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帕德瑪大橋初步建成的橋體。

當地工人正在工地施工。

帕(pa)德(de)(de)瑪(ma)河(he)是(shi)孟加拉(la)國(guo)(guo)境(jing)內主(zhu)要河(he)流之一，自(zi)西(xi)向東將孟加拉(la)國(guo)(guo)中(zhong)(zhong)西(xi)部(bu)地(di)區(qu)一分為(wei)二，湍急的(de)河(he)水阻隔了兩(liang)岸(an)交通。如今(jin)，由中(zhong)(zhong)企建造的(de)帕(pa)德(de)(de)瑪(ma)大(da)橋將把孟加拉(la)國(guo)(guo)南部(bu)21個區(qu)同首都達卡連接起來(lai)，讓帕(pa)德(de)(de)瑪(ma)河(he)兩(liang)岸(an)的(de)居(ju)民(min)，告別千百年來(lai)靠擺(bai)渡往來(lai)的(de)歷史(shi)。

“將帶動孟加拉國(guo)國(guo)內生產總(zong)值增長1.5%，受益(yi)人口超過8000萬”

艾哈(ha)邁德(de)是(shi)中(zhong)國中(zhong)鐵大(da)橋局(ju)集團(tuan)有(you)(you)限公司（簡稱(cheng)中(zhong)鐵大(da)橋局(ju)）孟加拉國帕德(de)瑪(ma)大(da)橋項(xiang)目的土建工程師，家就在(zai)達卡，他對帕德(de)瑪(ma)河(he)(he)帶來(lai)的交通不便深有(you)(you)感觸：“河(he)(he)流最(zui)窄處(chu)也(ye)有(you)(you)四(si)五公里，寬(kuan)處(chu)六七公里。每次擺渡過河(he)(he)，算上等待時(shi)間，至少需(xu)要4小時(shi)以上。每到節假日，物(wu)資(zi)和人(ren)員(yuan)分開(kai)擺渡，白天人(ren)過河(he)(he)，晚上物(wu)資(zi)過河(he)(he)，等待時(shi)間就更難說了。”

為(wei)了(le)解決這個(ge)難(nan)題(ti)，孟加拉國政府(fu)曾在賈木納河上建了(le)一座(zuo)橋(qiao)，不過帕德瑪河兩岸居民得繞行(xing)300多(duo)公里。

如今，孟加(jia)拉國(guo)(guo)政府選擇在達卡西(xi)南部約40公(gong)里處(chu)修(xiu)建(jian)帕(pa)(pa)(pa)德(de)(de)(de)瑪大(da)橋(qiao)(qiao)，工程包括帕(pa)(pa)(pa)德(de)(de)(de)瑪大(da)橋(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)、河(he)道疏浚、帕(pa)(pa)(pa)德(de)(de)(de)瑪大(da)橋(qiao)(qiao)鐵(tie)路(lu)(lu)連(lian)接(jie)線(xian)和公(gong)路(lu)(lu)連(lian)接(jie)線(xian)，其中中鐵(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)局負(fu)責帕(pa)(pa)(pa)德(de)(de)(de)瑪大(da)橋(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)建(jian)設，中國(guo)(guo)中鐵(tie)股(gu)份有(you)限公(gong)司（簡稱中國(guo)(guo)中鐵(tie)）負(fu)責帕(pa)(pa)(pa)德(de)(de)(de)瑪大(da)橋(qiao)(qiao)鐵(tie)路(lu)(lu)連(lian)接(jie)線(xian)建(jian)設，中國(guo)(guo)電(dian)(dian)建(jian)集團(tuan)旗下的中國(guo)(guo)水電(dian)(dian)港(gang)灣公(gong)司負(fu)責河(he)道疏浚，還有(you)其他中企參與(yu)帕(pa)(pa)(pa)德(de)(de)(de)瑪大(da)橋(qiao)(qiao)公(gong)路(lu)(lu)連(lian)接(jie)線(xian)建(jian)設。

