文章(zhang)來源：光明日報 發布(bu)時間：2020-06-15
路，圓了(le)青(qing)藏(zang)高(gao)原人民世世代代的夢(meng)想。
千(qian)百年(nian)來，能歌善舞(wu)的藏族人民(min)借助于神話和歌謠來表達自己(ji)的心愿，期待(dai)在崇山峻嶺中鋪通天路(lu)。然而(er)直至1949年(nian)，西(xi)藏的交通仍是(shi)“羊腸小(xiao)道猴子路(lu)，云梯溜索獨木橋(qiao)”，可以行駛(shi)汽車的便道，只有短短的1公里。
新(xin)中(zhong)國(guo)成(cheng)立后，西藏人民(min)虔(qian)誠的夢想逐(zhu)漸成(cheng)為現(xian)實(shi)。1954年(nian)，川藏、青(qing)藏兩條公路直(zhi)抵拉薩(sa)；1956年(nian)，第一(yi)架(jia)飛(fei)(fei)機(ji)在(zai)青(qing)藏高原上(shang)空試飛(fei)(fei)成(cheng)功；2006年(nian)7月1日，經(jing)濟、快速、大承載力、全天候的青(qing)藏鐵(tie)路，終(zhong)于在(zai)全國(guo)人民(min)的期待(dai)中(zhong)全線貫通。從此，山不再(zai)(zai)高不可攀，路不再(zai)(zai)遙不可及。
載入世界凍土工程史冊的“中國智慧”
在青藏高原上能(neng)修鐵路嗎？20世紀美國作(zuo)家保羅·泰魯在其著作(zuo)《游(you)歷中(zhong)國》認為(wei)，只要(yao)有昆侖山脈的存在，鐵路就不(bu)可能(neng)修到拉薩去。
曾任青(qing)藏鐵路(lu)凍(dong)土科(ke)研隊隊長的中(zhong)鐵第一(yi)勘察設(she)計(ji)院教授劉爭平介紹，當初(chu)那么多外(wai)國(guo)(guo)專(zhuan)家(jia)不相信中(zhong)國(guo)(guo)能夠(gou)建成青(qing)藏鐵路(lu)，其(qi)中(zhong)一(yi)個重要原因就是青(qing)藏高原存在大量凍(dong)土。
“凍(dong)(dong)土對(dui)季節溫度變化(hua)非常敏感(gan)，受熱(re)融化(hua)下沉，遇(yu)冷凍(dong)(dong)結膨脹(zhang)，這會(hui)造(zao)成地基(ji)不穩(wen)定。從青(qing)(qing)海望昆站到西藏安多站，青(qing)(qing)藏鐵路要(yao)穿越的多年凍(dong)(dong)土地段(duan)長達550公里。”劉爭平說。
據了解(jie)，在青(qing)藏鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)建成運營前，全世界(jie)對在凍(dong)土上如何運營鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)并沒有很好的(de)解(jie)決方法。西(xi)伯(bo)利亞大鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)，凍(dong)土病害率(lv)高(gao)(gao)達35%以上，列車(che)行(xing)駛時速只能維(wei)持(chi)在50至60公里。“跟(gen)俄羅斯的(de)凍(dong)土鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)相比，青(qing)藏鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)緯度更(geng)低，光照對多年凍(dong)土的(de)影響更(geng)大。”劉爭平說，青(qing)藏鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)建設者挑戰生(sheng)命極限，依靠智(zhi)慧與勇氣，克服了多年凍(dong)土、生(sheng)態脆弱(ruo)、高(gao)(gao)寒缺氧等一個個高(gao)(gao)原鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)建設的(de)世界(jie)級難(nan)題(ti)。
“近13年來(lai)，片石保溫、熱(re)棒恒(heng)溫、以(yi)橋代路(lu)(lu)等高原(yuan)凍土(tu)鐵(tie)路(lu)(lu)建設技術，經受(shou)住時間考驗，使青(qing)藏鐵(tie)路(lu)(lu)成為名(ming)副其(qi)實(shi)的(de)‘世界凍土(tu)工(gong)程博物館’。”中國鐵(tie)路(lu)(lu)青(qing)藏集團有限公司董事長、黨委書記王奭(shi)表示，在(zai)科技創(chuang)新的(de)引(yin)領下，鐵(tie)路(lu)(lu)部門(men)將(jiang)持續更新設備技術，總(zong)結管理(li)經驗，將(jiang)青(qing)藏鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)“中國智慧”載入世界高原(yuan)凍土(tu)工(gong)程發展(zhan)史冊。
