光明日報：中國新橋 屢創奇跡
文章來源：光明日報 發布時間：2020-09-16
2019年7月，從珠海市區遙望港珠澳大橋。郭昌城攝 光明圖片/視覺中國
2016年11月，瀾滄江特大橋鋼管拱實現高精度合龍。新華社發
2019年3月，貴州省黔南布依族苗族自治州平塘縣境內正在建設的平塘特大橋。劉朝富攝 光明圖片/視覺中國
2017年8月，橫跨云貴兩省的北盤江大橋。龔小勇攝 光明圖片/視覺中國
2019年7月，湖南張家界玻璃大橋。方東旭攝 光明圖片/視覺中國
2019年9月，航拍云霧繚繞中的滬通長江大橋。許叢軍攝 光明圖片/視覺中國
2019年9月，湖北石首長江大橋。中國鐵建大橋局供圖
在新中國成立70周年之(zhi)際，由中國鐵(tie)建(jian)大橋(qiao)(qiao)局施工建(jian)設的(de)湖北石首長江大橋(qiao)(qiao)和浩吉鐵(tie)路三門峽黃河公鐵(tie)兩用(yong)大橋(qiao)(qiao)即(ji)將(jiang)建(jian)成通(tong)(tong)車(che)，屆(jie)時(shi)，從武(wu)漢開車(che)到石首耗時(shi)從近5個小時(shi)縮短至2個半小時(shi)左右，陜西、山西的(de)豐(feng)富能(neng)源也有了重要的(de)“南(nan)下”要道；此外，即(ji)將(jiang)通(tong)(tong)車(che)的(de)主跨(kua)長達1700米的(de)武(wu)漢楊泗(si)港長江大橋(qiao)(qiao)被稱(cheng)作是(shi)世界上通(tong)(tong)行能(neng)力(li)最大、使用(yong)功能(neng)最完備的(de)大跨(kua)懸索(suo)橋(qiao)(qiao)，作為第七屆(jie)世界軍人運動會保(bao)障線(xian)路之(zhi)一，楊泗(si)港長江大橋(qiao)(qiao)建(jian)成通(tong)(tong)車(che)后，將(jiang)為軍運會的(de)順(shun)利進行提供重要交(jiao)通(tong)(tong)保(bao)障。
在祖國(guo)的(de)發(fa)展過程中(zhong)(zhong)，連接深山峽谷、跨越江(jiang)(jiang)河湖(hu)海的(de)大橋(qiao)，曾經是許多中(zhong)(zhong)國(guo)人的(de)夢想。從需(xu)要(yao)從蘇聯獲得技術(shu)援助(zhu)、進口(kou)鋼(gang)材的(de)武漢(han)長江(jiang)(jiang)大橋(qiao)，到獨立自(zi)主、自(zi)力更生的(de)南京(jing)長江(jiang)(jiang)大橋(qiao)，再到如今(jin)港珠澳大橋(qiao)、蘇通(tong)大橋(qiao)、泰州大橋(qiao)等不斷(duan)涌(yong)現的(de)“橋(qiao)梁奇跡”，回顧中(zhong)(zhong)國(guo)橋(qiao)梁發(fa)展史(shi)，每(mei)一座大橋(qiao)的(de)設計與(yu)施工建造(zao)，背(bei)后都凝聚著建設者的(de)智慧和勇氣。
“一橋(qiao)飛架南北，天(tian)塹變通途。”70年來(lai)，從跨河、跨江(jiang)，到(dao)跨越海洋，我國(guo)建造的大(da)橋(qiao)無論是(shi)(shi)地質條(tiao)件，還是(shi)(shi)結構(gou)形式都越來(lai)越復雜(za)。橋(qiao)，作(zuo)為技術(shu)密集型工(gong)程，也從一個側面見證著(zhu)祖國(guo)的進步、發展和越發強(qiang)大(da)的實(shi)力。
中國堪稱“世界橋梁博物館”
2018年年底，經過6年籌備、9年建設，全(quan)長55公里(li)的(de)港(gang)珠(zhu)澳(ao)大橋(qiao)建成通車。這一超級(ji)工(gong)程集(ji)橋(qiao)梁、隧(sui)道(dao)和(he)人(ren)工(gong)島于(yu)一體，其建設難度之大，被譽為橋(qiao)梁界的(de)“珠(zhu)穆(mu)朗(lang)瑪(ma)峰”。
“對于這座目前世(shi)界(jie)上綜(zong)合難度最(zui)大(da)(da)的跨海大(da)(da)橋(qiao)而言，每項(xiang)(xiang)榮譽的背后，都是一組組沉(chen)甸甸數據的支(zhi)撐。”中國交建(jian)總工程(cheng)師(shi)、港珠(zhu)澳(ao)(ao)大(da)(da)橋(qiao)島隧項(xiang)(xiang)目總經理、總工程(cheng)師(shi)林鳴表(biao)示，在港珠(zhu)澳(ao)(ao)大(da)(da)橋(qiao)項(xiang)(xiang)目中，中國橋(qiao)梁建(jian)設者共研發(fa)了(le)10多項(xiang)(xiang)世(shi)界(jie)領(ling)先的專用設備和系統，獲得了(le)500多項(xiang)(xiang)專利，攻克了(le)10余項(xiang)(xiang)外海沉(chen)管安裝(zhuang)世(shi)界(jie)級的工程(cheng)難題。
