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新(xin)(xin)建(jian)的(de)(de)深圳地鐵13號線(xian)(xian)位于深圳市(shi)南(nan)山區(qu)、寶安區(qu)和光(guang)明新(xin)(xin)區(qu)之(zhi)間(jian)，全(quan)長(chang)22.43km，全(quan)為地下線(xian)(xian)，是深圳市(shi)后海中(zhong)(zhong)心城區(qu)與西部高新(xin)(xin)組團聯系的(de)(de)快線(xian)(xian)。由中(zhong)(zhong)國建(jian)筑中(zhong)(zhong)建(jian)交通(tong)華(hua)南(nan)公司建(jian)設(she)的(de)(de)二工(gong)(gong)(gong)區(qu)全(quan)長(chang)3.477km，位于南(nan)山區(qu)粵海和科苑(yuan)路區(qu)內，工(gong)(gong)(gong)程總造價20.41億元。但由于城市(shi)發展需(xu)要，該(gai)地鐵線(xian)(xian)在(zai)開始建(jian)設(she)后新(xin)(xin)增項(xiang)目和相關設(she)計(ji)進行(xing)了(le)(le)多次修改，給(gei)施工(gong)(gong)(gong)帶來了(le)(le)很(hen)大難度。在(zai)該(gai)項(xiang)工(gong)(gong)(gong)程施工(gong)(gong)(gong)中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)建(jian)交通(tong)華(hua)南(nan)公司的(de)(de)建(jian)設(she)者(zhe)不畏艱難，用(yong)行(xing)動書(shu)寫了(le)(le)央企的(de)(de)責任和擔當(dang)。

“2厘米”的智慧與實踐

按照(zhao)原招(zhao)標(biao)文(wen)件(jian)，13號線(xian)(xian)深南大道以南區間(jian)全部(bu)采用(yong)盾構(gou)施(shi)工(gong)。但2019年04月深圳(zhen)南山區政府(fu)提出(chu)科苑大道地(di)(di)(di)(di)下(xia)(xia)(xia)(xia)空(kong)間(jian)開發(fa)與13號線(xian)(xian)共(gong)建的計劃并付(fu)諸實施(shi)，而地(di)(di)(di)(di)下(xia)(xia)(xia)(xia)空(kong)間(jian)又重置于地(di)(di)(di)(di)鐵13號線(xian)(xian)的正上(shang)方（注：按照(zhao)設計，地(di)(di)(di)(di)下(xia)(xia)(xia)(xia)一(yi)二(er)層(ceng)(ceng)分別(bie)是地(di)(di)(di)(di)下(xia)(xia)(xia)(xia)空(kong)間(jian)層(ceng)(ceng)，地(di)(di)(di)(di)下(xia)(xia)(xia)(xia)第(di)三(san)層(ceng)(ceng)是地(di)(di)(di)(di)鐵），其中空(kong)間(jian)開發(fa)層(ceng)(ceng)是明挖的，還設置了4個(ge)下(xia)(xia)(xia)(xia)沉式(shi)空(kong)間(jian)層(ceng)(ceng)（地(di)(di)(di)(di)下(xia)(xia)(xia)(xia)二(er)層(ceng)(ceng)）。地(di)(di)(di)(di)鐵13號線(xian)(xian)全部(bu)位于該(gai)路段地(di)(di)(di)(di)下(xia)(xia)(xia)(xia)三(san)層(ceng)(ceng)，采用(yong)盾構(gou)施(shi)工(gong)。兩者(zhe)在(zai)地(di)(di)(di)(di)下(xia)(xia)(xia)(xia)層(ceng)(ceng)距(ju)離約6m，其中4個(ge)下(xia)(xia)(xia)(xia)沉式(shi)高(gao)大空(kong)間(jian)相距(ju)只有2.6m，兩家(jia)不僅不能同時施(shi)工(gong)，而且在(zai)地(di)(di)(di)(di)下(xia)(xia)(xia)(xia)層(ceng)(ceng)距(ju)離太‘薄’也無法(fa)保證(zheng)質量和安(an)全。

