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2013年9月和10月，習近(jin)平主席先后(hou)提出建設(she)“絲綢之(zhi)路經濟帶(dai)”和“21世紀海上(shang)絲綢之(zhi)路”的合作倡議，“一(yi)帶(dai)一(yi)路”建設(she)正式啟動，秉(bing)承(cheng)“共(gong)商(shang)、共(gong)建、共(gong)享(xiang)”原則，政(zheng)策溝(gou)通、設(she)施聯通、貿(mao)易(yi)暢(chang)通、資(zi)金融(rong)通、民心相通，5年多來取得耀(yao)眼成績，獲得國際社會的高(gao)度認同與贊賞。今天，我們走近(jin)帶(dai)著“中國品牌”“中國標準”在“一(yi)帶(dai)一(yi)路”沿線打造(zao)超級工程(cheng)的青年工程(cheng)師(shi)、青年建造(zao)工人，聽(ting)聽(ting)他們砥礪(li)奮斗擦亮“國家名片”的心里話。

土耳其安伊高速鐵路——我國在海外建成的首條高速鐵路

土耳其安伊高速鐵路的二期工程由中國(guo)鐵建(jian)(jian)承建(jian)(jian)，路段(duan)全長158公里(li)，設計時速250公里(li)。

講述人：楊俊明

2011年11月4日，土耳其安伊高速鐵路項目在PAMKOVA樹立電氣化接觸網第一桿。（資料圖）

我是楊俊明，中國(guo)鐵(tie)建的一(yi)(yi)名(ming)高(gao)速鐵(tie)路(lu)設計師。我們技術人員(yuan)心(xin)中有一(yi)(yi)個(ge)信念(nian)：讓中國(guo)鐵(tie)路(lu)“走出去”、讓中國(guo)標準(zhun)“走出去”！

在(zai)設置(zhi)(zhi)安伊高(gao)速鐵路隧(sui)(sui)道(dao)接(jie)觸網(wang)吊(diao)柱位置(zhi)(zhi)時，因這條高(gao)鐵運行速度快，我(wo)們(men)根據實際情況，建議在(zai)隧(sui)(sui)道(dao)口3-5米的(de)(de)位置(zhi)(zhi)設置(zhi)(zhi)接(jie)觸網(wang)第一(yi)根吊(diao)柱，這樣(yang)可(ke)提高(gao)接(jie)觸網(wang)系統(tong)的(de)(de)可(ke)靠性。但土耳(er)其(qi)沒有這樣(yang)的(de)(de)先例，所以對方(fang)回(hui)絕了我(wo)們(men)的(de)(de)建議。

土耳其安伊高速鐵路二期工程由中國鐵建承建。時任中國駐土耳其大使郁紅陽表示，安伊高速鐵路的貫通是中土兩國發展的重要里程碑，也是中土友誼“新絲綢之路”的重要成果。（資料圖）

回去之(zhi)后，他們(men)(men)(men)開會分析(xi)，發現了其中(zhong)的(de)問(wen)題(ti)，馬(ma)上(shang)給我們(men)(men)(men)打電(dian)話說：“一定要把(ba)支柱(zhu)放在(zai)你們(men)(men)(men)說的(de)位置上(shang)，我們(men)(men)(men)認(ren)為(wei)你們(men)(men)(men)說的(de)很有道理。”后來(lai)項目完成(cheng)通車測試，我們(men)(men)(men)準備回國時，他們(men)(men)(men)一直說：“跟你們(men)(men)(men)合作非(fei)常愉快，尤其是你們(men)(men)(men)精(jing)(jing)益求精(jing)(jing)的(de)態度！希望今(jin)后還會與(yu)中(zhong)國工程師們(men)(men)(men)合作！”

格魯吉亞現代化鐵路——“一帶一路”“渝新歐”國際鐵路聯運大通道的必經之路

格魯(lu)吉亞現代化鐵路(lu)T9隧道(dao)(dao)全長8.5公里，是格魯(lu)吉亞歷(li)史(shi)上(shang)最長的隧道(dao)(dao)。

格魯吉亞(ya)現代化鐵路是其境內最長的(de)鐵路，也是格魯吉亞(ya)重(zhong)要(yao)的(de)基礎設(she)施改(gai)建工程，是“一(yi)帶一(yi)路”“渝新歐”國際鐵路聯運(yun)大(da)通道的(de)必經之路。

