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無人機航拍的北盤江大橋。（歐東衢攝）

2016年12月29日，橫跨貴州省六盤水市都格鎮和云南省宣威市普立鄉的北盤江大橋正式建成通車。（浦超攝）

2016年9月10日，北盤江大橋成功合龍。（貴州省高速公路公司供圖）

北盤江大橋建設工地。（貴州省高速公路公司供圖）

2018年5月，北盤江大橋榮獲第35屆國際橋梁大會古斯塔夫斯金獎。（資料圖片）

縮千里為咫(zhi)尺(chi)，連云貴(gui)為一家。

在(zai)烏蒙山脈深處(chu)，一座大橋(qiao)橫(heng)跨(kua)在(zai)峽谷之上，將貴州(zhou)與云南緊緊連在(zai)了一起。這(zhe)座大橋(qiao)就是(shi)享譽中(zhong)外的橋(qiao)梁明星——杭瑞高速貴州(zhou)畢(bi)節(jie)至都格（黔滇(dian)界）公路北盤江(jiang)大橋(qiao)。

北盤(pan)(pan)江大(da)橋(qiao)(qiao)，長1341.4米，橋(qiao)(qiao)面(mian)至(zhi)枯水期(qi)水面(mian)的(de)高度(du)(du)差達(da)565米，接(jie)近上海(hai)中(zhong)(zhong)心大(da)廈的(de)主(zhu)體高度(du)(du)，位居世界之首；大(da)橋(qiao)(qiao)東(dong)、西兩個主(zhu)橋(qiao)(qiao)墩高度(du)(du)分別為(wei)269米和247米；主(zhu)橋(qiao)(qiao)為(wei)七跨(kua)連(lian)續鋼桁(heng)梁斜拉橋(qiao)(qiao)，跨(kua)徑達(da)720米，目前(qian)在世界同類型橋(qiao)(qiao)梁中(zhong)(zhong)排名第二。有外(wai)國網友在觀看北盤(pan)(pan)江大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)視頻后留言說，“中(zhong)(zhong)國用超級工程證明自(zi)己(ji)”。

從橋面(mian)俯瞰(kan)川流不息(xi)的(de)北盤江，猶如一條溪流。但(dan)為了征服這條“溪流”，建設者們(men)付出了無數(shu)的(de)智慧、汗水(shui)和心(xin)血。

設計，既經濟又環保

在(zai)遍(bian)布山地(di)(di)丘陵的(de)(de)(de)貴州省修建道(dao)路(lu)，橋(qiao)梁是必須要(yao)(yao)邁過的(de)(de)(de)一關。而(er)在(zai)北盤江峽(xia)谷地(di)(di)區建造一座(zuo)世界(jie)級水準的(de)(de)(de)橋(qiao)梁，面(mian)臨(lin)的(de)(de)(de)挑(tiao)戰和(he)(he)困難(nan)就更大了(le)。在(zai)貴州高速公(gong)路(lu)集(ji)團有限公(gong)司(si)副總工程(cheng)師(shi)周平看來，這些困難(nan)和(he)(he)挑(tiao)戰主(zhu)要(yao)(yao)表(biao)現(xian)在(zai)，北盤江兩岸(an)地(di)(di)勢陡峭、地(di)(di)形變化(hua)急劇、局(ju)部風環(huan)境復雜。同時，霜凍、大霧、暴(bao)雨、暴(bao)雪(xue)、酸雨等氣象(xiang)災害(hai)頻發(fa)，再加上峽(xia)谷地(di)(di)形場地(di)(di)狹窄，運(yun)輸及施工條件極差，修建難(nan)度可想而(er)知(zhi)。

雖然面臨眾多設(she)計難題，但中交公路規(gui)劃設(she)計院有(you)限(xian)公司沒有(you)被嚇住，他們(men)選擇迎(ying)難而上(shang)，于2009年接受了北(bei)盤江大橋的(de)(de)設(she)計任(ren)務。從那時起，承擔設(she)計任(ren)務的(de)(de)團(tuan)隊數次勘(kan)查現場，統籌考慮塔基安全(quan)、施工方便等(deng)要求后(hou)，確定了北(bei)盤江大橋的(de)(de)跨徑應該(gai)在670米(mi)以上(shang)。

