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2013年(nian)9月和10月，習近平(ping)主席先后提(ti)出(chu)建(jian)設(she)“絲(si)(si)綢之(zhi)路(lu)(lu)(lu)經濟帶”和“21世紀海上絲(si)(si)綢之(zhi)路(lu)(lu)(lu)”的合作倡(chang)議，“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)(lu)(lu)”建(jian)設(she)正式啟(qi)動(dong)，秉承(cheng)“共(gong)商、共(gong)建(jian)、共(gong)享”原則，政策溝通(tong)、設(she)施(shi)聯通(tong)、貿易(yi)暢通(tong)、資金(jin)融通(tong)、民(min)心相通(tong)，5年(nian)多(duo)來(lai)取(qu)得耀眼成績，獲得國(guo)(guo)(guo)際社會的高度認同與贊(zan)賞。今天，我們(men)走(zou)近帶著“中國(guo)(guo)(guo)品(pin)牌”“中國(guo)(guo)(guo)標準”在“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)(lu)(lu)”沿(yan)線打造超級(ji)工(gong)程的青(qing)年(nian)工(gong)程師(shi)、青(qing)年(nian)建(jian)造工(gong)人，聽聽他(ta)們(men)砥礪奮斗擦亮(liang)“國(guo)(guo)(guo)家名片”的心里話。

土耳其安伊高速鐵路——我國在海外建成的首條高速鐵路

土耳其(qi)安伊(yi)高速(su)鐵路的二期工程由中國鐵建(jian)(jian)承建(jian)(jian)，路段(duan)全長(chang)158公(gong)里(li)，設計時速(su)250公(gong)里(li)。

講述人：楊俊明

2011年11月4日，土耳其安伊高速鐵路項目在PAMKOVA樹立電氣化接觸網第一桿。（資料圖）

我是楊俊明，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)鐵(tie)建(jian)的一名高速(su)鐵(tie)路設(she)計師。我們技術(shu)人(ren)員心中(zhong)有一個信念：讓(rang)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)鐵(tie)路“走(zou)出去”、讓(rang)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)標準“走(zou)出去”！

在(zai)設置安伊高速(su)鐵路隧道接(jie)觸網(wang)(wang)吊柱位置時，因這(zhe)條高鐵運行速(su)度(du)快，我們根據實際情況，建(jian)議在(zai)隧道口3-5米(mi)的位置設置接(jie)觸網(wang)(wang)第一(yi)根吊柱，這(zhe)樣可(ke)提高接(jie)觸網(wang)(wang)系(xi)統的可(ke)靠性。但土(tu)耳其(qi)沒(mei)有這(zhe)樣的先例，所以對方回絕了我們的建(jian)議。

土耳其安伊高速鐵路二期工程由中國鐵建承建。時任中國駐土耳其大使郁紅陽表示，安伊高速鐵路的貫通是中土兩國發展的重要里程碑，也是中土友誼“新絲綢之路”的重要成果。（資料圖）

回(hui)去之后(hou)，他們(men)(men)(men)開會分(fen)析(xi)，發現(xian)了其(qi)中的(de)問(wen)題，馬上給我(wo)(wo)們(men)(men)(men)打電話說：“一定要把支柱放在你們(men)(men)(men)說的(de)位置上，我(wo)(wo)們(men)(men)(men)認(ren)為你們(men)(men)(men)說的(de)很有道(dao)理。”后(hou)來項(xiang)目完成通車(che)測試，我(wo)(wo)們(men)(men)(men)準備回(hui)國時，他們(men)(men)(men)一直說：“跟(gen)你們(men)(men)(men)合(he)作非常(chang)愉(yu)快，尤其(qi)是你們(men)(men)(men)精益(yi)求精的(de)態度！希望今后(hou)還會與中國工(gong)程(cheng)師們(men)(men)(men)合(he)作！”

格魯吉亞現代化鐵路——“一帶一路”“渝新歐”國際鐵路聯運大通道的必經之路

格(ge)魯(lu)吉亞(ya)現(xian)代化(hua)鐵(tie)路T9隧道全長8.5公里，是格(ge)魯(lu)吉亞(ya)歷史上最(zui)長的隧道。

格魯吉(ji)亞(ya)現代化(hua)鐵(tie)(tie)路(lu)是其境內最長的鐵(tie)(tie)路(lu)，也是格魯吉(ji)亞(ya)重要的基礎設施改建(jian)工程，是“一帶一路(lu)”“渝新歐”國際鐵(tie)(tie)路(lu)聯(lian)運大(da)通(tong)道的必(bi)經之(zhi)路(lu)。

