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中國鐵設BIM團隊負責人在進行研發培訓。

中國(guo)第一條高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)京(jing)津城(cheng)際(ji)、被譽為“天路(lu)”的青藏鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、世界上一次建成(cheng)里(li)程最(zui)長技術(shu)標準最(zui)高(gao)(gao)的高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)京(jing)滬高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)……這一個個載入中國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)發展史冊的成(cheng)績背后(hou)，都有著中國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)設計(ji)集團有限公司（下稱(cheng)“中國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)設”）無數(shu)優秀人才的身影。

中國(guo)鐵(tie)(tie)設(she)作(zuo)(zuo)為中國(guo)國(guo)家鐵(tie)(tie)路集團有限公司唯一直屬(shu)設(she)計單位，創建于1953年，擁有員工4800余人，主(zhu)要從(cong)事高速鐵(tie)(tie)路、重載鐵(tie)(tie)路、磁(ci)浮鐵(tie)(tie)路、城(cheng)市軌道交(jiao)通、市政公路及(ji)大(da)(da)型客站(zhan)設(she)計研究(jiu)工作(zuo)(zuo)，為中國(guo)高鐵(tie)(tie)邁(mai)出從(cong)追趕到領跑的(de)關鍵(jian)一步做出了(le)巨大(da)(da)貢獻。

高鐵發展定標的“引領者”

200、250、300、350……伴隨著顯示器上時速的(de)遞增，橫(heng)立在這列飛馳(chi)高鐵(tie)車窗上的(de)硬幣“屹立不倒”，這樣(yang)的(de)“穩定性”離不開“身懷絕(jue)技”的(de)鐵(tie)路設(she)計者(zhe)，人稱“龍博士”的(de)龍許友便是其中之一。

2008年博士畢業后，龍(long)許友便(bian)進入中國鐵設(she)博士后工作(zuo)站，專職從(cong)事科研工作(zuo)。彼(bi)時(shi)，我國高(gao)鐵進入快速建(jian)設(she)期。如何既能跑(pao)得快，又能平穩安全，盯住(zhu)準確評估(gu)線(xian)路條件與乘(cheng)坐(zuo)舒適性之間關系的難題，龍(long)許友做起(qi)了系統研究，這(zhe)個課題的成果為我國很(hen)多高(gao)鐵項目建(jian)設(she)提供了理論(lun)支撐。

“絕(jue)知此(ci)事要(yao)躬(gong)行(xing)”。三年后(hou)，在博士后(hou)工(gong)作站(zhan)出站(zhan)的龍許(xu)友，為了盡快掌握實際工(gong)程經驗，主動提出到勘(kan)測現場(chang)工(gong)作，每年在那(nei)兒一待就是八個月以上。

這樣(yang)的經(jing)歷和決心，使龍(long)許友將科研創新(xin)能力和勘察設(she)計經(jing)驗得以融會貫(guan)通，釋放(fang)出巨大的能量。

他提出(chu)的高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、重載(zai)(zai)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)線(xian)(xian)路(lu)(lu)動(dong)力學(xue)分(fen)析和評(ping)價(jia)方法，形(xing)成了鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)線(xian)(xian)路(lu)(lu)動(dong)力學(xue)評(ping)估及優化成套技(ji)術；研究的線(xian)(xian)路(lu)(lu)關鍵參數(shu)合(he)理取值及匹配原則(ze)部分(fen)成果已納入(ru)《高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)設(she)(she)計規(gui)(gui)(gui)范(fan)(fan)(fan)(fan)》《城際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)設(she)(she)計規(gui)(gui)(gui)范(fan)(fan)(fan)(fan)》和《重載(zai)(zai)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)設(she)(she)計規(gui)(gui)(gui)范(fan)(fan)(fan)(fan)》等(deng)規(gui)(gui)(gui)范(fan)(fan)(fan)(fan)；研發的動(dong)力學(xue)評(ping)估技(ji)術已應用于濟青、京沈、印(yin)尼雅萬(wan)和蒙華鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)等(deng)國內外多條(tiao)高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、重載(zai)(zai)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)。

像龍(long)許(xu)友這樣(yang)的技術骨干在(zai)中國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)設并不在(zai)少(shao)數(shu)。中國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)設人力資源部副部長牛會想(xiang)表示，中國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)設培養了(le)國(guo)(guo)家(jia)勘察設計大師6名(ming)、省(sheng)級大師9名(ming)；新(xin)世(shi)紀百千萬(wan)人才(cai)工程國(guo)(guo)家(jia)級人選(xuan)3名(ming)、國(guo)(guo)家(jia)級突貢專家(jia)2名(ming)、享(xiang)受(shou)政(zheng)府特殊津貼33名(ming)。