跨(kua)徑670米意味著什么？“這一(yi)數字(zi)超(chao)出了梁(liang)(liang)式橋(qiao)(qiao)、拱橋(qiao)(qiao)、混(hun)凝土斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)的適用跨(kua)徑范圍。”中交公路規劃設(she)計(ji)(ji)院北盤江(jiang)大橋(qiao)(qiao)設(she)計(ji)(ji)團(tuan)隊負責人彭運動(dong)說，綜合(he)考慮橋(qiao)(qiao)位所處地形條件(jian)、施工可實施性等因素(su)，適合(he)北盤江(jiang)大橋(qiao)(qiao)的建設(she)方案只能在(zai)鋼桁(heng)架(jia)(jia)梁(liang)(liang)斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)、鋼桁(heng)架(jia)(jia)梁(liang)(liang)懸索(suo)橋(qiao)(qiao)兩個方案中比(bi)較(jiao)選擇。

此前，西部地(di)區高速公(gong)路(lu)跨越深(shen)山峽谷的大跨徑橋(qiao)梁基本都選擇(ze)了懸索橋(qiao)方(fang)案，如貴州(zhou)壩(ba)陵河大橋(qiao)、湖北四渡河大橋(qiao)和湖南矮寨大橋(qiao)等，中交(jiao)公(gong)路(lu)規劃(hua)設(she)計(ji)(ji)院也在懸索橋(qiao)的設(she)計(ji)(ji)上積(ji)累(lei)了豐富經驗，似(si)乎懸索橋(qiao)是必然的選擇(ze)。

但(dan)是，北(bei)盤江大橋(qiao)(qiao)的(de)(de)建設地(di)(di)處在深度(du)石(shi)漠化(hua)山區，采用以(yi)往的(de)(de)方案面(mian)臨諸多(duo)困難和局限——兩(liang)岸均為(wei)高達500米的(de)(de)高陡(dou)邊坡(po)，岸邊均為(wei)懸崖峭壁，且分布了一些(xie)溶蝕裂(lie)隙帶，懸索橋(qiao)(qiao)型(xing)錨碇的(de)(de)大開挖對邊坡(po)穩定(ding)和安全(quan)影(ying)響(xiang)較大。同時，橋(qiao)(qiao)址區基巖地(di)(di)層(ceng)為(wei)可溶性的(de)(de)碳酸鹽巖地(di)(di)層(ceng)，地(di)(di)下水活動頻繁(fan)，這對橋(qiao)(qiao)梁(liang)地(di)(di)基基礎的(de)(de)安全(quan)形(xing)成嚴峻考驗，很難找到(dao)適合懸索橋(qiao)(qiao)的(de)(de)錨碇位置。

同時，對于主跨(kua)徑(jing)為(wei)500米至800米的(de)山區大跨(kua)徑(jing)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)，鋼(gang)桁梁(liang)斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)在經濟性上(shang)比懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)具(ju)有更強的(de)競爭優勢，對環境影響也較(jiao)小，鋼(gang)桁梁(liang)斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)無疑是一個既經濟又(you)環保的(de)選擇。

為此，中交公路規劃(hua)設計院(yuan)組(zu)織精兵強將(jiang)，組(zu)建了(le)一支強大的橋(qiao)梁設計隊(dui)伍，經(jing)過多輪比對論證，最終決定采用主跨(kua)徑720米(mi)的鋼桁梁斜拉橋(qiao)。

