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　圖表配圖為“復興號”動車組行駛在京張高鐵官廳水庫特大橋上。

30日，世(shi)界首條(tiao)智能高速鐵路及2022年冬(dong)奧(ao)會重點配套項(xiang)目——京張(zhang)(zhang)(zhang)高鐵開(kai)通運營。同時(shi)，崇禮(li)鐵路、大張(zhang)(zhang)(zhang)高鐵、張(zhang)(zhang)(zhang)呼高鐵也投入使用，京冀晉蒙的時(shi)空距離大為縮(suo)短。

“最強(qiang)大(da)腦(nao)”實(shi)現智能運行、“最強(qiang)引(yin)擎”保障(zhang)爬(pa)坡應急、“最強(qiang)內飾”改善旅(lv)客體驗……百余年來，中國(guo)(guo)鐵(tie)路從未停歇自主創新的(de)腳(jiao)步，如今的(de)智能京張樹起中國(guo)(guo)高鐵(tie)的(de)新標(biao)桿。

1909年10月2日(ri)，中(zhong)國第一條自行設(she)計建設(she)的鐵(tie)路(lu)——京張鐵(tie)路(lu)，正式通車。

2019年12月30日，世界上(shang)第一條采用北斗(dou)衛星導(dao)航系統(tong)并實(shi)現自動駕駛等功能的智(zhi)能高鐵——京張高鐵，開通運營。

110年，中國鐵(tie)路(lu)自(zi)主創新的(de)腳步(bu)從未停歇，智能(neng)京(jing)張樹起中國高鐵(tie)的(de)新標桿。

智能列車：京張距離縮短至1小時，可實現智能駕駛

12月30日，不到8點，67歲的于瑞琴就背(bei)著背(bei)包，趕(gan)到北京北站(zhan)。

“28號一放票，我就搶了(le)！盼這(zhe)條高鐵真是(shi)盼了(le)太(tai)久了(le)！”于(yu)瑞琴常年在京生活，但兄弟姐(jie)妹都在張家(jia)口(kou)。“早年坐(zuo)綠皮車，要(yao)晃六七個小(xiao)(xiao)時，后來提速了(le)也(ye)要(yao)3個多小(xiao)(xiao)時，現在才1小(xiao)(xiao)時，真是(shi)太(tai)方便了(le)。家(jia)里(li)人說，以后周(zhou)周(zhou)都要(yao)聚會(hui)！”

12月(yue)30日，京(jing)張(zhang)高鐵(tie)開通運營，崇禮鐵(tie)路、大張(zhang)高鐵(tie)、張(zhang)呼高鐵(tie)也同步投(tou)入使用，京(jing)冀晉蒙的時(shi)(shi)空距離大為縮(suo)短。北(bei)(bei)京(jing)北(bei)(bei)站(zhan)至(zhi)(zhi)張(zhang)家(jia)口最快(kuai)運行時(shi)(shi)間由3小時(shi)(shi)7分壓縮(suo)至(zhi)(zhi)約1小時(shi)(shi)，二(er)等座票價為77元至(zhi)(zhi)91元不(bu)等；呼和(he)浩特至(zhi)(zhi)北(bei)(bei)京(jing)清河最快(kuai)運行時(shi)(shi)間由9小時(shi)(shi)15分壓縮(suo)至(zhi)(zhi)2小時(shi)(shi)零9分，大同至(zhi)(zhi)北(bei)(bei)京(jing)清河最快(kuai)1小時(shi)(shi)42分。

北(bei)京冬奧組委運(yun)動員(yuan)委員(yuan)會(hui)主(zhu)席楊揚，也(ye)乘坐首趟(tang)列車前往崇禮(li)賽區進行場(chang)館(guan)考察。“北(bei)京和(he)張(zhang)家口(kou)兩個(ge)賽區間(jian)的(de)轉場(chang)時間(jian)縮(suo)短到了(le)一個(ge)小時左(zuo)右，對冬奧會(hui)的(de)籌辦和(he)3億人(ren)參與(yu)冰雪運(yun)動都會(hui)有巨大的(de)推動作用，也(ye)實(shi)現(xian)了(le)中國(guo)申辦冬奧會(hui)時做出(chu)的(de)承諾。”

