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“萬里黃河第一隧”濟南黃河隧道工程施工人員在施工作業。

“十三五”時(shi)期，我國基礎設施建(jian)設飛(fei)速發展。五年里(li)，港珠澳大(da)橋、北(bei)京大(da)興國際機場等一批重大(da)工程建(jian)成并投入運營。預計到(dao)今年年底，我國高(gao)鐵里(li)程將達到(dao)3.8萬公里(li)，高(gao)速公路(lu)增長至15.5萬公里(li)，民用(yong)運輸機場總數達到(dao)242個，便捷的立體交通體系(xi)讓人們說走就走，路(lu)不再(zai)遠。

基礎設(she)施建(jian)(jian)設(she)的提速離(li)不開先(xian)進的重大工程設(she)備，“十三(san)五”期間，一批由(you)我國自(zi)主研發(fa)的技術裝備正在持續發(fa)力，為(wei)基建(jian)(jian)提速貢獻中國力量。

世界首臺千噸級架橋一體機完成海上首秀

近日，在(zai)福(fu)廈(sha)高鐵(tie)的(de)(de)施(shi)工(gong)現場，由中國鐵(tie)建(jian)研發、設計(ji)、制造并施(shi)工(gong)應用的(de)(de)世界首臺千噸級架(jia)橋(qiao)(qiao)一體機(ji)“昆(kun)侖號”，開始(shi)架(jia)設世界首座(zuo)采用1000噸重、40米跨箱梁的(de)(de)跨海高鐵(tie)橋(qiao)(qiao)梁——新建(jian)福(fu)廈(sha)高鐵(tie)湄洲灣(wan)跨海大(da)橋(qiao)(qiao)。這(zhe)是“昆(kun)侖號”正式投用以來首次在(zai)海上強風環(huan)境的(de)(de)工(gong)況下作業，也是對“大(da)國重器”的(de)(de)重要檢驗。

據了解，“昆侖號”千噸(dun)級架橋一體機由(you)中(zhong)國鐵(tie)(tie)建所屬中(zhong)鐵(tie)(tie)第五(wu)勘察設(she)計院集團有(you)限公司與中(zhong)鐵(tie)(tie)十一局集團漢江重工聯合研發，設(she)備系統解決了高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路建設(she)中(zhong)的特殊工況橋梁架設(she)和供電協調性等問題(ti)，實現(xian)了我國高(gao)鐵(tie)(tie)技術的提升(sheng)再創新。

“千噸級(ji)(ji)(ji)架(jia)橋(qiao)(qiao)一(yi)(yi)體機是(shi)一(yi)(yi)個全(quan)能(neng)型的(de)架(jia)橋(qiao)(qiao)機，可(ke)以(yi)同(tong)時(shi)(shi)兼容24米、32米和(he)40米跨度的(de)高鐵(tie)(tie)箱梁施工作(zuo)業，相當于一(yi)(yi)臺千噸級(ji)(ji)(ji)架(jia)橋(qiao)(qiao)一(yi)(yi)體機可(ke)以(yi)頂三(san)臺傳統(tong)架(jia)橋(qiao)(qiao)機，可(ke)以(yi)減少兩成的(de)架(jia)梁成本，提高近三(san)成的(de)架(jia)梁速(su)度。”中鐵(tie)(tie)十一(yi)(yi)局新建福廈(sha)鐵(tie)(tie)路4標架(jia)梁工區(qu)項(xiang)目經理王博表示，同(tong)時(shi)(shi)采用的(de)全(quan)國首臺千噸級(ji)(ji)(ji)高鐵(tie)(tie)箱梁運架(jia)一(yi)(yi)體機還能(neng)在惡劣環境下進行抗風作(zuo)業，最高抗風等級(ji)(ji)(ji)達7級(ji)(ji)(ji)。

據(ju)了(le)解，傳統(tong)架橋(qiao)(qiao)機(ji)必須拆(chai)裝后才(cai)能通過(guo)隧道，一(yi)般(ban)需消耗3至5天時間，而千噸級(ji)架橋(qiao)(qiao)一(yi)體機(ji)能夠實(shi)現自動(dong)過(guo)隧，無須拆(chai)裝，節省的(de)時間可(ke)以架設完成一(yi)座(zuo)400米長的(de)高鐵橋(qiao)(qiao)梁。王博表示，這款機(ji)型的(de)投用可(ke)以有(you)效減少列車(che)與(yu)橋(qiao)(qiao)梁的(de)共(gong)振，使高鐵列車(che)運行更(geng)加平穩、高速，為推動(dong)我(wo)國高鐵邁向(xiang)400km/h提供(gong)了(le)技術支撐與(yu)裝備保障。

“北斗”助施工安全更有保障

11月(yue)9日凌(ling)晨2點15分，在山東(dong)濟寧東(dong)外(wai)環(huan)路與新(xin)(xin)(xin)兗鐵路交會處，隨著兩臺(tai)千斤頂的牽引，經過45分鐘的逆時針轉動(dong)，重達18000噸的轉體橋(qiao)(qiao)成功跨越新(xin)(xin)(xin)兗鐵路，標志著我國首個一次(ci)建成的城(cheng)市內(nei)環(huan)高架橋(qiao)(qiao)建設取得新(xin)(xin)(xin)突破。

