文章(zhang)來源(yuan)：新華社(she) 發布時間：2020-02-11
春(chun)運期間，在我國北方的(de)(de)黑龍江(jiang)省，高鐵列車冒著近(jin)零下(xia)30攝氏度的(de)(de)風雪嚴寒(han)，將旅客(ke)快捷、平穩地(di)送往目的(de)(de)地(di)。
隨著哈(ha)爾濱至(zhi)齊齊哈(ha)爾高(gao)(gao)鐵列車(che)平穩運(yun)行(xing)3年(nian)多、哈(ha)爾濱至(zhi)牡丹江高(gao)(gao)鐵列車(che)經歷第一個寒冬考驗，高(gao)(gao)鐵列車(che)正在用(yong)科技(ji)和創新，向世(shi)界(jie)展(zhan)示(shi)著中國高(gao)(gao)鐵的“高(gao)(gao)寒名片”。
嚴寒中筑牢高鐵基石
從2012年連接哈爾(er)濱、大連兩地的(de)哈大高鐵運行以來，高寒高鐵這(zhe)個(ge)概念便走進(jin)了中(zhong)國(guo)人(ren)的(de)視野。但(dan)如何(he)讓高鐵全線運行在冬季嚴寒的(de)黑(hei)龍江省腹地，成為中(zhong)國(guo)高鐵人(ren)的(de)新夢(meng)想。2015年、2018年，連接哈爾(er)濱與齊(qi)(qi)齊(qi)(qi)哈爾(er)、哈爾(er)濱與牡丹江的(de)哈齊(qi)(qi)、哈牡兩條高鐵線路先后開通運營(ying)，風雪嚴寒不再是高鐵禁區。
在冬夏(xia)溫(wen)差五六十攝(she)氏(shi)度的(de)(de)環境里，如何克服地面冬季(ji)冰封、夏(xia)季(ji)酷熱(re)(re)的(de)(de)熱(re)(re)脹冷縮，成(cheng)了修好高(gao)(gao)鐵路基(ji)的(de)(de)首要(yao)難題，也是保障高(gao)(gao)鐵安全(quan)運行(xing)的(de)(de)首要(yao)前(qian)提(ti)。
據中(zhong)鐵(tie)五局(ju)哈牡高鐵(tie)項(xiang)目(mu)部總工(gong)程(cheng)師王志強介紹，建設(she)單位(wei)創(chuang)造性地采用一系列(lie)新技術，在(zai)(zai)路基凍結深度范圍內填(tian)筑非凍脹(zhang)性填(tian)料，在(zai)(zai)路基坡腳(jiao)兩(liang)側設(she)置“保(bao)溫(wen)層”，對路基起到保(bao)溫(wen)作用，有效防止了凍脹(zhang)變形(xing)。
哈牡高(gao)鐵(tie)沿線(xian)重巒疊嶂，共穿過(guo)39座隧道，隧道施(shi)工(gong)(gong)(gong)中，排(pai)水(shui)(shui)、防水(shui)(shui)是(shi)重點。中鐵(tie)五局(ju)哈牡高(gao)鐵(tie)項(xiang)目(mu)部總工(gong)(gong)(gong)程師胡種新介紹(shao)，施(shi)工(gong)(gong)(gong)方采(cai)用新型防排(pai)水(shui)(shui)材料，在洞(dong)壁安裝保溫(wen)型雙層防水(shui)(shui)板，增加(jia)了保溫(wen)、防水(shui)(shui)雙重功能，有效攻克了高(gao)寒(han)地區隧道施(shi)工(gong)(gong)(gong)難題。
中國鐵路哈爾濱(bin)局集團有(you)限公(gong)司工(gong)務部副部長嚴曉東介紹(shao)，與哈齊高(gao)鐵大(da)部分途(tu)經平原(yuan)地區不同，哈牡高(gao)鐵途(tu)經丘(qiu)陵、橋梁(liang)、平原(yuan)、隧(sui)道等多個地質(zhi)條件(jian)，處(chu)處(chu)面臨高(gao)寒難(nan)題，施(shi)(shi)工(gong)難(nan)度極大(da)，很多施(shi)(shi)工(gong)領域都是(shi)靠中國高(gao)鐵的(de)(de)開創(chuang)性技術創(chuang)新解(jie)決的(de)(de)。
