文章(zhang)來源：新華社 發(fa)布時間(jian)：2020-06-13
12日上午，京(jing)張高鐵(tie)(tie)(tie)最(zui)后一根鋼軌(gui)在中(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)三局WZ-500型無砟(zha)軌(gui)道鋪(pu)軌(gui)機牽(qian)引下準(zhun)確落在清華園隧道的(de)(de)枕木上，精調之(zhi)后，軌(gui)距誤差在正負1毫米(mi)之(zhi)內。被譽(yu)為(wei)中(zhong)國鐵(tie)(tie)(tie)路發展“集大成者”、智能高鐵(tie)(tie)(tie)示范(fan)工程的(de)(de)京(jing)張高鐵(tie)(tie)(tie)實現全(quan)線(xian)軌(gui)道貫通。
百年“筑(zhu)夢(meng)”。100年前(qian)，京(jing)(jing)張(zhang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)打破(po)了中國人不(bu)能(neng)自建鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)的斷言，被譽為(wei)“中國人的光榮”，是一條自力(li)更(geng)生的“爭氣路(lu)”。100年后(hou)，京(jing)(jing)張(zhang)高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)開啟了世界(jie)智能(neng)高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)的先(xian)河，成為(wei)中國鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)從“落后(hou)”走向“引領”的見證。
一個毫米：凝聚鐵路百年發展之變
在(zai)北(bei)京(jing)市(shi)延慶區(qu)，長(chang)城腳下，青(qing)(qing)山(shan)環抱中的青(qing)(qing)龍橋(qiao)車站，見證著京(jing)張鐵路(lu)從(cong)“人”到“大”的歷史性變(bian)遷(qian)。這座(zuo)始建(jian)于1908年的小站，曾(ceng)因“人”字形鐵路(lu)而(er)(er)聞名，如今，京(jing)張高鐵在(zai)其下方穿越“人”字而(er)(er)過，成(cheng)就了百年京(jing)張的立體交匯。
京張(zhang)高(gao)鐵全(quan)程(cheng)174公里，起點位于北(bei)京北(bei)站(zhan)(zhan)，出站(zhan)(zhan)270米(mi)后，從地(di)上“鉆”入地(di)下，通(tong)過(guo)清(qing)華園隧道一路(lu)向(xiang)北(bei)，穿越居庸關(guan)長城、水(shui)關(guan)長城、八達嶺長城，跨越北(bei)京重要的地(di)表水(shui)源地(di)——官(guan)廳水(shui)庫，最終抵達2022年北(bei)京冬(dong)奧會另一舉辦地(di)張(zhang)家口。
軌道貫通的最后一點——清華園隧道是(shi)京張高鐵的關(guan)鍵工程。這條6020米長的隧道采用盾構施工，遭遇(yu)了世界(jie)上最為復雜的情況。它和北京地(di)鐵10號線(xian)、15號線(xian)、12號線(xian)相交而(er)過，并(bing)行13號線(xian)，還(huan)要(yao)下穿7處重(zhong)要(yao)城市(shi)道路，近90條重(zhong)要(yao)市(shi)政(zheng)管線(xian)。
