文章來源：光明(ming)日報(bao) 發(fa)布時(shi)間：2020-06-15
路，圓了青藏高原人民世世代代的(de)夢想。
千百年來，能歌善舞的(de)(de)藏族人民(min)借助于神話和歌謠來表達自(zi)己的(de)(de)心(xin)愿，期待在崇(chong)山峻嶺中鋪通天路。然而直至1949年，西藏的(de)(de)交通仍是(shi)“羊腸(chang)小(xiao)道猴子(zi)路，云(yun)梯溜索(suo)獨木橋”，可以行(xing)駛汽車的(de)(de)便道，只有短短的(de)(de)1公里。
新中(zhong)國(guo)成立后(hou)，西藏人民虔(qian)誠的(de)夢想逐漸成為現實。1954年(nian)(nian)，川藏、青藏兩條(tiao)公路(lu)直抵拉薩；1956年(nian)(nian)，第一架飛機在青藏高原上空試飛成功；2006年(nian)(nian)7月1日，經濟、快(kuai)速、大承載力(li)、全(quan)天候的(de)青藏鐵路(lu)，終(zhong)于(yu)在全(quan)國(guo)人民的(de)期待中(zhong)全(quan)線貫通。從此，山不再(zai)高不可攀，路(lu)不再(zai)遙不可及。
載入世界凍土工程史冊的“中國智慧”
在青(qing)藏高(gao)原上能(neng)修鐵(tie)(tie)路嗎？20世紀美國(guo)作家保(bao)羅·泰(tai)魯在其著作《游歷中國(guo)》認為(wei)，只(zhi)要有昆侖山脈的存在，鐵(tie)(tie)路就不可能(neng)修到拉薩去。
曾任青藏鐵(tie)路凍(dong)土科(ke)研隊隊長(chang)的中(zhong)鐵(tie)第(di)一勘察(cha)設計院教授劉爭平(ping)介紹，當初那么多外國(guo)專家不(bu)相信(xin)中(zhong)國(guo)能夠建成青藏鐵(tie)路，其中(zhong)一個(ge)重(zhong)要原(yuan)因就是青藏高原(yuan)存在大量凍(dong)土。
“凍土(tu)對季節溫度變化(hua)非(fei)常敏(min)感(gan)，受熱融化(hua)下沉，遇冷凍結膨(peng)脹(zhang)，這會(hui)造成(cheng)地基不穩定。從(cong)青海望(wang)昆站到西藏安多站，青藏鐵(tie)路要(yao)穿(chuan)越的多年凍土(tu)地段長(chang)達550公里。”劉(liu)爭平說。
據了解(jie)，在青藏(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)建成運營(ying)前(qian)，全世(shi)界(jie)對在凍土上如何運營(ying)鐵(tie)(tie)路(lu)并沒(mei)有很好的(de)(de)解(jie)決方法。西伯利(li)亞大(da)鐵(tie)(tie)路(lu)，凍土病害(hai)率高達35%以上，列(lie)車行駛時速(su)只能維持(chi)在50至60公(gong)里。“跟俄羅斯的(de)(de)凍土鐵(tie)(tie)路(lu)相比，青藏(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)緯度(du)更低(di)，光照(zhao)對多年凍土的(de)(de)影響更大(da)。”劉爭平說，青藏(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)建設者挑(tiao)戰生命(ming)極(ji)限，依(yi)靠智慧與(yu)勇氣，克服(fu)了多年凍土、生態(tai)脆弱、高寒缺(que)氧等一個個高原鐵(tie)(tie)路(lu)建設的(de)(de)世(shi)界(jie)級難題。
“近(jin)13年來，片(pian)石保(bao)溫(wen)、熱棒恒溫(wen)、以(yi)橋(qiao)代路(lu)等高原凍土鐵路(lu)建設技(ji)術，經(jing)受(shou)住時間考(kao)驗(yan)，使(shi)青(qing)藏鐵路(lu)成為名副其實的‘世界凍土工程博物館’。”中(zhong)國鐵路(lu)青(qing)藏集團有限公司(si)董事(shi)長、黨委書記王奭表示(shi)，在科(ke)技(ji)創新的引領下，鐵路(lu)部(bu)門將(jiang)持(chi)續更新設備技(ji)術，總結管理(li)經(jing)驗(yan)，將(jiang)青(qing)藏鐵路(lu)的“中(zhong)國智慧”載入世界高原凍土工程發展(zhan)史冊。
高原鐵路安全運營的典范
在西寧的青藏鐵(tie)路公司調度中心，幾十名工作人員正緊張忙(mang)碌地工作著。