講述人：李松

李松（右）和監理工程師勘查研究鑿除既有墩臺方案。（資料圖）

我是(shi)格魯吉亞現代化鐵(tie)路項(xiang)目(mu)總工程師李(li)松。在進行(xing)新(xin)線T9隧道出口爆破時，考慮到出口端居民(min)的(de)生活，我們想(xiang)盡辦(ban)法，找(zhao)尋最優方案(an)。

2017年11月19日，格魯吉亞現代化鐵路T9隧道貫通。（資料圖）

那幾(ji)天(tian)晚(wan)上我(wo)幾(ji)乎(hu)沒睡，腦袋里想的都是怎樣解決這些問題。我(wo)們對洞(dong)頂住房的裂縫進行監控，在(zai)洞(dong)內懸(xuan)掛土工布(bu)作“門簾”，想盡(jin)辦法將震動和噪音降至最低(di)。

一天天相處下(xia)來(lai)，我(wo)們跟當地人結下(xia)了(le)(le)(le)深深的(de)情誼。當地人常說(shuo)，“你們到來(lai)后，我(wo)們的(de)生(sheng)活質量(liang)提(ti)升(sheng)了(le)(le)(le)很多，你們辛苦(ku)了(le)(le)(le)，謝謝你們！”

沙特南北鐵路——沙特阿拉伯王國修建的第一條現代化重載鐵路

沙特南北鐵路(lu)全長2400公里，線路(lu)穿越阿拉伯半島第(di)二大沙漠——納夫得(de)沙漠，是沙特阿拉伯王國修建的(de)第(di)一條現代化重載鐵路(lu)。

講述人：孫太東

橫穿阿拉伯半島第二大沙漠——納夫得沙漠的沙特南北鐵路。（資料圖）

我是(shi)孫(sun)太東，參與(yu)修建的(de)是(shi)沙特南北鐵路。沙漠的(de)紫外線很強(qiang)烈，需要戴墨鏡，沒過多久，我就變成(cheng)了“熊貓眼”。

我(wo)最難忘(wang)的(de)事是在風沙(sha)口地段鋪軌。有時剛鋪好不久，風沙(sha)就掩埋(mai)了(le)道(dao)碴，只(zhi)得(de)重新清(qing)理。熾熱的(de)陽光、“溜”進(jin)眼眶(kuang)的(de)汗……大吼一聲“酸爽”，然(ran)后低頭繼續干(gan)！

沙特南北鐵路北起北部重鎮杰拉米德，經哈伊勒、卡西姆兩個地區向南至沙特首都利雅得，再往東通過現有線路到東部港口達曼，是沙特阿拉伯王國礦產資源運輸的主要通道。（資料圖）

當我們用60天就完成了當地1年工(gong)期才(cai)能完成的(de)Brman橋(qiao)時，當地媒體(ti)報道說：“沙(sha)特工(gong)程建筑史上，還沒(mei)有一個規模如此巨大的(de)項目能在兩個月里完成，只有中國公(gong)司才(cai)能做到！”

尼日利亞阿卡鐵路——非洲大陸首條“中國制造”“中國標準”的鐵路

阿卡鐵路(lu)是(shi)西(xi)非人(ren)口(kou)大國(guo)(guo)尼日利亞的第一條(tiao)現(xian)代化(hua)鐵路(lu)，也(ye)是(shi)非洲(zhou)大陸(lu)首條(tiao)“中國(guo)(guo)制造(zao)”“中國(guo)(guo)標(biao)準(zhun)”的鐵路(lu)。

講述人：張省身

張省身（中）和同事在尼日利亞共度新春佳節。（資料圖）

我(wo)是張省(sheng)身，阿卡鐵路上的(de)文職人員。第(di)一次來到距離中國一萬(wan)三千公里(li)的(de)尼日利亞時，悶熱的(de)海風(feng)撲面而來，潮濕中混著大西洋特有的(de)咸。

有次我(wo)發高燒，渾身(shen)如有千萬只螞蟻在爬。醫生告訴我(wo)，我(wo)得了瘧疾(ji)。尼日利(li)(li)亞的同事戲謔說道：“沒打(da)過擺子就算是白來了尼日利(li)(li)亞。”那(nei)一刻(ke)，我(wo)對這里有了更深的理解。

