文(wen)章來源：新華社 發(fa)布時間：2020-06-11
伴隨(sui)著長(chang)(chang)江主汛期的(de)(de)(de)來(lai)臨，身披“金秋黃”的(de)(de)(de)武漢第10座長(chang)(chang)江大(da)橋——楊泗(si)港長(chang)(chang)江大(da)橋悄然進入橋面鋪裝收尾階(jie)段，等(deng)待(dai)著建成通車(che)的(de)(de)(de)歡(huan)慶時刻(ke)。其下游約(yue)6公里處(chu)，巍然佇立著62年前建成通車(che)的(de)(de)(de)“萬里長(chang)(chang)江第一(yi)橋”。兩(liang)橋交相輝映，仿佛見證著中國橋梁建設的(de)(de)(de)歷(li)史發展軌跡。
屢屢刷新國際建橋紀錄
楊泗港長(chang)(chang)江大橋是目(mu)前世界最大跨(kua)度雙層公路(lu)懸索橋。站在(zai)橋上，很難想象(xiang)到這座主(zhu)跨(kua)1700多(duo)米長(chang)(chang)、一跨(kua)過長(chang)(chang)江的大橋，以往需要1年多(duo)的橋面結構建設工期，如今已縮短至44天。
中鐵大(da)橋局楊(yang)泗(si)港大(da)橋項目部李陸平(ping)介紹，楊(yang)泗(si)港大(da)橋橋面由49節(jie)鋼梁節(jie)段吊裝組成。這(zhe)些(xie)鋼梁節(jie)段在下游工廠焊接成型后，船運到現場(chang)后在空(kong)中吊裝，“這(zhe)樣的(de)工藝，讓橋面長度平(ping)均每天‘長’40米(mi)”。
“大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)局是伴隨武漢長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)(jian)設組建(jian)(jian)的(de)，當時建(jian)(jian)一座(zuo)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)需要舉全國之力，現(xian)在就我們(men)一家企(qi)業，已(yi)(yi)能同時建(jian)(jian)設120多座(zuo)各型橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁。”中鐵大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)局董事長(chang)劉(liu)自明(ming)(ming)說(shuo)，目前(qian)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)局在國內已(yi)(yi)建(jian)(jian)設3000多座(zuo)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，總長(chang)度已(yi)(yi)接近從(cong)哈爾濱到昆明(ming)(ming)的(de)行車距離。
新工(gong)(gong)藝突破、新設備投入(ru)，讓一座座大橋(qiao)在(zai)建設中，變(bian)水上施工(gong)(gong)為(wei)(wei)陸地(di)施工(gong)(gong)、變(bian)高(gao)空作(zuo)業為(wei)(wei)平地(di)作(zuo)業、變(bian)現場(chang)拼(pin)裝為(wei)(wei)工(gong)(gong)廠(chang)制造(zao)、變(bian)人(ren)工(gong)(gong)操作(zuo)為(wei)(wei)機(ji)械作(zuo)業，世(shi)界橋(qiao)梁建設的速(su)度紀錄，由此也(ye)不(bu)斷刷(shua)新。
目前(qian)，我國(guo)公路(lu)、鐵(tie)路(lu)橋梁總量已超(chao)過百萬座，涌現出中鐵(tie)大(da)橋局(ju)、中交二航局(ju)等(deng)一(yi)批“建橋國(guo)家隊(dui)”。中國(guo)橋梁高效率的背后(hou)，是(shi)一(yi)批批建橋人夜以繼日、風餐露宿、加班(ban)加點的奮(fen)斗與(yu)付出。
在中交二(er)航局，由滬通大橋(qiao)項目經理(li)楊志德領銜建造的長江大橋(qiao)就已達17座。這位(wei)年過六旬的安徽漢(han)子，在橋(qiao)梁施(shi)工現場兩(liang)次(ci)頭(tou)部受傷，都(dou)沒(mei)離開過工地。
“為什么周末要(yao)(yao)施工(gong)(gong)(gong)？”“為什么下班后還要(yao)(yao)打(da)電話(hua)談工(gong)(gong)(gong)作？”在海外(wai)，來自中國建(jian)橋(qiao)人(ren)的這種工(gong)(gong)(gong)作狀(zhuang)態，令當地技(ji)術人(ren)員難(nan)以理解。但正(zheng)是這種狀(zhuang)態，使中國建(jian)橋(qiao)人(ren)把(ba)其他國家常常需要(yao)(yao)5-6年才能完(wan)成的橋(qiao)梁建(jian)設工(gong)(gong)(gong)期縮短至2-3年。
不斷突破世界“建橋禁區”
在土木工(gong)程領域，大(da)(da)型橋(qiao)(qiao)梁(liang)被譽為“皇冠(guan)上的(de)明(ming)珠(zhu)”。相對于摩(mo)天大(da)(da)樓(lou)、大(da)(da)型機場等建筑，主(zhu)要(yao)(yao)承(cheng)受(shou)自身(shen)重量(liang)荷載，架(jia)在峽(xia)谷、江(jiang)河(he)、大(da)(da)海上的(de)大(da)(da)型橋(qiao)(qiao)梁(liang)，不僅要(yao)(yao)承(cheng)受(shou)自身(shen)重量(liang)，還得經受(shou)起大(da)(da)量(liang)汽車(che)，甚(shen)至(zhi)高(gao)速列車(che)通(tong)過帶來(lai)的(de)巨大(da)(da)沖擊(ji)。