講述人：李松

李松（右）和監理工程師勘查研究鑿除既有墩臺方案。（資料圖）

我是格魯(lu)吉亞現代(dai)化(hua)鐵路項(xiang)目總工程師(shi)李松(song)。在(zai)進行新線T9隧道出(chu)口(kou)爆破時(shi)，考慮到出(chu)口(kou)端居民的生活，我們想(xiang)盡辦法，找尋最優方案(an)。

2017年11月19日，格魯吉亞現代化鐵路T9隧道貫通。（資料圖）

那幾(ji)天晚上我幾(ji)乎沒(mei)睡，腦(nao)袋里想(xiang)的都(dou)是怎樣解決這些(xie)問題。我們對洞(dong)頂(ding)住(zhu)房的裂縫進行監控(kong)，在洞(dong)內(nei)懸(xuan)掛土(tu)工布(bu)作“門簾”，想(xiang)盡(jin)辦法將震動(dong)和(he)噪音降至最(zui)低(di)。

一天天相處下來，我(wo)們(men)(men)(men)跟當地(di)人結下了深深的(de)情誼。當地(di)人常說(shuo)，“你(ni)們(men)(men)(men)到來后(hou)，我(wo)們(men)(men)(men)的(de)生活質量提升了很多，你(ni)們(men)(men)(men)辛苦了，謝謝你(ni)們(men)(men)(men)！”

沙特南北鐵路——沙特阿拉伯王國修建的第一條現代化重載鐵路

沙(sha)特南(nan)北鐵(tie)路(lu)全長2400公(gong)里，線(xian)路(lu)穿越(yue)阿(a)拉(la)伯半島第(di)二大沙(sha)漠(mo)——納夫(fu)得沙(sha)漠(mo)，是沙(sha)特阿(a)拉(la)伯王國修建的第(di)一條現(xian)代化重載(zai)鐵(tie)路(lu)。

講述人：孫太東

橫穿阿拉伯半島第二大沙漠——納夫得沙漠的沙特南北鐵路。（資料圖）

我是(shi)孫(sun)太東，參與修(xiu)建(jian)的(de)是(shi)沙(sha)特南北(bei)鐵路。沙(sha)漠的(de)紫外線很(hen)強烈，需要戴墨鏡，沒(mei)過多久(jiu)，我就變成了“熊貓眼”。

我最難忘(wang)的(de)(de)事是(shi)在風(feng)沙口地(di)段(duan)鋪軌。有時剛鋪好不(bu)久，風(feng)沙就掩埋了道碴，只得重新清理。熾熱的(de)(de)陽光、“溜”進眼眶(kuang)的(de)(de)汗(han)……大吼一聲(sheng)“酸爽(shuang)”，然后低(di)頭繼續干！

沙特南北鐵路北起北部重鎮杰拉米德，經哈伊勒、卡西姆兩個地區向南至沙特首都利雅得，再往東通過現有線路到東部港口達曼，是沙特阿拉伯王國礦產資源運輸的主要通道。（資料圖）

當(dang)我們用60天就完(wan)(wan)成了當(dang)地1年(nian)工期才能(neng)完(wan)(wan)成的Brman橋時，當(dang)地媒體報道說：“沙特工程建筑史上，還(huan)沒有(you)一個規模如此(ci)巨(ju)大(da)的項目能(neng)在兩個月里完(wan)(wan)成，只(zhi)有(you)中國公(gong)司(si)才能(neng)做到！”

尼日利亞阿卡鐵路——非洲大陸首條“中國制造”“中國標準”的鐵路

阿卡(ka)鐵(tie)路(lu)是西(xi)非(fei)人口大國尼日利亞的第一條(tiao)(tiao)現代化(hua)鐵(tie)路(lu)，也是非(fei)洲大陸首條(tiao)(tiao)“中國制(zhi)造”“中國標(biao)準”的鐵(tie)路(lu)。

講述人：張省身

張省身（中）和同事在尼日利亞共度新春佳節。（資料圖）

我是張省身，阿卡鐵路上的文職人員(yuan)。第一(yi)次來(lai)到(dao)距離(li)中國一(yi)萬三千公里的尼日利亞時(shi)，悶熱的海風撲面而來(lai)，潮濕中混著大西(xi)洋特有的咸。

有次我(wo)(wo)(wo)發高(gao)燒，渾身如(ru)有千萬(wan)只螞蟻在爬。醫生告訴(su)我(wo)(wo)(wo)，我(wo)(wo)(wo)得(de)了(le)(le)瘧疾。尼日(ri)利亞(ya)(ya)的同(tong)事戲謔說道：“沒打過擺子就(jiu)算是白來了(le)(le)尼日(ri)利亞(ya)(ya)。”那一刻，我(wo)(wo)(wo)對這里(li)有了(le)(le)更深的理解。