“青(qing)藏線(xian)(xian)是(shi)一(yi)條(tiao)單線(xian)(xian)鐵路，列車(che)唯一(yi)可以會車(che)的地(di)方是(shi)沿線(xian)(xian)車(che)站。而(er)青(qing)藏線(xian)(xian)由于海拔原(yuan)因，格拉段(duan)58個車(che)站中(zhong)有(you)51個是(shi)無人(ren)值守車(che)站，所有(you)的列車(che)運行(xing)都只能依靠調度(du)完成。”青(qing)藏鐵路公司調度(du)所副主任楊(yang)敏炯說，鐵路運行(xing)是(shi)一(yi)個龐大(da)(da)的有(you)機體，而(er)調度(du)中(zhong)心就是(shi)大(da)(da)腦，在這里，每個細(xi)節都必須確認，每個隱患都必須消除。
為了保障列車安全(quan)，青(qing)(qing)藏鐵(tie)路全(quan)線(xian)裝有(you)近(jin)3000個俗稱(cheng)“千里眼”的攝像(xiang)(xiang)頭，是全(quan)國首次裝設“視頻監控系統”的鐵(tie)路。通過這些攝像(xiang)(xiang)頭，西寧(ning)調(diao)度中心(xin)可以(yi)隨時調(diao)取青(qing)(qing)藏鐵(tie)路沿線(xian)實時畫面，監控列車運(yun)行狀態。
除(chu)了“千里眼”，青藏鐵(tie)路(lu)還配備了“順風(feng)(feng)耳”——先進的大(da)風(feng)(feng)監測預警系統(tong)，“目前(qian)青藏鐵(tie)路(lu)在(zai)52個重點(dian)(dian)地段(duan)(duan)設置(zhi)了大(da)風(feng)(feng)監測點(dian)(dian)，可以自動將大(da)風(feng)(feng)信息通過網絡(luo)實時傳送(song)至調度臺，確(que)保(bao)列車運行(xing)安(an)全。”青藏鐵(tie)路(lu)公司工作人員王韜說，此(ci)外，青海(hai)玉珠峰至西藏當雄間的32個車站還配備了184套道(dao)岔(cha)融雪設備，保(bao)證降雪時段(duan)(duan)車站道(dao)岔(cha)順利轉動。
“目(mu)前，青(qing)藏(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)運輸(shu)指揮和(he)管理均已實現遠程化(hua)(hua)、信(xin)息化(hua)(hua)、智能化(hua)(hua)。”青(qing)藏(zang)公司科技和(he)信(xin)息化(hua)(hua)部負責人王要武介紹，這些(xie)先進技術確保了青(qing)藏(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)這條世界上海拔(ba)最高(gao)，翻越5000米高(gao)山，穿越130公里無人區的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)運營近13年來無任何重大(da)事故。
建立(li)凍(dong)(dong)土長期監測系(xi)統，探索(suo)高原(yuan)鐵(tie)路(lu)(lu)凍(dong)(dong)土運(yun)營規(gui)律和(he)凍(dong)(dong)土線(xian)路(lu)(lu)養護模式(shi)；實施綠色(se)工(gong)程，探索(suo)適(shi)應(ying)高原(yuan)鐵(tie)路(lu)(lu)特點的環境保護管(guan)理(li)模式(shi)；推進高海拔(ba)車站，建立(li)和(he)完(wan)善制氧供(gong)氧體系(xi)，保障(zhang)旅客和(he)鐵(tie)路(lu)(lu)職(zhi)工(gong)的身體健康與(yu)生命安全。據統計，10多年來青藏鐵(tie)路(lu)(lu)公司先后開(kai)展了(le)鐵(tie)路(lu)(lu)總公司投(tou)資(zi)的研究項目30項，自主投(tou)資(zi)科技(ji)研究課題153項。
“其中，獲得中國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)道學會科(ke)(ke)技(ji)(ji)獎(jiang)(jiang)的(de)就(jiu)有47項(xiang)，此外(wai)還(huan)獲得過國(guo)家科(ke)(ke)學技(ji)(ji)術(shu)進(jin)步特(te)等(deng)獎(jiang)(jiang)、鐵(tie)(tie)(tie)道科(ke)(ke)技(ji)(ji)特(te)等(deng)科(ke)(ke)研(yan)大獎(jiang)(jiang)等(deng)獎(jiang)(jiang)項(xiang)。可以說(shuo)(shuo)，青藏鐵(tie)(tie)(tie)路的(de)科(ke)(ke)技(ji)(ji)創(chuang)新(xin)為(wei)世界高原(yuan)鐵(tie)(tie)(tie)路的(de)安全運營(ying)提供(gong)了有益(yi)的(de)借鑒(jian)。”王(wang)奭(shi)說(shuo)(shuo)。
