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2019年7月，從珠海市區遙望港珠澳大橋。郭昌城攝 光明圖片/視覺中國

2016年11月，瀾滄江特大橋鋼管拱實現高精度合龍。新華社發

2019年3月，貴州省黔南布依族苗族自治州平塘縣境內正在建設的平塘特大橋。劉朝富攝 光明圖片/視覺中國

2017年8月，橫跨云貴兩省的北盤江大橋。龔小勇攝 光明圖片/視覺中國

2019年7月，湖南張家界玻璃大橋。方東旭攝 光明圖片/視覺中國

2019年9月，航拍云霧繚繞中的滬通長江大橋。許叢軍攝 光明圖片/視覺中國

2019年9月，湖北石首長江大橋。中國鐵建大橋局供圖

在新(xin)中國成立70周年之(zhi)際，由中國鐵建(jian)大(da)橋(qiao)局施工(gong)建(jian)設的(de)(de)湖北石首(shou)(shou)長江(jiang)大(da)橋(qiao)和浩(hao)吉(ji)鐵路三門峽黃河公鐵兩用(yong)大(da)橋(qiao)即將(jiang)建(jian)成通(tong)車，屆時(shi)(shi)，從武(wu)漢(han)開車到石首(shou)(shou)耗(hao)時(shi)(shi)從近5個小時(shi)(shi)縮短至(zhi)2個半小時(shi)(shi)左右，陜(shan)西(xi)(xi)、山西(xi)(xi)的(de)(de)豐富能(neng)源也(ye)有了重(zhong)要的(de)(de)“南下(xia)”要道；此外(wai)，即將(jiang)通(tong)車的(de)(de)主跨(kua)長達1700米的(de)(de)武(wu)漢(han)楊泗(si)港長江(jiang)大(da)橋(qiao)被稱(cheng)作(zuo)是世(shi)界(jie)上通(tong)行能(neng)力最(zui)大(da)、使用(yong)功能(neng)最(zui)完備的(de)(de)大(da)跨(kua)懸索橋(qiao)，作(zuo)為第七屆世(shi)界(jie)軍人運(yun)動(dong)會(hui)保障(zhang)線路之(zhi)一(yi)，楊泗(si)港長江(jiang)大(da)橋(qiao)建(jian)成通(tong)車后，將(jiang)為軍運(yun)會(hui)的(de)(de)順(shun)利進行提供重(zhong)要交通(tong)保障(zhang)。

在祖國(guo)(guo)的發展(zhan)過程(cheng)中，連接深(shen)山峽(xia)谷、跨(kua)越(yue)江河湖海的大(da)橋，曾經是(shi)許(xu)多(duo)中國(guo)(guo)人的夢(meng)想。從需要從蘇聯獲得技(ji)術(shu)援助、進口鋼材的武漢(han)長江大(da)橋，到(dao)獨立(li)自主(zhu)、自力更生的南京長江大(da)橋，再(zai)到(dao)如今港珠澳大(da)橋、蘇通大(da)橋、泰州大(da)橋等不斷(duan)涌現的“橋梁奇(qi)跡”，回顧中國(guo)(guo)橋梁發展(zhan)史，每一座大(da)橋的設(she)計與施(shi)工建造(zao)，背后都凝聚著建設(she)者的智慧(hui)和勇氣。

“一橋(qiao)飛架(jia)南北，天塹變通途(tu)。”70年(nian)來，從跨河、跨江，到跨越海洋，我國建(jian)造的大橋(qiao)無論(lun)是地質條件，還是結構(gou)形式都越來越復雜(za)。橋(qiao)，作為技術(shu)密集(ji)型工程(cheng)，也從一個側(ce)面見(jian)證著祖(zu)國的進步、發展和越發強大的實力(li)。

中國堪稱“世界橋梁博物館”

2018年年底，經過6年籌備、9年建設(she)，全(quan)長(chang)55公(gong)里的港珠澳(ao)大(da)橋建成通車。這一超級工(gong)程集橋梁、隧道和人工(gong)島(dao)于一體，其建設(she)難度之大(da)，被譽為(wei)橋梁界的“珠穆朗(lang)瑪峰”。