高原鐵路安全運營的典范
在西寧的青藏鐵路公司調度中心，幾十名工(gong)作人員正緊張忙碌地工(gong)作著(zhu)。
“青(qing)(qing)藏(zang)(zang)線(xian)是(shi)一條單線(xian)鐵路，列(lie)車(che)(che)唯一可(ke)以會車(che)(che)的(de)地方是(shi)沿線(xian)車(che)(che)站(zhan)。而青(qing)(qing)藏(zang)(zang)線(xian)由于海拔原因，格(ge)拉段58個(ge)(ge)車(che)(che)站(zhan)中有(you)51個(ge)(ge)是(shi)無人值守車(che)(che)站(zhan)，所(suo)有(you)的(de)列(lie)車(che)(che)運(yun)行都(dou)只能依(yi)靠調度(du)完成(cheng)。”青(qing)(qing)藏(zang)(zang)鐵路公(gong)司調度(du)所(suo)副主任(ren)楊(yang)敏炯說，鐵路運(yun)行是(shi)一個(ge)(ge)龐大的(de)有(you)機體，而調度(du)中心就是(shi)大腦，在(zai)這里，每(mei)個(ge)(ge)細節都(dou)必須確認，每(mei)個(ge)(ge)隱(yin)患都(dou)必須消除。
為了保障列(lie)車安全(quan)，青藏(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)全(quan)線裝有近3000個俗(su)稱“千里眼”的(de)攝(she)像(xiang)頭，是全(quan)國首次(ci)裝設“視(shi)頻監控系統(tong)”的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)。通過這些攝(she)像(xiang)頭，西寧調度(du)中(zhong)心(xin)可以隨時調取青藏(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)沿(yan)線實時畫面(mian)，監控列(lie)車運(yun)行狀態。
除(chu)了(le)(le)“千里眼”，青(qing)藏(zang)(zang)鐵路還(huan)配(pei)備(bei)了(le)(le)“順風(feng)耳”——先進的(de)大風(feng)監測預警系統(tong)，“目前青(qing)藏(zang)(zang)鐵路在52個重點地(di)段(duan)設置了(le)(le)大風(feng)監測點，可(ke)以(yi)自動將大風(feng)信(xin)息通過網絡實時(shi)傳送至調度臺，確保(bao)列車運行安全(quan)。”青(qing)藏(zang)(zang)鐵路公司工作人員王(wang)韜說，此外，青(qing)海玉珠峰至西藏(zang)(zang)當雄間的(de)32個車站(zhan)還(huan)配(pei)備(bei)了(le)(le)184套(tao)道岔融(rong)雪(xue)設備(bei)，保(bao)證(zheng)降雪(xue)時(shi)段(duan)車站(zhan)道岔順利轉動。
“目前，青(qing)藏鐵(tie)路的運輸指揮和(he)管理均已實現(xian)遠程化、信(xin)息化、智(zhi)能化。”青(qing)藏公司(si)科技和(he)信(xin)息化部(bu)負責人王要武介紹(shao)，這(zhe)些先進技術確(que)保(bao)了青(qing)藏鐵(tie)路這(zhe)條世界上海拔最高，翻越5000米(mi)高山，穿越130公里無人區(qu)的鐵(tie)路運營近13年來無任何(he)重大事故。
建立(li)凍土(tu)長期監測(ce)系統，探索(suo)高原鐵(tie)路(lu)凍土(tu)運營規律和凍土(tu)線路(lu)養護模式(shi)；實(shi)施綠色工(gong)程，探索(suo)適應高原鐵(tie)路(lu)特(te)點的環境保護管理模式(shi)；推進(jin)高海拔(ba)車站，建立(li)和完善制氧(yang)供氧(yang)體系，保障旅(lv)客和鐵(tie)路(lu)職工(gong)的身體健康與生命安全。據統計，10多年(nian)來青藏(zang)鐵(tie)路(lu)公司先后開展(zhan)了鐵(tie)路(lu)總公司投資的研究項(xiang)(xiang)目30項(xiang)(xiang)，自主投資科(ke)技研究課(ke)題(ti)153項(xiang)(xiang)。
