免费菠萝视频app下载

圖為西阜高速公路沙河特大橋。

圖為京港澳高速公路裕華路立交橋。（中建路橋供圖）

“艱(jian)難困苦(ku)，玉汝于成。40年(nian)來，我們(men)解放思想、實(shi)事(shi)求是，大膽地(di)(di)試、勇(yong)敢(gan)地(di)(di)改(gai)，干出了一片(pian)新(xin)天地(di)(di)。”12月18日，習近平總書記在慶(qing)祝改(gai)革開(kai)放40周(zhou)年(nian)大會上說。

實干者中，少不了建設者的身影。廣(guang)袤的中國(guo)大地(di)上，阡陌(mo)縱橫，綿延更迭的道路橋(qiao)梁如同供血的動脈，有力地(di)促進著改(gai)革(ge)開放以來(lai)國(guo)民(min)經(jing)濟和社會事業(ye)的飛(fei)速(su)發(fa)展。

作為(wei)中國(guo)建筑（2018年《財富》雜(za)志世界500強第23位(wei)）的直屬公司，中建路(lu)橋便是其中一支隊(dui)伍。

“建橋先鋒，筑路尖兵”

中建(jian)路(lu)橋于1950年冬正式(shi)成立，但其(qi)歷史可(ke)以追溯到解放戰(zhan)爭(zheng)中后期。

1948年(nian)初，解放戰(zhan)爭已由戰(zhan)略防御轉入戰(zhan)略進(jin)攻，毛主席率領(ling)中(zhong)(zhong)共(gong)(gong)中(zhong)(zhong)央(yang)機關進(jin)駐西(xi)(xi)柏坡(po)，繼而“進(jin)京趕(gan)考”。這條“趕(gan)考路(lu)”走起來并不容易，舊中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)積貧(pin)積弱，留下(xia)了(le)薄弱的基礎。在這種情況下(xia)，從陜北通往(wang)阜(fu)平、阜(fu)平通往(wang)西(xi)(xi)柏坡(po)以(yi)及西(xi)(xi)柏坡(po)通往(wang)北平的三條“紅色道路(lu)”，正(zheng)是(shi)中(zhong)(zhong)建(jian)(jian)路(lu)橋的建(jian)(jian)設者們在晉察冀邊區交通部門(men)及華北公路(lu)總局領(ling)導(dao)下(xia)，修補(bu)完成(cheng)的。這，為中(zhong)(zhong)共(gong)(gong)中(zhong)(zhong)央(yang)實行偉大(da)戰(zhan)略轉移和(he)迎接(jie)新中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)的成(cheng)立做(zuo)出了(le)重要貢(gong)獻。

新中國成(cheng)立后，中建(jian)路橋(qiao)先后參加修(xiu)復(fu)和(he)新建(jian)了河(he)(he)北省第(di)一條(tiao)煤瀝青路面(mian)公路，河(he)(he)北省第(di)一條(tiao)水泥混凝(ning)土路面(mian)公路，河(he)(he)北省第(di)一條(tiao)石(shi)油瀝青路面(mian)公路等多項開創性工程。

中建路橋真正(zheng)大放異彩，則是在改革開放年代。

中(zhong)(zhong)國改(gai)革(ge)歷程(cheng)中(zhong)(zhong)，少(shao)不了(le)(le)建(jian)設者參(can)(can)與。1994年11月5日，中(zhong)(zhong)建(jian)路(lu)(lu)橋(qiao)參(can)(can)與修(xiu)建(jian)的(de)(de)京石(shi)(shi)高(gao)速(su)(su)公路(lu)(lu)雙幅竣工(gong)，就此(ci)拉開(kai)了(le)(le)河北省高(gao)速(su)(su)公路(lu)(lu)建(jian)設的(de)(de)大幕。此(ci)后，中(zhong)(zhong)建(jian)路(lu)(lu)橋(qiao)參(can)(can)與修(xiu)建(jian)京張高(gao)速(su)(su)、石(shi)(shi)安高(gao)速(su)(su)、石(shi)(shi)太高(gao)速(su)(su)、石(shi)(shi)黃高(gao)速(su)(su)等，并先(xian)后捧回(hui)首屆“中(zhong)(zhong)國土木工(gong)程(cheng)詹天佑獎(jiang)”和“國家(jia)科技進步一等獎(jiang)”，被河北省領導贊為“建(jian)橋(qiao)先(xian)鋒，筑路(lu)(lu)尖(jian)兵(bing)”。