9月9日(ri)，武漢第11座長江(jiang)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)、長江(jiang)上(shang)橋(qiao)(qiao)面最寬的(de)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)——青(qing)山長江(jiang)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)主體工(gong)程完(wan)工(gong)。數據顯示，截至(zhi)目前，長江(jiang)上(shang)在建(jian)已建(jian)各式現代化橋(qiao)(qiao)梁(liang)超過200座。在工(gong)程建(jian)設領域，大(da)(da)(da)(da)型橋(qiao)(qiao)梁(liang)被(bei)譽為“皇冠上(shang)的(de)明(ming)珠”。相(xiang)對(dui)于摩天大(da)(da)(da)(da)樓、大(da)(da)(da)(da)型機場等(deng)建(jian)筑，架(jia)在峽(xia)谷、江(jiang)河、大(da)(da)(da)(da)海(hai)上(shang)的(de)大(da)(da)(da)(da)型橋(qiao)(qiao)梁(liang)，不僅(jin)要(yao)承受自(zi)身(shen)重量(liang)，還得經得起(qi)大(da)(da)(da)(da)量(liang)汽(qi)車(che)，甚至(zhi)高速列車(che)通過帶來的(de)巨(ju)大(da)(da)(da)(da)沖(chong)擊。
1957年(nian)10月15日正式通車的武(wu)漢長江(jiang)大橋(qiao)被譽為“萬里(li)長江(jiang)第一橋(qiao)”，是新(xin)中國成(cheng)立后(hou)在長江(jiang)上修建的第一座復線鐵(tie)路、公路兩(liang)用橋(qiao)。60多年(nian)來(lai)，歷經了(le)風雨滄桑的武(wu)漢長江(jiang)大橋(qiao)，承受了(le)77次意(yi)外碰撞事故(gu)，但橋(qiao)梁2.4萬多噸(dun)的鋼梁無彎曲變(bian)形，8個橋(qiao)墩表面(mian)無一裂紋，100多萬顆鉚釘無一松動，全橋(qiao)無變(bian)位下沉。
中鐵大橋(qiao)勘(kan)測設計院副總工(gong)(gong)程師徐恭義(yi)表(biao)示(shi)，能(neng)經(jing)得起時間(jian)檢驗的工(gong)(gong)程才是好工(gong)(gong)程，武漢長江(jiang)大橋(qiao)60年(nian)還(huan)堅固如初，經(jing)專家鑒定(ding)，壽命可達(da)百年(nian)以上。此外，橋(qiao)位(wei)、橋(qiao)跨、橋(qiao)式、建筑美學、功能(neng)布(bu)局都非常合理完美，堪稱至尊(zun)經(jing)典。
數據顯示，截至2018年年底(di)，我國(guo)公路(lu)(lu)橋梁總(zong)數已(yi)(yi)經達到(dao)(dao)85.15萬(wan)座(zuo)，鐵(tie)路(lu)(lu)橋梁也已(yi)(yi)超過6萬(wan)座(zuo)，遠遠超過世界(jie)其他國(guo)家。與此同時，我國(guo)的(de)高(gao)(gao)鐵(tie)橋梁也已(yi)(yi)達到(dao)(dao)3萬(wan)余(yu)座(zuo)，長(chang)度達到(dao)(dao)1.6萬(wan)余(yu)公里，高(gao)(gao)鐵(tie)橋梁的(de)累(lei)積長(chang)度超過高(gao)(gao)鐵(tie)線路(lu)(lu)總(zong)長(chang)的(de)50%。
“如今，當代(dai)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)已經(jing)成(cheng)為世界鐵路(lu)橋(qiao)(qiao)梁(liang)運營里程最長、在建(jian)規模最大的(de)(de)(de)(de)國(guo)度。制運架一體化的(de)(de)(de)(de)預制箱(xiang)梁(liang)建(jian)造(zao)技術(shu)、大跨度斜拉橋(qiao)(qiao)和懸索橋(qiao)(qiao)成(cheng)套(tao)建(jian)造(zao)技術(shu)、深海橋(qiao)(qiao)梁(liang)成(cheng)套(tao)建(jian)造(zao)技術(shu)等(deng)位居世界前(qian)(qian)列。