主(zhu)體方案確立后(hou)，選(xuan)擇合(he)理的施(shi)(shi)工方案被提上了日程。據介紹，北盤(pan)江大(da)橋橋位地勢險要(yao)，兩岸索(suo)塔坐落于懸崖(ya)邊，主(zhu)梁架(jia)(jia)設(she)成(cheng)為最(zui)大(da)難點。如果采(cai)用(yong)常(chang)規的對稱懸臂拼裝方案，由于地形急劇變化缺(que)少喂梁平臺，工期難以(yi)保證(zheng)；采(cai)用(yong)邊跨(kua)落地支架(jia)(jia)中跨(kua)纜索(suo)吊機的施(shi)(shi)工方式，至少需要(yao)投入約(yue)1.5萬噸支架(jia)(jia)，不僅施(shi)(shi)工成(cheng)本巨大(da)，還面臨較高的支架(jia)(jia)施(shi)(shi)工風險。

一時間，施工設計陷(xian)入僵局。

關鍵(jian)時刻，設(she)計(ji)團隊迎難(nan)而上(shang)，經過查閱(yue)大量(liang)資料，精心對比，在一(yi)次(ci)次(ci)挑戰自我、否(fou)定自我的(de)過程中，敏(min)銳地抓(zhua)住“主橋(qiao)兩岸端部(bu)設(she)計(ji)標高與(yu)山坡頂部(bu)地面標高接近”的(de)細節(jie)，創造(zao)性地提出在邊跨(kua)增設(she)一(yi)個輔助墩，邊跨(kua)采用頂推的(de)施工方案——邊跨(kua)鋼(gang)桁梁頂推與(yu)索(suo)塔同步施工，邊跨(kua)鋼(gang)梁就(jiu)位后(hou)，主跨(kua)采用橋(qiao)面吊機進行拼裝。

中交公路規(gui)劃設(she)計(ji)院負(fu)責(ze)人表示：“這種施(shi)工(gong)方(fang)法在斜拉橋施(shi)工(gong)中屬首次應用，可以(yi)大大降(jiang)低山區高(gao)支架施(shi)工(gong)風險，施(shi)工(gong)工(gong)期(qi)也比懸(xuan)索橋方(fang)案縮短了半年時間，更重要的是對橋下水域無污染，不(bu)會破壞岸坡穩定。”

基建，解決“三通”難題

設(she)計藍圖落(luo)實了，2012年12月27日北盤江大橋正式(shi)動工(gong)(gong)建設(she)。其中，大橋東、西索塔分別由中交(jiao)第二航務工(gong)(gong)程局有(you)限公司和貴州(zhou)省公路工(gong)(gong)程集團有(you)限公司建設(she)。

但是，在建設(she)初期，如何建立完備的基礎設(she)施(shi)成(cheng)為新的“攔路虎”。據介紹，北(bei)盤(pan)江大橋項(xiang)目駐(zhu)地位于(yu)海(hai)拔1500米的山頂，不通水(shui)、不通電、不通路，基礎設(she)施(shi)條件(jian)極為惡劣。

通路(lu)是(shi)第一個坎。在“地無(wu)三尺(chi)平”的(de)山(shan)區建一條施工便(bian)道，要付出常人難以想象的(de)努力。為了修(xiu)路(lu)，項(xiang)目(mu)承建方、中(zhong)交二航(hang)局北盤江大橋項(xiang)目(mu)部常務副經理喻(yu)文(wen)浩，上山(shan)下山(shan)走過了無(wu)數(shu)遍，總共穿壞了3雙鞋，才建好1條施工便(bian)道。