從(cong)武漢長江(jiang)(jiang)大橋建設，需要從(cong)蘇聯(lian)獲得技(ji)術(shu)援助、進口鋼材，到南京長江(jiang)(jiang)大橋的獨立自(zi)主、自(zi)力(li)更生，再到當前不斷涌現的“橋梁(liang)奇跡”，中(zhong)國(guo)橋梁(liang)通過不斷創新突破，科技(ji)含量越來越高。
斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)最(zui)(zui)大(da)(da)(da)跨(kua)徑不能超過900米(mi)(mi)，曾是(shi)國際橋(qiao)(qiao)(qiao)梁學界的(de)共識。當時世(shi)界最(zui)(zui)大(da)(da)(da)跨(kua)度的(de)日本多多羅(luo)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，從(cong)設計到竣(jun)工花了30多年。中國建造的(de)江蘇蘇通長江公路大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，將世(shi)界斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)最(zui)(zui)大(da)(da)(da)主跨(kua)紀錄890米(mi)(mi)驟增(zeng)至1088米(mi)(mi)。
“曾經去國外考察，我們準備了110個(ge)技術問(wen)題(ti)(ti)(ti)，可對(dui)(dui)方只讓參觀一小時(shi)，對(dui)(dui)關鍵問(wen)題(ti)(ti)(ti)更閉口不談。”中交二航局總(zong)經理張鴻回憶(yi)，面對(dui)(dui)多項世界級技術難題(ti)(ti)(ti)，當時(shi)蘇通大橋建設團(tuan)隊除了吃飯、睡(shui)覺，就泡在實驗室，最(zui)終用像(xiang)“穿冰糖葫(hu)蘆”的短節段(duan)預制拼裝技術，刷(shua)新多項世界紀(ji)錄。
珊瑚(hu)礁(jiao)、地震帶(dai)、強風區……眾(zhong)多(duo)“建橋禁區”難題先后被攻克；世界(jie)頂級橋梁獎項(xiang)上，中國(guo)橋梁早(zao)已成為獲獎“常(chang)客(ke)”。
全國(guo)工程勘察設(she)計大師、中鐵(tie)(tie)大橋(qiao)院副(fu)總工程師徐(xu)恭義(yi)說，不斷(duan)創新突破，讓(rang)中國(guo)橋(qiao)梁(liang)在多跨懸(xuan)索橋(qiao)、多跨斜拉橋(qiao)、公鐵(tie)(tie)兩(liang)用橋(qiao)、高鐵(tie)(tie)大橋(qiao)、跨海長橋(qiao)、鋼桁(heng)拱技(ji)術、深(shen)水基礎等方面，處于世(shi)界領先(xian)地位。
擦亮中國橋梁“國家名片”
在南亞的孟加拉國，中國建造的帕德瑪大橋，剛(gang)剛(gang)完(wan)成主橋第(di)七跨鋼梁的架設，第(di)一公(gong)里橋身甫一呈現，即引發(fa)海外關注。
這座(zuo)公(gong)鐵(tie)兩(liang)用的“夢想之橋”，全長6150米(mi)，將把孟加拉國南部21個區(qu)同首(shou)都達卡連起，讓帕德瑪河兩(liang)岸的居民，告別千百年來靠擺渡往來的歷史。
近年(nian)來，在(zai)國內穿過山谷、橫跨江河湖海(hai)后(hou)，中(zhong)國橋建(jian)開始大規模走(zou)向海(hai)外。
憑借著合(he)理的報價(jia)、創新的工藝(yi)、可靠(kao)的質量，僅中(zhong)鐵大(da)橋局、中(zhong)交二航局兩家企業，在(zai)(zai)海外在(zai)(zai)建、建成大(da)型橋梁數量就已超過50座。
著名橋(qiao)梁專(zhuan)家、國際橋(qiao)梁與結(jie)構工(gong)程協會前主席伊藤(teng)學曾(ceng)這樣感嘆：“大跨度橋(qiao)梁技術上世(shi)紀(ji)在美國、歐洲，之后在日本得(de)到(dao)了發(fa)展，而進入21世(shi)紀(ji)后，中(zhong)國在質和量上都引(yin)領了世(shi)界。”
一(yi)些(xie)中(zhong)國(guo)橋梁(liang)建設者感言，持續發展的經(jing)濟基礎、日益旺盛的交通需求(qiu)、不(bu)斷(duan)(duan)發展的科學技術，引領(ling)著中(zhong)國(guo)橋梁(liang)不(bu)斷(duan)(duan)跨越。
對于(yu)中國橋梁(liang)未來的高(gao)(gao)質(zhi)量(liang)發展，中國工程院院士(shi)盧(lu)春房說(shuo)，中國橋建需(xu)要不斷創新突破，需(xu)要更加(jia)突出(chu)智能化、綠(lv)色(se)化、一體化、裝配化與精細化，承載更高(gao)(gao)的速(su)度，實現更大的跨(kua)度。
“橋(qiao)何名歟？曰奮(fen)斗。”這是“中國(guo)現代橋(qiao)梁之(zhi)父”茅(mao)以升(sheng)回首自己建橋(qiao)人生時的感慨(kai)，也是中國(guo)橋(qiao)梁經歷建成學會(hui)、發(fa)奮(fen)追趕、超越引(yin)領三個(ge)階段(duan)，成長為靚(jing)麗“國(guo)家名片(pian)”的生動(dong)注腳。（記者 熊金超 李(li)勁峰）
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