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“五一”國際勞動節，眾多勞動者堅守在自己的工作崗位上，在勞動中度過節日。中新社發 湯德宏 攝

在(zai)中(zhong)國本(ben)土疫(yi)情(qing)傳播已(yi)基(ji)本(ben)阻斷，疫(yi)情(qing)防控取得階段性重要(yao)成效的(de)情(qing)況(kuang)下，中(zhong)國各地迅速復工復產，多(duo)個大工程(cheng)呈現(xian)出提速推(tui)進的(de)態(tai)勢。很多(duo)項目五一(yi)假期(qi)期(qi)間(jian)也依然(ran)在(zai)加(jia)班加(jia)點趕工期(qi)。

不休假！世界水位變幅最大的通航工程即將全面調試

烏(wu)江(jiang)流域通航建設的控制性工程——華(hua)電烏(wu)江(jiang)公司構皮灘通航工程正式復(fu)工，即將進入全面調(diao)試(shi)階段。

華電烏江(jiang)公司構皮灘(tan)水(shui)電站通(tong)航(hang)工程(cheng)是貴州省融入(ru)“一帶一路”和“長(chang)江(jiang)經濟帶”國(guo)家戰略的(de)(de)重點(dian)工程(cheng)，擁(yong)有多項世界之最：通(tong)航(hang)水(shui)頭199米(mi)，上(shang)游通(tong)航(hang)水(shui)位變幅(fu)45米(mi)，是目前世界上(shang)通(tong)航(hang)水(shui)頭最高(gao)(gao)、水(shui)位變幅(fu)最大(da)(da)、航(hang)道最為復雜的(de)(de)通(tong)航(hang)設施；第(di)(di)一、第(di)(di)三級(ji)垂(chui)直(zhi)升(sheng)船級(ji)采用下(xia)水(shui)式，為國(guo)內規(gui)模最大(da)(da)的(de)(de)下(xia)水(shui)式升(sheng)船機(ji)；第(di)(di)二(er)級(ji)垂(chui)直(zhi)升(sheng)船級(ji)提(ti)升(sheng)高(gao)(gao)度127米(mi)，是目前世界上(shang)提(ti)升(sheng)高(gao)(gao)度最大(da)(da)的(de)(de)垂(chui)直(zhi)升(sheng)船機(ji)，比(bi)三峽大(da)(da)壩有名的(de)(de)“超級(ji)電梯”還(huan)要高(gao)(gao)出10多米(mi)。

構皮灘水(shui)電(dian)站總裝機容(rong)量300萬千(qian)萬，是國家實施“西電(dian)東送”戰略的標志性工(gong)程(cheng)。截至2019年(nian)12月31日，該電(dian)站已投(tou)產發電(dian)十周年(nian)，累計完成(cheng)發電(dian)量795.71億千(qian)瓦(wa)時(shi)，上(shang)繳稅金30億元，極大地帶動了地方經濟(ji)發展。在(zai)構皮灘水(shui)電(dian)站通(tong)航工(gong)程(cheng)正式(shi)投(tou)入運行后，烏江(jiang)“黃金航道”將向上(shang)游延(yan)伸137公(gong)(gong)里(li)，500噸級船(chuan)(chuan)舶可一船(chuan)(chuan)直行，將黔中物資(zi)從貴州遵義運到(dao)重(zhong)慶涪陵，匯入長江(jiang)，全長594公(gong)(gong)里(li)。

目(mu)前(qian)，華電構皮灘(tan)電站建(jian)設(she)公司在做(zuo)好常態化疫情防控工作的(de)(de)前(qian)提下，全力推(tui)進升船(chuan)機(ji)設(she)備(bei)調試(shi)和(he)機(ji)房裝修工程進度，同(tong)時(shi)，為把耽誤的(de)(de)時(shi)間補回來，五一(yi)期間，該工程項目(mu)所有參建(jian)單位，200多名建(jian)設(she)管理人員和(he)施(shi)工人員主動放(fang)棄休假機(ji)會(hui)，為接(jie)(jie)下來的(de)(de)第一(yi)級升船(chuan)機(ji)承船(chuan)廂鋼絲繩(sheng)連接(jie)(jie)施(shi)工，第二級升船(chuan)機(ji)卷筒鋼絲繩(sheng)掛裝做(zuo)準備(bei)。