通水(shui)(shui)是(shi)第二個坎。山(shan)腳(jiao)是(shi)奔(ben)騰(teng)不息(xi)的北(bei)盤(pan)江(jiang)，山(shan)上卻缺乏水(shui)(shui)利(li)工(gong)程，只能采用(yong)窖井(jing)儲水(shui)(shui)——在雨水(shui)(shui)充沛的季節里將雨水(shui)(shui)儲存(cun)在窖井(jing)內，以備平時用(yong)水(shui)(shui)。這種靠(kao)天吃水(shui)(shui)的方法根本(ben)無法滿足施工(gong)需要，為此(ci)建(jian)(jian)設隊(dui)伍(wu)曾嘗試聘請打(da)井(jing)隊(dui)挖(wa)井(jing)，但聽說要施工(gong)的位置(zhi)后，打(da)井(jing)隊(dui)沒到實地考察就一口咬定這里沒水(shui)(shui)。最(zui)終(zhong)，建(jian)(jian)設隊(dui)伍(wu)憑借(jie)在貴州多年的施工(gong)經驗(yan)，用(yong)“在半(ban)山(shan)腰修建(jian)(jian)蓄水(shui)(shui)池，利(li)用(yong)水(shui)(shui)泵將北(bei)盤(pan)江(jiang)的水(shui)(shui)逐(zhu)級引至山(shan)頂”的辦法解決了用(yong)水(shui)(shui)難題。

通電(dian)(dian)是第三個坎。在崎嶇的(de)山路上，重達1噸多(duo)的(de)變壓器(qi)只能(neng)依靠最(zui)原始的(de)辦法來運輸。最(zui)終依靠32個工人用撬棍將變壓器(qi)送到了指定位置，花了將近一(yi)個月。此后，又耗時(shi)3個多(duo)月，架設起近百根電(dian)(dian)線桿。

攻關，成就世界工程

基礎設施建(jian)好了(le)，施工(gong)也進入了(le)攻關期。隨著工(gong)程(cheng)建(jian)設的(de)深入，北(bei)盤江大(da)(da)橋(qiao)的(de)施工(gong)面臨著山區大(da)(da)體(ti)積(ji)承臺混(hun)凝(ning)土溫控、超高索塔機制砂(sha)高性能(neng)混(hun)凝(ning)土泵(beng)送、山區超重鋼(gang)錨梁整體(ti)吊裝、邊(bian)跨(kua)高墩無(wu)水平力的(de)鋼(gang)桁梁頂(ding)推、大(da)(da)跨(kua)鋼(gang)桁梁斜(xie)拉橋(qiao)合龍(long)5大(da)(da)技術難題(ti)。

首(shou)先，北盤(pan)江大(da)橋橋深墩高(gao)(gao)，承重(zhong)能力強(qiang)，但受(shou)彎受(shou)拉能力有限，大(da)橋輔助墩高(gao)(gao)84米，相當于28層樓高(gao)(gao)，對這(zhe)樣的大(da)高(gao)(gao)個，上部稍有風吹草動都會引起下方的劇烈晃(huang)動。對此(ci)，他(ta)們創新(xin)性地采用(yong)了(le)模塊化鋼桁梁自動頂推(tui)為鋼桁梁頂推(tui)開啟雙保險。

據介紹，施工采用的(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)桁(heng)(heng)(heng)梁(liang)(liang)步履(lv)式(shi)頂(ding)(ding)(ding)推(tui)技(ji)術，大大減輕(qing)墩(dun)身所受的(de)(de)(de)水平力，從而控制輔助墩(dun)根部的(de)(de)(de)彎(wan)矩，通過(guo)中交二航局武港(gang)院的(de)(de)(de)技(ji)術攻關，鋼(gang)(gang)桁(heng)(heng)(heng)梁(liang)(liang)步履(lv)式(shi)頂(ding)(ding)(ding)推(tui)可以(yi)自動(dong)(dong)(dong)調節不(bu)同工位鋼(gang)(gang)桁(heng)(heng)(heng)梁(liang)(liang)自重分配的(de)(de)(de)不(bu)均勻性(xing)，實(shi)現了頂(ding)(ding)(ding)推(tui)過(guo)程中荷(he)載轉換(huan)、支(zhi)撐系統往復(fu)移動(dong)(dong)(dong)、橋梁(liang)(liang)結構穩步前(qian)移的(de)(de)(de)功(gong)能(neng)。通過(guo)循環“頂(ding)(ding)(ding)—推(tui)—降(jiang)—縮”幾個步驟逐步完(wan)成鋼(gang)(gang)梁(liang)(liang)的(de)(de)(de)頂(ding)(ding)(ding)推(tui)，實(shi)現鋼(gang)(gang)桁(heng)(heng)(heng)梁(liang)(liang)的(de)(de)(de)豎(shu)向、順橋向的(de)(de)(de)移動(dong)(dong)(dong)或調整，最終完(wan)成重達6600噸的(de)(de)(de)邊跨(kua)鋼(gang)(gang)桁(heng)(heng)(heng)梁(liang)(liang)頂(ding)(ding)(ding)推(tui)施工。

