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　圖表配圖為“復興號”動車組行駛在京張高鐵官廳水庫特大橋上。

30日，世界(jie)首條智能高(gao)速鐵路及2022年(nian)冬奧會重點配(pei)套項目——京張(zhang)高(gao)鐵開(kai)通運營。同時(shi)，崇禮鐵路、大張(zhang)高(gao)鐵、張(zhang)呼高(gao)鐵也投入(ru)使用，京冀晉(jin)蒙的時(shi)空距(ju)離大為縮(suo)短。

“最強大腦”實現(xian)智(zhi)能(neng)運行、“最強引擎”保障(zhang)爬坡(po)應急、“最強內(nei)飾”改善旅客體驗……百余年來，中國鐵路(lu)從未停歇(xie)自主創新(xin)(xin)的腳步(bu)，如(ru)今的智(zhi)能(neng)京(jing)張樹起中國高鐵的新(xin)(xin)標桿(gan)。

1909年10月(yue)2日，中國第一條自行設計(ji)建設的鐵(tie)路——京張鐵(tie)路，正式通車。

2019年12月30日，世界上第(di)一條采用北斗衛星導(dao)航系(xi)統并實(shi)現自動駕駛等功能的智(zhi)能高(gao)鐵——京張(zhang)高(gao)鐵，開通(tong)運營。

110年(nian)，中國鐵(tie)路(lu)自(zi)主創新的腳步從未(wei)停歇，智能京(jing)張樹起中國高鐵(tie)的新標(biao)桿。

智能列車：京張距離縮短至1小時，可實現智能駕駛

12月30日，不到(dao)8點，67歲的于(yu)瑞琴就背著背包，趕(gan)到(dao)北(bei)京北(bei)站。

“28號一放票，我就(jiu)搶了(le)(le)！盼這條高鐵(tie)真(zhen)是(shi)盼了(le)(le)太(tai)久了(le)(le)！”于(yu)瑞琴常年(nian)在(zai)京生活，但兄(xiong)弟姐妹都在(zai)張家(jia)口。“早年(nian)坐綠皮車，要(yao)晃六七個(ge)(ge)小(xiao)時，后來提速(su)了(le)(le)也(ye)要(yao)3個(ge)(ge)多小(xiao)時，現在(zai)才1小(xiao)時，真(zhen)是(shi)太(tai)方(fang)便了(le)(le)。家(jia)里人說，以后周周都要(yao)聚會(hui)！”

12月30日(ri)，京張高鐵(tie)開通運營，崇禮(li)鐵(tie)路、大張高鐵(tie)、張呼(hu)(hu)高鐵(tie)也(ye)同步投(tou)入使用，京冀晉蒙的(de)時(shi)(shi)空距離大為縮短(duan)。北京北站至張家口最(zui)快運行時(shi)(shi)間(jian)由3小(xiao)時(shi)(shi)7分壓(ya)縮至約1小(xiao)時(shi)(shi)，二等(deng)座票(piao)價(jia)為77元(yuan)至91元(yuan)不等(deng)；呼(hu)(hu)和浩特至北京清(qing)河最(zui)快運行時(shi)(shi)間(jian)由9小(xiao)時(shi)(shi)15分壓(ya)縮至2小(xiao)時(shi)(shi)零9分，大同至北京清(qing)河最(zui)快1小(xiao)時(shi)(shi)42分。

北京冬奧(ao)組委運(yun)動員委員會(hui)主席楊揚，也乘坐(zuo)首(shou)趟列車(che)前往(wang)崇禮賽區(qu)進行場(chang)(chang)館考察。“北京和張(zhang)家口(kou)兩個賽區(qu)間的(de)轉場(chang)(chang)時間縮短(duan)到(dao)了一個小時左(zuo)右，對冬奧(ao)會(hui)的(de)籌(chou)辦和3億人(ren)參與冰雪(xue)運(yun)動都會(hui)有巨大的(de)推(tui)動作用(yong)，也實現了中國(guo)申辦冬奧(ao)會(hui)時做出的(de)承諾。”

京張(zhang)高(gao)鐵不(bu)僅縮短了時空距離，更體(ti)現(xian)了創新新高(gao)。作為世界上首(shou)條(tiao)采用北(bei)斗衛星導航系統并實現(xian)自動駕駛等功能的智能高(gao)鐵，京張(zhang)高(gao)鐵堪稱“最聰明的高(gao)鐵”。