進入(ru)21世紀(ji)，從小興(xing)安(an)嶺到珠江南岸，從鴨綠江邊到青藏高原，中(zhong)建路橋參建的(de)高速公路百余條，遍布全國近(jin)30個省區，多次榮獲(huo)“中(zhong)國建筑工程(cheng)魯(lu)班獎(jiang)”“中(zhong)國土木工程(cheng)詹天佑獎(jiang)”等獎(jiang)項。

在海(hai)外(wai)工地，這群建(jian)設者也留(liu)下了諸多(duo)貢獻(xian)。

在(zai)馬(ma)(ma)達(da)加(jia)斯加(jia)，被稱為(wei)“一朵馬(ma)(ma)中友誼之(zhi)花(hua)”的二號(hao)公(gong)路(lu)，像一條(tiao)彩(cai)帶飄舞在(zai)千溝萬壑之(zhi)間，把這個世界第四(si)大(da)島點綴得更(geng)加(jia)美麗多姿。過去，這條(tiao)路(lu)是連(lian)接(jie)首都(dou)塔那那利佛和(he)全國(guo)第一大(da)港塔馬(ma)(ma)塔夫市的重要(yao)交通(tong)干線，但(dan)由于年久失修，已遠遠不(bu)能(neng)滿足運(yun)輸(shu)的需要(yao)。該(gai)國(guo)曾先后(hou)向(xiang)10多個西(xi)方國(guo)家求援，由于沿線經(jing)過多處(chu)泥沼地段，并且地形復雜、工(gong)程艱巨，都(dou)被拒絕。1976年3月，中馬(ma)(ma)兩國(guo)簽署了《關于本臘芒加(jia)至(zhi)昂德(de)拉(la)努南(nan)邦古公(gong)路(lu)會(hui)議(yi)紀要(yao)》。交通(tong)部、外經(jing)部與河北(bei)省(sheng)(sheng)革命委員會(hui)決定(ding)這項援建(jian)任務(wu)由河北(bei)省(sheng)(sheng)交通(tong)局(ju)負責，河北(bei)省(sheng)(sheng)交通(tong)局(ju)又將工(gong)程委托(tuo)以(yi)河北(bei)省(sheng)(sheng)交通(tong)工(gong)程大(da)隊(dui)（當時中建(jian)路(lu)橋的名稱）為(wei)主實施(shi)(shi)，由此拉(la)開了長達(da)八年的援建(jian)施(shi)(shi)工(gong)。

援外人員克服多(duo)雨(yu)潮濕(shi)、蚊叮蟲(chong)咬、氣候炎熱、語言不通等重(zhong)重(zhong)困難，經過艱苦卓絕努力，終于(yu)勝利完成任務。交通部援外專(zhuan)家(jia)說，“二號(hao)公路(lu)(lu)(lu)工(gong)程量之大，是中(zhong)國公路(lu)(lu)(lu)援建項目中(zhong)所罕(han)見的(de)。”1985年12月，馬(ma)達(da)加(jia)斯(si)加(jia)前(qian)總統在(zai)通車剪彩儀(yi)式上(shang)稱二號(hao)公路(lu)(lu)(lu)是“馬(ma)中(zhong)友誼(yi)之路(lu)(lu)(lu)”，并授予中(zhong)建路(lu)(lu)(lu)橋援建老前(qian)輩臧延昌、康風偉、齊中(zhong)曉等三人馬(ma)達(da)加(jia)斯(si)加(jia)國家(jia)最(zui)高“騎(qi)士勛章”。這項工(gong)程也(ye)獲(huo)得(de)馬(ma)達(da)加(jia)斯(si)加(jia)國家(jia)工(gong)程獎(jiang)。

服務“京津冀協同發展”

作為河(he)北企業，中(zhong)建(jian)路橋(qiao)在京津冀協同發展中(zhong)發現了全新歷史機遇。

11月13日，太行山高(gao)(gao)速公路西阜(fu)保定段全線(xian)主體(ti)工程全部竣工，為年底通車(che)(che)打下了堅實(shi)基礎。這條高(gao)(gao)速公路主線(xian)全長(chang)23.963公里，建成通車(che)(che)后(hou)，駕車(che)(che)僅18分鐘即可通行全程。