“清華(hua)(hua)園隧道(dao)要從5.4米(mi)的地下穿越北京地鐵10號線(xian)，隧道(dao)開挖直徑達12.64米(mi)，相當于5層樓那(nei)么(me)高。要在這么(me)復雜的環境(jing)下，實現這么(me)大體量(liang)的盾(dun)構施(shi)工，誤差還不超(chao)過‘1毫米(mi)’，就(jiu)好像在人體的眾多動脈(mo)之間做(zuo)手術。”中鐵十四(si)局京張高鐵清華(hua)(hua)園隧道(dao)項目(mu)盾(dun)構經理(li)趙斌說。
為(wei)此，建(jian)設者引入了世(shi)界最(zui)先進的泥水(shui)平衡(heng)盾(dun)構(gou)機——“天佑”號，并結合(he)京張智能化目標，建(jian)立了盾(dun)構(gou)安全建(jian)造可(ke)視(shi)化云平臺，全預制機械(xie)化拼裝和(he)大直徑盾(dun)構(gou)常壓換刀技術。這相當(dang)于為(wei)盾(dun)構(gou)機裝上了“眼”“手”“腳”，建(jian)設者可(ke)以時刻(ke)掌握隧道和(he)周(zhou)邊構(gou)筑(zhu)物的變形情況，確保毫厘之(zhi)間的施(shi)工(gong)精度(du)。
1905年，隧道(dao)施工(gong)同樣是擺在(zai)京張(zhang)(zhang)鐵(tie)路面前的最(zui)大難題。全(quan)長(chang)1091米的八達嶺隧道(dao)，也是京張(zhang)(zhang)鐵(tie)路的關鍵(jian)工(gong)程。當(dang)時，我國尚(shang)沒有一條國人獨立主持(chi)設(she)計、建造(zao)、運(yun)營的干線鐵(tie)路，外國工(gong)程師放(fang)言(yan)：中國能修京張(zhang)(zhang)鐵(tie)路的工(gong)程師還沒出生呢！
從美(mei)國耶魯大學(xue)(xue)留(liu)學(xue)(xue)歸(gui)來的(de)詹天(tian)佑打破(po)了(le)這個論斷。他將南美(mei)伐(fa)木所用的(de)“人”字形鐵路(lu)首(shou)次運(yun)用在我國干線鐵路(lu)上，通過延(yan)長(chang)距離，順利(li)通過了(le)京張鐵路(lu)關溝(gou)段33‰大坡度(du)，將原本需要開挖1800多(duo)米的(de)八(ba)達嶺隧道(dao)縮短為1091米。
詹天佑不僅創造性運用(yong)了“人(ren)”字形鐵(tie)路，首(shou)次使用(yong)炸藥(yao)開采隧(sui)(sui)道(dao)，更開創了大長隧(sui)(sui)道(dao)新(xin)的(de)施工(gong)工(gong)法——豎(shu)井(jing)法。這(zhe)(zhe)種方(fang)法可(ke)以在地下同時展開6個(ge)工(gong)作(zuo)面(mian)，提高施工(gong)效率，且部分豎(shu)井(jing)建成后(hou)被用(yong)作(zuo)通風廊道(dao)，解決了當時蒸汽機車通過(guo)隧(sui)(sui)道(dao)時的(de)排氣問題(ti)。“這(zhe)(zhe)種創新(xin)被稱(cheng)為‘長隧(sui)(sui)短(duan)打(da)’，至(zhi)今仍然是中(zhong)國鐵(tie)路建設的(de)‘王(wang)牌’工(gong)法。”中(zhong)鐵(tie)設計(ji)京(jing)張(zhang)項(xiang)目組隧(sui)(sui)道(dao)負責人(ren)岳(yue)嶺說。
“竊謂(wei)我國(guo)地大(da)物(wu)博，而于(yu)一路之(zhi)工，必須借(jie)重(zhong)外人，引(yin)以(yi)為恥。”詹天佑后來在《京張鐵(tie)(tie)路工程紀略》中(zhong)(zhong)寫道。京張鐵(tie)(tie)路1909年建成后，轟動中(zhong)(zhong)外，極大(da)地增(zeng)強了中(zhong)(zhong)國(guo)人民的自信心，其社會影(ying)響遠超(chao)出了工程技術(shu)領(ling)域。