中建交通深圳地鐵13號線(xian)工(gong)程指揮(hui)長(chang)王愛民介(jie)紹說“對施(shi)工(gong)單(dan)位來(lai)說，真正(zheng)的(de)(de)考驗才剛(gang)剛(gang)開始(shi)。過去(qu)我們從沒(mei)有(you)這樣的(de)(de)先(xian)例也(ye)沒(mei)有(you)這樣的(de)(de)經驗可供參考，更(geng)糟(zao)糕的(de)(de)是兩(liang)家施(shi)工(gong)單(dan)位要(yao)在一個‘籃球場’大(da)小(xiao)的(de)(de)掌(zhang)子面上干活也(ye)無(wu)法施(shi)工(gong)，難度可想而(er)知”。為(wei)此，項目(mu)部專門成立(li)了(le)(le)技(ji)術(shu)攻(gong)關(guan)小(xiao)組(zu)，并邀請相關(guan)領域的(de)(de)專家進(jin)行論(lun)證。針(zhen)對地下(xia)(xia)空間基坑開挖(wa)后土體回彈(dan)等(deng)問題(ti)，項目(mu)部調整了(le)(le)施(shi)工(gong)順序，解決了(le)(le)深南大(da)道以南地鐵兩(liang)區間盾(dun)構和(he)地下(xia)(xia)空間不可同步施(shi)工(gong)且工(gong)期過長(chang)的(de)(de)問題(ti)。

在(zai)中建交通(tong)深圳地鐵13號線項目工地，質(zhi)量是(shi)考核(he)每個工作崗位的(de)重要指標，通(tong)過抓流(liu)程看結(jie)果(guo)取得了(le)應有的(de)效果(guo)。

項目總(zong)工程師戴考紅告訴記者：“技術性問題主要是地(di)下(xia)(xia)一二層(ceng)(ceng)空間(jian)基坑開(kai)挖(wa)(wa)后土(tu)體回彈(dan)(dan)是多(duo)少？如(ru)何(he)才(cai)能(neng)測(ce)算出來(lai)，我們(men)(men)(men)找遍了國內外的(de)(de)(de)(de)相關信息(xi)就(jiu)沒(mei)有(you)(you)這樣的(de)(de)(de)(de)先例，沒(mei)有(you)(you)辦法我們(men)(men)(men)只能(neng)進行反(fan)復(fu)試驗(yan)，后來(lai)我們(men)(men)(men)得知在(zai)另一工地(di)有(you)(you)類(lei)似的(de)(de)(de)(de)情況，我們(men)(men)(men)就(jiu)主動上(shang)門進行深入調查和反(fan)復(fu)比對，并(bing)結合(he)我們(men)(men)(men)試驗(yan)的(de)(de)(de)(de)數(shu)據(ju)確定是2cm。也(ye)就(jiu)是說，按照(zhao)原設計(ji)在(zai)地(di)下(xia)(xia)一二層(ceng)(ceng)空間(jian)開(kai)挖(wa)(wa)卸載(zai)、土(tu)體回彈(dan)(dan)是2cm。不但改變了原來(lai)的(de)(de)(de)(de)設計(ji)數(shu)據(ju)，我們(men)(men)(men)在(zai)施(shi)工時(shi)只能(neng)按照(zhao)一二層(ceng)(ceng)開(kai)挖(wa)(wa)后土(tu)體回彈(dan)(dan)的(de)(de)(de)(de)實際數(shu)據(ju)施(shi)工才(cai)行。施(shi)工時(shi)將地(di)下(xia)(xia)盾構(gou)管(guan)片向下(xia)(xia)壓(ya)2cm正好(hao)是基坑開(kai)挖(wa)(wa)后土(tu)體回彈(dan)(dan)的(de)(de)(de)(de)標準點距(ju)，為盾構(gou)機(ji)提前作業打下(xia)(xia)了堅(jian)實基礎。”