為(wei)了這(zhe)18分(fen)鐘，中建路橋(qiao)集團先后(hou)出動近千名(ming)員工和2000多臺機(ji)械設(she)備(bei)，奮戰了900多個(ge)日(ri)日(ri)夜夜。為(wei)了這(zhe)24公(gong)里(li)主線，甚至修整出了91公(gong)里(li)的便道(dao)。

“太行山(shan)高(gao)速西(xi)阜保定段沿途都是(shi)山(shan)嶺重丘區(qu)，如(ru)(ru)果沒有便道，機械設備和物資根本運(yun)不(bu)到施工地點(dian)。這(zhe)對項目(mu)前(qian)期勘(kan)測提出(chu)了很高(gao)的要求，如(ru)(ru)果勘(kan)測不(bu)準確、設計不(bu)科學(xue)，就會(hui)有安全(quan)隱(yin)患。”該項目(mu)指揮長王凱介紹(shao)。

為(wei)確定一條距(ju)離最短、挖(wa)方最少、通(tong)行最好、路基最堅的便道路線，施工人員扛著幾(ji)十斤重的測量(liang)儀器，抱著厚厚的施工圖紙，在“山羊(yang)都去不了”的深溝險壑和(he)峰巒疊嶂中往返穿行十多次。

今年(nian)10月29日，由中建路(lu)橋建設(she)發展公(gong)司等子企業承(cheng)建的曲港高速公(gong)路(lu)一期(qi)工程正式(shi)通車，全線互通式(shi)立交共(gong)8座，同期(qi)建設(she)4條(tiao)互通連接線，共(gong)計36.4公(gong)里。這些互通建設(she)，使(shi)得京(jing)昆(kun)、京(jing)港澳、大(da)廣(guang)三條(tiao)高速公(gong)路(lu)相連。就(jiu)此(ci)，保定境內“條(tiao)條(tiao)大(da)路(lu)通北京(jing)”。

“因為工作原因，我經常從安國去北京，過去駕車需(xu)要3個多小時(shi)，現在(zai)我可以直接由曲港高速公路走京港澳高速公路去北京，大(da)(da)大(da)(da)節約了行(xing)車時(shi)間。”一(yi)位當(dang)地市民說。

曲港高速(su)公路的建成(cheng)將助推3市7縣19個鄉鎮100多個村莊(zhuang)的經濟(ji)發展(zhan)，為中(zhong)國西部地(di)區、河北省(sheng)北部地(di)區和(he)冀(ji)(ji)中(zhong)地(di)區又添了一條(tiao)“東(dong)(dong)出(chu)西聯(lian)”出(chu)海的快速(su)通(tong)道(dao)，結(jie)束了冀(ji)(ji)中(zhong)南部東(dong)(dong)西向和(he)安國、博野(ye)無高速(su)公路的歷史。

在雄安新區(qu)建(jian)設過程中，也少(shao)不了(le)這(zhe)樣(yang)的建(jian)設者。2017年6月(yue)，中建(jian)路橋(qiao)設立(li)中建(jian)路橋(qiao)（雄安）總部，為主動投(tou)身新區(qu)建(jian)設，實現“深耕(geng)京津冀”和超常規跨越式發(fa)展、構筑基(ji)礎(chu)設施建(jian)設大格局(ju)，邁出了(le)第一步。

為“一帶一路”添磚加瓦

2017年(nian)11月(yue)5日，京新高(gao)速吉蘭泰(tai)連接線(xian)路面(mian)工程全線(xian)貫通。這條公路全長93公里，橫穿(chuan)烏蘭布和沙漠，不(bu)僅是G7京新高(gao)速沿線(xian)經濟帶(dai)輻射的重要延伸脈絡，更屬于“一帶(dai)一路”重點工程。