此外，世界高度前(qian)(qian)100名的(de)(de)(de)(de)大橋(qiao)(qiao)中(zhong)(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)包攬了其(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)80余(yu)座，堪稱‘世界橋(qiao)(qiao)梁(liang)博(bo)物館’。”中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)工程院(yuan)副(fu)院(yuan)長、中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)科協副(fu)主席何華武院(yuan)士說。
創造一項又一項世界紀錄
在(zai)世(shi)界橋(qiao)梁建設(she)行業，流傳著這樣(yang)一句話(hua)，“世(shi)界橋(qiao)梁建設(she)，20世(shi)紀70年(nian)代(dai)以前(qian)看(kan)歐美，90年(nian)代(dai)看(kan)日本，21世(shi)紀則要看(kan)中國(guo)。”
世(shi)界(jie)第(di)一(yi)長橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)——京滬高(gao)(gao)鐵上全長165公里的丹昆(kun)特大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)；世(shi)界(jie)最(zui)長最(zui)高(gao)(gao)全透明玻(bo)璃橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)——張家界(jie)玻(bo)璃大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)；世(shi)界(jie)上最(zui)大(da)跨度的公鐵兩用斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)——全長11072米(mi)的滬通長江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)；世(shi)界(jie)第(di)一(yi)跨海長橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)——長達55公里的港珠澳大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)……
“如今，中國橋(qiao)梁(liang)震撼世界，首先是交(jiao)通(tong)基礎設(she)(she)施建設(she)(she)的需要，其(qi)次(ci)是強大的經濟實(shi)力支撐，但關鍵在于科研(yan)技術(shu)系統(tong)的長期積累與勃發(fa)。”交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)部政策研(yan)究室副主任孫文劍表(biao)示，中國橋(qiao)梁(liang)人(ren)在科技、工藝、裝(zhuang)備(bei)、材料和美學(xue)上(shang)緊跟國內外科學(xue)前沿和熱點，善于學(xue)習(xi)創新，在大跨(kua)度公鐵橋(qiao)梁(liang)設(she)(she)計、研(yan)發(fa)、試驗和應用中屢創佳績。
2014年7月1日，全(quan)長9969米、被譽為“高鐵黃(huang)河(he)第(di)一(yi)橋(qiao)”的晉陜(shan)黃(huang)河(he)特大橋(qiao)正式通車，大橋(qiao)自西(xi)向東跨(kua)越黃(huang)河(he)，連(lian)接起(qi)山西(xi)、陜(shan)西(xi)兩省，是目(mu)前我國高速鐵路(lu)跨(kua)越黃(huang)河(he)最(zui)長、建(jian)設規模最(zui)大的橋(qiao)梁。
“晉陜黃河特大橋全(quan)橋共175個墩(dun)臺，絕大多數為(wei)45米以上的薄壁空心高墩(dun)，樁基深入地下逾100米，并且在國內首次(ci)運(yun)用了鋼(gang)桁加(jia)勁(jing)組(zu)合(he)結構(gou)。”中(zhong)鐵上海局工作人(ren)員張興宇表示(shi)，正(zheng)是因為(wei)高超的技術水平(ping)，該工程榮(rong)獲(huo)了國家AAA級安全(quan)文明標準化誠信工地、中(zhong)國建(jian)筑工程魯(lu)班獎和中(zhong)國土(tu)木工程詹天佑大獎。