綠色環保施工先行

近些年(nian)來(lai)，華南(nan)公司圍(wei)繞(rao)“綠(lv)色環(huan)保(bao)(bao)”發展(zhan)的理念，推進綠(lv)色環(huan)保(bao)(bao)施(shi)工做(zuo)了(le)(le)(le)大量的工作。確保(bao)(bao)施(shi)工隊來(lai)時(shi)是青(qing)山(shan)綠(lv)水(shui)，施(shi)工隊走時(shi)是綠(lv)水(shui)青(qing)山(shan)。在深(shen)圳地(di)鐵(tie)13號(hao)線進場后，華南(nan)公司早早就在現場安裝了(le)(le)(le)自動(dong)噴淋系統、TSP揚塵檢測(ce)(ce)系統、用電監(jian)測(ce)(ce)系統、塔吊監(jian)測(ce)(ce)系統、視(shi)頻監(jian)控系統等一系列智慧建造手段(duan)保(bao)(bao)證(zheng)了(le)(le)(le)綠(lv)色施(shi)工和(he)安全生產。他們還(huan)在現場重點(dian)開(kai)展(zhan)了(le)(le)(le)“綠(lv)色環(huan)保(bao)(bao)之星(xing)”活(huo)動(dong)，鼓勵所有施(shi)工人員文明施(shi)工、環(huan)保(bao)(bao)建設，打造“標(biao)準化工地(di)”。

13號線(xian)開后，項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)部就成立了(le)以(yi)(yi)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)指揮(hui)長王愛(ai)民為組(zu)長的環(huan)(huan)境(jing)保(bao)(bao)護(hu)領導小組(zu)，把(ba)責(ze)任(ren)落實到(dao)(dao)人，把(ba)不環(huan)(huan)保(bao)(bao)的苗頭和現象消滅(mie)在萌(meng)芽狀態。為了(le)讓綠色(se)環(huan)(huan)保(bao)(bao)施(shi)工(gong)(gong)(gong)在項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)中“落地生(sheng)根”，項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)部還通過(guo)開展以(yi)(yi)綠色(se)環(huan)(huan)保(bao)(bao)為主題(ti)的黨建(jian)活動，以(yi)(yi)及組(zu)織(zhi)環(huan)(huan)保(bao)(bao)法(fa)律法(fa)規知(zhi)識進項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)、到(dao)(dao)工(gong)(gong)(gong)地、下工(gong)(gong)(gong)班，增強了(le)每一(yi)個管理人員和一(yi)線(xian)施(shi)工(gong)(gong)(gong)人員的環(huan)(huan)境(jing)保(bao)(bao)護(hu)意識，為綠色(se)環(huan)(huan)保(bao)(bao)施(shi)工(gong)(gong)(gong)營造良好的氛圍。

按照野外施工的(de)慣例，隧(sui)道(dao)基坑施工時的(de)滲漏水(shui)(shui)(shui)(shui)及(ji)降(jiang)水(shui)(shui)(shui)(shui)通常抽排出(chu)地表(biao)以(yi)上就(jiu)可以(yi)了(le)，方(fang)便(bian)是方(fang)便(bian)了(le)但(dan)對(dui)環(huan)(huan)境形成了(le)一定影響。但(dan)華南公司在深圳地鐵13號線(xian)堅定按照綠色(se)環(huan)(huan)保要求(qiu)毫(hao)不(bu)松懈，并在松坪站北基坑四周設置了(le)一條(tiao)專用的(de)匯(hui)水(shui)(shui)(shui)(shui)管，集中(zhong)把(ba)地下水(shui)(shui)(shui)(shui)接到新建的(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)池(chi)中(zhong)進行沉(chen)淀，然后用于現(xian)場土(tu)方(fang)運(yun)輸車輛及(ji)場地沖洗和混凝土(tu)養(yang)護等(deng)，實(shi)現(xian)了(le)基坑水(shui)(shui)(shui)(shui)的(de)循環(huan)(huan)再利用，同時避免了(le)對(dui)環(huan)(huan)境的(de)污染。