2015年，當中(zhong)建路橋的(de)建設者來到這里時，迎接他們的(de)是沒(mei)水、沒(mei)電、沒(mei)信號的(de)“三無極地”。

“既然咱來了(le)，管他什么難(nan)不難(nan)、苦不苦的，咱就(jiu)要把活干得最好最漂亮就(jiu)夠了(le)！”為了(le)搶抓時間(jian)加快進度，場(chang)站建設(she)項目經理袁冬晨把大伙叫到一(yi)起開(kai)了(le)個短(duan)會。工程進場(chang)初期正(zheng)值春(chun)季(ji)戈壁灘(tan)沙暴(bao)頻襲，而建設(she)時間(jian)又很緊迫。

會后(hou)(hou)，第一批過來(lai)的十幾人便(bian)分成(cheng)兩個班組，明確(que)分工后(hou)(hou)，在不(bu)停(ting)歇的沙暴中開始了沒(mei)(mei)日沒(mei)(mei)夜(ye)的場站(zhan)臨建。一個半月后(hou)(hou)，分布在93公里作業沿線中的四(si)個場站(zhan)建成(cheng)，并迅速投入運行。

夏季來臨，施(shi)工時氣溫常常升到(dao)近(jin)40攝(she)氏(shi)度甚至更高(gao)。作業現(xian)場，滾熱(re)的(de)瀝青帶來令人窒息(xi)的(de)熱(re)浪。一個白班下來，只要皮(pi)膚裸露(lu)在外就一定會起皮(pi)發癢，夜里回(hui)了(le)項目(mu)部，總能(neng)看到(dao)一堆(dui)人在撓癢癢。大家戲(xi)稱(cheng)，這是(shi)“蛻皮(pi)進化(hua)”。然而，無人因此(ci)退卻(que)。

離最后交工貫通不足百日時(shi)，建設者們又組織進行了一次“趕比超(chao)”決戰誓師活動，在施工倒計時(shi)的百天(tian)里趕超(chao)進度(du)，創(chuang)造(zao)出了“京新速度(du)”。

伴隨著(zhu)中國持續擴大開放，尤其是(shi)“一帶(dai)一路”倡(chang)議在世(shi)界各地(di)落(luo)地(di)生根，中建路橋也走出國門，用優勢基建技術為(wei)“一帶(dai)一路”沿線(xian)國家架橋鋪路。

在菲律賓(bin)(bin)，中建(jian)路橋先后參與了卡(ka)瓦(wa)、巴亞灣、卡(ka)爾卡(ka)特、馬東(dong)、卡(ka)丹環島3B等5條公(gong)(gong)(gong)路項目(mu)的建(jian)設，累計完(wan)成公(gong)(gong)(gong)路工程150余公(gong)(gong)(gong)里。其(qi)中2014年竣工的馬東(dong)公(gong)(gong)(gong)路項目(mu)榮獲(huo)菲律賓(bin)(bin)工造部(bu)“國家質量獎(jiang)”，2016年竣工的卡(ka)丹環島3B項目(mu)獲(huo)得菲律賓(bin)(bin)卡(ka)丹省“樣板工程獎(jiang)”。

今年(nian)10月，中(zhong)建(jian)路(lu)(lu)(lu)橋承建(jian)的(de)“印(yin)(yin)尼(ni)萬鴉(ya)老(lao)——比通收費公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)”項目ALUR橋P3墩(dun)柱的(de)滑(hua)模施(shi)工(gong)順利(li)封頂。印(yin)(yin)尼(ni)工(gong)程(cheng)部確認，滑(hua)模施(shi)工(gong)在印(yin)(yin)尼(ni)橋梁施(shi)工(gong)史上尚屬(shu)首次。這一(yi)項目是(shi)印(yin)(yin)尼(ni)北蘇拉威(wei)西省(sheng)的(de)首條高速公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)，是(shi)印(yin)(yin)尼(ni)“三北綜合經濟走廊”建(jian)設的(de)國(guo)家(jia)重點工(gong)程(cheng)，是(shi)中(zhong)國(guo)“一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)(lu)(lu)”倡議(yi)沿線國(guo)家(jia)工(gong)程(cheng)項目，備受印(yin)(yin)尼(ni)政府及社(she)會各界的(de)關注。

如今，中(zhong)建路(lu)橋已走過近70年(nian)歷(li)史，打造著越來越多的百(bai)年(nian)基業(ye)，也與整個國家一道，在改革(ge)開放再出發中(zhong)，砥礪(li)前進。（記者 劉(liu)少華 焦利英 陳嘉林）

【責任編輯：宋詞】