文章來源：光明日報 發布時間(jian)：2020-08-08
8月(yue)7日，在位(wei)于湖南(nan)長沙的中(zhong)國(guo)鐵建重工集(ji)團股份有(you)限公(gong)司的第一(yi)產業園內(nei)，一(yi)臺(tai)橫置的圓(yuan)柱體(ti)鋼鐵巨物停靠在高(gao)大寬敞(chang)的車間內(nei)，正在進行(xing)組裝作(zuo)業。工作(zuo)人員介紹(shao)，這臺(tai)有(you)五六層樓高(gao)、直(zhi)徑11米(mi)級的大直(zhi)徑盾構機預計將于8月(yue)底驗收(shou)下線后運往俄羅斯(si)(si)莫斯(si)(si)科，這將是我(wo)國(guo)大直(zhi)徑盾構機首次出口歐洲。
“這臺名叫‘勝利號(hao)’的(de)大直徑盾構機(ji)開挖(wa)直徑達10.88米，裝機(ji)功率(lv)6000千瓦，總重1700噸，是名副其實的(de)地下(xia)‘巨無霸’。”鐵建重工(gong)掘進機(ji)研究設計(ji)院綜合(he)研究所副所長蘇翠俠表示，隨著中國(guo)企(qi)業(ye)接連中標(biao)海(hai)外(wai)隧道項目，國(guo)產(chan)盾構機(ji)這一大國(guo)重器(qi)，正成(cheng)為繼“中國(guo)高鐵”之后，中國(guo)高端智(zhi)能制造裝備“走出去”的(de)又一張“金名片(pian)”。
國產盾構機從無到有
盾構機(ji)(ji)又被稱作“工程機(ji)(ji)械之王(wang)”，其技術水平(ping)是衡量一個國家地下施(shi)工裝備制造水平(ping)的(de)重要標志。簡而言之，盾構機(ji)(ji)的(de)工作原理就是在(zai)(zai)隧道(dao)(dao)中用(yong)頂端(duan)刀盤將(jiang)石塊、土層切削，再用(yong)螺旋(xuan)機(ji)(ji)將(jiang)泥土抽出至皮帶上(shang)(shang)再運出，最后組(zu)裝事(shi)先制作好的(de)管片，用(yong)以支撐隧道(dao)(dao)防止(zhi)坍(tan)塌(ta)。在(zai)(zai)此基礎(chu)上(shang)(shang)再進行鋪軌電(dian)纜(lan)、通(tong)信等設施(shi)，最后就成了(le)地鐵、鐵道(dao)(dao)。
“說起(qi)來(lai)好(hao)像很簡單，但是在之(zhi)前很長一段(duan)時間內，因(yin)為技(ji)術水平不過(guo)關，我國(guo)鐵(tie)路、地鐵(tie)等隧道挖掘都只(zhi)能(neng)依(yi)賴從(cong)國(guo)外(wai)進口的盾構機(ji)。”蘇翠俠說，由于制(zhi)造技(ji)術被國(guo)外(wai)壟(long)斷，每次這些設備(bei)出故障，都只(zhi)能(neng)請“洋工”從(cong)國(guo)外(wai)飛過(guo)來(lai)檢(jian)查(cha)，不僅維修價格昂貴，檢(jian)測人(ren)員的人(ren)工費用也十分驚人(ren)。
正因如此，在國家(jia)有關政策導向下，自(zi)2009年開始，以(yi)中國鐵建和中國中鐵為主要牽頭(tou)企業，盾構機國產化和產業化工作加速推進。
“鐵建(jian)重(zhong)工一百多名研(yan)發(fa)人員(yuan)用大(da)半年(nian)時間做(zuo)了大(da)量的設(she)計(ji)方案，終于在2010年(nian)成功下線了我國首(shou)臺(tai)土壓平(ping)衡盾構機(ji)‘開路先鋒19號’。”鐵建(jian)重(zhong)工科技(ji)發(fa)展(zhan)部副部長梅(mei)勇兵回憶說，這(zhe)臺(tai)設(she)備(bei)的國產化率(lv)達87%，讓原本均價(jia)在1.5億(yi)元左右的“洋盾構”，立(li)即在中國被(bei)迫降價(jia)30%。
