免费菠萝视频app下载

“萬里黃河第一隧”濟南黃河隧道工程施工人員在施工作業。

“十三五(wu)”時期，我國(guo)基礎設施建設飛速發展。五(wu)年(nian)里(li)(li)，港珠(zhu)澳(ao)大橋、北京大興國(guo)際機場(chang)等一批重(zhong)大工程建成并(bing)投入(ru)運營。預計到(dao)今年(nian)年(nian)底，我國(guo)高鐵里(li)(li)程將(jiang)達到(dao)3.8萬(wan)(wan)公里(li)(li)，高速公路增長(chang)至15.5萬(wan)(wan)公里(li)(li)，民用運輸機場(chang)總數達到(dao)242個，便捷(jie)的(de)立體交通體系(xi)讓人們說走(zou)就走(zou)，路不再遠。

基礎設施建(jian)設的(de)(de)提速離不開先(xian)進的(de)(de)重大(da)工程設備(bei)，“十三五”期(qi)間(jian)，一批由我(wo)國自(zi)主研發(fa)(fa)的(de)(de)技術裝備(bei)正(zheng)在持續發(fa)(fa)力(li)，為基建(jian)提速貢獻中國力(li)量。

世界首臺千噸級架橋一體機完成海上首秀

近(jin)日，在福廈高(gao)鐵(tie)的(de)(de)施(shi)工現場，由中國(guo)鐵(tie)建(jian)研發、設計、制造并施(shi)工應(ying)用(yong)(yong)的(de)(de)世界首臺(tai)千(qian)噸級架橋(qiao)一體機“昆侖號”，開始架設世界首座采(cai)用(yong)(yong)1000噸重、40米跨(kua)箱梁(liang)(liang)的(de)(de)跨(kua)海(hai)(hai)高(gao)鐵(tie)橋(qiao)梁(liang)(liang)——新建(jian)福廈高(gao)鐵(tie)湄洲(zhou)灣跨(kua)海(hai)(hai)大橋(qiao)。這是“昆侖號”正式(shi)投用(yong)(yong)以來首次在海(hai)(hai)上強風環境的(de)(de)工況(kuang)下作(zuo)業，也是對“大國(guo)重器”的(de)(de)重要檢驗。

據了(le)解，“昆侖號”千噸(dun)級架橋一(yi)體(ti)機(ji)由中(zhong)(zhong)國鐵(tie)(tie)建所屬(shu)中(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)第五勘(kan)察(cha)設(she)計院集(ji)團有限公司與中(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)十一(yi)局集(ji)團漢(han)江重工(gong)(gong)聯合(he)研發(fa)，設(she)備系統解決了(le)高(gao)速鐵(tie)(tie)路建設(she)中(zhong)(zhong)的(de)特(te)殊(shu)工(gong)(gong)況橋梁架設(she)和供電協調(diao)性等問題(ti)，實現了(le)我(wo)國高(gao)鐵(tie)(tie)技術的(de)提升再(zai)創新。

“千(qian)噸(dun)(dun)(dun)級(ji)(ji)架(jia)(jia)(jia)橋一(yi)體(ti)機(ji)(ji)是一(yi)個全能型(xing)的(de)(de)架(jia)(jia)(jia)橋機(ji)(ji)，可以同(tong)時兼容24米(mi)(mi)、32米(mi)(mi)和(he)40米(mi)(mi)跨度的(de)(de)高(gao)鐵(tie)箱梁(liang)施工作業，相當于一(yi)臺千(qian)噸(dun)(dun)(dun)級(ji)(ji)架(jia)(jia)(jia)橋一(yi)體(ti)機(ji)(ji)可以頂三臺傳統架(jia)(jia)(jia)橋機(ji)(ji)，可以減少(shao)兩成的(de)(de)架(jia)(jia)(jia)梁(liang)成本，提(ti)高(gao)近三成的(de)(de)架(jia)(jia)(jia)梁(liang)速度。”中鐵(tie)十一(yi)局新建福廈鐵(tie)路4標(biao)架(jia)(jia)(jia)梁(liang)工區項目經理(li)王博表示，同(tong)時采用的(de)(de)全國首臺千(qian)噸(dun)(dun)(dun)級(ji)(ji)高(gao)鐵(tie)箱梁(liang)運架(jia)(jia)(jia)一(yi)體(ti)機(ji)(ji)還(huan)能在惡劣環境下進行(xing)抗(kang)風作業，最高(gao)抗(kang)風等級(ji)(ji)達7級(ji)(ji)。