追工期！中國石油中俄東線工程開展百日攻堅

中(zhong)俄東線(xian)（長嶺-永(yong)清）途徑(jing)吉、蒙、遼、冀(ji)、津5省(sheng)（市、自治區）12市（區）30縣(xian)區，線(xian)路(lu)全(quan)長1110公里，其中(zhong)長嶺-沈(shen)陽(yang)段管(guan)徑(jing)1422毫(hao)米(mi)，線(xian)路(lu)長345.6公里；沈(shen)陽(yang)-永(yong)清段管(guan)徑(jing)1219毫(hao)米(mi)，線(xian)路(lu)長764.4公里。沿(yan)線(xian)設9座站場，48座閥室(shi)，河流大中(zhong)型穿越(yue)34處(chu)，鐵路(lu)穿越(yue)34處(chu)，等級公路(lu)（縣(xian)道(dao)及(ji)以上）穿越(yue)105處(chu)。

目前，中(zhong)段工程(cheng)已于3月底(di)全(quan)面復工并加快(kuai)建設，截(jie)至4月26日(ri)，線路焊接累計(ji)完成678.482公里（53908道(dao)口），9座站場(chang)已開工8座。

從4月20日開始，中俄東線開展第一(yi)階段“百(bai)日攻堅”會戰，目標是自4月20日至7月31日，完成線路主(zhu)體焊接任務，防腐下溝回填(tian)等(deng)綜合(he)工效滿足后續(xu)施工要求，同時(shi)質量(liang)安全(quan)環保受控。

雖然面臨五一節日，但(dan)各(ge)(ge)參建(jian)單位都(dou)在優化細化施工組織(zhi)，力(li)爭把(ba)年初受(shou)疫情影響(xiang)的工期追回來，努(nu)力(li)完(wan)成(cheng)各(ge)(ge)項工程建(jian)設任務。計劃至5月(yue)6日累(lei)計完(wan)成(cheng)730公里。

中老鐵路曼邁1號隧道節后貫通

中(zhong)老鐵(tie)路(lu)是我國通(tong)往(wang)老撾(zhua)、泰(tai)國的(de)重(zhong)(zhong)要(yao)國際鐵(tie)路(lu)通(tong)道的(de)重(zhong)(zhong)要(yao)組成部分(fen)，是云南融入和服務國家“一(yi)帶一(yi)路(lu)”建(jian)設(she)，推進與(yu)周邊(bian)國家互(hu)聯互(hu)通(tong)的(de)重(zhong)(zhong)要(yao)基礎設(she)施。該鐵(tie)路(lu)北(bei)起(qi)玉(yu)溪(xi)，南至(zhi)(zhi)中(zhong)老邊(bian)境口岸磨憨，途經(jing)玉(yu)溪(xi)、普洱、西雙版納(na)等州(zhou)市，正線全長508.53公里，設(she)計速度為(wei)每小時160公里，為(wei)國鐵(tie)Ⅰ級電氣(qi)化鐵(tie)路(lu)。建(jian)成通(tong)車后，昆明(ming)至(zhi)(zhi)西雙版納(na)傣族自(zi)治州(zhou)景洪市僅需3個多小時。

其(qi)中，曼邁1號隧道(dao)貫通隧道(dao)全長(chang)3605米，洞身最大埋深291米。該隧道(dao)地質條件復雜，具有“三高”（高地熱(re)、高地應(ying)力、高地震烈度）、“四活(huo)躍(yue)”（活(huo)躍(yue)的(de)(de)新(xin)構造運動、活(huo)躍(yue)的(de)(de)地熱(re)水(shui)環境、活(huo)躍(yue)的(de)(de)外(wai)動力地質條件、活(huo)躍(yue)的(de)(de)岸坡淺表改造過程(cheng)）的(de)(de)特征。地質構造復雜的(de)(de)特點，導致(zhi)隧道(dao)施(shi)工時(shi)極易產生塌方、掉塊等病(bing)害，施(shi)工難度大。

不(bu)過最新消(xiao)息顯示，5月5日(ri)-7日(ri)，中(zhong)國鐵(tie)建承建的中(zhong)老鐵(tie)路站曼(man)邁1號隧(sui)道就將(jiang)貫通。

中企海外第一個大直徑盾構機節后始發

當地時間5月5日，中國(guo)企(qi)業首個海外大直徑盾構(gou)工程——莫斯科(ke)地鐵第三換(huan)乘環線東段大盾構(gou)項目“勝(sheng)利號”盾構(gou)機將正式始發。