其次，北盤(pan)江(jiang)大(da)橋項目地處山(shan)區，混(hun)凝(ning)(ning)土只能(neng)采用機(ji)制山(shan)砂(sha)(sha)，但由于(yu)機(ji)制山(shan)砂(sha)(sha)級(ji)配(pei)不(bu)均勻，形成的(de)(de)潤滑層厚度難以(yi)保持一致(zhi)，導致(zhi)機(ji)制山(shan)砂(sha)(sha)泵(beng)送的(de)(de)難度隨著高度增加不(bu)斷加大(da)，在(zai)泵(beng)送中途(tu)容易出現堵(du)管、爆(bao)管等情(qing)況(kuang)。但泵(beng)送混(hun)凝(ning)(ning)土又是最經濟安(an)全的(de)(de)輸(shu)送方法(fa)，能(neng)將混(hun)凝(ning)(ning)土的(de)(de)性能(neng)保持在(zai)最佳(jia)狀態，進(jin)而(er)為確保工程質量(liang)打(da)下堅實(shi)基礎。

為了解(jie)決這一(yi)矛(mao)盾，大(da)橋建設團隊提前(qian)一(yi)年就開(kai)始研究(jiu)相(xiang)關解(jie)決方案。據介紹，同泵(beng)送高度對(dui)混凝(ning)土(tu)配合比的要求不同，100米(mi)(mi)以下(xia)的工藝相(xiang)對(dui)成熟，基本采(cai)用一(yi)種配合比方案，100米(mi)(mi)以上(shang)每增加50米(mi)(mi)就需調(diao)整(zheng)一(yi)次配合比，越到(dao)高處對(dui)混凝(ning)土(tu)流動性要求越高，到(dao)230米(mi)(mi)以后調(diao)整(zheng)次數增多，幾乎每20米(mi)(mi)就要調(diao)整(zheng)一(yi)次。

針對(dui)不(bu)同(tong)原材料、不(bu)同(tong)外加(jia)劑給出(chu)不(bu)同(tong)主塔(ta)(ta)高度的(de)配合比(bi)，工(gong)作量很大。試驗(yan)主管(guan)李愛軍在(zai)主塔(ta)(ta)混(hun)凝(ning)土配比(bi)試驗(yan)時，常(chang)常(chang)加(jia)班到深(shen)夜(ye)，“這些試驗(yan)數據(ju)必須走在(zai)施工(gong)的(de)前面，才(cai)能保證(zheng)工(gong)程(cheng)進度”。李愛軍說。

盡管進場道路十(shi)分艱險，但北盤(pan)江大橋(qiao)項目(mu)部最終建設(she)了(le)(le)1.26萬(wan)平(ping)方米的標準化混(hun)凝土攪拌(ban)站，有效保證了(le)(le)工程所需(xu)混(hun)凝土的生產(chan)供(gong)應。

值得(de)注意的是(shi)，關(guan)鍵部(bu)位(wei)的特(te)種構件是(shi)保(bao)障大(da)(da)(da)橋百年使用壽命(ming)的重要一環。由于大(da)(da)(da)橋所(suo)處地區(qu)常(chang)年潮濕(shi)多雨，且受峽谷橫(heng)風影響(xiang)，為最大(da)(da)(da)限(xian)度(du)保(bao)證(zheng)行車連續性和舒適性，降低(di)行車對橋體結構的沖擊作用，僅能在大(da)(da)(da)橋兩端設(she)置4條伸縮縫。