“京(jing)張(zhang)鐵路是中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)人自主設計、建造鐵路的起點(dian)。如果沒有這個起點(dian)，我們無法站在(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)鐵路、裝備制造、綜合國(guo)(guo)力飛速發展的‘肩膀(bang)’上(shang)，謀劃中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)高(gao)鐵凝(ning)聚在(zai)‘1毫(hao)米(mi)’之上(shang)的精細(xi)與跨越(yue)。”中(zhong)(zhong)鐵設計京(jing)張(zhang)高(gao)鐵總(zong)體設計師王洪雨說。
一種精神：“各出所學”、追求精品
青(qing)灰色的古樸外(wai)墻，古老的油燈座、百(bai)葉(xie)窗，仍保留著20世(shi)紀的西洋(yang)風格。青(qing)龍橋站站長楊(yang)存信向記者介紹，車站的站名牌(pai)匾上，中文下方還印著一行(xing)特殊的英文——韋氏拼(pin)音，這是一種在當時外(wai)國人中比(bi)較流行(xing)的拼(pin)音方式。
“詹天(tian)佑在(zai)設計(ji)京張鐵路時，對標(biao)(biao)了(le)當時國際(ji)先進水(shui)平。他采(cai)用國際(ji)通(tong)用的(de)1435毫米標(biao)(biao)準(zhun)軌(gui)距(ju)，進口英(ying)國等國家的(de)鋼軌(gui)，引(yin)進美國生產的(de)馬萊(lai)型蒸汽機車(che)，引(yin)入了(le)當時世界(jie)上最先進的(de)火車(che)連接(jie)方(fang)式——自(zi)動車(che)鉤。在(zai)沿線各站的(de)指示標(biao)(biao)牌上，還用英(ying)文作了(le)標(biao)(biao)注，目(mu)的(de)就是服務世界(jie)人民。”詹天(tian)佑紀念館(guan)館(guan)長(chang)付建中說(shuo)。
“工(gong)程(cheng)師既有利國(guo)之技能(neng)，應各出(chu)所(suo)學，各盡所(suo)知，使國(guo)家(jia)富(fu)強(qiang)(qiang)，不受外侮，足以自立于(yu)地(di)球(qiu)之上(shang)。”這是(shi)110年前，詹(zhan)天佑對筑(zhu)路(lu)(lu)強(qiang)(qiang)國(guo)的深刻理解，也(ye)是(shi)那(nei)個時代所(suo)有中國(guo)人心底的吶喊。各出(chu)所(suo)學、追求精(jing)品之鐵路(lu)(lu)精(jing)神，如今正引領新(xin)一代鐵路(lu)(lu)人的筑(zhu)夢(meng)之路(lu)(lu)。
京張高鐵設計團隊，涉及30多(duo)個專業，工程(cheng)師300余人。“前期(qi)工作我們(men)(men)搞了7年，設計材料堆起來有1層樓那么高，相當于其他(ta)相同(tong)長度鐵路設計量的(de)4倍。”王洪雨(yu)說，先輩們(men)(men)曾用曲線尺(chi)、計算(suan)尺(chi)、水平儀(yi)、經緯儀(yi)等最基本的(de)工具，1厘米(mi)1厘米(mi)地繪制(zhi)了京張鐵路。今天，我們(men)(men)更要精(jing)益求(qiu)精(jing)。
在八達(da)嶺長城下(xia)方，京張(zhang)高(gao)(gao)鐵八達(da)嶺長城站(zhan)位(wei)(wei)于地(di)下(xia)102米(mi)、相(xiang)當于30層(ceng)樓(lou)高(gao)(gao)的(de)(de)深(shen)處，占地(di)39800平方米(mi)，相(xiang)當于6個足球(qiu)場。這是世界上埋深(shen)最(zui)深(shen)、規模最(zui)大(da)的(de)(de)暗挖地(di)下(xia)高(gao)(gao)鐵車站(zhan)，是人(ren)類建設(she)史上少有(you)的(de)(de)挑戰。選(xuan)擇這個點位(wei)(wei)，是服務冬奧(ao)和(he)八達(da)嶺景區，保護長城和(he)“人(ren)”字形線路等多種目的(de)(de)統籌協調的(de)(de)結果。