同(tong)時(shi)，在許多國(guo)際頂尖橋(qiao)梁獎(jiang)項(xiang)的(de)評選中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國(guo)橋(qiao)梁工(gong)程(cheng)的(de)身影也(ye)經常出現其中(zhong)(zhong)。2013年年底正式通車的(de)馬(ma)鞍山長江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)，曾(ceng)自主研發(fa)出19項(xiang)國(guo)內(nei)外專利(li)，獲得素有(you)橋(qiao)梁界(jie)“諾貝爾獎(jiang)”美譽的(de)喬(qiao)治(zhi)·理查(cha)德森獎(jiang)。獲得這(zhe)個(ge)(ge)獎(jiang)項(xiang)的(de)還有(you)浙江(jiang)嘉紹大(da)(da)橋(qiao)、武漢天(tian)興洲長江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)、南(nan)京大(da)(da)勝關長江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)、蘇通長江(jiang)公(gong)路大(da)(da)橋(qiao)、膠(jiao)州灣跨海大(da)(da)橋(qiao)。因為技術(shu)的(de)不(bu)斷(duan)提升，目前我國(guo)橋(qiao)梁建筑正在將一個(ge)(ge)個(ge)(ge)不(bu)可能化為現實。
為人民群眾帶來更多便利
作為交通強國的重要組成部分，我國橋梁不僅(jin)創(chuang)造著一(yi)項又一(yi)項的世界紀(ji)錄，也為人民群眾的生產生活(huo)創(chuang)造著更多的便利(li)。
2015年通車的(de)(de)清水(shui)河大(da)(da)橋，使(shi)貴(gui)州成(cheng)為西部(bu)地(di)區第(di)一個縣縣通高速公(gong)路的(de)(de)省份(fen)；2016年通車的(de)(de)北盤江大(da)(da)橋，是(shi)曾(ceng)經的(de)(de)“世界(jie)第(di)一高橋”，橋面到谷(gu)底垂直高度565米，相當于200層樓(lou)高，它的(de)(de)建(jian)成(cheng)通車使(shi)云南宣威與貴(gui)州水(shui)城兩地(di)車程從5小時縮短至1小時；2018年通車的(de)(de)廣西柳(liu)州市官(guan)塘大(da)(da)橋，使(shi)柳(liu)州市老城區至柳(liu)東(dong)新區的(de)(de)車程從40分(fen)鐘縮短到10分(fen)鐘……如今(jin)，這(zhe)樣的(de)(de)故事正越(yue)來越(yue)多地(di)上(shang)演在(zai)廣袤的(de)(de)華夏大(da)(da)地(di)上(shang)。
與(yu)此同時，還有更多高水平的橋(qiao)(qiao)梁建筑正在施工(gong)(gong)建設(she)，將(jiang)于近期為人民(min)群眾(zhong)帶(dai)來更多的便利。世(shi)界(jie)最高混凝土橋(qiao)(qiao)塔——平塘特(te)大橋(qiao)(qiao)，預計于今(jin)年底完工(gong)(gong)；中國首座公鐵兩用(yong)懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)——五峰山長江大橋(qiao)(qiao)，預計2020年8月竣工(gong)(gong)通車(che)；世(shi)界(jie)上豎轉(zhuan)角度最大的橋(qiao)(qiao)——瀾(lan)滄江特(te)大橋(qiao)(qiao)，預計將(jiang)于今(jin)年底基本完工(gong)(gong)……
“目前，中國正從橋(qiao)梁建(jian)設大國向橋(qiao)梁建(jian)設強國邁(mai)進(jin)，在未來5到10年，中國橋(qiao)梁技術創新和(he)橋(qiao)梁建(jian)造水(shui)平還將(jiang)有更新更大的(de)突(tu)破。”中國鐵建(jian)大橋(qiao)局相關負責人表示，架橋(qiao)修路就是(shi)為了方便人們的(de)出行和(he)貨(huo)物的(de)運輸，希望(wang)通(tong)過我(wo)們的(de)努力，讓越來越多(duo)的(de)交通(tong)參與者收獲更多(duo)的(de)便利和(he)滿滿的(de)幸福感。（記者 訾(zi)謙）
【責任編輯：宋詞】
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