“對于這座目前世(shi)界(jie)上綜合難(nan)度最大的(de)跨(kua)海大橋而(er)言，每(mei)項榮譽的(de)背后(hou)，都是(shi)一組(zu)組(zu)沉甸甸數據的(de)支撐。”中(zhong)國交建(jian)總工程(cheng)師(shi)、港(gang)珠澳(ao)大橋島隧項目總經理、總工程(cheng)師(shi)林鳴表示，在港(gang)珠澳(ao)大橋項目中(zhong)，中(zhong)國橋梁建(jian)設(she)者共研發了(le)10多(duo)項世(shi)界(jie)領先的(de)專(zhuan)用設(she)備和系統，獲得(de)了(le)500多(duo)項專(zhuan)利，攻克了(le)10余項外海沉管安裝世(shi)界(jie)級的(de)工程(cheng)難(nan)題。

9月9日，武(wu)漢第11座長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋、長(chang)江(jiang)上(shang)橋面(mian)最寬的大(da)(da)橋——青山(shan)長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋主體工程(cheng)完工。數據(ju)顯示，截(jie)至目前，長(chang)江(jiang)上(shang)在(zai)建(jian)已建(jian)各式現代化橋梁(liang)超過200座。在(zai)工程(cheng)建(jian)設領域，大(da)(da)型橋梁(liang)被譽為“皇(huang)冠上(shang)的明(ming)珠”。相對于摩天大(da)(da)樓(lou)、大(da)(da)型機場等建(jian)筑(zhu)，架在(zai)峽(xia)谷、江(jiang)河、大(da)(da)海上(shang)的大(da)(da)型橋梁(liang)，不僅要承受自(zi)身(shen)重量，還得經(jing)得起大(da)(da)量汽車，甚(shen)至高速列車通(tong)過帶來的巨大(da)(da)沖擊。

1957年10月15日(ri)正式通車的(de)(de)武(wu)漢長江大(da)橋(qiao)(qiao)被(bei)譽(yu)為“萬(wan)里長江第一(yi)(yi)橋(qiao)(qiao)”，是(shi)新(xin)中(zhong)國成立(li)后在長江上修建的(de)(de)第一(yi)(yi)座復線(xian)鐵路(lu)、公路(lu)兩用橋(qiao)(qiao)。60多年來，歷經了(le)風雨(yu)滄桑的(de)(de)武(wu)漢長江大(da)橋(qiao)(qiao)，承受了(le)77次意外(wai)碰撞事故(gu)，但橋(qiao)(qiao)梁(liang)2.4萬(wan)多噸的(de)(de)鋼梁(liang)無(wu)彎曲變形，8個橋(qiao)(qiao)墩表面無(wu)一(yi)(yi)裂紋(wen)，100多萬(wan)顆鉚釘(ding)無(wu)一(yi)(yi)松動，全橋(qiao)(qiao)無(wu)變位下沉(chen)。

中(zhong)鐵大橋(qiao)(qiao)勘測設計(ji)院副總工程師(shi)徐恭(gong)義表示，能經(jing)得起時間檢驗的工程才是好(hao)工程，武(wu)漢長(chang)江大橋(qiao)(qiao)60年還堅固如初，經(jing)專家鑒定(ding)，壽命可達百年以(yi)上。此外，橋(qiao)(qiao)位、橋(qiao)(qiao)跨(kua)、橋(qiao)(qiao)式(shi)、建(jian)筑美(mei)學、功能布局(ju)都非常(chang)合(he)理完美(mei)，堪稱至尊經(jing)典。

數據顯示，截至(zhi)2018年(nian)(nian)年(nian)(nian)底，我國(guo)(guo)公路橋梁總(zong)數已(yi)經達到(dao)85.15萬(wan)(wan)座，鐵(tie)路橋梁也已(yi)超過(guo)6萬(wan)(wan)座，遠遠超過(guo)世界其他國(guo)(guo)家。與此同時，我國(guo)(guo)的高鐵(tie)橋梁也已(yi)達到(dao)3萬(wan)(wan)余座，長度達到(dao)1.6萬(wan)(wan)余公里，高鐵(tie)橋梁的累積長度超過(guo)高鐵(tie)線路總(zong)長的50%。