據了解，傳統架(jia)橋(qiao)機必須(xu)拆裝(zhuang)后(hou)才能(neng)通過(guo)隧(sui)(sui)道(dao)，一般需(xu)消(xiao)耗3至5天時(shi)間，而千(qian)噸級架(jia)橋(qiao)一體機能(neng)夠實現自動過(guo)隧(sui)(sui)，無須(xu)拆裝(zhuang)，節(jie)省的時(shi)間可以架(jia)設完(wan)成(cheng)一座400米長的高鐵(tie)橋(qiao)梁。王(wang)博表示，這(zhe)款機型的投用可以有效減少(shao)列(lie)車與(yu)橋(qiao)梁的共振(zhen)，使高鐵(tie)列(lie)車運行更加平穩、高速，為(wei)推動我國高鐵(tie)邁向400km/h提供了技(ji)術支撐與(yu)裝(zhuang)備(bei)保(bao)障。

“北斗”助施工安全更有保障

11月9日凌晨2點(dian)15分，在山東(dong)濟寧(ning)東(dong)外環(huan)路(lu)(lu)與新(xin)兗鐵路(lu)(lu)交會處，隨著(zhu)兩臺千斤(jin)頂的(de)牽引，經過45分鐘(zhong)的(de)逆時針轉動，重達18000噸(dun)的(de)轉體橋成(cheng)功(gong)跨越新(xin)兗鐵路(lu)(lu)，標志著(zhu)我國首個一次(ci)建成(cheng)的(de)城市(shi)內(nei)環(huan)高架橋建設(she)取(qu)得(de)新(xin)突破。

數據顯(xian)示(shi)，這(zhe)個轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)體橋相當于12000輛小汽車(che)的(de)重量，還要跨越新(xin)兗鐵(tie)(tie)路既有(you)線轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)體，施工風險較大。中鐵(tie)(tie)二十(shi)五(wu)局濟(ji)寧快速路項目經(jing)理張志華表示(shi)，為確保安全精準轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)體，施工方(fang)選擇(ze)凌晨一點半至兩(liang)點半的(de)鐵(tie)(tie)路運行(xing)“天窗(chuang)點”進行(xing)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)體施工，并在同類型(xing)工程中較早應用北斗衛星導(dao)航系統對橋體進行(xing)測(ce)量定位(wei)，將(jiang)測(ce)量數據進行(xing)集(ji)成(cheng)處理，以保證轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)體梁與橋墩臺座精準對接(jie)。

“之(zhi)所以(yi)采用(yong)北(bei)斗系統，是(shi)因為(wei)北(bei)斗的信號(hao)強度和測(ce)量(liang)精準度較GPS均有所提升，對于整個工程的安全來(lai)說(shuo)(shuo)更有保(bao)障。”該(gai)項目總工劉承啟(qi)說(shuo)(shuo)。

據了解，“北斗”作為我(wo)國從基礎研究做起(qi)走自(zi)主創新之(zhi)路取得的重大(da)創新成果之(zhi)一，在“十三五”期間邁上(shang)了新臺階，從2017年11月起(qi)，高密度(du)發射(she)18箭30星，使我(wo)國成為世界上(shang)第三個獨立擁(yong)有全球(qiu)衛星導航系統的國家。

