文章來源(yuan)：人民日報 發布時間：2020-04-23
今天(tian)，在(zai)高(gao)速公路(lu)上(shang)，攜(xie)帶各(ge)種“黑科技”的智能(neng)汽車已(yi)經(jing)能(neng)完成自動換道超(chao)車；在(zai)空中，高(gao)飛的無人機(ji)能(neng)在(zai)短時間內將(jiang)貨(huo)物安全準(zhun)確地送達客戶。在(zai)海上(shang)，當一艘笨重的大型船(chuan)舶遇上(shang)智能(neng)化浪潮，會如何變身(shen)？
全(quan)船(chuan)(chuan)(chuan)信息在線(xian)共(gong)享、提供合理航行方向、智(zhi)能(neng)監測船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)能(neng)耗、給出維(wei)護管理意見……去年11月(yue)，全(quan)球首艘(sou)(sou)智(zhi)能(neng)超大(da)型礦砂船(chuan)(chuan)(chuan)“明遠號”正式交(jiao)付，這艘(sou)(sou)由我國(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)企設(she)計并建造的船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)實現了人(ren)們(men)對于“智(zhi)能(neng)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)”的想象，也在我國(guo)智(zhi)能(neng)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)發(fa)展進(jin)程(cheng)中立下一(yi)塊(kuai)里(li)程(cheng)碑。
船(chuan)舶(bo)制(zhi)造是(shi)典型的離(li)散式生產，船(chuan)廠空(kong)間范圍大，船(chuan)舶(bo)建造工(gong)(gong)期長(chang)，工(gong)(gong)藝流程相對復雜，究竟為何要讓(rang)船(chuan)舶(bo)變得(de)更智(zhi)能？
對企業發(fa)展而言，智能(neng)船(chuan)舶將有(you)效(xiao)提(ti)升船(chuan)企的競爭力。“通過生(sheng)(sheng)產(chan)線(xian)自(zi)動化、智能(neng)化應用和改造，相應的工序(xu)生(sheng)(sheng)產(chan)效(xiao)率提(ti)高了40%—400%，產(chan)品(pin)建(jian)造周期(qi)縮短15%—20%，穩(wen)定保障(zhang)了企業效(xiao)益。”大連中遠(yuan)海運川崎船(chuan)舶工程有(you)限公(gong)司黨委書記潘(pan)志遠(yuan)介紹，目前公(gong)司70%的訂單來自(zi)國際市(shi)場，二(er)級市(shi)場上(shang)平均(jun)船(chuan)價高出平均(jun)水平10%以(yi)上(shang)。
“智能船(chuan)(chuan)舶(bo)代表船(chuan)(chuan)東需求的新方向。”上海(hai)外高橋造船(chuan)(chuan)有限公(gong)司黨委(wei)書(shu)記、董事(shi)長王(wang)琦說，近年來，國際海(hai)事(shi)組織大(da)力推動實(shi)施“E—航(hang)海(hai)”戰略，具有安(an)全可靠、節(jie)能環保、經濟高效等(deng)比較優勢(shi)的智能船(chuan)(chuan)舶(bo)是未來船(chuan)(chuan)舶(bo)發展的重要趨勢(shi)。
“據了解，我國(guo)造船效(xiao)(xiao)率只有世界先進水平(ping)的1/2到(dao)1/3，勞動生產(chan)率的差距更大，要改變這一(yi)局(ju)面(mian)，智能制造是一(yi)條重(zhong)要途徑。”工業和信息化部副部長辛國(guo)斌提(ti)出，發展智能船舶(bo)，推(tui)動從設計、研(yan)發、生產(chan)、管理(li)到(dao)服務的全價值(zhi)鏈優化提(ti)升，能有效(xiao)(xiao)縮(suo)短(duan)研(yan)制周(zhou)期，提(ti)高造船效(xiao)(xiao)率，降低綜(zong)合應用成本。
值得一(yi)提的是，智能(neng)(neng)船舶也是我國智能(neng)(neng)航(hang)(hang)運的重要組成部分。“推進智能(neng)(neng)船舶技術應用已成為發展智能(neng)(neng)航(hang)(hang)運的核(he)心要素。”交通運輸(shu)部水(shui)運科(ke)學研究院學術委員會主任(ren)張寶晨透露，未來將建(jian)立智能(neng)(neng)船舶、智能(neng)(neng)航(hang)(hang)保(bao)等智能(neng)(neng)航(hang)(hang)運試點。
盡管智(zhi)能船舶已初見成效(xiao)，但不(bu)(bu)少企業(ye)反映(ying)還存在(zai)發展難題。在(zai)觀念上，一些企業(ye)還在(zai)長期發展和短期效(xiao)益之間徘(pai)徊(huai)不(bu)(bu)定。“當前航(hang)運市場持續不(bu)(bu)景氣，很多(duo)企業(ye)認為智(zhi)能化(hua)轉(zhuan)型必將增(zeng)加企業(ye)盈利壓(ya)力，無法堅定智(zhi)能化(hua)轉(zhuan)型決心。”潘志(zhi)遠(yuan)說。在(zai)技術(shu)上，還面臨原有設(she)備系統與(yu)網絡信息共享之間的矛盾。
王琦認為，目(mu)前船級規范對設備(bei)定義還(huan)停留(liu)在單個獨立設備(bei)系統上，需要完(wan)善和修訂。
全面提升船舶(bo)工業(ye)智能化轉型，下一步應該從哪些方面重(zhong)點著力(li)？
辛(xin)國斌指出，當前，共性技(ji)(ji)術(shu)、基礎部(bu)件、關鍵技(ji)(ji)術(shu)供給不足是發展智能船舶的薄弱環節，依(yi)靠單個企業解決不了，要注意發揮行業內外力量，以重點項目為牽引進行研發和應用，補齊(qi)技(ji)(ji)術(shu)鏈(lian)與產(chan)業鏈(lian)短板(ban)。
智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)化的基礎(chu)是數字化、網(wang)絡(luo)化，接下(xia)來要建立互聯互通的網(wang)絡(luo)化工業(ye)生態，注重積(ji)(ji)累(lei)數據(ju)信(xin)息(xi)(xi)資源(yuan)，提(ti)升智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)船舶網(wang)絡(luo)和(he)信(xin)息(xi)(xi)安全(quan)防護能(neng)(neng)力。辛國(guo)斌介紹，此外，要在標準(zhun)規范引領上下(xia)功夫，積(ji)(ji)極(ji)參與相關國(guo)際標準(zhun)規范制修訂，研(yan)究智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)船舶標準(zhun)規范體系建設，建立船舶總裝智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)制造標準(zhun)體系。（記者 王政 韓鑫）
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