大橋(qiao)采用雙層(ceng)鋼桁梁結構，上層(ceng)為四車(che)道公路，下(xia)層(ceng)是(shi)單線鐵路，并預(yu)留了承載天然氣及光纜(lan)等設備(bei)的(de)(de)管道線路。項目總投(tou)資(zi)15.5億美元(yuan)，是(shi)中企在海外承建的(de)(de)最大規(gui)模和最大單體金額的(de)(de)橋(qiao)梁工(gong)程，被當地人視為“夢(meng)想之橋(qiao)”。

孟加拉國道(dao)路運輸(shu)和橋梁部帕(pa)德瑪大橋項目主管伊(yi)斯拉姆特別強(qiang)調：“大橋建成后，將帶動孟加拉國國內生產(chan)總值增長1.5%，受(shou)益人口超過8000萬。”

“‘夢想(xiang)之橋’還(huan)將重構(gou)區域性交通(tong)通(tong)道(dao)。”中國中鐵(tie)孟加拉國帕德瑪大橋鐵(tie)路連接(jie)線項目經理部(bu)項目副經理崔文(wen)勇說，帕德瑪大橋是(shi)(shi)“一(yi)(yi)(yi)帶一(yi)(yi)(yi)路”建設的重要交通(tong)支點，是(shi)(shi)中國和泛亞(ya)鐵(tie)路的南部(bu)連接(jie)點，也將成為泛亞(ya)鐵(tie)路的重要通(tong)道(dao)之一(yi)(yi)(yi)。

“如此大規模斜樁(zhuang)插打作(zuo)業(ye)，在(zai)世界橋梁(liang)建設史(shi)上尚(shang)屬首次”

在(zai)中國(guo)(guo)國(guo)(guo)內，幾乎所有大(da)(da)橋都是先完成(cheng)初步(bu)設計(ji)(ji)(ji)后繪(hui)制施(shi)工(gong)設計(ji)(ji)(ji)圖，施(shi)工(gong)單位(wei)進場(chang)直接施(shi)工(gong)。然而，設計(ji)(ji)(ji)帕(pa)德瑪(ma)大(da)(da)橋的英(ying)國(guo)(guo)公(gong)司(si)在(zai)完成(cheng)初步(bu)設計(ji)(ji)(ji)后就離(li)開了工(gong)地，工(gong)程所需相關參數不得不由現(xian)場(chang)監理工(gong)程師組織施(shi)工(gong)單位(wei)通過(guo)試(shi)驗來確定，施(shi)工(gong)承建方面臨(lin)的工(gong)作難度大(da)(da)大(da)(da)增加。此(ci)外(wai)，孟加拉(la)國(guo)(guo)政府選定的橋址位(wei)于帕(pa)德瑪(ma)河(he)下游(you)，這里河(he)道寬闊，水流湍急，往來船只多(duo)，安全風險高(gao)。

“事實(shi)上(shang)，為了解決這些困難，項(xiang)目建設中，我們采用(yong)的多(duo)項(xiang)技術打(da)破世界紀錄。”提起(qi)當初的局面，對比如今(jin)已然成型的大橋雛形，中鐵大橋局孟加拉國帕德(de)瑪(ma)大橋項(xiang)目經理(li)劉建華感慨(kai)不已。

帕德(de)瑪大橋共設有40個(ge)水(shui)中墩，最(zui)初設計(ji)每(mei)個(ge)主墩由6根直徑為3米、長120米、重550噸的(de)超級(ji)“巨無霸”鋼樁(zhuang)構成。但項目進場(chang)時(shi)勘(kan)察發現，有22個(ge)主橋墩的(de)地質條件比預(yu)想情況(kuang)(kuang)差。針(zhen)對這種情況(kuang)(kuang)，施(shi)工過程中，22個(ge)位于特(te)殊地質帶上的(de)主橋墩的(de)設計(ji)變更為“6+1”，即在6個(ge)傾斜樁(zhuang)基礎(chu)上再加1個(ge)直樁(zhuang)，并對其中11個(ge)墩位鋼管(guan)樁(zhuang)增設樁(zhuang)外壓漿管(guan)。采用世界首創的(de)鋼管(guan)樁(zhuang)樁(zhuang)側(ce)預(yu)壓技術，進一步增強承載力。