“其(qi)中(zhong)，獲得中(zhong)國鐵(tie)道(dao)學(xue)(xue)會科(ke)技(ji)獎(jiang)(jiang)(jiang)的(de)(de)(de)就有47項，此外還獲得過國家科(ke)學(xue)(xue)技(ji)術進步特等(deng)獎(jiang)(jiang)(jiang)、鐵(tie)道(dao)科(ke)技(ji)特等(deng)科(ke)研大獎(jiang)(jiang)(jiang)等(deng)獎(jiang)(jiang)(jiang)項。可以說，青藏鐵(tie)路(lu)的(de)(de)(de)科(ke)技(ji)創(chuang)新為(wei)世界高原鐵(tie)路(lu)的(de)(de)(de)安全運營提供了有益的(de)(de)(de)借鑒。”王奭說。
生命禁區的鐵路養護人
海拔超過4700米的(de)安多(duo)站，地(di)處西藏北部那(nei)曲市，是青(qing)藏鐵(tie)(tie)路(lu)沿線海拔最高(gao)的(de)火車(che)站之一。由于(yu)高(gao)寒缺(que)氧，很少(shao)有(you)人(ren)在這里居住(zhu)生活，是當之無愧的(de)“生命禁區”。然而(er)，伴隨(sui)著青(qing)藏鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)通車(che)，這里一直駐扎著一群與鐵(tie)(tie)軌相伴的(de)人(ren)。
在(zai)青藏鐵路中鐵十(shi)二局鐵路養護(hu)工程(cheng)公(gong)司工作了13年的藏族員工塔青說(shuo)，為了確保列(lie)車(che)順(shun)利運行，鐵軌養護(hu)人(ren)員每天都(dou)要按時按點值班巡查(cha)。
由中鐵(tie)十二局(ju)鐵(tie)路(lu)養(yang)護(hu)工(gong)程(cheng)公司維(wei)護(hu)的(de)(de)(de)(de)青(qing)藏鐵(tie)路(lu)安多段(duan)，建立在多年的(de)(de)(de)(de)凍(dong)土上，脆弱的(de)(de)(de)(de)地(di)質環境很可能會導致鐵(tie)軌變形。“我國的(de)(de)(de)(de)鐵(tie)軌標(biao)準間距是(shi)1.435米，一(yi)(yi)旦鐵(tie)軌變形超(chao)過5毫米，列車就(jiu)有脫軌的(de)(de)(de)(de)危險。”塔(ta)青(qing)說，僅檢查軌道的(de)(de)(de)(de)水平、高度、軌距，一(yi)(yi)名線路(lu)工(gong)一(yi)(yi)天下來就(jiu)要跪上三(san)四百次。
在青藏(zang)鐵路工作，就是要甘于奉獻。雖然青藏(zang)鐵路的(de)維護大多(duo)以機械(xie)化為主(zhu)，但(dan)塔青和他的(de)工友們(men)從未感(gan)到輕松(song)。“在平(ping)原(yuan)上要給維護工具換個夾板，可能5分(fen)(fen)鐘(zhong)就換完(wan)了，但(dan)在安多(duo)這段鐵路，至(zhi)少要10分(fen)(fen)鐘(zhong)。”在高寒(han)缺(que)氧的(de)環(huan)境下，勞動(dong)強(qiang)度大概(gai)是平(ping)原(yuan)地區(qu)的(de)兩到三倍，擰螺(luo)絲的(de)速度都會大幅度降低(di)。
一代又一代的(de)(de)鐵路養護人，傳承(cheng)著“吃苦(ku)、創(chuang)業(ye)、團結、奉獻”的(de)(de)老(lao)青藏線精神。
“最難(nan)(nan)熬的還是(shi)冬(dong)天(tian)，由(you)于海拔高，冬(dong)天(tian)氣溫有(you)時(shi)低至近零(ling)下40攝氏度，一下雪，鐵(tie)路養護作業更是(shi)難(nan)(nan)上加難(nan)(nan)。”中(zhong)鐵(tie)十(shi)二(er)局鐵(tie)路養護工程(cheng)公司車間主(zhu)任郝(hao)二(er)小回憶，“2009年冬(dong)天(tian)，暴雪影(ying)響到鐵(tie)路道(dao)岔的自動融(rong)雪裝置，為(wei)了完成檢修任務，我們在(zai)沒過(guo)小腿的大雪中(zhong)步行3個多小時(shi)才趕到現(xian)場，整個人都凍僵(jiang)了。”
“除了(le)運營好青藏(zang)(zang)鐵路外，職工對(dui)美好生活的(de)(de)向(xiang)往同(tong)樣是我(wo)們奮斗的(de)(de)目標。13年來，青藏(zang)(zang)鐵路公(gong)司累(lei)計投入資金18.9億元(yuan)，對(dui)沿線(xian)站區(qu)飲水(shui)、住房、供氧(yang)、交通(tong)等設施設備(bei)進行了(le)集(ji)中改善，沿線(xian)職工的(de)(de)生產生活環境越來越好。”王奭(shi)說(shuo)，在不遠的(de)(de)將(jiang)來，青藏(zang)(zang)鐵路職工的(de)(de)幸福感會越來越強。（記者 訾謙）
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