“到點自(zi)動(dong)(dong)(dong)開(kai)車、區間自(zi)動(dong)(dong)(dong)運行(xing)、到站自(zi)動(dong)(dong)(dong)停車、停車自(zi)動(dong)(dong)(dong)開(kai)門……復興(xing)號(hao)以(yi)時(shi)速(su)350公里(li)駕駛一次從制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)到停車，最后停準的誤差(cha)在10厘米之內，節電約15%。”中(zhong)國國家鐵路集(ji)團有限公司高(gao)鐵列車控制(zhi)(zhi)系統項目總師莫志(zhi)松說。

京張高(gao)鐵在“復興號”CR400BF的基(ji)礎(chu)上，改進(jin)了(le)(le)車頭(tou)設(she)計，增加(jia)了(le)(le)智(zhi)能(neng)(neng)模塊，讓列車阻(zu)力降低了(le)(le)10%左右，能(neng)(neng)耗降低了(le)(le)8%，各項性能(neng)(neng)更(geng)加(jia)優異。

“最強(qiang)大腦(nao)”實現(xian)智(zhi)能(neng)運(yun)行。與北斗(dou)導航系統相連，智(zhi)能(neng)京張(zhang)可實現(xian)自動駕駛(shi)。“旅客們不(bu)要緊張(zhang)，駕駛(shi)室里依(yi)然有司(si)(si)(si)機(ji)，只是司(si)(si)(si)機(ji)職能(neng)變了。”鐵科院機(ji)車(che)車(che)輛研(yan)究(jiu)所研(yan)究(jiu)員張(zhang)波介紹(shao)，以(yi)往高(gao)鐵司(si)(si)(si)機(ji)的(de)主要精力在駕駛(shi)上，而在智(zhi)能(neng)高(gao)鐵上，司(si)(si)(si)機(ji)的(de)精力則側(ce)重于故障應急處(chu)置，“這樣不(bu)僅大幅降低司(si)(si)(si)機(ji)的(de)勞動強(qiang)度，而且通過(guo)列車(che)運(yun)行數據收集與測(ce)算(suan)，還能(neng)提高(gao)列車(che)的(de)節能(neng)指標和(he)運(yun)行舒適(shi)度。”

“最強引擎”保障爬坡(po)應急。京張高(gao)鐵八達嶺段的(de)坡(po)度高(gao)于(yu)30‰，經(jing)過(guo)提升后(hou)的(de)“復(fu)興號(hao)”，可(ke)以在動(dong)(dong)力(li)損失(shi)一半(ban)的(de)情況(kuang)下，順利啟動(dong)(dong)爬坡(po)。列車奔(ben)跑時，車底動(dong)(dong)力(li)電池充電，一旦接觸網(wang)出現(xian)故障臨時斷電，動(dong)(dong)力(li)電池也可(ke)以保障“復(fu)興號(hao)”運行至就近車站。

“最強內飾”改善旅客(ke)(ke)體驗。智能型“復興號”車(che)體外(wai)電(dian)子面板(ban)增設了(le)座位號標識，使旅客(ke)(ke)無需走進車(che)廂(xiang)，就(jiu)知道自(zi)(zi)己的座椅(yi)離(li)哪(na)個(ge)門更近。車(che)廂(xiang)內自(zi)(zi)動燈光(guang)調節(jie)系統可(ke)根據(ju)外(wai)部陽光(guang)強度，自(zi)(zi)動調節(jie)光(guang)線(xian)。減震(zhen)降噪技術再(zai)次(ci)提升，車(che)廂(xiang)噪音又減少了(le)至少1分貝。

智能建造：世界上首條全線采用智能技術建造的高鐵

京張高鐵也是世界上(shang)首條全線(xian)采用(yong)智能(neng)技術建造的(de)高鐵，全生(sheng)命周期都有大(da)數據支撐，并(bing)存有“健康檔(dang)案”。

京張(zhang)高(gao)鐵清華(hua)園隧道(dao)(dao)，隧道(dao)(dao)開挖斷面相(xiang)當于(yu)北京地鐵隧道(dao)(dao)的(de)4倍(bei)，且穿越(yue)北京高(gao)樓(lou)林立的(de)核心區，與地鐵線(xian)(xian)最小凈距離不足1米，并穿越(yue)6條市政(zheng)主干(gan)道(dao)(dao)、88條市政(zheng)管線(xian)(xian)，如何(he)避免施(shi)工風險？