“如(ru)此(ci)大規模斜(xie)樁(zhuang)插打作業，在世界(jie)橋梁建設(she)史(shi)上(shang)尚屬首次。”劉建華說，由于每(mei)個(ge)(ge)墩位地質差異較(jiao)大，基本上(shang)每(mei)個(ge)(ge)墩位樁(zhuang)基都得“量身定制”。項目(mu)部為此(ci)進行模擬計算，并(bing)專門訂制了造價(jia)近1億元人民幣(bi)的(de)液壓打樁(zhuang)錘。

大橋(qiao)主橋(qiao)橋(qiao)梁(liang)有(you)7聯41跨(kua)，鋼(gang)板(ban)厚度大，整孔制(zhi)造(zao)線型控制(zhi)要求高。為此，中鐵大橋(qiao)局(ju)研制(zhi)創新了3200噸鋼(gang)梁(liang)整孔架(jia)設(she)施工工藝，使用“天一號”運架(jia)船將重量相當于2000臺小轎車的(de)鋼(gang)梁(liang)安(an)放在墩頂，通(tong)過吊(diao)架(jia)上錨點(dian)裝置(zhi)(zhi)和(he)墩頂縱、橫移設(she)備調(diao)整鋼(gang)梁(liang)位置(zhi)(zhi)，依次合龍不同(tong)構件。

“有機會參與這樣(yang)一(yi)個夢想工程建設(she)，是我人生最(zui)幸福的(de)事”

記者在帕德瑪(ma)大橋鐵路(lu)連接線建設現場看(kan)到，巨大的預制件廠已(yi)經建成(cheng)，沿線鐵路(lu)路(lu)基建設如(ru)(ru)火(huo)如(ru)(ru)荼(tu)。

大橋(qiao)鐵路(lu)連(lian)接線(xian)項目是孟(meng)加拉國政(zheng)府振興經(jing)濟和改善落(luo)后(hou)鐵路(lu)與公路(lu)計(ji)劃的(de)(de)重要組成(cheng)(cheng)部(bu)(bu)分。這(zhe)條鐵路(lu)的(de)(de)建成(cheng)(cheng)將成(cheng)(cheng)為連(lian)通(tong)達(da)卡(ka)與孟(meng)加拉國西(xi)南(nan)部(bu)(bu)地區客貨運輸(shu)的(de)(de)重要交(jiao)通(tong)干線(xian)，促進沿線(xian)地區經(jing)濟發(fa)展，與帕(pa)(pa)德瑪大橋(qiao)共同構(gou)成(cheng)(cheng)連(lian)接帕(pa)(pa)德瑪河兩岸的(de)(de)重要交(jiao)通(tong)走廊。

隨著帕德(de)瑪(ma)大(da)橋及鐵路與公路連接線的建設(she)，曾(ceng)經荒蕪的帕德(de)瑪(ma)河北岸已經開始(shi)有人購買土地，并建設(she)工廠、加(jia)油站。

據統計，項目(mu)建設為(wei)當地(di)創造(zao)3萬余個就業(ye)機會。龐大的(de)工(gong)(gong)程提升了當地(di)民(min)眾的(de)職業(ye)技能。24歲(sui)的(de)土木工(gong)(gong)程師哈桑是達卡大學(xue)土木工(gong)(gong)程專(zhuan)業(ye)學(xue)生，畢業(ye)后就到項目(mu)上工(gong)(gong)作(zuo)。“有機會參與這樣(yang)一個夢(meng)想工(gong)(gong)程建設，是我人生最(zui)幸福的(de)事(shi)。”

一橋(qiao)飛架南北，天(tian)塹變通途。承載(zai)孟(meng)(meng)加拉國人民千年(nian)夢想的帕德(de)瑪大橋(qiao)，緊緊連接中(zhong)孟(meng)(meng)兩(liang)國人民的心(xin)，也見證著兩(liang)國攜(xie)手共(gong)建美(mei)好未來(lai)。

【責任編輯：趙藝涵】