文章來源：新華社 發(fa)布時間：2020-02-11
春運期間(jian)，在我國北方的黑龍(long)江省，高鐵(tie)列車(che)冒(mao)著近零下30攝氏度(du)的風(feng)雪嚴寒，將旅客快(kuai)捷、平穩地(di)送往目的地(di)。
隨著哈爾(er)濱至齊齊哈爾(er)高(gao)鐵列(lie)車平穩運行3年多、哈爾(er)濱至牡丹江(jiang)高(gao)鐵列(lie)車經歷第一個(ge)寒冬考驗，高(gao)鐵列(lie)車正在用科技和創新，向世界展示著中國高(gao)鐵的“高(gao)寒名片”。
嚴寒中筑牢高鐵基石
從2012年(nian)連(lian)接哈(ha)爾(er)(er)濱(bin)、大連(lian)兩地的(de)哈(ha)大高(gao)(gao)鐵(tie)運行以來(lai)，高(gao)(gao)寒(han)高(gao)(gao)鐵(tie)這(zhe)個概念便走進了中(zhong)國(guo)人的(de)視野。但如(ru)何讓高(gao)(gao)鐵(tie)全(quan)線(xian)運行在(zai)冬(dong)季嚴寒(han)的(de)黑龍江省腹地，成為(wei)中(zhong)國(guo)高(gao)(gao)鐵(tie)人的(de)新夢想(xiang)。2015年(nian)、2018年(nian)，連(lian)接哈(ha)爾(er)(er)濱(bin)與齊(qi)齊(qi)哈(ha)爾(er)(er)、哈(ha)爾(er)(er)濱(bin)與牡丹江的(de)哈(ha)齊(qi)、哈(ha)牡兩條高(gao)(gao)鐵(tie)線(xian)路先后開(kai)通(tong)運營，風雪嚴寒(han)不(bu)再是高(gao)(gao)鐵(tie)禁區。
在冬夏(xia)溫差五六(liu)十攝氏(shi)度的環境里，如何克(ke)服地面冬季冰封、夏(xia)季酷熱的熱脹冷縮，成(cheng)了修好高鐵路(lu)基的首要(yao)(yao)難題，也是保障高鐵安全運(yun)行的首要(yao)(yao)前提。
據中(zhong)鐵(tie)五局哈牡高鐵(tie)項目部總工程師王志強介紹，建設(she)單位創造性地采用一(yi)系列新技術(shu)，在路基(ji)(ji)凍(dong)結深度(du)范圍內(nei)填筑非凍(dong)脹性填料(liao)，在路基(ji)(ji)坡(po)腳兩側設(she)置“保溫層”，對(dui)路基(ji)(ji)起到保溫作用，有效防止了凍(dong)脹變形(xing)。
哈牡高(gao)鐵沿線(xian)重(zhong)巒疊(die)嶂，共穿過39座隧道，隧道施(shi)工(gong)中，排水、防(fang)水是重(zhong)點。中鐵五局(ju)哈牡高(gao)鐵項(xiang)目部總工(gong)程師胡種新介紹(shao)，施(shi)工(gong)方采用(yong)新型防(fang)排水材(cai)料，在洞壁安(an)裝保溫(wen)型雙層防(fang)水板，增加了(le)保溫(wen)、防(fang)水雙重(zhong)功能(neng)，有效攻克了(le)高(gao)寒地區隧道施(shi)工(gong)難題(ti)。
中國鐵路哈爾濱局集團有限公司工務(wu)部副部長嚴曉東介紹(shao)，與哈齊(qi)高(gao)(gao)鐵大部分(fen)途經(jing)(jing)平原地區不同，哈牡(mu)高(gao)(gao)鐵途經(jing)(jing)丘陵(ling)、橋梁、平原、隧道等多(duo)個地質條件，處處面臨高(gao)(gao)寒難(nan)題，施(shi)工難(nan)度極(ji)大，很多(duo)施(shi)工領域都(dou)是靠中國高(gao)(gao)鐵的(de)開創性技術創新(xin)解決的(de)。
白色動車也會“72變”
高鐵(tie)(tie)運行(xing)不僅需要(yao)堅固的路基(ji)，列(lie)車(che)是否能(neng)夠抵(di)御嚴(yan)寒(han)也至關重要(yao)。為防止雨(yu)雪冰(bing)凍對(dui)列(lie)車(che)的影響，中國鐵(tie)(tie)路哈(ha)(ha)爾濱(bin)局集團有限公司哈(ha)(ha)爾濱(bin)動車(che)段對(dui)運營車(che)組進行(xing)了(le)幾十項防寒(han)改(gai)造(zao)，經過“變身”的動車(che)擁(yong)有了(le)極(ji)強(qiang)的抗寒(han)能(neng)力。
哈爾(er)濱動車(che)(che)段技術工程(cheng)師李毅忱介紹，哈齊、哈牡高鐵使用的動車(che)(che)組，行駛時(shi)會(hui)有大(da)量(liang)冰雪卷(juan)入車(che)(che)輪(lun)，通(tong)過(guo)長時(shi)間(jian)實驗(yan)，他們把兩側裙板從(cong)流線(xian)型(xing)變到直(zhi)角型(xing)，減少了積冰雪量(liang)。
讓(rang)車跑起來(lai)也需讓(rang)車安全停下(xia)。“為了(le)能在冰雪(xue)條件(jian)下(xia)，防(fang)止(zhi)冰雪(xue)進(jin)入剎(cha)車制動片之間影(ying)響剎(cha)車，我們把閘片和制動盤的間隙放大(da)，把摩(mo)擦塊之間的間隙放大(da)，通過這(zhe)種方式，里面就(jiu)不夾雜小冰塊了(le)。”李毅忱(chen)說。
