，中(zhong)鐵寶(bao)(bao)橋成立(li)了以(yi)他(ta)命名(ming)的(de)“勞(lao)模創新工(gong)作室(shi)”。該工(gong)作室(shi)除承擔技(ji)術攻(gong)關、焊接(jie)試驗等任務(wu)外，先后培養高(gao)級技(ji)師5人、技(ji)師12人，高(gao)級工(gong)25人，儼(yan)然是孵化(hua)高(gao)素(su)質高(gao)技(ji)能職工(gong)隊伍的(de)“大(da)學”。

出(chu)生于(yu)1966年的老工(gong)(gong)人石偉(wei)表示，中(zhong)(zhong)鐵(tie)寶(bao)橋(qiao)在培養工(gong)(gong)人方面已經形(xing)成了從學徒到中(zhong)(zhong)級工(gong)(gong)、高級工(gong)(gong)、技(ji)師、高級技(ji)師、特級技(ji)師的上升臺階，工(gong)(gong)人有了明確的奮斗(dou)方向。“要多賺錢(qian)就要多學技(ji)術(shu)，讓自己(ji)的手藝精(jing)益(yi)求(qiu)精(jing)。技(ji)術(shu)好的工(gong)(gong)人一(yi)年收入超過(guo)10萬元，在中(zhong)(zhong)鐵(tie)寶(bao)橋(qiao)不(bu)是問題(ti)。”石偉(wei)說。

“人才是企業(ye)發展的第一(yi)要(yao)素。”洪軍說，中鐵寶橋要(yao)成(cheng)為百年強企，必須(xu)匯聚(ju)天下英才，讓(rang)事業(ye)在(zai)一(yi)代又(you)一(yi)代的英才手里傳承下去(qu)。

【責(ze)任編輯：趙(zhao)藝涵】