作為非洲首條全部采用“中國技術”“中國標準”的現代化鐵路，阿卡鐵路開啟了尼日利亞鐵路現代化的序幕。（資料圖）

之后，我(wo)們(men)在尼業務不斷擴(kuo)大，高樓，我(wo)們(men)建(jian)的(de)(de)；道路，我(wo)們(men)建(jian)的(de)(de)；橋梁(liang)，我(wo)們(men)建(jian)的(de)(de)。隨(sui)著援非醫療隊的(de)(de)到來(lai)，當地的(de)(de)醫療水平(ping)有了很大的(de)(de)進步。

現在(zai)當地人看到中國建造者，都(dou)對(dui)我們豎大拇指，“中國人真棒！”每(mei)每(mei)看到這些，那(nei)種強烈的民族自豪感油(you)然而(er)生！

亞吉鐵路——非洲第一條跨國電氣化鐵路

亞吉(ji)鐵(tie)(tie)路全(quan)部采用中國標準和中國裝備建設而成(cheng)，是(shi)非洲第一(yi)條(tiao)跨(kua)國電氣化鐵(tie)(tie)路。亞吉(ji)鐵(tie)(tie)路的開通，開創(chuang)了“建設一(yi)條(tiao)鐵(tie)(tie)路，拉動一(yi)條(tiao)經濟帶”的“亞吉(ji)模式”。

講述人：陸海強

亞吉鐵路的開通，開創了“建設一條鐵路，拉動一條經濟帶”的“亞吉模式”。（資料圖）

我(wo)是(shi)陸海(hai)強，參與建設了亞(ya)吉鐵路(lu)(lu)。亞(ya)吉鐵路(lu)(lu)附近(jin)有當(dang)地(di)(di)人種(zhong)植的(de)果樹，鐵路(lu)(lu)修(xiu)(xiu)建起來會切(qie)斷地(di)(di)面(mian)水源，為了不影響村(cun)民的(de)生活，我(wo)們決定修(xiu)(xiu)建灌溉系統(tong)。但當(dang)地(di)(di)人不懂，我(wo)就用U型管(guan)演(yan)示其中的(de)原(yuan)理(li)，最終使(shi)大家信服。

在亞吉鐵路沿線，埃塞俄比亞政府規劃了14個工業園，這樣既可以依托亞吉鐵路提升物流效率，又可以在未來為亞吉鐵路提供大量的貨運來源，實現鐵路和工業園區的相互促進、共同提升。（資料圖）

為了(le)讓鐵路修筑(zhu)(zhu)更加高效 ，我們拜訪(fang)了(le)沿(yan)線(xian)各部族的長老，請(qing)他(ta)們鼓勵大家(jia)切身參與其中。后來，在鐵路修筑(zhu)(zhu)高峰期，我們雇傭當地員工在1萬人以上。我們還(huan)同當地政府聯手打造“亞吉模式”，目前(qian)中國鐵建(jian)已(yi)在鐵路沿(yan)線(xian)修建(jian)4個工業園(yuan)，還(huan)有(you) 1個正在建(jian)設(she)。

如今我已(yi)回國(guo)一年有余，再回想(xiang)當(dang)時鐵路建成后的(de)場景，說實話(hua)，我很高興自(zi)己可以為鐵路建設做出貢獻。

習近平(ping)主席指(zhi)出，民心相通是(shi)“一(yi)帶一(yi)路”建設(she)(she)的“關鍵基(ji)礎(chu)”。“我們要建設(she)(she)的互聯(lian)互通，不僅(jin)是(shi)修路架橋，不光(guang)是(shi)平(ping)面化和(he)單(dan)線條的聯(lian)通，而更應該是(shi)基(ji)礎(chu)設(she)(she)施、制度規章、人員(yuan)交流三位一(yi)體(ti)，應該是(shi)政策(ce)溝通、設(she)(she)施聯(lian)通、貿易暢通、資(zi)金融通、民心相通五(wu)大領域(yu)齊頭并(bing)進。”

“關系親不親，關鍵在民心。”沿線國(guo)家人民心靈距離(li)的拉近(jin)將成為(wei)“一帶一路(lu)”建設(she)最為(wei)堅實(shi)的基礎。

中國建造者(zhe)一(yi)直(zhi)在路上。

【責任編輯：宋詞】