生命禁區的鐵路養護人
海拔超過4700米的安(an)多站(zhan)，地處西藏(zang)北部那曲市，是(shi)青藏(zang)鐵路(lu)沿線(xian)海拔最高(gao)的火(huo)車(che)站(zhan)之一(yi)。由于高(gao)寒缺(que)氧，很少有人(ren)(ren)在(zai)這里居住生活(huo)，是(shi)當之無(wu)愧的“生命禁區”。然而，伴隨著青藏(zang)鐵路(lu)的通車(che)，這里一(yi)直駐扎著一(yi)群與鐵軌相(xiang)伴的人(ren)(ren)。
在青(qing)藏鐵路(lu)中鐵十二局(ju)鐵路(lu)養(yang)護工(gong)程公(gong)司工(gong)作了13年(nian)的藏族員工(gong)塔(ta)青(qing)說，為了確保(bao)列(lie)車順利運行，鐵軌養(yang)護人員每天(tian)都(dou)要按時按點值(zhi)班巡查。
由中(zhong)鐵(tie)十二(er)局鐵(tie)路(lu)(lu)養(yang)護(hu)工程公司維護(hu)的(de)(de)青藏鐵(tie)路(lu)(lu)安多段，建立在多年的(de)(de)凍土上，脆弱的(de)(de)地(di)質環境很可能會導致鐵(tie)軌(gui)(gui)變形。“我(wo)國的(de)(de)鐵(tie)軌(gui)(gui)標準間距(ju)是(shi)1.435米，一旦鐵(tie)軌(gui)(gui)變形超過5毫(hao)米，列車就(jiu)有脫軌(gui)(gui)的(de)(de)危(wei)險。”塔青說，僅檢查(cha)軌(gui)(gui)道(dao)的(de)(de)水平、高(gao)度、軌(gui)(gui)距(ju)，一名線路(lu)(lu)工一天下(xia)來就(jiu)要跪上三四百次。
在(zai)青(qing)(qing)藏鐵路(lu)工(gong)(gong)作，就(jiu)是(shi)要(yao)甘于奉獻(xian)。雖然青(qing)(qing)藏鐵路(lu)的(de)維護大多以(yi)機械化為主，但塔青(qing)(qing)和他的(de)工(gong)(gong)友們從未(wei)感到輕松。“在(zai)平(ping)原上(shang)要(yao)給維護工(gong)(gong)具換個(ge)夾板，可能5分(fen)鐘就(jiu)換完了(le)，但在(zai)安多這段鐵路(lu)，至少要(yao)10分(fen)鐘。”在(zai)高寒(han)缺氧的(de)環境下(xia)，勞(lao)動強度(du)大概是(shi)平(ping)原地區的(de)兩到三倍(bei)，擰螺絲的(de)速(su)度(du)都(dou)會大幅度(du)降低(di)。
一(yi)代又(you)一(yi)代的鐵(tie)路養護人(ren)，傳承著“吃苦、創業(ye)、團結、奉獻”的老青(qing)藏線精神。
“最難(nan)熬的還是冬天，由于海拔高(gao)，冬天氣溫有時低至近零下(xia)40攝氏度，一下(xia)雪，鐵路(lu)養護作業更是難(nan)上加難(nan)。”中鐵十(shi)二(er)局鐵路(lu)養護工程公司車間主任郝二(er)小回(hui)憶，“2009年冬天，暴雪影響到(dao)鐵路(lu)道(dao)岔(cha)的自動(dong)融雪裝(zhuang)置，為了(le)(le)完成檢修任務，我(wo)們(men)在沒過小腿(tui)的大雪中步行3個多小時才趕(gan)到(dao)現場，整個人(ren)都凍僵了(le)(le)。”
“除了(le)(le)運營好(hao)(hao)青藏(zang)鐵(tie)路外，職(zhi)工(gong)對(dui)(dui)美好(hao)(hao)生活(huo)的(de)向往同樣是(shi)我們奮斗的(de)目標。13年來(lai)(lai)，青藏(zang)鐵(tie)路公司累計投入資金18.9億元(yuan)，對(dui)(dui)沿線(xian)站區飲水、住房、供氧、交通等設施設備進行了(le)(le)集中改善，沿線(xian)職(zhi)工(gong)的(de)生產生活(huo)環境(jing)越來(lai)(lai)越好(hao)(hao)。”王奭說，在(zai)不遠(yuan)的(de)將來(lai)(lai)，青藏(zang)鐵(tie)路職(zhi)工(gong)的(de)幸福感會越來(lai)(lai)越強。（記(ji)者 訾(zi)謙）
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