文(wen)章來(lai)源：新華社 發布時間：2020-04-08
阿根廷人(ren)對于鐵路有特殊(shu)的(de)情結。阿根廷鐵路工程(cheng)師維(wei)克托·馬丁內斯說：“起初阿根廷就是因鐵軌而發展起來(lai)的(de)，有鐵軌經過的(de)地方(fang)便(bian)有了城市。”
盡管這位鐵路(lu)工程師感嘆“曾經(jing)的繁榮正漸漸消失”，但他也對未(wei)來充滿期待：“中(zhong)國幫助阿根廷升(sheng)級鐵路(lu)線，與中(zhong)國合作(zuo)是阿根廷走出困(kun)境的重要一步。”
始建于1876年(nian)的(de)(de)阿根(gen)廷(ting)貝爾格(ge)拉諾貨運鐵路（貝鐵）是覆蓋北部和中部10多個省(sheng)份(fen)的(de)(de)重要(yao)貨物運輸系統。自20世紀80年(nian)代以來，阿根(gen)廷(ting)政(zheng)(zheng)府政(zheng)(zheng)策不斷調整(zheng)導(dao)致貝鐵逐漸陷入荒廢，龐大的(de)(de)鐵路系統僅(jin)剩1000多公(gong)里勉(mian)強維持運營。
阿根(gen)(gen)廷北部(bu)是重要的(de)產糧區，高品質(zhi)的(de)大(da)(da)豆、小麥、玉米等農產品銷往世界各(ge)地，然(ran)而由(you)于(yu)貝鐵年(nian)久失修(xiu)，大(da)(da)噸(dun)位(wei)的(de)農產品不得不依靠卡車(che)陸運至港口，高昂的(de)運輸(shu)成本(ben)使得阿根(gen)(gen)廷農產品在國際競爭(zheng)中失去競爭(zheng)力。對阿根(gen)(gen)廷來(lai)說，改造貝鐵迫在眉(mei)睫。
2011年(nian)，阿根廷政府提出了旨在升級全國(guo)鐵(tie)路系統的(de)“鐵(tie)路振興計劃”。2013年(nian)，中(zhong)國(guo)機械(xie)設備工程股份有限公司憑借融資和性價比優勢成為貝鐵(tie)線(xian)路改造(zao)項目的(de)總承(cheng)包商。這也(ye)成為“一(yi)帶一(yi)路”倡(chang)議下，中(zhong)國(guo)企(qi)業成功走進阿根廷的(de)案例之一(yi)。
自2014年(nian)(nian)9月開工以來，貝鐵(tie)改造(zao)(zao)項(xiang)(xiang)目(mu)已重鋪軌道約600公(gong)里(li)，預計2020年(nian)(nian)將(jiang)完成全部(bu)(bu)項(xiang)(xiang)目(mu)的改造(zao)(zao)。為改善阿根廷農產品出口(kou)通道，改造(zao)(zao)項(xiang)(xiang)目(mu)首先從農業主產區，特別是北部(bu)(bu)省份的鐵(tie)路線入手，火(huo)車運(yun)行最高(gao)時速(su)將(jiang)提高(gao)到(dao)90公(gong)里(li)，掛車數量達到(dao)每列100節車廂。
赫爾(er)曼·哈納切克是阿根廷國(guo)企貝(bei)爾(er)格拉諾貨物運(yun)輸公(gong)司的(de)機車部門負責人。他說，中國(guo)的(de)支持(chi)對貝(bei)爾(er)格拉諾鐵路(lu)至關重要，來自中國(guo)的(de)火車設備已經在鐵路(lu)線上飛馳。
哈(ha)納切克說：“火車安(an)全性能的提(ti)(ti)升和運行速度的提(ti)(ti)高讓我們看到了立(li)竿見影(ying)的效果，一些我們曾(ceng)經失去的客戶又重新選擇使(shi)用鐵路運輸(shu)。”
在(zai)馬丁(ding)內(nei)斯看(kan)來，更新鐵路系(xi)統是阿(a)根(gen)廷完善貿(mao)易體系(xi)的第一步，對阿(a)經濟社會意義重大。
“翻新鐵路線帶(dai)動了(le)當地的經濟發展，建成之后阿根(gen)廷內陸省(sheng)份到港(gang)口城市的物流成本(ben)更加低廉，這(zhe)將改善阿根(gen)廷的貿易結(jie)構(gou)，為阿根(gen)廷帶(dai)來(lai)更多(duo)外匯收入，”馬丁內斯說，“中國也(ye)可(ke)以(yi)進口更多(duo)阿根(gen)廷的優質農產品，這(zhe)個項(xiang)目(mu)給阿中兩(liang)國帶(dai)來(lai)了(le)共(gong)贏。”（記者倪瑞(rui)捷）
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