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中國鐵設BIM團隊負責人在進行研發培訓。

中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)第(di)一(yi)條(tiao)高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)京津城(cheng)際、被譽(yu)為“天路(lu)(lu)(lu)(lu)”的(de)(de)青藏鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)、世界上一(yi)次建成里程最(zui)(zui)長(chang)技術標準最(zui)(zui)高的(de)(de)高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)京滬(hu)高鐵(tie)(tie)(tie)……這一(yi)個個載入中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)發(fa)展史(shi)冊(ce)的(de)(de)成績(ji)背(bei)后(hou)，都有著中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)設計集團有限公司（下稱“中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)設”）無(wu)數(shu)優秀人才的(de)(de)身影。

中(zhong)國(guo)鐵設(she)(she)(she)作為中(zhong)國(guo)國(guo)家鐵路(lu)(lu)(lu)集團有(you)限公司唯一直(zhi)屬設(she)(she)(she)計單位，創建于1953年(nian)，擁有(you)員工4800余人，主要從(cong)事高(gao)速鐵路(lu)(lu)(lu)、重載鐵路(lu)(lu)(lu)、磁浮鐵路(lu)(lu)(lu)、城(cheng)市軌道交通(tong)、市政(zheng)公路(lu)(lu)(lu)及大型客站設(she)(she)(she)計研(yan)究(jiu)工作，為中(zhong)國(guo)高(gao)鐵邁出從(cong)追(zhui)趕到領跑的關鍵一步做出了(le)巨(ju)大貢獻(xian)。

高鐵發展定標的“引領者”

200、250、300、350……伴隨著顯示器上時速的遞增，橫立在這列飛馳高鐵車窗上的硬幣“屹立不(bu)倒(dao)”，這樣的“穩定性(xing)”離(li)不(bu)開(kai)“身懷(huai)絕技”的鐵路設(she)計者，人稱“龍博士”的龍許友(you)便(bian)是其中之一。

2008年博士畢業后，龍(long)(long)許(xu)友便進(jin)入中(zhong)國(guo)(guo)鐵設博士后工(gong)作站，專職(zhi)從事科(ke)研工(gong)作。彼時，我(wo)(wo)國(guo)(guo)高鐵進(jin)入快(kuai)速建設期。如何既能(neng)跑得快(kuai)，又(you)能(neng)平穩安全，盯(ding)住準確(que)評估線(xian)路條件(jian)與乘坐舒(shu)適(shi)性之間關系的(de)難題，龍(long)(long)許(xu)友做起了系統研究，這個課題的(de)成果為我(wo)(wo)國(guo)(guo)很多(duo)高鐵項目建設提供了理論支撐。

“絕知(zhi)此事要躬行”。三(san)年后，在博士(shi)后工(gong)作(zuo)站出(chu)(chu)站的龍許(xu)友，為了盡快掌握實(shi)際工(gong)程(cheng)經驗，主動提出(chu)(chu)到勘(kan)測(ce)現場工(gong)作(zuo)，每年在那兒一待就是八個月以上(shang)。

這樣的經歷和決心，使龍許友將科研(yan)創新能(neng)力和勘察設計(ji)經驗(yan)得以融會(hui)貫(guan)通，釋(shi)放(fang)出巨大的能(neng)量。

他提出(chu)的(de)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、重載鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)線路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)動(dong)力學(xue)分析和評(ping)價方法(fa)，形(xing)成(cheng)了鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)線路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)動(dong)力學(xue)評(ping)估(gu)及優化成(cheng)套技(ji)術(shu)(shu)；研(yan)究的(de)線路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)關鍵參(can)數(shu)合理取值及匹配原則部分成(cheng)果已(yi)納入《高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)設(she)計規范》《城際鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)設(she)計規范》和《重載鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)設(she)計規范》等(deng)規范；研(yan)發(fa)的(de)動(dong)力學(xue)評(ping)估(gu)技(ji)術(shu)(shu)已(yi)應用(yong)于濟青、京沈(shen)、印尼雅萬和蒙華鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)等(deng)國內(nei)外多條(tiao)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、重載鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)。

像龍許友這樣的技術骨干在中國(guo)鐵(tie)設(she)(she)并不在少數(shu)。中國(guo)鐵(tie)設(she)(she)人力資源(yuan)部副部長牛會想表示，中國(guo)鐵(tie)設(she)(she)培養了國(guo)家(jia)勘察設(she)(she)計(ji)大(da)師6名、省級(ji)大(da)師9名；新世紀百(bai)千(qian)萬人才工(gong)程國(guo)家(jia)級(ji)人選3名、國(guo)家(jia)級(ji)突(tu)貢專(zhuan)家(jia)2名、享(xiang)受政府特殊津貼33名。