作為非洲首條全部采用“中國技術”“中國標準”的現代化鐵路，阿卡鐵路開啟了尼日利亞鐵路現代化的序幕。（資料圖）

之后，我們在尼業(ye)務(wu)不斷擴大(da)，高樓，我們建(jian)(jian)的(de)(de)；道路，我們建(jian)(jian)的(de)(de)；橋梁，我們建(jian)(jian)的(de)(de)。隨著(zhu)援非醫療(liao)隊的(de)(de)到來，當地的(de)(de)醫療(liao)水平有了很大(da)的(de)(de)進步。

現(xian)在當(dang)地人(ren)看到(dao)中(zhong)國(guo)建造者，都對我們豎大拇指(zhi)，“中(zhong)國(guo)人(ren)真棒！”每每看到(dao)這(zhe)些，那種強烈的民(min)族自(zi)豪感油然而生！

亞吉鐵路——非洲第一條跨國電氣化鐵路

亞吉(ji)鐵(tie)(tie)路全部(bu)采用中國(guo)標準和(he)中國(guo)裝(zhuang)備建設而成，是非洲第一條跨國(guo)電氣(qi)化鐵(tie)(tie)路。亞吉(ji)鐵(tie)(tie)路的開(kai)通，開(kai)創了“建設一條鐵(tie)(tie)路，拉(la)動一條經濟帶”的“亞吉(ji)模式”。

講述人：陸海強

亞吉鐵路的開通，開創了“建設一條鐵路，拉動一條經濟帶”的“亞吉模式”。（資料圖）

我是(shi)陸海強，參與建(jian)設了(le)亞(ya)(ya)吉(ji)鐵(tie)路(lu)。亞(ya)(ya)吉(ji)鐵(tie)路(lu)附近(jin)有當地(di)(di)人種植(zhi)的果樹(shu)，鐵(tie)路(lu)修建(jian)起來會切斷地(di)(di)面水(shui)源，為了(le)不(bu)影(ying)響(xiang)村民的生活(huo)，我們決定修建(jian)灌溉系統。但當地(di)(di)人不(bu)懂，我就(jiu)用U型管(guan)演示(shi)其中的原理，最(zui)終使(shi)大家信服。

在亞吉鐵路沿線，埃塞俄比亞政府規劃了14個工業園，這樣既可以依托亞吉鐵路提升物流效率，又可以在未來為亞吉鐵路提供大量的貨運來源，實現鐵路和工業園區的相互促進、共同提升。（資料圖）

為了讓(rang)鐵路(lu)修筑更加高效 ，我們拜訪了沿線各部(bu)族的長老，請他們鼓勵大家切身參(can)與其中。后來，在鐵路(lu)修筑高峰期，我們雇(gu)傭當地員工在1萬(wan)人(ren)以上(shang)。我們還(huan)同當地政府聯(lian)手打造“亞吉模式”，目前中國鐵建已在鐵路(lu)沿線修建4個工業園，還(huan)有 1個正在建設。

如今我(wo)已回國(guo)一(yi)年有余(yu)，再回想當時鐵路建成后的場(chang)景，說(shuo)實話，我(wo)很高興自己可以為鐵路建設做出貢獻。

習近(jin)平主(zhu)席指(zhi)出，民(min)(min)心相通(tong)是(shi)(shi)(shi)“一帶一路”建(jian)(jian)設(she)的“關鍵基礎”。“我們(men)要建(jian)(jian)設(she)的互聯(lian)(lian)互通(tong)，不僅是(shi)(shi)(shi)修(xiu)路架橋，不光是(shi)(shi)(shi)平面(mian)化和單(dan)線條(tiao)的聯(lian)(lian)通(tong)，而更應(ying)該(gai)是(shi)(shi)(shi)基礎設(she)施、制(zhi)度規章、人員(yuan)交(jiao)流三位一體，應(ying)該(gai)是(shi)(shi)(shi)政策溝通(tong)、設(she)施聯(lian)(lian)通(tong)、貿易(yi)暢通(tong)、資金融通(tong)、民(min)(min)心相通(tong)五(wu)大領域(yu)齊頭并(bing)進。”

“關系親不親，關鍵在民(min)心。”沿線(xian)國家人(ren)民(min)心靈距離的拉近將成(cheng)為“一(yi)帶(dai)一(yi)路”建設最為堅實的基礎。

中國建造者一直在路上。

【責任編輯：宋詞】