京張高(gao)鐵(tie)(tie)不僅縮短(duan)了時空距離，更體現了創新(xin)新(xin)高(gao)。作為世(shi)界(jie)上首條(tiao)采用北斗衛星(xing)導(dao)航系統并實現自動駕駛等功能的(de)智能高(gao)鐵(tie)(tie)，京張高(gao)鐵(tie)(tie)堪稱“最(zui)聰明的(de)高(gao)鐵(tie)(tie)”。

“到點(dian)自動開車(che)(che)、區間(jian)自動運行、到站自動停車(che)(che)、停車(che)(che)自動開門……復興號以時速(su)350公里(li)駕駛(shi)一次從制動到停車(che)(che)，最后停準(zhun)的誤(wu)差在10厘(li)米之內，節電約15%。”中國(guo)國(guo)家鐵(tie)路集團有(you)限公司(si)高鐵(tie)列車(che)(che)控制系(xi)統(tong)項目總師莫志松(song)說。

京張高鐵在“復(fu)興(xing)號”CR400BF的基礎上，改進了(le)車頭(tou)設(she)計，增(zeng)加(jia)了(le)智能(neng)模塊，讓列車阻(zu)力降低了(le)10%左右，能(neng)耗降低了(le)8%，各項性能(neng)更(geng)加(jia)優異。

“最強大腦”實(shi)(shi)現智能(neng)(neng)(neng)運行(xing)。與北(bei)斗導航系統相連，智能(neng)(neng)(neng)京(jing)張(zhang)可實(shi)(shi)現自動駕(jia)駛。“旅客們(men)不(bu)要緊張(zhang)，駕(jia)駛室里依然有司機(ji)(ji)，只是司機(ji)(ji)職能(neng)(neng)(neng)變了。”鐵科院機(ji)(ji)車車輛(liang)研究(jiu)所研究(jiu)員張(zhang)波介紹，以往高(gao)(gao)(gao)鐵司機(ji)(ji)的主要精(jing)力在駕(jia)駛上，而(er)在智能(neng)(neng)(neng)高(gao)(gao)(gao)鐵上，司機(ji)(ji)的精(jing)力則側重于(yu)故障應急處置，“這樣不(bu)僅大幅(fu)降低司機(ji)(ji)的勞(lao)動強度，而(er)且通(tong)過列車運行(xing)數據收集(ji)與測算(suan)，還能(neng)(neng)(neng)提高(gao)(gao)(gao)列車的節能(neng)(neng)(neng)指標和運行(xing)舒適度。”

“最強引擎”保障(zhang)爬坡(po)應急。京張高鐵八達嶺段的坡(po)度高于30‰，經過提升后的“復(fu)興(xing)號”，可以在動(dong)力(li)損(sun)失一(yi)(yi)半的情況(kuang)下，順利啟動(dong)爬坡(po)。列車(che)奔跑時(shi)，車(che)底(di)動(dong)力(li)電池充(chong)電，一(yi)(yi)旦接觸(chu)網出現故障(zhang)臨時(shi)斷電，動(dong)力(li)電池也(ye)可以保障(zhang)“復(fu)興(xing)號”運(yun)行至(zhi)就近車(che)站。

“最強內(nei)飾”改善旅(lv)客(ke)體驗。智(zhi)能型“復興(xing)號”車體外(wai)(wai)電子(zi)面板增設(she)了(le)座位號標(biao)識(shi)，使旅(lv)客(ke)無需走(zou)進車廂(xiang)，就知(zhi)道自(zi)己的座椅離(li)哪個門更近。車廂(xiang)內(nei)自(zi)動燈光調(diao)節(jie)系統可根據外(wai)(wai)部陽(yang)光強度(du)，自(zi)動調(diao)節(jie)光線。減震降噪技術再次提(ti)升，車廂(xiang)噪音又減少(shao)(shao)了(le)至少(shao)(shao)1分(fen)貝。

智能建造：世界上首條全線采用智能技術建造的高鐵

京張高鐵也是世界上首(shou)條全(quan)線(xian)采用智能技(ji)術(shu)建造的(de)高鐵，全(quan)生命周期都(dou)有(you)大數據支撐，并存有(you)“健(jian)康檔案(an)”。

京(jing)(jing)張高(gao)鐵(tie)清華園隧道(dao)，隧道(dao)開挖斷面相當(dang)于北京(jing)(jing)地鐵(tie)隧道(dao)的4倍，且穿(chuan)越(yue)北京(jing)(jing)高(gao)樓林立的核心區，與地鐵(tie)線最小凈(jing)距離(li)不(bu)足1米，并穿(chuan)越(yue)6條市政主干道(dao)、88條市政管(guan)線，如何(he)避免(mian)施工風險？