正是人才(cai)力(li)量(liang)的(de)蓄積，使(shi)得(de)中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)設(she)(she)擁有了突出的(de)競爭力(li)。近(jin)年(nian)來(lai)，中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)設(she)(she)主(zhu)編(bian)了《高速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)設(she)(she)計(ji)規(gui)范》、《城際(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)設(she)(she)計(ji)規(gui)范》、《重(zhong)載(zai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)設(she)(she)計(ji)規(gui)范》等(deng)現行(xing)國(guo)(guo)家(jia)及(ji)行(xing)業標準21項(xiang)、國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)集(ji)團標準8項(xiang)。主(zhu)持設(she)(she)計(ji)了中(zhong)國(guo)(guo)第(di)一條高速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)京(jing)(jing)(jing)津城際(ji)，以(yi)及(ji)京(jing)(jing)(jing)滬高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)、上海虹橋、北京(jing)(jing)(jing)南站綜(zong)合交通樞紐等(deng)多個國(guo)(guo)家(jia)重(zhong)大工(gong)程，榮獲國(guo)(guo)家(jia)科技(ji)進步獎16項(xiang)，其中(zhong)京(jing)(jing)(jing)滬高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)、青藏(zang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)榮獲國(guo)(guo)家(jia)科技(ji)進步特等(deng)獎。近(jin)年(nian)來(lai)，中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)設(she)(she)加大工(gong)程總(zong)承(cheng)包(bao)項(xiang)目(mu)(mu)開發力(li)度，充分發揮(hui)設(she)(she)計(ji)、施工(gong)、采購總(zong)承(cheng)包(bao)的(de)綜(zong)合優(you)勢，已經成為EPC建設(she)(she)模式在(zai)高速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)項(xiang)目(mu)(mu)中(zhong)的(de)引領者，目(mu)(mu)前占到(dao)這一領域三(san)分之(zhi)一的(de)“江(jiang)山”。

梯隊建設“以老帶新”創新人才培養

“我們注重梯(ti)隊建設，以勘察設計大師(shi)等高端專家團隊為引領，通過‘以老帶新’接續(xu)培(pei)養(yang)創(chuang)新型人(ren)才，強(qiang)調培(pei)養(yang)潛(qian)力和年齡結構，加大優秀青(qing)年人(ren)才入選比例。”牛會想如此解釋中(zhong)國鐵(tie)設人(ren)才培(pei)養(yang)的思路。

39歲的(de)楊(yang)云洋是全國(guo)工(gong)程勘察設(she)計大師王長進(jin)“空天地一(yi)(yi)體化測(ce)繪及監測(ce)檢測(ce)技(ji)術(shu)團(tuan)隊(dui)”中(zhong)的(de)一(yi)(yi)員。僅短短一(yi)(yi)年時間(jian)，楊(yang)云洋就完成了1個部級、2個集團(tuan)公司級及多個分院(yuan)級科研軟件(jian)的(de)編寫及培訓推(tui)廣，并(bing)在(zai)實(shi)際工(gong)作中(zhong)取(qu)得了良好的(de)實(shi)效。

在楊云洋的(de)(de)記憶(yi)中，“高速(su)(su)鐵路(lu)工程沉降數據與評估系統(tong)”“高速(su)(su)鐵路(lu)運營(ying)監測管理與分(fen)析系統(tong)”是編寫費時最長，也最為艱難(nan)的(de)(de)兩(liang)個軟件。

從高鐵變形監(jian)測(ce)(ce)數據處(chu)理方法(fa)以及(ji)數據分(fen)析(xi)方法(fa)的探(tan)討、軟件框架(jia)的搭建、數據庫的建設、文件管理到代碼編寫，都是楊(yang)云洋獨立開(kai)發的。在初(chu)始階(jie)段(duan)，他(ta)既要(yao)跨專(zhuan)(zhuan)業(ye)學習橋梁、路基、隧道、線(xian)路等相關專(zhuan)(zhuan)業(ye)知(zhi)識，又要(yao)確定如何(he)分(fen)析(xi)沉降(jiang)(jiang)數據、采(cai)用何(he)種遞歸算法(fa)及(ji)分(fen)析(xi)哪些內(nei)容。在缺乏高鐵沉降(jiang)(jiang)評估的知(zhi)識與(yu)實(shi)踐經驗的情況(kuang)下，僅僅根據收集(ji)來的資料及(ji)成果(guo)報告推(tui)測(ce)(ce)軟件所需功能，往往會造成主觀推(tui)測(ce)(ce)與(yu)實(shi)際情況(kuang)有較(jiao)大出入(ru)，不得不反復修改，按照(zhao)最(zui)初(chu)仿(fang)擬樓房沉降(jiang)(jiang)觀測(ce)(ce)思(si)路開(kai)發下去(qu)，軟件根本無法(fa)實(shi)現其目標功能。

高鐵沉(chen)降(jiang)(jiang)與樓(lou)房沉(chen)降(jiang)(jiang)相(xiang)比顯然要(yao)復(fu)雜得多：一棟(dong)樓(lou)通常最多布設30個(ge)點(dian)；而(er)高鐵平均每公里60個(ge)點(dian)，每個(ge)點(dian)平均有30個(ge)期次。僅(jin)假設300公里的(de)沉(chen)降(jiang)(jiang)數(shu)據量，就有多達54萬條記錄。此外，高鐵沉(chen)降(jiang)(jiang)軟件(jian)要(yao)考慮路基、橋(qiao)梁等不(bu)同的(de)結構類型，路基與橋(qiao)梁、隧道、涵洞之(zhi)間銜(xian)接處的(de)差異沉(chen)降(jiang)(jiang)。