白色動車也會“72變”
高鐵運(yun)(yun)行不僅(jin)需要堅固的路(lu)基，列車(che)是否能(neng)夠抵御嚴寒(han)也至(zhi)關重要。為防止雨雪(xue)冰凍對(dui)列車(che)的影(ying)響，中國(guo)鐵路(lu)哈(ha)爾(er)濱(bin)局(ju)集(ji)團有限公司(si)哈(ha)爾(er)濱(bin)動(dong)車(che)段對(dui)運(yun)(yun)營車(che)組(zu)進行了(le)(le)幾(ji)十項防寒(han)改造(zao)，經(jing)過“變身”的動(dong)車(che)擁有了(le)(le)極強的抗寒(han)能(neng)力。
哈(ha)爾(er)濱動車(che)段技術工程師李毅忱(chen)介紹(shao)，哈(ha)齊(qi)、哈(ha)牡高鐵使用的動車(che)組，行駛(shi)時會(hui)有大量(liang)(liang)冰雪卷入車(che)輪，通過長時間實(shi)驗(yan)，他們把兩側裙板從流線(xian)型(xing)變到(dao)直角(jiao)型(xing)，減少了(le)積冰雪量(liang)(liang)。
讓(rang)車(che)(che)跑(pao)起來也(ye)需讓(rang)車(che)(che)安全停下(xia)。“為了(le)能在(zai)冰(bing)雪(xue)條(tiao)件下(xia)，防(fang)止冰(bing)雪(xue)進入剎車(che)(che)制(zhi)動(dong)片(pian)之間影響剎車(che)(che)，我們(men)把(ba)閘片(pian)和制(zhi)動(dong)盤的間隙(xi)放大，把(ba)摩擦塊(kuai)之間的間隙(xi)放大，通過(guo)這種方式，里面就(jiu)不夾(jia)雜小冰(bing)塊(kuai)了(le)。”李毅忱說。
為防止(zhi)低溫(wen)造(zao)成(cheng)車門無法開啟，設(she)計人員在旅(lv)客上下(xia)車門的門板內(nei)側也設(she)置了集(ji)水槽(cao)，防止(zhi)冷(leng)凝(ning)水流入下(xia)導軌造(zao)成(cheng)凍結影響側門開啟。
中國鐵路哈爾濱局集(ji)團(tuan)有限公司科研所工程師許松(song)華介紹，該局于2016年研制(zhi)了針對(dui)動(dong)車轉向部位的(de)(de)自動(dong)融冰(bing)除雪設(she)備(bei)，改變(bian)了過去數百人用(yong)木(mu)桿等傳統工具(ju)清(qing)雪的(de)(de)“笨方法”，新設(she)備(bei)采用(yong)低壓溫水(shui)噴掃(sao)，如同(tong)給(gei)動(dong)車洗“桑(sang)拿”，兩(liang)個人可以在一(yi)(yi)小時內(nei)完(wan)成8節一(yi)(yi)組車體的(de)(de)清(qing)冰(bing)雪作業(ye)。
創新與堅守確保高寒高鐵安全運行
行駛(shi)在零下(xia)三四十攝氏度低溫環境中，即便擁有(you)良好(hao)的路基條件、進行了車體(ti)改(gai)造，仍然需要面對寒風、冰雪等一系列考(kao)驗。