數(shu)據(ju)顯示，這個(ge)轉(zhuan)體橋(qiao)相當于12000輛(liang)小汽(qi)車的重量(liang)，還要跨越新兗鐵路既(ji)有線轉(zhuan)體，施(shi)工(gong)(gong)風險較大(da)。中鐵二十五局濟寧快速路項目(mu)經(jing)理張志華表示，為確保安全精準轉(zhuan)體，施(shi)工(gong)(gong)方選(xuan)擇凌(ling)晨一(yi)點半至兩點半的鐵路運行(xing)“天窗點”進行(xing)轉(zhuan)體施(shi)工(gong)(gong)，并(bing)在同類型(xing)工(gong)(gong)程(cheng)中較早應用(yong)北斗衛星導航系統對橋(qiao)體進行(xing)測(ce)量(liang)定(ding)位(wei)，將測(ce)量(liang)數(shu)據(ju)進行(xing)集成(cheng)處理，以保證轉(zhuan)體梁與橋(qiao)墩臺座精準對接。

“之所以(yi)采(cai)用北斗系(xi)統，是因(yin)為(wei)北斗的(de)信號強度和(he)測(ce)量(liang)精準度較GPS均有所提(ti)升，對于整個工(gong)程(cheng)的(de)安全來說更(geng)有保障。”該項目總(zong)工(gong)劉承(cheng)啟說。

據了解，“北(bei)斗(dou)”作為(wei)我國從基礎研(yan)究做起走自主創新(xin)之路取得的重(zhong)大創新(xin)成果之一，在“十三(san)五”期間邁上了新(xin)臺(tai)階，從2017年11月起，高密度發射(she)18箭30星，使我國成為(wei)世界(jie)上第三(san)個獨立(li)擁有全球衛(wei)星導(dao)航系統的國家。

“‘北斗’等一系列科(ke)研成果(guo)提(ti)升(sheng)了我國交(jiao)通運(yun)輸科(ke)技實力，擴大了科(ke)技應(ying)用場(chang)景，提(ti)高(gao)了運(yun)輸效率和服務水平，也為我國交(jiao)通基礎設(she)(she)施建設(she)(she)提(ti)供了更高(gao)效的(de)途徑。”劉承啟(qi)說。

盾構機推動隧道穿越地上“懸河”

日前，在山(shan)(shan)東濟(ji)南黃河(he)渡(du)口旁，“泰山(shan)(shan)號”盾(dun)構機巨大刀盤破土而出(chu)，“萬里黃河(he)第(di)一隧”濟(ji)南黃河(he)隧道工程(cheng)東線隧道率先貫通。這標志(zhi)著我國(guo)在建的(de)最大直徑公軌合建盾(dun)構隧道取得重(zhong)大進展，人類歷史上(shang)首次穿越地(di)上(shang)“懸河(he)”。

據(ju)(ju)了解(jie)，“萬里黃河(he)(he)(he)(he)(he)第一(yi)隧(sui)”濟南(nan)黃河(he)(he)(he)(he)(he)隧(sui)道全(quan)長4760米(mi)，其中盾(dun)構(gou)段長2519米(mi)，隧(sui)道最(zui)(zui)低(di)點位(wei)于(yu)河(he)(he)(he)(he)(he)床下54米(mi)。據(ju)(ju)中鐵(tie)十四局集團項目部盾(dun)構(gou)經理(li)董(dong)冰(bing)介(jie)紹(shao)，采用盾(dun)構(gou)法穿越“江河(he)(he)(he)(he)(he)湖海城”，是對環(huan)(huan)境(jing)(jing)影響(xiang)最(zui)(zui)小(xiao)的施工方式之一(yi)。濟南(nan)黃河(he)(he)(he)(he)(he)隧(sui)道設計為雙管雙層公軌合建隧(sui)道，盾(dun)構(gou)機的運用實(shi)現了一(yi)次穿越黃河(he)(he)(he)(he)(he)的利(li)用率(lv)最(zui)(zui)大化(hua)，極大降低(di)了對環(huan)(huan)境(jing)(jing)的影響(xiang)。

“這(zhe)種(zhong)工(gong)(gong)程(cheng)在盾(dun)構(gou)機沒有(you)國產前(qian)是難(nan)以(yi)想(xiang)象的。”董冰表示(shi)，盾(dun)構(gou)機作為“工(gong)(gong)程(cheng)機械(xie)之(zhi)王”，其技(ji)術很長(chang)一段(duan)時(shi)間被國外(wai)壟斷。在那段(duan)時(shi)期，每當設備(bei)出故(gu)障，都(dou)只能請“洋工(gong)(gong)程(cheng)師”來檢(jian)查，維修價格(ge)和(he)人(ren)工(gong)(gong)費用都(dou)十(shi)分(fen)驚人(ren)。

近(jin)年來，以中鐵(tie)裝備和鐵(tie)建(jian)重工為主(zhu)要牽頭(tou)企業(ye)推進的(de)盾構機(ji)國產(chan)化(hua)、產(chan)業(ye)化(hua)取得(de)了顯(xian)著成(cheng)果。數(shu)據顯(xian)示，目前(qian)我國國產(chan)盾構機(ji)年產(chan)約(yue)(yue)500臺(tai)套，按照平均(jun)每臺(tai)套6000萬元測算，每年可實(shi)現產(chan)值約(yue)(yue)300億元、實(shi)現凈利潤約(yue)(yue)50億元。

“日(ri)前發(fa)布的《新(xin)(xin)時代交(jiao)通強國鐵路先(xian)行(xing)規(gui)劃綱要》提出，到(dao)2035年全國鐵路網將(jiang)達到(dao)20萬公里左右，其中(zhong)高鐵7萬公里左右。”中(zhong)國鐵建(jian)重(zhong)工集團黨委書記、董事長劉飛香(xiang)指出，根據不同需求還將(jiang)繼續加強超級掘(jue)進機、超大直徑盾構機等(deng)新(xin)(xin)產品的研發(fa)，使(shi)盾構機真正從“中(zhong)國制造”走向“中(zhong)國創(chuang)造”。

【責任編(bian)輯：趙藝涵(han)】