該項(xiang)目是中國企業首次在海外市場開(kai)展10米(mi)以上大(da)直徑(jing)盾構(gou)的(de)工(gong)(gong)程，項(xiang)目采用(yong)中國鐵建自主研發制造的(de)10.8米(mi)大(da)直徑(jing)土壓盾構(gou)機“勝利號”施工(gong)(gong)，計(ji)劃于(yu)2020年5月(yue)5日始發。

項目位于(yu)莫(mo)斯科市區(qu)東部(bu)，共2個區(qu)間，長度約2.947公里，合同額(e)56.415億(yi)(yi)盧布(bu)，約合人民幣5.4億(yi)(yi)元。

在莫斯科嚴峻的(de)(de)疫(yi)情形式下，中(zhong)國鐵建在俄全體員(yuan)工堅守崗(gang)位，統籌推(tui)進疫(yi)情防控和工程建設(she)，展現了中(zhong)國企業踐諾履約的(de)(de)責(ze)任擔當(dang)。

長江在建最大碼頭項目節后完成主體交工

太倉港區是上海國際航運(yun)中心重要組(zu)成部分、江海聯運(yun)中轉樞紐(niu)港、江蘇第一(yi)外貿大港，也是長江集裝箱運(yun)輸第一(yi)大港，國內(nei)第一(yi)個(ge)全面(mian)實現(xian)海港化管(guan)理的(de)內(nei)河港口(kou)。

由(you)中交(jiao)三(san)航(hang)局(ju)承建的太倉港四期工程(cheng)包含(han)4個5萬噸級集裝箱泊位(wei)及相關配套設施，設計年通(tong)過(guo)能力200萬標(biao)箱。

建成后，將使太倉(cang)港集(ji)裝箱(xiang)通過能力(li)提升(sheng)近50%，能進一(yi)(yi)步提升(sheng)太倉(cang)港在(zai)服(fu)務“一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路”建設、“長江經濟(ji)帶(dai)”發展的能力(li)。

火星探測任務地面應用系統70米天線反射體吊裝成功

中國(guo)(guo)科學(xue)院國(guo)(guo)家(jia)天(tian)文臺GRAS-4天(tian)線(xian)(xian)(70米(mi))系(xi)統(tong)是首次火星(xing)(xing)探(tan)測(ce)(ce)任(ren)務的(de)地面(mian)應用系(xi)統(tong)，是按國(guo)(guo)際最(zui)高設計要求進(jin)行研發建設的(de)天(tian)線(xian)(xian)。建成(cheng)后，將(jiang)成(cheng)為(wei)中國(guo)(guo)科學(xue)院國(guo)(guo)家(jia)天(tian)文臺火星(xing)(xing)探(tan)測(ce)(ce)數據(ju)接(jie)收系(xi)統(tong)中口徑最(zui)大(da)(da)的(de)天(tian)線(xian)(xian)，也將(jiang)是世(shi)界第二大(da)(da)、亞(ya)洲(zhou)最(zui)大(da)(da)全(quan)可動單體天(tian)線(xian)(xian)，實現(xian)火星(xing)(xing)探(tan)測(ce)(ce)任(ren)務中的(de)數據(ju)接(jie)收和(he)實時控制。

中國電科(ke)網(wang)絡通信(xin)子集(ji)團39所研制并承建70米天(tian)線反射體整體。

安裝現(xian)場(chang)總指揮制造部(bu)(bu)203車間(jian)黨(dang)支(zhi)部(bu)(bu)書記(ji)靖猛說，“戰勝(sheng)種(zhong)種(zhong)困難，不僅(jin)要有一顆強大(da)的內(nei)心，更(geng)要有一支(zhi)強大(da)的團隊。”他嚴格按照市區鎮各級(ji)政(zheng)府要求，帶(dai)領(ling)工(gong)程(cheng)隊積極開展(zhan)現(xian)場(chang)防(fang)疫(yi)工(gong)作，對(dui)工(gong)程(cheng)隊員和施工(gong)環境進行(xing)消毒、檢(jian)測工(gong)作，保(bao)證工(gong)程(cheng)隊生(sheng)產生(sheng)活秩序正常。

日前，70米(mi)天線反射體(ti)整體(ti)吊裝成(cheng)功，進一步(bu)推(tui)動了我國深空探測事(shi)業腳步(bu)繼續向前邁進。

【責任編輯：李子紅】