“這(zhe)對伸縮裝(zhuang)置提出了更(geng)高(gao)要求，除了要良好地適應橋梁(liang)伸縮變化外，還必須具備(bei)良好的(de)防腐性能。”山西省(sheng)交(jiao)通科(ke)學研(yan)究院(yuan)院(yuan)長(chang)趙(zhao)隊家說。

為了(le)盡可能減少行車對伸縮(suo)縫(feng)和(he)梁體(ti)的(de)沖擊作用，山(shan)西省交通科(ke)學研究院提出了(le)整體(ti)伸縮(suo)縫(feng)頂面內彼此中梁與邊梁的(de)高差都在正(zheng)負0.5毫米之內的(de)要求，“相當于一枚硬幣(bi)厚度的(de)四(si)分之一”。最終，在相關技術(shu)人(ren)員的(de)共(gong)同努力下，圓滿完(wan)成了(le)各(ge)項任務。

周平(ping)介(jie)紹說(shuo)，北盤江(jiang)大橋從開始修建直(zhi)至合龍，取得了5大創新成果(guo)，包(bao)括“縱移(yi)(yi)懸(xuan)拼(pin)”新工法、鋼桁梁(liang)(liang)整節段梁(liang)(liang)底軌(gui)道縱移(yi)(yi)懸(xuan)拼(pin)、“中縱梁(liang)(liang)+次(ci)橫梁(liang)(liang)”梁(liang)(liang)板新型結構體系、山區(qu)峽(xia)谷自(zi)然風場非平(ping)穩數(shu)學模型和(he)山區(qu)大跨徑橋梁(liang)(liang)車(che)輛行駛安(an)全性及駕乘舒適性的評價準(zhun)則、斜拉(la)索凝凍監(jian)測等新型健(jian)康監(jian)測系統，

2016年9月(yue)10日(ri)，北(bei)盤江大橋(qiao)實現合(he)龍，當(dang)年12月(yue)29日(ri)順利通(tong)車(che)。北(bei)盤江大橋(qiao)的(de)建成通(tong)車(che)，標志(zhi)著貫穿我國東(dong)中西部7省(sheng)、全長3404公里(li)的(de)杭瑞高(gao)速(su)公路建設取得了(le)重(zhong)大進展，貴州又新(xin)增(zeng)1條(tiao)出省(sheng)通(tong)道，云南宣威城區至貴州六(liu)盤水(shui)的(de)車(che)程從此前的(de)5個小(xiao)時(shi)縮(suo)短為1個多小(xiao)時(shi)，實現了(le)“一橋(qiao)橫貫東(dong)西，天(tian)塹變通(tong)途”，黔川(chuan)滇三省(sheng)交界區域快速(su)融入了(le)全國高(gao)速(su)公路網。

此外，北盤江大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的建(jian)成(cheng)通車(che)，在橋(qiao)(qiao)(qiao)梁建(jian)設(she)領(ling)域(yu)也具有重要(yao)意義(yi)，大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)設(she)在橋(qiao)(qiao)(qiao)型(xing)選(xuan)擇(ze)、施工方法、混凝土運用等10多個領(ling)域(yu)探索創(chuang)新(xin)(xin)，攻克(ke)了(le)許多技術(shu)難題，取得了(le)一批具有國際領(ling)先水(shui)平、擁有自主知識(shi)產權的科技創(chuang)新(xin)(xin)成(cheng)果，形(xing)成(cheng)山(shan)區特(te)大(da)(da)(da)跨徑鋼桁梁斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)“設(she)、建(jian)、管(guan)、養”全壽命周期的技術(shu)集群，為(wei)其(qi)后的六廣河大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、紅水(shui)河大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、平塘特(te)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、鴨池河大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的建(jian)設(she)提供了(le)技術(shu)支撐和保障。（記者 吳秉澤 王新(xin)(xin)偉(wei)）

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