為防(fang)止(zhi)低(di)溫(wen)造(zao)成(cheng)車(che)門(men)無法(fa)開啟(qi)，設(she)計人員在旅(lv)客上下車(che)門(men)的門(men)板內側(ce)也設(she)置了集(ji)水槽，防(fang)止(zhi)冷凝水流入下導軌造(zao)成(cheng)凍結影響側(ce)門(men)開啟(qi)。
中國鐵路哈爾濱(bin)局(ju)集團有限公司科研所工(gong)程師許松華介紹，該局(ju)于(yu)2016年研制了針對動車轉向部位的自動融(rong)冰(bing)除雪設(she)備，改(gai)變(bian)了過去數百人用(yong)(yong)木桿等傳統(tong)工(gong)具清雪的“笨方法(fa)”，新設(she)備采(cai)用(yong)(yong)低壓溫水(shui)噴掃，如同給動車洗“桑拿”，兩個人可以在一(yi)小時內完成8節(jie)一(yi)組車體的清冰(bing)雪作業(ye)。
創新與堅守確保高寒高鐵安全運行
行駛在零(ling)下三四十攝氏度低溫環境中，即便擁有良好的路基條件、進行了車(che)體(ti)改(gai)造(zao)，仍然需(xu)要面(mian)對寒風(feng)、冰(bing)雪等一系(xi)列考驗。
嚴曉東介紹，動車在風雪中運行對外界環(huan)境敏(min)感，一旦溫度(du)、風力等數值不利于高速(su)行駛，列(lie)車便會自(zi)動降(jiang)速(su)，這(zhe)依靠的是自(zi)然災害及異(yi)物監(jian)測(ce)系統，沿線(xian)部(bu)署的多個(ge)監(jian)測(ce)站，安裝有傳感器(qi)，用通風口、紅外線(xian)掃描判(pan)斷風速(su)、積雪厚度(du)等。
哈牡(mu)高鐵動(dong)(dong)車(che)組的(de)制(zhi)動(dong)(dong)距離(li)約(yue)3200米(mi)，所以(yi)(yi)傳感器的(de)預警標準(zhun)設(she)置頗為“苛刻”，風速(su)只(zhi)要超過每(mei)秒20米(mi)或是軌道上降(jiang)雪量超過50毫米(mi)，動(dong)(dong)車(che)組就降(jiang)速(su)至(zhi)每(mei)小時(shi)160公(gong)里。此外，動(dong)(dong)車(che)組運(yun)行故障(zhang)監(jian)測系統還可以(yi)(yi)通過安裝在動(dong)(dong)車(che)組線路(lu)上的(de)設(she)備(bei)，實時(shi)成像監(jian)測冬季車(che)組運(yun)行途中(zhong)的(de)車(che)體情況。
連續降雪后，鋼軌、道岔(cha)(cha)等被冰雪覆蓋，積雪融(rong)(rong)化后易結冰，將(jiang)道岔(cha)(cha)凍結，會(hui)造成道岔(cha)(cha)尖軌尖端與鋼軌貼(tie)合(he)不(bu)密。為此鐵路(lu)部門改進了道岔(cha)(cha)融(rong)(rong)雪裝置，在道岔(cha)(cha)岔(cha)(cha)尖位置加裝電熱融(rong)(rong)雪板，采用電加熱方式(shi)和自動(dong)感溫(wen)、自動(dong)控(kong)制技術，快速(su)融(rong)(rong)化、烘干積雪，保證道岔(cha)(cha)轉換自如(ru)。
科技再強大(da)，也不能(neng)缺少人工(gong)作業。頂著(zhu)寒風，中(zhong)國鐵路哈爾濱局集(ji)團有限(xian)公司(si)牡丹江工(gong)務段探傷(shang)工(gong)區(qu)工(gong)長盧(lu)(lu)強和他的8名同事，每天要在室外近零下30攝氏度的天氣里走7個(ge)小時，就是為(wei)了通過(guo)儀器辨別出不足毫米的鋼(gang)軌傷(shang)痕(hen)(hen)。盧(lu)(lu)強說，哈牡高(gao)鐵的無縫鋼(gang)軌受溫差影響較大(da)，熱(re)脹冷(leng)縮讓鋼(gang)軌容易受損，高(gao)鐵飛馳而過(guo)，鋼(gang)軌上細如發(fa)絲的裂痕(hen)(hen)、縫隙，都會(hui)影響行車(che)安全(quan)。
哈牡高鐵設計(ji)項目總工程師牛永平說，哈牡高鐵在嚴(yan)寒(han)(han)(han)地區高速鐵路(lu)建(jian)設層面(mian)(mian)是(shi)比較領先的(de)，通過一系列科技創(chuang)新和(he)應用，中國高鐵在嚴(yan)寒(han)(han)(han)地區高風險隧(sui)道、路(lu)橋的(de)防凍設計(ji)方面(mian)(mian)總結了(le)豐富的(de)經驗，對于以后(hou)高寒(han)(han)(han)地區鐵路(lu)建(jian)設有(you)很好的(de)借鑒意義。（記者 王(wang)淮志 王(wang)君(jun)寶）
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