“‘北斗’等一系列科研成(cheng)果(guo)提升了(le)(le)我國交通(tong)運輸科技(ji)實(shi)力，擴大(da)了(le)(le)科技(ji)應用(yong)場景，提高了(le)(le)運輸效(xiao)率和服(fu)務水(shui)平，也為我國交通(tong)基(ji)礎設(she)施建設(she)提供了(le)(le)更高效(xiao)的途徑。”劉承啟說。

盾構機推動隧道穿越地上“懸河”

日(ri)前，在山(shan)(shan)東濟南(nan)黃河(he)(he)渡口旁，“泰(tai)山(shan)(shan)號”盾(dun)構(gou)機巨大刀盤破(po)土而(er)出(chu)，“萬里黃河(he)(he)第一隧(sui)”濟南(nan)黃河(he)(he)隧(sui)道(dao)(dao)工程東線隧(sui)道(dao)(dao)率先(xian)貫通。這標(biao)志著(zhu)我(wo)國在建的最大直(zhi)徑公軌合建盾(dun)構(gou)隧(sui)道(dao)(dao)取得重(zhong)大進(jin)展，人類(lei)歷(li)史上首次穿越地上“懸河(he)(he)”。

據了解，“萬(wan)里黃(huang)河(he)(he)(he)第一(yi)隧(sui)”濟(ji)南(nan)黃(huang)河(he)(he)(he)隧(sui)道(dao)全長4760米，其中盾構(gou)段長2519米，隧(sui)道(dao)最(zui)低點(dian)位于河(he)(he)(he)床(chuang)下(xia)54米。據中鐵(tie)十(shi)四局集團(tuan)項目部盾構(gou)經理董(dong)冰介紹，采用盾構(gou)法穿越“江河(he)(he)(he)湖海城(cheng)”，是(shi)對環境(jing)影響最(zui)小(xiao)的施(shi)工方式之一(yi)。濟(ji)南(nan)黃(huang)河(he)(he)(he)隧(sui)道(dao)設(she)計為雙(shuang)管雙(shuang)層公軌合建隧(sui)道(dao)，盾構(gou)機的運用實現了一(yi)次(ci)穿越黃(huang)河(he)(he)(he)的利用率最(zui)大化，極大降低了對環境(jing)的影響。

“這種(zhong)工(gong)程(cheng)在盾構機沒有國產前是難(nan)以想(xiang)象的。”董冰(bing)表示，盾構機作(zuo)為(wei)“工(gong)程(cheng)機械(xie)之王”，其技術很長(chang)一段時間被(bei)國外壟斷。在那段時期，每當設備出故障，都(dou)只能請“洋工(gong)程(cheng)師”來檢查(cha)，維修價格(ge)和人工(gong)費用(yong)都(dou)十分驚人。

近年來，以中鐵裝備和鐵建重(zhong)工為主要牽頭(tou)企業推進的盾構機國產(chan)化、產(chan)業化取(qu)得(de)了顯著成果。數據顯示，目前我國國產(chan)盾構機年產(chan)約(yue)500臺套，按照平(ping)均(jun)每(mei)臺套6000萬元測(ce)算，每(mei)年可實現產(chan)值約(yue)300億元、實現凈利(li)潤約(yue)50億元。

“日前發(fa)布的《新(xin)時代(dai)交通強(qiang)國鐵(tie)路先行規劃綱要》提出，到(dao)2035年全國鐵(tie)路網將達到(dao)20萬(wan)公里(li)左右，其中(zhong)高鐵(tie)7萬(wan)公里(li)左右。”中(zhong)國鐵(tie)建重工集團黨委書記、董事長(chang)劉飛香指(zhi)出，根據不同需求還將繼續加強(qiang)超(chao)級掘進(jin)機(ji)、超(chao)大(da)直(zhi)徑盾構(gou)機(ji)等新(xin)產品的研發(fa)，使盾構(gou)機(ji)真正從“中(zhong)國制造(zao)”走向“中(zhong)國創造(zao)”。

【責(ze)任編(bian)輯：趙藝(yi)涵(han)】