“用智能建造(zao)規避傳統(tong)施(shi)工(gong)風險。”中鐵十四(si)局京張高鐵項目指揮長陳爽介紹，通(tong)過開發(fa)BIM管理系統(tong)、三維可視化(hua)平臺，地下施(shi)工(gong)猶如(ru)外科(ke)手術(shu)般精準，自主研(yan)發(fa)的“天(tian)佑號(hao)”盾構機(ji)，更是首次在高鐵城市隧(sui)道(dao)建造(zao)中實現了裝(zhuang)配式隧(sui)道(dao)、全預制拼裝(zhuang)，為(wei)今(jin)后高鐵進城和城市地下空間開發(fa)提供了可借鑒的經驗(yan)。

隧道智能掘進，軌(gui)(gui)道也(ye)智能鋪設。“在京張高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)施(shi)工(gong)的全(quan)產業鏈上，都在實施(shi)‘智創工(gong)程’。”中鐵(tie)(tie)三局京張高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)項(xiang)目部(bu)常務副經理(li)張民栓以鋼(gang)軌(gui)(gui)舉例，京張高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)有個鋼(gang)軌(gui)(gui)全(quan)生命周期(qi)管理(li)系統。通(tong)過物聯網平(ping)臺(tai)，鋼(gang)軌(gui)(gui)原材料、加工(gong)、庫存、檢測(ce)、運輸、維護維修等(deng)環節的數據(ju)信息都被采(cai)集(ji)、記錄并自動演算，真正實現鋼(gang)軌(gui)(gui)“生老病死”實時掌握。

“進入新時代，中(zhong)國智能高鐵(tie)(tie)邁出(chu)了自主發展的(de)新步伐，向著率先實現鐵(tie)(tie)路現代化(hua)的(de)目標奮勇(yong)前進。我們將(jiang)全面提升(sheng)中(zhong)國高鐵(tie)(tie)智能化(hua)水(shui)平，讓人(ren)民群眾(zhong)有更多獲得感(gan)、幸福感(gan)和安全感(gan)，也為(wei)世界(jie)高鐵(tie)(tie)建設發展提供中(zhong)國方(fang)案。”中(zhong)國國家鐵(tie)(tie)路集團有限公司(si)董(dong)事長陸東福說。

發展引擎：服務京津冀協同發展，打通產業振興路

燕山山脈，山高坡陡。當年(nian)，中(zhong)國(guo)要建京張鐵路的(de)(de)消(xiao)息一傳(chuan)出，外國(guo)人(ren)便(bian)諷刺說建造這(zhe)條鐵路的(de)(de)中(zhong)國(guo)工程師恐怕還未出世。詹天(tian)佑創造性地(di)運用(yong)(yong)了“折返線”原理(li)，在青(qing)龍(long)橋修建了“人(ren)”字形鐵路，更(geng)使工程費(fei)用(yong)(yong)縮減(jian)為(wei)外國(guo)人(ren)預(yu)估(gu)的(de)(de)1/5。

今天，約12公里(li)長的京(jing)張高鐵(tie)(tie)八(ba)(ba)達(da)嶺隧(sui)道，在京(jing)張鐵(tie)(tie)路青龍橋站下(xia)穿行，距其最短距離僅4米(mi)，原本需要78分鐘才能(neng)翻越(yue)的“人字(zi)坡”，“復興號”只需一眨眼。當(dang)代建(jian)設者更在八(ba)(ba)達(da)嶺長城(cheng)核心(xin)區地下(xia)102米(mi)，建(jian)成了世界上最深的高鐵(tie)(tie)站——京(jing)張高鐵(tie)(tie)八(ba)(ba)達(da)嶺長城(cheng)站。