正是(shi)人才力(li)量的(de)蓄積，使(shi)得中(zhong)(zhong)國鐵(tie)設(she)擁有了突出(chu)的(de)競爭(zheng)力(li)。近年(nian)來，中(zhong)(zhong)國鐵(tie)設(she)主(zhu)編了《高速鐵(tie)路(lu)(lu)設(she)計(ji)規(gui)范(fan)(fan)》、《城(cheng)際鐵(tie)路(lu)(lu)設(she)計(ji)規(gui)范(fan)(fan)》、《重載鐵(tie)路(lu)(lu)設(she)計(ji)規(gui)范(fan)(fan)》等現行(xing)國家及行(xing)業標準(zhun)21項、國鐵(tie)集團標準(zhun)8項。主(zhu)持設(she)計(ji)了中(zhong)(zhong)國第一(yi)(yi)條(tiao)高速鐵(tie)路(lu)(lu)京(jing)津城(cheng)際，以及京(jing)滬高鐵(tie)、上海虹橋、北京(jing)南站綜(zong)合交通樞紐(niu)等多(duo)個(ge)國家重大工程，榮(rong)獲(huo)國家科技(ji)進步獎16項，其中(zhong)(zhong)京(jing)滬高鐵(tie)、青藏鐵(tie)路(lu)(lu)榮(rong)獲(huo)國家科技(ji)進步特(te)等獎。近年(nian)來，中(zhong)(zhong)國鐵(tie)設(she)加大工程總承包(bao)項目開發力(li)度，充分(fen)發揮設(she)計(ji)、施工、采購總承包(bao)的(de)綜(zong)合優(you)勢，已經成(cheng)為EPC建設(she)模式在高速鐵(tie)路(lu)(lu)項目中(zhong)(zhong)的(de)引領者，目前占到這(zhe)一(yi)(yi)領域三分(fen)之(zhi)一(yi)(yi)的(de)“江(jiang)山”。

梯隊建設“以老帶新”創新人才培養

“我們注重(zhong)梯(ti)隊(dui)建設，以(yi)勘察設計大師(shi)等(deng)高端專家團(tuan)隊(dui)為引領(ling)，通過‘以(yi)老帶新’接續培養創新型(xing)人才(cai)，強調培養潛力和(he)年(nian)齡結構，加大優秀青年(nian)人才(cai)入(ru)選比例。”牛會想如此解(jie)釋中國鐵設人才(cai)培養的思路。

39歲的(de)楊(yang)云(yun)(yun)洋是全國工(gong)程勘察(cha)設(she)計大師王長進“空天地一體化測繪(hui)及監測檢測技術團(tuan)隊”中的(de)一員。僅短短一年時間，楊(yang)云(yun)(yun)洋就(jiu)完(wan)成了1個(ge)部級(ji)、2個(ge)集團(tuan)公司級(ji)及多個(ge)分院級(ji)科研軟(ruan)件的(de)編寫(xie)及培訓(xun)推(tui)廣，并在實際工(gong)作中取得了良好的(de)實效。

在楊云洋的(de)記(ji)憶中，“高速(su)鐵路工程沉降數據(ju)與評(ping)估系統”“高速(su)鐵路運營監測管理與分析系統”是(shi)編寫費時最長(chang)，也(ye)最為艱難的(de)兩個軟件。

從高(gao)鐵變(bian)形監測(ce)(ce)數據(ju)處理(li)方法以及(ji)(ji)數據(ju)分(fen)析(xi)(xi)方法的(de)(de)探(tan)討(tao)、軟件框架的(de)(de)搭建、數據(ju)庫的(de)(de)建設、文件管理(li)到(dao)代碼編(bian)寫，都是楊云洋(yang)獨立開發的(de)(de)。在初始階段，他既要跨專業學習橋梁、路(lu)基(ji)、隧道(dao)、線路(lu)等(deng)相(xiang)關專業知識，又要確定如(ru)何分(fen)析(xi)(xi)沉(chen)降數據(ju)、采用何種遞歸算法及(ji)(ji)分(fen)析(xi)(xi)哪些內容。在缺乏高(gao)鐵沉(chen)降評估的(de)(de)知識與(yu)(yu)實踐經驗的(de)(de)情況下(xia)，僅僅根(gen)據(ju)收集來的(de)(de)資料及(ji)(ji)成(cheng)果報告推測(ce)(ce)軟件所需功(gong)能，往往會(hui)造成(cheng)主觀推測(ce)(ce)與(yu)(yu)實際情況有較(jiao)大(da)出入(ru)，不得不反復修(xiu)改，按照最初仿(fang)擬(ni)樓房沉(chen)降觀測(ce)(ce)思路(lu)開發下(xia)去(qu)，軟件根(gen)本無法實現其目(mu)標功(gong)能。

高鐵沉(chen)(chen)(chen)降(jiang)與樓房(fang)沉(chen)(chen)(chen)降(jiang)相比顯然要復雜得多：一棟樓通(tong)常最多布設30個點(dian)；而高鐵平(ping)(ping)均每(mei)公(gong)里60個點(dian)，每(mei)個點(dian)平(ping)(ping)均有30個期次。僅假(jia)設300公(gong)里的(de)沉(chen)(chen)(chen)降(jiang)數據量，就有多達54萬條記錄。此外(wai)，高鐵沉(chen)(chen)(chen)降(jiang)軟件要考慮路基(ji)、橋(qiao)梁(liang)等不(bu)同的(de)結構類型(xing)，路基(ji)與橋(qiao)梁(liang)、隧道、涵洞之間(jian)銜(xian)接處(chu)的(de)差異沉(chen)(chen)(chen)降(jiang)。