在(zai)這里，2600多名(ming)建(jian)設者(zhe)已經奮(fen)戰了1000多個(ge)日夜。由于(yu)地質和斷面多變，隧道施(shi)工要使用(yong)炸藥，卻(que)不(bu)能傷及長城。建(jian)設者(zhe)采用(yong)了國內(nei)研發、世界先進的電(dian)子雷管微損傷控制(zhi)爆(bao)破(po)技術(shu)。
“一般(ban)爆破的震動(dong)速(su)(su)度是每秒5厘米，但這種技術能夠把(ba)爆炸震動(dong)速(su)(su)度降低(di)至每秒2毫米以內(nei)，相(xiang)當于長城上游客跺腳那么(me)輕微(wei)。”中鐵五局京張三(san)標(biao)項目總工羅都顥說(shuo)，12公(gong)里的隧道建成后，高鐵穿越(yue)只(zhi)要(yao)3分(fen)鐘。
追求精品工(gong)程是(shi)鐵(tie)路(lu)人(ren)的終極目(mu)標。“長城站房(fang)的清水混凝土墻面，必須一次成型不能(neng)修補，才能(neng)保證毫無瑕疵。”中鐵(tie)五(wu)局(ju)京張高鐵(tie)八達嶺長城站房(fang)項(xiang)目(mu)副經(jing)理(li)龔仲毅(yi)說(shuo)，清水混凝土施工(gong)工(gong)法正(zheng)在申報科技創(chuang)優(you)項(xiang)目(mu)。
龔仲毅所在(zai)的團隊，平均年(nian)齡不到30歲(sui)。1989年(nian)出生的楊才鑫有個“秘(mi)密武器”——利用BIM+AR技(ji)術，將施工(gong)方(fang)法(fa)以二維碼的方(fang)式粘貼(tie)在(zai)施工(gong)地點，工(gong)人通過(guo)手機掃碼，就可以看到如(ru)何完成操作(zuo)。“采(cai)用這些優化手段之后，施工(gong)返(fan)工(gong)率從幾乎100%，下降到接近于(yu)0，大大節約了成本，提高了效率。”楊才鑫說。
1000多個日夜，數(shu)萬(wan)名建(jian)設(she)者奮戰(zhan)在京張高鐵(tie)(tie)建(jian)設(she)現場。大家“各出所學”，正將(jiang)中(zhong)國高鐵(tie)(tie)的最新成就(jiu)、標桿工程呈(cheng)現于世人面前。
一個小時，濃縮百年鐵路“筑夢”榮光
“20世紀(ji)80年代，我從張家口老家到北京，走“人”字形鐵(tie)路(lu)(lu)要六七(qi)個小(xiao)時，現(xian)在走豐沙線是3小(xiao)時10分鐘(zhong)。未(wei)來，我自(zi)己參與修建的(de)高鐵(tie)將把我回(hui)家的(de)時間(jian)縮短到1個小(xiao)時。”中鐵(tie)設(she)計京張高鐵(tie)路(lu)(lu)基設(she)計負責人張世杰說(shuo)。
路興國(guo)(guo)才(cai)興。詹天佑曾在書信中(zhong)寫道：“修此鐵(tie)路，縱有千難(nan)萬難(nan)，也(ye)不會(hui)半(ban)途而廢，為夷國(guo)(guo)恥(chi)笑……所幸我的生(sheng)命(ming)，能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵(tie)軌(gui)，也(ye)算是(shi)我坎坷(ke)人生(sheng)中(zhong)的莫大幸事了(le)。”
百年京張，承載著中(zhong)國人的(de)復(fu)興(xing)夢想(xiang)、強國情(qing)懷，重構(gou)“京張”，正在豎起中(zhong)國復(fu)興(xing)、鐵路強國的(de)又一(yi)豐(feng)碑。