“如今，當代中(zhong)(zhong)國已經成(cheng)(cheng)為(wei)世界鐵(tie)路橋梁(liang)(liang)運營里程(cheng)最長(chang)、在建(jian)規模最大(da)(da)的國度(du)。制運架一體化的預制箱梁(liang)(liang)建(jian)造技(ji)術(shu)、大(da)(da)跨度(du)斜(xie)拉橋和懸索橋成(cheng)(cheng)套(tao)建(jian)造技(ji)術(shu)、深海橋梁(liang)(liang)成(cheng)(cheng)套(tao)建(jian)造技(ji)術(shu)等位居世界前列(lie)。此外，世界高度(du)前100名的大(da)(da)橋中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國包攬了其中(zhong)(zhong)的80余座，堪(kan)稱‘世界橋梁(liang)(liang)博(bo)物(wu)館’。”中(zhong)(zhong)國工程(cheng)院(yuan)副(fu)(fu)院(yuan)長(chang)、中(zhong)(zhong)國科協副(fu)(fu)主(zhu)席何華武(wu)院(yuan)士說。

創造一項又一項世界紀錄

在世(shi)界橋梁(liang)建設(she)行(xing)業，流傳(chuan)著這樣一句話，“世(shi)界橋梁(liang)建設(she)，20世(shi)紀(ji)70年代以(yi)前看歐美，90年代看日(ri)本，21世(shi)紀(ji)則(ze)要看中(zhong)國。”

世(shi)界(jie)第一(yi)長(chang)橋(qiao)——京滬高鐵(tie)上(shang)全(quan)長(chang)165公(gong)里的丹昆特大(da)(da)橋(qiao)；世(shi)界(jie)最(zui)長(chang)最(zui)高全(quan)透明玻(bo)璃橋(qiao)——張家界(jie)玻(bo)璃大(da)(da)橋(qiao)；世(shi)界(jie)上(shang)最(zui)大(da)(da)跨度的公(gong)鐵(tie)兩用(yong)斜拉(la)橋(qiao)——全(quan)長(chang)11072米的滬通長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)；世(shi)界(jie)第一(yi)跨海長(chang)橋(qiao)——長(chang)達55公(gong)里的港珠澳大(da)(da)橋(qiao)……

“如(ru)今，中國(guo)橋(qiao)梁(liang)震撼世界，首先是(shi)交(jiao)通基礎(chu)設(she)施建(jian)設(she)的(de)需要，其次是(shi)強大的(de)經濟實力支撐，但關鍵在(zai)(zai)于(yu)科研(yan)(yan)技術系(xi)統的(de)長期積累與勃發。”交(jiao)通運輸(shu)部政策研(yan)(yan)究室副(fu)主(zhu)任孫文劍表示，中國(guo)橋(qiao)梁(liang)人在(zai)(zai)科技、工藝、裝備、材料(liao)和(he)美學上緊跟國(guo)內外(wai)科學前沿和(he)熱點(dian)，善于(yu)學習(xi)創新，在(zai)(zai)大跨度公鐵橋(qiao)梁(liang)設(she)計、研(yan)(yan)發、試(shi)驗和(he)應(ying)用中屢創佳績。

2014年7月1日，全長(chang)9969米、被(bei)譽為“高(gao)鐵黃河(he)第一橋(qiao)”的晉陜(shan)黃河(he)特大橋(qiao)正式通車，大橋(qiao)自西(xi)向(xiang)東跨越黃河(he)，連接起(qi)山西(xi)、陜(shan)西(xi)兩省(sheng)，是目前我(wo)國(guo)高(gao)速鐵路跨越黃河(he)最(zui)(zui)長(chang)、建設(she)規(gui)模最(zui)(zui)大的橋(qiao)梁。

“晉陜黃河特大(da)橋(qiao)全(quan)(quan)橋(qiao)共175個墩(dun)臺(tai)，絕大(da)多數為(wei)45米(mi)(mi)以(yi)上(shang)的薄壁空心高墩(dun)，樁基深入地下逾(yu)100米(mi)(mi)，并且在國(guo)內首(shou)次運用(yong)了鋼(gang)桁加勁組合結構。”中鐵(tie)上(shang)海局(ju)工(gong)作(zuo)人員張(zhang)興宇表示，正是因為(wei)高超的技(ji)術水平，該(gai)工(gong)程榮獲了國(guo)家AAA級安(an)全(quan)(quan)文明標(biao)準(zhun)化誠信工(gong)地、中國(guo)建筑工(gong)程魯班獎和中國(guo)土木(mu)工(gong)程詹天佑(you)大(da)獎。