“用智能建造(zao)規避傳統施工風險。”中鐵(tie)十四(si)局(ju)京張高(gao)鐵(tie)項目指揮長陳(chen)爽介紹，通過(guo)開發(fa)BIM管理系統、三維可(ke)(ke)視化平臺，地下施工猶如外科手術般精準，自主研發(fa)的“天佑(you)號”盾構機，更(geng)是首次在高(gao)鐵(tie)城(cheng)市(shi)(shi)隧(sui)道建造(zao)中實(shi)現了裝配(pei)式隧(sui)道、全預(yu)制(zhi)拼(pin)裝，為今(jin)后高(gao)鐵(tie)進(jin)城(cheng)和城(cheng)市(shi)(shi)地下空(kong)間開發(fa)提供(gong)了可(ke)(ke)借鑒的經(jing)驗(yan)。

隧道(dao)智(zhi)能掘進，軌道(dao)也智(zhi)能鋪設。“在京張高鐵(tie)施工的全產業鏈(lian)上，都(dou)在實(shi)施‘智(zhi)創工程’。”中鐵(tie)三局京張高鐵(tie)項目部常務(wu)副經理張民栓(shuan)以鋼(gang)軌舉例，京張高鐵(tie)有(you)個鋼(gang)軌全生命(ming)周期管(guan)理系統。通過物(wu)聯網平臺，鋼(gang)軌原材料、加(jia)工、庫存(cun)、檢測、運輸、維(wei)護維(wei)修等環(huan)節的數據信息都(dou)被采(cai)集、記錄并自動演(yan)算，真正(zheng)實(shi)現(xian)鋼(gang)軌“生老病(bing)死”實(shi)時(shi)掌握(wo)。

“進入新時(shi)代，中國智(zhi)(zhi)能高(gao)鐵(tie)邁出了自主(zhu)發展的(de)新步伐，向著(zhu)率先(xian)實現(xian)鐵(tie)路(lu)現(xian)代化(hua)(hua)的(de)目標奮勇前進。我們(men)將全面提(ti)升中國高(gao)鐵(tie)智(zhi)(zhi)能化(hua)(hua)水平，讓(rang)人民(min)群眾(zhong)有更(geng)多獲得感、幸福感和安全感，也(ye)為世界高(gao)鐵(tie)建設發展提(ti)供中國方案(an)。”中國國家(jia)鐵(tie)路(lu)集團(tuan)有限公(gong)司董事長陸(lu)東福說(shuo)。

發展引擎：服務京津冀協同發展，打通產業振興路

燕山(shan)山(shan)脈(mo)，山(shan)高坡陡。當年，中(zhong)國(guo)(guo)要建京張鐵路(lu)的消息(xi)一傳出(chu)(chu)，外國(guo)(guo)人便諷刺說(shuo)建造(zao)這條鐵路(lu)的中(zhong)國(guo)(guo)工程師恐怕(pa)還未出(chu)(chu)世。詹天佑創造(zao)性地(di)運用了(le)“折返線(xian)”原理，在青龍橋修建了(le)“人”字形鐵路(lu)，更(geng)使工程費用縮減為外國(guo)(guo)人預估的1/5。

今天(tian)，約(yue)12公里長的(de)京張(zhang)高(gao)鐵(tie)八(ba)達(da)嶺隧道，在京張(zhang)鐵(tie)路青龍橋站下穿行(xing)，距(ju)(ju)其最(zui)短距(ju)(ju)離僅4米(mi)(mi)，原本需(xu)要78分鐘才能翻越的(de)“人字坡”，“復興(xing)號”只需(xu)一(yi)眨眼。當代建(jian)設者(zhe)更(geng)在八(ba)達(da)嶺長城(cheng)核(he)心區地下102米(mi)(mi)，建(jian)成(cheng)了(le)世界(jie)上最(zui)深的(de)高(gao)鐵(tie)站——京張(zhang)高(gao)鐵(tie)八(ba)達(da)嶺長城(cheng)站。