經過4個(ge)月(yue)嘗(chang)試，修改成果(guo)仍舊不理想，這一(yi)次，楊云(yun)洋果(guo)斷(duan)推翻了(le)原(yuan)有架(jia)構(gou)，重新來過。他不斷(duan)翻閱書籍，琢磨別人(ren)尚未解決的難點(dian)，集中精力個(ge)個(ge)突破，這次編寫(xie)僅(jin)耗(hao)時1個(ge)月(yue)就完成了(le)。而其他單位(wei)同類型的軟(ruan)件開發，需(xu)要6個(ge)人(ren)花費6個(ge)月(yue)的時間才能完成。

至此，中國鐵設完全具備了高鐵沉降評估(gu)能力，測(ce)(ce)繪綜合能力大幅提(ti)升，上(shang)述軟件也迅(xun)速(su)應用于(yu)京(jing)津城際延(yan)伸(shen)線咨(zi)詢(xun)評估(gu)項目(mu)、京(jing)滬高速(su)鐵路運營期間的(de)變形監測(ce)(ce)。

與楊云洋師(shi)承一脈的(de)譚兆也是改革創新“青(qing)年能手”。以他為核心(xin)的(de)青(qing)年科研團隊自主研發了多(duo)個移(yi)動(dong)(dong)三維掃描相關(guan)的(de)設備和軟件，掌握了多(duo)項移(yi)動(dong)(dong)三維掃描的(de)核心(xin)技術。

職級體系改革 突破晉升“天花板”

鐵路建設先(xian)進技術平臺、技術研(yan)發基(ji)(ji)地(di)、科技創新基(ji)(ji)地(di)和人(ren)才培養基(ji)(ji)地(di)——這(zhe)是(shi)中(zhong)國(guo)鐵設的使命所在。

據介(jie)紹(shao)，中國(guo)鐵(tie)設每年研發投入達到3億元，建(jian)有高鐵(tie)建(jian)造技術、高鐵(tie)系統試驗、城(cheng)軌(gui)數(shu)字化建(jian)設與測評等國(guo)家級實(shi)驗室，博士后工作站(zhan)等研發平(ping)臺(tai)，并(bing)且組(zu)建(jian)產業化公司，為培養創新型人才構建(jian)更(geng)加豐(feng)富、多元、先進的創新平(ping)臺(tai)。

與此同時，“充分發揮工(gong)程(cheng)主體優勢(shi)。依托國(guo)家交(jiao)通規(gui)劃、重大(da)工(gong)程(cheng)實踐，深化基礎應用研(yan)(yan)究(jiu)，破解重大(da)工(gong)程(cheng)難題(ti)，培養理論基礎扎(zha)實、工(gong)程(cheng)實踐豐富的創新型人(ren)才。”牛會想透露(lu)，中國(guo)鐵設還承擔了(le)多項國(guo)家級重大(da)前(qian)沿課題(ti)，例如天津(jin)港一體化發展(zhan)研(yan)(yan)究(jiu)、低真空管道超高速(su)磁懸浮交(jiao)通系(xi)統戰略研(yan)(yan)究(jiu)、跨瓊州渤海海峽(xia)通道工(gong)程(cheng)前(qian)期(qi)戰略研(yan)(yan)究(jiu)。

此外(wai)，中(zhong)國鐵設還借助“一帶一路”，加大(da)與國際知名公司、組織、高校(xiao)交流合作力(li)度，拓寬人才(cai)培養(yang)渠道。

創新的(de)活力(li)還來自于內部體制機制的(de)改(gai)革(ge)。2017年，中國鐵(tie)設(she)實施了職(zhi)級(ji)體系改(gai)革(ge)，打破(po)“天花板”限制，按照“既(ji)提(ti)升(sheng)職(zhi)業(ye)通道(dao)(dao)高(gao)度，又(you)增加崗位(wei)臺階密度”要求，對專業(ye)技術人員晉升(sheng)通道(dao)(dao)進行重新設(she)定，建(jian)(jian)立5大序列、9級(ji)、33檔的(de)職(zhi)級(ji)體系，覆(fu)蓋職(zhi)工職(zhi)業(ye)生涯全過程(cheng)的(de)職(zhi)級(ji)體系。重點突出職(zhi)工貢獻與能(neng)力(li)、崗位(wei)價值與作用(yong)，建(jian)(jian)立精準(zhun)的(de)員工績效管理體系。

“在新的(de)晉升(sheng)通道(dao)中，專業技術(shu)人員(yuan)即使沒(mei)有擔任行政職務，只要(yao)專心(xin)技術(shu)工(gong)作(zuo)，取得優秀的(de)工(gong)作(zuo)業績，同樣能夠獲得機會(hui)進入設(she)計大師(shi)的(de)職級，攀登到(dao)崗位序(xu)列通道(dao)的(de)最高峰。”牛會(hui)想稱。

【責任編(bian)輯：趙藝涵】