經過(guo)4個(ge)月嘗試，修(xiu)改(gai)成果仍(reng)舊不(bu)理想(xiang)，這一次(ci)，楊(yang)云洋果斷(duan)推翻(fan)了原(yuan)有(you)架構，重(zhong)新來過(guo)。他不(bu)斷(duan)翻(fan)閱(yue)書(shu)籍(ji)，琢磨別人尚(shang)未解決的難點(dian)，集中精力個(ge)個(ge)突破，這次(ci)編寫僅耗時(shi)(shi)1個(ge)月就完(wan)成了。而其他單位同類型(xing)的軟件開發(fa)，需要6個(ge)人花(hua)費6個(ge)月的時(shi)(shi)間才能(neng)完(wan)成。

至(zhi)此(ci)，中(zhong)國鐵(tie)(tie)設完全(quan)具備(bei)了高(gao)鐵(tie)(tie)沉降(jiang)評估能(neng)力，測繪綜合能(neng)力大幅(fu)提升，上述軟件(jian)也迅速應(ying)用于京津城(cheng)際延伸線咨詢評估項目、京滬高(gao)速鐵(tie)(tie)路運營期間的變(bian)形監(jian)測。

與楊云洋師承一脈的(de)譚兆也是改(gai)革創新(xin)“青年能(neng)手”。以他為核心(xin)的(de)青年科研團隊自主研發了(le)多(duo)個移(yi)(yi)動三維(wei)掃描(miao)相關的(de)設(she)備和軟件，掌握了(le)多(duo)項移(yi)(yi)動三維(wei)掃描(miao)的(de)核心(xin)技術。

職級體系改革 突破晉升“天花板”

鐵路建設先(xian)進技術平臺、技術研發基地(di)、科技創新基地(di)和人才(cai)培(pei)養基地(di)——這是(shi)中國(guo)鐵設的(de)使(shi)命(ming)所在。

據介紹，中國鐵(tie)設(she)每(mei)年(nian)研(yan)發投入達到3億(yi)元(yuan)，建有高鐵(tie)建造技術、高鐵(tie)系(xi)統試驗、城軌數字(zi)化建設(she)與測評(ping)等國家級(ji)實驗室，博士后(hou)工作站等研(yan)發平臺，并且組建產業化公司(si)，為培養創新型人才構(gou)建更加豐富、多元(yuan)、先進的(de)創新平臺。

與此同時，“充(chong)分發揮工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)主體優勢。依托國家(jia)交(jiao)通規(gui)劃、重(zhong)大(da)(da)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)實踐，深化(hua)基礎應用研(yan)(yan)究，破解(jie)重(zhong)大(da)(da)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)難題，培養理論基礎扎實、工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)實踐豐富的創新(xin)型人才。”牛(niu)會想透露，中國鐵(tie)設還(huan)承擔了(le)多項(xiang)國家(jia)級重(zhong)大(da)(da)前沿(yan)課題，例(li)如天津港(gang)一體化(hua)發展(zhan)研(yan)(yan)究、低真空管(guan)道超高速磁懸浮交(jiao)通系統戰略研(yan)(yan)究、跨(kua)瓊州渤(bo)海海峽(xia)通道工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)前期(qi)戰略研(yan)(yan)究。

此外，中國鐵設還借(jie)助(zhu)“一帶一路(lu)”，加大與(yu)國際知名公司(si)、組(zu)織、高校(xiao)交流合(he)作(zuo)力(li)度，拓(tuo)寬人才培養渠道。

創(chuang)新(xin)的(de)(de)(de)活(huo)力還來自于內部體制(zhi)機制(zhi)的(de)(de)(de)改革。2017年，中國鐵設實(shi)施了職級(ji)體系改革，打破“天花板(ban)”限(xian)制(zhi)，按照“既提升職業(ye)通(tong)道高(gao)度(du)，又增加崗位臺階(jie)密(mi)度(du)”要求(qiu)，對專業(ye)技術人員晉(jin)升通(tong)道進行重新(xin)設定，建(jian)立5大(da)序列、9級(ji)、33檔的(de)(de)(de)職級(ji)體系，覆蓋職工職業(ye)生涯(ya)全(quan)過程的(de)(de)(de)職級(ji)體系。重點突出職工貢獻與能力、崗位價值與作用(yong)，建(jian)立精準的(de)(de)(de)員工績效管理體系。

“在新的晉升(sheng)通(tong)道中，專業(ye)技(ji)術(shu)人(ren)員即(ji)使(shi)沒(mei)有擔(dan)任(ren)行政職(zhi)務，只要專心技(ji)術(shu)工(gong)作(zuo)，取(qu)得優秀的工(gong)作(zuo)業(ye)績，同樣能(neng)夠(gou)獲得機(ji)會進入設(she)計大師的職(zhi)級，攀登到崗(gang)位序列通(tong)道的最高峰。”牛(niu)會想稱。

【責(ze)任(ren)編輯：趙藝涵(han)】