“八(ba)達嶺長城站(zhan)(zhan)是目前國內最復雜的(de)暗挖洞(dong)群車站(zhan)(zhan)，僅不同施工斷面就(jiu)有88種。盡管施工很復雜，但旅(lv)(lv)(lv)客(ke)進(jin)出站(zhan)(zhan)很便捷，進(jin)出站(zhan)(zhan)旅(lv)(lv)(lv)客(ke)完(wan)全分離。”中(zhong)鐵(tie)(tie)五局京(jing)張高鐵(tie)(tie)三標項目經理蔣(jiang)思介紹，為了(le)方(fang)便旅(lv)(lv)(lv)客(ke)進(jin)出站(zhan)(zhan)，車站(zhan)(zhan)安裝了(le)100米長大扶梯，垂直高度42米，“這(zhe)是國內最長的(de)高鐵(tie)(tie)扶梯，可同時承載400人，全程大約3分鐘。”

記者注意到，最長高鐵扶梯旁也(ye)設置了專門(men)服務殘(can)疾人旅客、大件行李旅客的無障礙斜梯以及242級臺階。從車站出站口(kou)到八(ba)達嶺長城景區售票窗口(kou)，步行僅需5分鐘，而長城博(bo)物(wu)館(guan)、詹天佑紀念館(guan)也(ye)近在咫尺。

“不少游客來(lai)(lai)打聽票價，以后來(lai)(lai)爬長(chang)(chang)城(cheng)(cheng)就方便了。”京(jing)張高鐵八達嶺(ling)長(chang)(chang)城(cheng)(cheng)站(zhan)站(zhan)長(chang)(chang)艾(ai)紅(hong)帥介紹(shao)，從北京(jing)城(cheng)(cheng)里(li)坐(zuo)大巴車來(lai)(lai)八達嶺(ling)長(chang)(chang)城(cheng)(cheng)景區要兩三個小時，坐(zuo)高鐵只要34分(fen)鐘(zhong)。“等春天來(lai)(lai)了，客流肯定旺！”

京張高鐵(tie)崇禮支線終(zhong)點站(zhan)——太(tai)子城站(zhan)，奧運歷史上首座直達比賽(sai)核(he)心區的高鐵(tie)站(zhan)，不僅滿足奧運賽(sai)事運輸保障的需求，也將服務當地冰雪產業的發展。在(zai)首發的G8811次列車上，16位(wei)北京大(da)學第三(san)醫(yi)院的醫(yi)生(sheng)就在(zai)此下(xia)車。

“今后去崇(chong)禮(li)分院(yuan)(yuan)，再也不用(yong)花七八(ba)個(ge)小(xiao)時顛簸在路上。”北(bei)醫(yi)三院(yuan)(yuan)運(yun)動醫(yi)學研究所(suo)所(suo)長、崇(chong)禮(li)院(yuan)(yuan)區院(yuan)(yuan)長敖(ao)英芳介(jie)紹，去年9月，北(bei)醫(yi)三院(yuan)(yuan)和張家(jia)口市簽(qian)署協(xie)議，決定成(cheng)立北(bei)醫(yi)三院(yuan)(yuan)崇(chong)禮(li)院(yuan)(yuan)區，既提(ti)升冬奧醫(yi)療保障能力，也提(ti)升區域醫(yi)療服務(wu)能力。截至目前，當地逾2600名建檔(dang)立卡貧(pin)困戶，不出(chu)縣城就能享(xiang)受(shou)到(dao)北(bei)京(jing)(jing)三甲醫(yi)院(yuan)(yuan)的優質醫(yi)療，率先嘗到(dao)了京(jing)(jing)津冀協(xie)同發(fa)展的甜頭(tou)。

在敖英芳(fang)看來，京張高(gao)鐵不僅(jin)為(wei)當地開通了出行快(kuai)速路(lu)，更(geng)打通了產業振興路(lu)。如今(jin)，崇禮園區創傷中心已經封頂，不僅(jin)設有核磁檢(jian)查室、復合手術室，屋頂直(zhi)(zhi)升機(ji)停機(ji)坪還(huan)直(zhi)(zhi)通手術室。“作為(wei)國家區域醫(yi)療中心（運動創傷）試(shi)點項目，我(wo)們(men)將推動以旅游和冰雪(xue)運動醫(yi)療保障為(wei)導向的綠色產業經濟可持續發展，讓(rang)醫(yi)康養一體(ti)化協(xie)調發展在崇禮率先結出碩果。”（ 記者 陸婭楠 賀勇(yong) 季芳(fang)）

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