文章來源：人民日報(bao) 發布時(shi)間：2020-04-23
今天，在高(gao)速公路上，攜帶(dai)各(ge)種“黑科(ke)技”的(de)智能(neng)汽車已經能(neng)完成自動(dong)換(huan)道(dao)超車；在空中，高(gao)飛(fei)的(de)無人機能(neng)在短時間內將貨物(wu)安全準確地送(song)達客戶。在海(hai)上，當(dang)一(yi)艘笨重的(de)大型(xing)船舶遇上智能(neng)化浪潮(chao)，會如(ru)何(he)變身？
全船(chuan)信(xin)息在線共(gong)享(xiang)、提供合理(li)航行(xing)方向、智(zhi)能監測船(chuan)舶能耗、給出維護管理(li)意見(jian)……去年11月，全球首艘智(zhi)能超大型礦(kuang)砂船(chuan)“明遠號”正式交(jiao)付，這艘由我(wo)國(guo)(guo)船(chuan)企設計(ji)并建造的船(chuan)舶實現(xian)了(le)人們對于“智(zhi)能船(chuan)舶”的想象(xiang)，也(ye)在我(wo)國(guo)(guo)智(zhi)能船(chuan)舶發展進程中立下一塊里程碑。
船舶(bo)制造是(shi)典型的(de)離散式生產，船廠(chang)空(kong)間(jian)范圍大，船舶(bo)建造工(gong)期長，工(gong)藝流程相對復雜，究竟為何要讓船舶(bo)變得更智能？
對企業(ye)發展而(er)言，智能(neng)船(chuan)舶(bo)將有(you)效提升船(chuan)企的競爭力。“通過生產線自動化、智能(neng)化應(ying)用(yong)和改(gai)造(zao)，相應(ying)的工(gong)(gong)序生產效率提高了40%—400%，產品(pin)建造(zao)周期縮短15%—20%，穩(wen)定保障了企業(ye)效益。”大(da)連中遠海運川崎船(chuan)舶(bo)工(gong)(gong)程有(you)限公(gong)司(si)黨(dang)委書記(ji)潘志遠介(jie)紹，目(mu)前公(gong)司(si)70%的訂單來(lai)自國際市場(chang)，二(er)級市場(chang)上(shang)平均船(chuan)價高出平均水平10%以上(shang)。
“智能(neng)船(chuan)舶代表船(chuan)東(dong)需求的新方向。”上海外(wai)高橋(qiao)造船(chuan)有限公司黨委書(shu)記、董(dong)事長王(wang)琦說，近年來(lai)，國際海事組織大力推(tui)動實施“E—航海”戰略，具有安全可(ke)靠、節能(neng)環保、經濟高效(xiao)等比較優(you)勢的智能(neng)船(chuan)舶是未來(lai)船(chuan)舶發展的重要趨勢。
“據了解，我國造船效(xiao)率(lv)(lv)只有世界先進水平的(de)1/2到1/3，勞動生產率(lv)(lv)的(de)差距(ju)更(geng)大，要(yao)改(gai)變這一局面，智(zhi)能制造是一條重要(yao)途徑。”工業和信(xin)息化部(bu)副部(bu)長辛國斌(bin)提出，發展智(zhi)能船舶(bo)，推動從(cong)設(she)計、研(yan)發、生產、管理到服務(wu)的(de)全(quan)價(jia)值鏈優化提升，能有效(xiao)縮短研(yan)制周(zhou)期(qi)，提高造船效(xiao)率(lv)(lv)，降低綜合應用成本。
值得一提的是，智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能船舶也是我國智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能航(hang)(hang)運的重要組成部分。“推進智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能船舶技術應用已(yi)成為發(fa)展智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能航(hang)(hang)運的核(he)心要素。”交通運輸部水運科(ke)學(xue)(xue)研究院學(xue)(xue)術委(wei)員會主任(ren)張寶(bao)晨透露，未來(lai)將(jiang)建立智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能船舶、智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能航(hang)(hang)保(bao)等智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能航(hang)(hang)運試點。
盡管智能船舶(bo)已初見成效，但不(bu)少企(qi)業反映還存在(zai)(zai)發(fa)(fa)展難題(ti)。在(zai)(zai)觀念上(shang)，一(yi)些企(qi)業還在(zai)(zai)長(chang)期(qi)發(fa)(fa)展和短期(qi)效益之(zhi)間徘(pai)徊(huai)不(bu)定。“當(dang)前航運市場(chang)持(chi)續(xu)不(bu)景氣，很(hen)多企(qi)業認(ren)為智能化轉型(xing)必將增加企(qi)業盈利壓力，無法堅(jian)定智能化轉型(xing)決心。”潘志(zhi)遠說。在(zai)(zai)技術(shu)上(shang)，還面臨原有設備系(xi)統與網絡信息共(gong)享之(zhi)間的(de)矛盾(dun)。
王(wang)琦認為，目前船級規范對設備定義(yi)還停留在單個獨立設備系統(tong)上，需要完善和修(xiu)訂。
全面提升(sheng)船(chuan)舶工業(ye)智(zhi)能化轉型，下一步(bu)應該從哪些方面重(zhong)點(dian)著力？
辛國(guo)斌指(zhi)出，當前，共性技術、基礎部件、關鍵(jian)技術供給(gei)不足是發展智能船舶(bo)的薄(bo)弱環節，依(yi)靠單個企業(ye)解(jie)決不了，要注意(yi)發揮行業(ye)內外力量，以重(zhong)點項目為牽(qian)引進行研(yan)發和(he)應用，補齊技術鏈(lian)與產業(ye)鏈(lian)短(duan)板。
智能化的基礎(chu)是數字化、網(wang)絡(luo)化，接下來要建立互聯(lian)互通的網(wang)絡(luo)化工業生(sheng)態，注重積累(lei)數據(ju)信息資源，提升智能船(chuan)(chuan)舶網(wang)絡(luo)和信息安全防護(hu)能力(li)。辛國斌介(jie)紹，此外，要在標(biao)準規范引領上下功夫，積極參與相關國際(ji)標(biao)準規范制(zhi)修訂，研究智能船(chuan)(chuan)舶標(biao)準規范體系(xi)建設，建立船(chuan)(chuan)舶總裝智能制(zhi)造標(biao)準體系(xi)。（記者(zhe) 王政 韓鑫）
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