智(zhi)(zhi)能化是京張(zhang)高鐵(tie)的最(zui)大亮(liang)點(dian)。基(ji)于北斗衛星和GIS技術，設(she)(she)計者在京張(zhang)高鐵(tie)部署了(le)一張(zhang)“定位”大網，能夠利(li)用鐵(tie)路的高精度地圖，為建設(she)(she)、運(yun)營(ying)、調度、維護、應急全流程提供智(zhi)(zhi)能化服務。
“未(wei)來，京張高(gao)鐵10個車站將有同一個‘大腦(nao)’。”中鐵設(she)計(ji)京張高(gao)鐵智能工(gong)程化設(she)計(ji)總體(ti)負責人李紅俠說，通過這(zhe)個大腦(nao)，工(gong)作人員在控制室就可(ke)以實現客站燈光、溫度、濕度等設(she)備管理(li)、應急(ji)指揮(hui)等。
列(lie)車的(de)(de)自動駕(jia)駛(shi)系統基本能達到和地(di)鐵一樣(yang)，不同的(de)(de)是速度。“這是世界首(shou)次(ci)，在(zai)350公里的(de)(de)時速下模擬一個最(zui)好的(de)(de)司機，用(yong)算(suan)法開(kai)出一條安(an)全(quan)、節能、高(gao)效的(de)(de)列(lie)車。”中鐵設計京張高(gao)鐵信(xin)號設計負責人(ren)王東方(fang)說。
中(zhong)鐵設(she)(she)計京張高(gao)鐵信息(xi)設(she)(she)計負(fu)責人方媛說，通過電(dian)子客票(piao)、刷臉進(jin)站(zhan)等可簡化乘(cheng)車(che)(che)流程；站(zhan)內導航與站(zhan)外導航融(rong)合，乘(cheng)客從家出發輸入車(che)(che)次即(ji)可導航至檢票(piao)口或候(hou)車(che)(che)廳。
2018年底(di)，我(wo)國高鐵營(ying)業(ye)里程(cheng)已超2.9萬公(gong)里，居世界(jie)之首。依托(tuo)京張高鐵建設，我(wo)國將進一步形成智(zhi)能(neng)高鐵應用示范(fan)方(fang)案，構建智(zhi)能(neng)高鐵技術標準體系，成為引(yin)領世界(jie)的智(zhi)能(neng)高鐵應用國家。
“京張高鐵世界矚目，但這(zhe)不是建設(she)者創造(zao)的(de)奇跡。是偉大的(de)時代、祖國的(de)發展，造(zao)就(jiu)了(le)這(zhe)個奇跡。”中(zhong)鐵設(she)計(ji)京張鐵路(lu)項目副(fu)總(zong)體設(she)計(ji)師呂剛說(shuo)。
站在青(qing)龍橋車(che)站老(lao)站房前，在這里(li)工作了(le)近40年(nian)的楊(yang)存信感慨：“自己沒有給在這里(li)工作了(le)30多(duo)年(nian)的父親楊(yang)寶華丟臉。”父子兩代的堅守，使他對百(bai)年(nian)京張的理解更加深刻。
“青(qing)龍橋車(che)站是(shi)中國(guo)(guo)鐵(tie)路發展的(de)‘活化石(shi)’。”楊存信說，以后人們(men)來到(dao)這(zhe)(zhe)個車(che)站，看到(dao)代(dai)表(biao)(biao)百年前“中國(guo)(guo)人光(guang)(guang)榮”的(de)“人”字形鐵(tie)路沒有損毀、停運，感受到(dao)百年后代(dai)表(biao)(biao)“中國(guo)(guo)人光(guang)(guang)榮”的(de)京張高鐵(tie)飛(fei)馳而過(guo)，這(zhe)(zhe)就是(shi)鐵(tie)路人的(de)榮光(guang)(guang)，我們(men)就不負使命(ming)。（記(ji)者(zhe) 駱國(guo)(guo)駿(jun) 丁(ding)靜 烏夢達）
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