文(wen)章來源：新華社 發(fa)布時間(jian)：2020-06-11
伴隨(sui)著(zhu)長(chang)江主汛期的(de)來臨，身披(pi)“金秋(qiu)黃”的(de)武漢第10座長(chang)江大橋(qiao)——楊泗港長(chang)江大橋(qiao)悄然進(jin)入橋(qiao)面鋪(pu)裝(zhuang)收尾階(jie)段(duan)，等(deng)待著(zhu)建(jian)成(cheng)通(tong)車的(de)歡慶時刻。其下(xia)游約6公里處，巍然佇(zhu)立著(zhu)62年前建(jian)成(cheng)通(tong)車的(de)“萬里長(chang)江第一橋(qiao)”。兩橋(qiao)交(jiao)相輝(hui)映，仿佛見(jian)證(zheng)著(zhu)中(zhong)國橋(qiao)梁建(jian)設(she)的(de)歷史(shi)發展軌跡。
屢屢刷新國際建橋紀錄
楊泗(si)港長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)是(shi)目前(qian)世界最(zui)大(da)跨(kua)度雙層公路懸索橋(qiao)(qiao)。站在橋(qiao)(qiao)上，很難想象到這座主跨(kua)1700多米(mi)長(chang)、一跨(kua)過長(chang)江的大(da)橋(qiao)(qiao)，以往需要1年(nian)多的橋(qiao)(qiao)面結(jie)構建設工期，如(ru)今(jin)已縮短(duan)至44天(tian)。
中鐵大(da)橋局楊泗港大(da)橋項(xiang)目部李陸平(ping)介紹，楊泗港大(da)橋橋面由49節鋼梁(liang)節段吊裝(zhuang)組成。這些鋼梁(liang)節段在(zai)下游工廠焊接成型后(hou)，船運到現場后(hou)在(zai)空中吊裝(zhuang)，“這樣(yang)的工藝，讓(rang)橋面長度(du)平(ping)均每(mei)天‘長’40米”。
“大(da)(da)橋局(ju)是伴隨武漢長江大(da)(da)橋建(jian)(jian)設(she)組建(jian)(jian)的，當時(shi)(shi)建(jian)(jian)一(yi)座大(da)(da)橋需要(yao)舉全國之力，現在就我們一(yi)家企業(ye)，已(yi)能同時(shi)(shi)建(jian)(jian)設(she)120多(duo)座各型橋梁(liang)。”中鐵大(da)(da)橋局(ju)董(dong)事(shi)長劉(liu)自(zi)明說，目前大(da)(da)橋局(ju)在國內已(yi)建(jian)(jian)設(she)3000多(duo)座大(da)(da)橋，總長度已(yi)接(jie)近從哈爾濱到昆明的行車距離。
新工藝突破、新設(she)(she)備投入，讓一座座大橋在建設(she)(she)中(zhong)，變水上施工為(wei)陸地(di)施工、變高(gao)空作(zuo)(zuo)業(ye)為(wei)平地(di)作(zuo)(zuo)業(ye)、變現(xian)場拼裝為(wei)工廠制造、變人工操作(zuo)(zuo)為(wei)機械作(zuo)(zuo)業(ye)，世界(jie)橋梁建設(she)(she)的速(su)度紀錄，由此(ci)也(ye)不(bu)斷(duan)刷(shua)新。
目前，我國公路、鐵路橋梁總(zong)量(liang)已(yi)超過百(bai)萬座，涌現出中(zhong)鐵大(da)橋局(ju)、中(zhong)交(jiao)二航局(ju)等一批(pi)“建橋國家隊”。中(zhong)國橋梁高效(xiao)率的背后(hou)，是一批(pi)批(pi)建橋人夜以繼日、風餐露宿、加班加點的奮斗與付(fu)出。
在中(zhong)交二航(hang)局，由滬通大橋(qiao)(qiao)項目經理楊(yang)志德(de)領(ling)銜建造的長江大橋(qiao)(qiao)就已達17座。這位(wei)年(nian)過(guo)六旬的安徽漢(han)子，在橋(qiao)(qiao)梁施工現場兩(liang)次頭部受傷，都沒離開過(guo)工地。
“為什么周(zhou)末要施工(gong)？”“為什么下班后還要打(da)電話談工(gong)作(zuo)(zuo)？”在海(hai)外，來自中(zhong)國(guo)建橋人的(de)這種工(gong)作(zuo)(zuo)狀態(tai)，令當地(di)技術人員(yuan)難以理(li)解。但正是這種狀態(tai)，使中(zhong)國(guo)建橋人把其他國(guo)家常常需(xu)要5-6年才(cai)能完成的(de)橋梁建設工(gong)期縮短至2-3年。
不斷突破世界“建橋禁區”
在土(tu)木工程領域，大型橋(qiao)梁(liang)被譽為(wei)“皇(huang)冠上的明(ming)珠”。相對于(yu)摩天大樓、大型機場等建筑(zhu)，主要(yao)承受自身重量(liang)荷載，架(jia)在峽谷(gu)、江河、大海上的大型橋(qiao)梁(liang)，不僅要(yao)承受自身重量(liang)，還得經受起大量(liang)汽車(che)，甚至高速列車(che)通過帶來(lai)的巨大沖擊。