自2009年開始(shi)，以鐵建重工和(he)中(zhong)鐵裝備為主要牽頭企業(ye)推(tui)進的盾構(gou)(gou)機國(guo)產(chan)化、產(chan)業(ye)化取得了顯(xian)著成果。數(shu)據(ju)顯(xian)示，目前我國(guo)國(guo)產(chan)盾構(gou)(gou)年產(chan)約500臺套(tao)，按(an)照平均每(mei)臺套(tao)6000萬元(yuan)測算，每(mei)年可實現(xian)產(chan)值約300億元(yuan)、實現(xian)凈利潤約50億元(yuan)。
中國盾構機走向世界
在(zai)西方(fang)盾構機技術發(fa)展已超百年時，中國(guo)還沒有一臺(tai)自己生產的盾構機。但是，經過(guo)近10多年的探(tan)索與開發(fa)，中國(guo)盾構機越來越高效和(he)人性化，逐漸走(zou)到世界前列。
據了(le)解，長久以(yi)來，國際上的盾(dun)構機(ji)分為三個流派：美國擅(shan)長硬巖挖掘、德國貨適(shi)用性好、日本的則是做工精(jing)巧。而如今，中國產的盾(dun)構機(ji)占到全(quan)球市(shi)場份額(e)的65%，國內市(shi)場的90%以(yi)上。
“這(zhe)是(shi)因為(wei)中國(guo)造(zao)的盾構機(ji)(ji)(ji)不僅集三(san)大流派之(zhi)長處，而且價格還低很多。”中鐵裝(zhuang)備集團公司黨工部副部長王(wang)偉表示，一(yi)臺(tai)好(hao)的盾構機(ji)(ji)(ji)就要“吃得(de)進(jin)，穩(wen)定住，吐(tu)得(de)出”，我們的核心競爭力就是(shi)盡(jin)可能的國(guo)產化，使盾構機(ji)(ji)(ji)從“中國(guo)制造(zao)”向“中國(guo)創造(zao)”邁(mai)進(jin)。
正因過(guo)硬的質量，國際上(shang)越(yue)來越(yue)多的工(gong)程項目都可(ke)以看到(dao)中(zhong)國盾構(gou)機(ji)的身(shen)影。2013年(nian)1月(yue)(yue)，中(zhong)鐵(tie)(tie)裝備為馬來西亞設計制造的中(zhong)鐵(tie)(tie)50號盾構(gou)下線，應用(yong)于吉隆坡地鐵(tie)(tie)項目；2016年(nian)，中(zhong)鐵(tie)(tie)裝備向新(xin)加坡提(ti)供10余(yu)臺盾構(gou)機(ji)，用(yong)于其地鐵(tie)(tie)項目建設；今年(nian)6月(yue)(yue)，鐵(tie)(tie)建重工(gong)出(chu)口土耳其伊茲密(mi)爾市地鐵(tie)(tie)項目的盾構(gou)機(ji)，使(shi)國產(chan)盾構(gou)機(ji)獲得了首個歐盟權威技術(shu)檢驗協會頒(ban)發(fa)的安全認證(zheng)標(biao)志。
“特別是‘一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)’倡議(yi)的(de)實施，使盾構機的(de)海(hai)外(wai)需求大幅(fu)度增(zeng)加，直接推動(dong)了中國(guo)制造‘走出去’。僅(jin)中鐵裝備的(de)產品，就遠(yuan)銷馬來西亞(ya)、新加坡、以色(se)列(lie)等‘一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)’沿線國(guo)家(jia)。”王偉表(biao)示，未(wei)來，我們(men)將(jiang)繼(ji)續鉆研，努力(li)實現盾構機領(ling)域中國(guo)設計、世界制造的(de)目(mu)標。（記者 訾謙(qian)）
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