“八達嶺長(chang)城站是目前國內(nei)最(zui)復雜的暗挖洞(dong)群車(che)站，僅不(bu)同施(shi)工斷(duan)面就有88種。盡管(guan)施(shi)工很復雜，但(dan)旅(lv)客(ke)進(jin)出(chu)站很便捷，進(jin)出(chu)站旅(lv)客(ke)完全分離。”中鐵五局(ju)京張(zhang)高鐵三(san)標項目經理蔣思介(jie)紹(shao)，為了(le)(le)方(fang)便旅(lv)客(ke)進(jin)出(chu)站，車(che)站安裝了(le)(le)100米長(chang)大扶梯，垂直(zhi)高度42米，“這(zhe)是國內(nei)最(zui)長(chang)的高鐵扶梯，可同時承(cheng)載(zai)400人，全程大約3分鐘。”

記者注意到，最長(chang)高鐵扶梯旁也設(she)置了專門服務殘(can)疾人旅(lv)客(ke)、大件行李旅(lv)客(ke)的無障礙斜梯以及242級臺階。從車站(zhan)出(chu)站(zhan)口(kou)(kou)到八達嶺長(chang)城景區售(shou)票窗口(kou)(kou)，步行僅需5分(fen)鐘，而(er)長(chang)城博(bo)物(wu)館(guan)、詹天佑(you)紀念館(guan)也近(jin)在咫尺(chi)。

“不少游(you)客(ke)來(lai)打聽票價，以(yi)后(hou)來(lai)爬長(chang)城就方便(bian)了。”京張高鐵八達嶺長(chang)城站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)長(chang)艾紅帥介紹，從(cong)北京城里坐大巴車來(lai)八達嶺長(chang)城景(jing)區要兩三個小時，坐高鐵只要34分鐘。“等春天來(lai)了，客(ke)流(liu)肯定旺！”

京張高鐵(tie)崇禮支線終點站(zhan)(zhan)——太子城站(zhan)(zhan)，奧運歷(li)史上首座直達比賽(sai)核心區的(de)高鐵(tie)站(zhan)(zhan)，不僅(jin)滿足(zu)奧運賽(sai)事運輸保障的(de)需(xu)求(qiu)，也將服(fu)務(wu)當地冰(bing)雪(xue)產業的(de)發展(zhan)。在首發的(de)G8811次(ci)列車(che)上，16位北京大學第三醫院的(de)醫生(sheng)就在此下車(che)。

“今后去崇(chong)禮(li)分院(yuan)，再也不用花七八個小(xiao)時顛(dian)簸在路上。”北(bei)醫(yi)(yi)三院(yuan)運動醫(yi)(yi)學研究所(suo)(suo)所(suo)(suo)長、崇(chong)禮(li)院(yuan)區(qu)院(yuan)長敖英(ying)芳介紹，去年9月，北(bei)醫(yi)(yi)三院(yuan)和張(zhang)家口市簽署協(xie)議(yi)，決(jue)定成立北(bei)醫(yi)(yi)三院(yuan)崇(chong)禮(li)院(yuan)區(qu)，既(ji)提(ti)升冬奧醫(yi)(yi)療(liao)(liao)保障能(neng)(neng)力，也提(ti)升區(qu)域醫(yi)(yi)療(liao)(liao)服務(wu)能(neng)(neng)力。截(jie)至(zhi)目前，當地逾2600名建檔立卡(ka)貧困戶，不出縣城(cheng)就(jiu)能(neng)(neng)享(xiang)受到(dao)(dao)北(bei)京三甲(jia)醫(yi)(yi)院(yuan)的(de)優質醫(yi)(yi)療(liao)(liao)，率先嘗到(dao)(dao)了(le)京津(jin)冀協(xie)同發展的(de)甜頭。

在敖(ao)英芳看來，京張高鐵不僅為(wei)當地開通了出行(xing)快(kuai)速(su)路(lu)，更(geng)打(da)通了產(chan)業振興(xing)路(lu)。如今，崇禮(li)園區創(chuang)(chuang)傷中心已經封頂，不僅設有核磁檢(jian)查(cha)室、復合手術(shu)室，屋頂直(zhi)升機(ji)停機(ji)坪還直(zhi)通手術(shu)室。“作為(wei)國家區域醫療中心（運動(dong)創(chuang)(chuang)傷）試點項目(mu)，我們將(jiang)推動(dong)以旅游和冰雪運動(dong)醫療保障為(wei)導向的綠色(se)產(chan)業經濟可(ke)持續發展，讓醫康養一體化協調(diao)發展在崇禮(li)率先結出碩果。”（ 記(ji)者 陸婭(ya)楠 賀勇 季芳）

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