從武(wu)漢(han)長江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)建設，需(xu)要從蘇(su)聯獲得技術援助、進口鋼材，到南京長江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)獨(du)立自(zi)主、自(zi)力更生，再到當(dang)前不(bu)斷涌現的(de)“橋(qiao)(qiao)梁(liang)奇跡”，中國橋(qiao)(qiao)梁(liang)通過不(bu)斷創新突破(po)，科技含量越來越高。
斜拉(la)(la)橋最(zui)大跨徑不能超(chao)過(guo)900米，曾是國際(ji)橋梁學(xue)界(jie)(jie)的共(gong)識。當(dang)時世(shi)界(jie)(jie)最(zui)大跨度的日本多(duo)多(duo)羅大橋，從設計到竣工(gong)花了30多(duo)年。中(zhong)國建造的江(jiang)(jiang)蘇蘇通長(chang)江(jiang)(jiang)公路大橋，將世(shi)界(jie)(jie)斜拉(la)(la)橋最(zui)大主跨紀錄890米驟增至1088米。
“曾經(jing)去國(guo)外考察，我們準備了(le)110個技(ji)術(shu)問(wen)題，可(ke)對(dui)(dui)方(fang)只(zhi)讓參觀一小時(shi)，對(dui)(dui)關鍵(jian)問(wen)題更(geng)閉口不談。”中交二航局總經(jing)理張鴻回憶，面對(dui)(dui)多項世界級技(ji)術(shu)難(nan)題，當時(shi)蘇通大橋建(jian)設(she)團隊除了(le)吃飯、睡覺，就泡在實驗室，最終(zhong)用像“穿冰糖葫蘆”的短節(jie)段預制拼(pin)裝技(ji)術(shu)，刷新(xin)多項世界紀錄(lu)。
珊瑚(hu)礁、地震帶、強風區……眾(zhong)多“建橋(qiao)禁(jin)區”難題先后被攻克；世界頂級橋(qiao)梁獎(jiang)項上，中國橋(qiao)梁早已成為獲獎(jiang)“常客(ke)”。
全國工(gong)程(cheng)勘察設計(ji)大(da)師、中鐵大(da)橋院副總工(gong)程(cheng)師徐恭義說，不斷創新突破(po)，讓中國橋梁在多(duo)跨(kua)懸索橋、多(duo)跨(kua)斜拉橋、公鐵兩(liang)用橋、高鐵大(da)橋、跨(kua)海(hai)長橋、鋼(gang)桁(heng)拱技術(shu)、深水基(ji)礎等方(fang)面，處于世界領先(xian)地位。
擦亮中國橋梁“國家名片”
在南亞(ya)的孟加拉國，中國建造的帕德瑪大橋(qiao)，剛剛完成主(zhu)橋(qiao)第七跨鋼(gang)梁的架設，第一公里橋(qiao)身甫一呈現，即引(yin)發(fa)海外關注(zhu)。
這座公鐵兩用的(de)“夢想(xiang)之(zhi)橋(qiao)”，全長6150米，將(jiang)把孟(meng)加拉國南(nan)部21個區同(tong)首(shou)都達卡(ka)連(lian)起，讓(rang)帕德(de)瑪河兩岸的(de)居民，告別千百年來(lai)靠擺渡往(wang)來(lai)的(de)歷史。
近(jin)年來，在國內穿過山(shan)谷、橫跨江河湖海后，中國橋建開始大規模走向海外。
憑借著合(he)理的(de)報價、創新的(de)工(gong)藝、可靠的(de)質量(liang)，僅中鐵大(da)橋局、中交(jiao)二航局兩家企業(ye)，在(zai)海(hai)外在(zai)建、建成(cheng)大(da)型橋梁數量(liang)就已超過50座。
著名(ming)橋梁(liang)專家、國(guo)(guo)際橋梁(liang)與結構工(gong)程協(xie)會前主席伊(yi)藤學(xue)曾這樣感嘆(tan)：“大跨度橋梁(liang)技術上世紀在美國(guo)(guo)、歐洲，之后在日本(ben)得到了發展，而進入21世紀后，中國(guo)(guo)在質和量上都(dou)引領(ling)了世界。”
一些中(zhong)(zhong)國橋梁建設者(zhe)感言(yan)，持續(xu)發展的(de)經濟基礎、日益旺盛的(de)交通需求、不(bu)斷(duan)發展的(de)科學技術(shu)，引領著中(zhong)(zhong)國橋梁不(bu)斷(duan)跨(kua)越。
對于中國(guo)(guo)橋梁未來的高(gao)(gao)質量(liang)發展(zhan)，中國(guo)(guo)工程院院士盧春房說，中國(guo)(guo)橋建需要(yao)不斷創(chuang)新突破，需要(yao)更(geng)加突出智能化(hua)(hua)、綠色化(hua)(hua)、一體化(hua)(hua)、裝(zhuang)配化(hua)(hua)與精細化(hua)(hua)，承載更(geng)高(gao)(gao)的速(su)度(du)，實現更(geng)大(da)的跨度(du)。
“橋何名(ming)歟？曰奮斗。”這(zhe)是“中國(guo)現(xian)代橋梁之(zhi)父(fu)”茅(mao)以升(sheng)回首(shou)自己建橋人(ren)生時的感慨，也是中國(guo)橋梁經歷建成學(xue)會、發奮追趕(gan)、超越引領(ling)三個(ge)階(jie)段，成長為(wei)靚(jing)麗“國(guo)家名(ming)片”的生動注腳。（記(ji)者 熊金超 李勁(jing)峰(feng)）
【責任編輯：宋詞】