剪(jian)掉的是(shi)(shi)斷頭，撿起(qi)來是(shi)(shi)寶。特別是(shi)(shi)在地(di)鐵13號線，華南公司(si)要(yao)求在施工時(shi)不亂丟各種廢棄材料等垃圾、不污(wu)染環境，形成(cheng)了一種制度(du)大(da)家自覺(jue)遵守。

安全底線牢不可破

在深圳地鐵13號線二工區，以“消除事故隱(yin)患,筑(zhu)牢安全(quan)防(fang)(fang)線”的安全(quan)理(li)念深入(ru)到施工的各(ge)個環節,織起了(le)(le)一張安全(quan)大(da)網。項目部還(huan)在施工現場(chang)等必經之處都(dou)設置了(le)(le)《重(zhong)大(da)危險(xian)源(yuan)公示(shi)牌》，將現場(chang)危險(xian)源(yuan)進(jin)行(xing)等級劃分(fen)，每日重(zhong)點巡查,對現場(chang)的主要(yao)風險(xian)進(jin)行(xing)有效預防(fang)(fang)并及時消除隱(yin)患。

在科苑(yuan)路(lu)地(di)下空間(jian)(jian)與(yu)車(che)站(zhan)銜接處施工(gong)時，由于地(di)鐵(tie)車(che)站(zhan)與(yu)地(di)下空間(jian)(jian)各自(zi)施工(gong)的(de)部位(wei)不(bu)同(tong)，施工(gong)時地(di)下空間(jian)(jian)施工(gong)單位(wei)將原路(lu)面部分全(quan)部挖開了(le)，而地(di)鐵(tie)車(che)站(zhan)施工(gong)的(de)區間(jian)(jian)又將原道(dao)路(lu)的(de)兩側挖空，這樣一來這條交通主路(lu)成了(le)“斷頭路(lu)”，嚴(yan)重影響了(le)市民(min)(min)的(de)正常通行(xing)(xing)(xing)。華南(nan)公司地(di)鐵(tie)項目部想(xiang)市民(min)(min)所(suo)想(xiang)，為市民(min)(min)通行(xing)(xing)(xing)所(suo)急，連夜在交界處設置(zhi)了(le)路(lu)面永(yong)久蓋板，解決了(le)附近市民(min)(min)的(de)安全(quan)通行(xing)(xing)(xing)。

13號線在(zai)深大東到(dao)深大站暗(an)挖(wa)區間(jian)，一共有(you)360多米長，其中(zhong)暗(an)挖(wa)最(zui)深處有(you)31米，塌方(fang)、滑坡等現(xian)象隨(sui)時可(ke)能出現(xian)。施(shi)工(gong)前，華南公司深圳(zhen)地鐵項目(mu)部高度重視，提前策(ce)劃(hua)，做足了應(ying)急(ji)(ji)預(yu)(yu)案和應(ying)急(ji)(ji)物資(zi)的(de)儲備等，并組織(zhi)對暗(an)挖(wa)基(ji)坑坍塌險(xian)情的(de)桌(zhuo)面(mian)推(tui)演，同(tong)時組織(zhi)專家(jia)對施(shi)工(gong)方(fang)案和施(shi)工(gong)中(zhong)的(de)風險(xian)進行論證(zheng)。在(zai)施(shi)工(gong)過程中(zhong)嚴(yan)格按照方(fang)案執(zhi)行，但(dan)由于(yu)沿海城市(shi)地層擾(rao)動大和加(jia)(jia)之連日暴雨，隧(sui)道拱頂位移出現(xian)1.2cm沉降，YGDC-2觀測點累計(ji)沉降超(chao)出了預(yu)(yu)警值(zhi)，項目(mu)部立即啟動應(ying)急(ji)(ji)預(yu)(yu)案，組織(zhi)召開專家(jia)論證(zheng)會，采取增(zeng)加(jia)(jia)管棚、在(zai)原設計(ji)基(ji)礎上(shang)對隧(sui)道下半斷(duan)面(mian)注漿等措施(shi)，24小時內將險(xian)情得到(dao)有(you)效控(kong)制。

【責任編輯：語謙】