嚴曉東介紹(shao)，動車在風(feng)雪中運行(xing)對外(wai)界環境(jing)敏(min)感(gan)，一旦溫度、風(feng)力等數值(zhi)不利(li)于高速(su)行(xing)駛，列(lie)車便會自動降速(su)，這依靠的是自然災(zai)害及異物監測系統，沿線部署的多個監測站，安裝有傳感(gan)器，用通風(feng)口(kou)、紅外(wai)線掃描判斷風(feng)速(su)、積雪厚(hou)度等。
哈(ha)牡高鐵動車(che)組(zu)的(de)制(zhi)動距(ju)離(li)約3200米，所以傳感(gan)器的(de)預(yu)警標準設置頗為“苛刻”，風速只要超過(guo)每(mei)秒20米或是軌道上(shang)降雪量超過(guo)50毫米，動車(che)組(zu)就降速至(zhi)每(mei)小時160公里。此外，動車(che)組(zu)運(yun)行(xing)(xing)故障(zhang)監(jian)測(ce)系統(tong)還可以通過(guo)安裝在動車(che)組(zu)線(xian)路(lu)上(shang)的(de)設備(bei)，實時成像監(jian)測(ce)冬季車(che)組(zu)運(yun)行(xing)(xing)途中的(de)車(che)體情況。
連續降雪后，鋼軌、道(dao)岔(cha)等被(bei)冰雪覆(fu)蓋，積雪融(rong)(rong)(rong)化后易結冰，將道(dao)岔(cha)凍結，會造成(cheng)道(dao)岔(cha)尖軌尖端與鋼軌貼(tie)合不密。為此鐵(tie)路(lu)部(bu)門改進了道(dao)岔(cha)融(rong)(rong)(rong)雪裝置，在道(dao)岔(cha)岔(cha)尖位置加裝電熱(re)(re)融(rong)(rong)(rong)雪板，采(cai)用電加熱(re)(re)方式和(he)自(zi)動(dong)感溫、自(zi)動(dong)控制(zhi)技術，快(kuai)速融(rong)(rong)(rong)化、烘干(gan)積雪，保證道(dao)岔(cha)轉換自(zi)如。
科技(ji)再強(qiang)大，也不(bu)能缺少人(ren)工(gong)作(zuo)業(ye)。頂著(zhu)寒風(feng)，中國鐵路哈(ha)爾濱(bin)局集團有限(xian)公司牡(mu)丹江工(gong)務段探傷工(gong)區工(gong)長(chang)盧強(qiang)和(he)他(ta)的(de)8名同事，每天要在室外(wai)近零下30攝(she)氏度的(de)天氣里走7個小時，就是(shi)為了(le)通過(guo)儀器辨別出不(bu)足毫米(mi)的(de)鋼(gang)軌傷痕。盧強(qiang)說，哈(ha)牡(mu)高鐵的(de)無縫鋼(gang)軌受(shou)(shou)溫差影(ying)響較大，熱脹冷縮讓鋼(gang)軌容易受(shou)(shou)損，高鐵飛馳而(er)過(guo)，鋼(gang)軌上(shang)細如發絲的(de)裂痕、縫隙，都會影(ying)響行車安全。
哈牡高(gao)(gao)鐵(tie)設計項目總工程師牛永平說(shuo)，哈牡高(gao)(gao)鐵(tie)在(zai)嚴寒(han)地(di)區(qu)(qu)高(gao)(gao)速鐵(tie)路建(jian)設層面(mian)是(shi)比較領先的，通過一(yi)系列科技創新和應用(yong)，中(zhong)國高(gao)(gao)鐵(tie)在(zai)嚴寒(han)地(di)區(qu)(qu)高(gao)(gao)風險隧道、路橋的防凍設計方(fang)面(mian)總結了(le)豐富的經驗，對于以后(hou)高(gao)(gao)寒(han)地(di)區(qu)(qu)鐵(tie)路建(jian)設有很好的借鑒(jian)意(yi)義。（記者 王(wang)淮志 王(wang)君寶）
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