同時，在許多國(guo)際頂尖橋(qiao)(qiao)(qiao)梁獎(jiang)(jiang)項的評選(xuan)中(zhong)，中(zhong)國(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁工程的身(shen)影也經(jing)常出(chu)現其中(zhong)。2013年(nian)年(nian)底正式(shi)通車的馬鞍山長江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，曾自主研發出(chu)19項國(guo)內(nei)外專利，獲(huo)得素有(you)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁界“諾貝爾獎(jiang)(jiang)”美(mei)譽的喬(qiao)治·理查德森(sen)獎(jiang)(jiang)。獲(huo)得這個(ge)獎(jiang)(jiang)項的還有(you)浙江(jiang)嘉紹大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、武(wu)漢(han)天興洲長江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、南京大(da)(da)勝關長江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、蘇(su)通長江(jiang)公路大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、膠(jiao)州灣跨海大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)。因(yin)為技術的不斷提升(sheng)，目前(qian)我(wo)國(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁建筑正在將(jiang)一(yi)個(ge)個(ge)不可能化為現實。

為人民群眾帶來更多便利

作為交通強國(guo)的重要組成部分，我國(guo)橋梁(liang)不僅創造著一(yi)項又一(yi)項的世界(jie)紀錄，也為人民群眾的生產生活創造著更多的便利。

2015年(nian)通車的(de)(de)(de)清(qing)水河大(da)橋，使貴州(zhou)(zhou)成為西部地(di)區(qu)(qu)第(di)一(yi)個縣縣通高(gao)速公路(lu)的(de)(de)(de)省份；2016年(nian)通車的(de)(de)(de)北盤江大(da)橋，是曾經(jing)的(de)(de)(de)“世界(jie)第(di)一(yi)高(gao)橋”，橋面到谷(gu)底垂直(zhi)高(gao)度(du)565米，相(xiang)當于200層(ceng)樓高(gao)，它的(de)(de)(de)建成通車使云南宣威與貴州(zhou)(zhou)水城兩(liang)地(di)車程(cheng)從5小(xiao)時(shi)縮短至1小(xiao)時(shi)；2018年(nian)通車的(de)(de)(de)廣(guang)西柳州(zhou)(zhou)市(shi)官塘大(da)橋，使柳州(zhou)(zhou)市(shi)老城區(qu)(qu)至柳東新區(qu)(qu)的(de)(de)(de)車程(cheng)從40分鐘縮短到10分鐘……如(ru)今，這樣的(de)(de)(de)故事正越來(lai)越多地(di)上演在(zai)廣(guang)袤的(de)(de)(de)華(hua)夏大(da)地(di)上。

與此同(tong)時，還有更(geng)多(duo)高水平的橋(qiao)梁(liang)建(jian)筑正在施工(gong)(gong)建(jian)設，將(jiang)于(yu)(yu)近期為人民群眾帶來(lai)更(geng)多(duo)的便利。世(shi)(shi)界最高混凝土(tu)橋(qiao)塔——平塘特大橋(qiao)，預計(ji)于(yu)(yu)今年底(di)完(wan)工(gong)(gong)；中國首座公鐵兩用懸(xuan)索橋(qiao)——五峰山長江大橋(qiao)，預計(ji)2020年8月竣(jun)工(gong)(gong)通車；世(shi)(shi)界上豎轉角度(du)最大的橋(qiao)——瀾滄江特大橋(qiao)，預計(ji)將(jiang)于(yu)(yu)今年底(di)基(ji)本完(wan)工(gong)(gong)……

“目前(qian)，中國正從(cong)橋梁建(jian)設大國向橋梁建(jian)設強(qiang)國邁進，在(zai)未來5到10年，中國橋梁技術(shu)創新(xin)和橋梁建(jian)造水平(ping)還(huan)將有更新(xin)更大的(de)(de)(de)突(tu)破(po)。”中國鐵建(jian)大橋局相(xiang)關(guan)負責人表示，架橋修路就(jiu)是(shi)為了方(fang)便人們的(de)(de)(de)出行和貨(huo)物的(de)(de)(de)運輸，希望通(tong)過我們的(de)(de)(de)努力(li)，讓越來越多(duo)(duo)的(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)參與(yu)者收獲(huo)更多(duo)(duo)的(de)(de)(de)便利和滿(man)滿(man)的(de)(de)(de)幸(xing)福感。（記者 訾謙）

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