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圖為西阜高速公路沙河特大橋。

圖為京港澳高速公路裕華路立交橋。（中建路橋供圖）

“艱(jian)難(nan)困(kun)苦，玉汝于成(cheng)。40年(nian)來，我們解(jie)放思想、實事(shi)求是，大(da)膽地(di)(di)試、勇敢地(di)(di)改(gai)，干出(chu)了一片新天(tian)地(di)(di)。”12月18日，習(xi)近(jin)平總(zong)書記(ji)在慶祝改(gai)革開(kai)放40周年(nian)大(da)會上說。

實干(gan)者(zhe)中，少(shao)不(bu)了建設者(zhe)的(de)身影(ying)。廣(guang)袤的(de)中國(guo)大地(di)上(shang)，阡陌縱橫，綿延更迭的(de)道路橋梁如同供血的(de)動脈，有力地(di)促(cu)進(jin)著(zhu)改(gai)革開放以來國(guo)民經(jing)濟(ji)和社(she)會事業(ye)的(de)飛速發展(zhan)。

作為(wei)中國(guo)建筑（2018年《財富》雜志世界(jie)500強第23位）的直屬公司，中建路橋便是其中一支隊伍。

“建橋先鋒，筑路尖兵”

中(zhong)建路(lu)橋(qiao)于1950年冬正(zheng)式成立，但其歷(li)史可以追溯到解放戰爭(zheng)中(zhong)后期。

1948年初(chu)，解放(fang)戰(zhan)(zhan)爭已(yi)由(you)戰(zhan)(zhan)略防御轉入(ru)戰(zhan)(zhan)略進攻(gong)，毛主席率(lv)領中(zhong)共中(zhong)央機關進駐西柏坡(po)，繼(ji)而(er)“進京趕考”。這(zhe)條(tiao)“趕考路(lu)”走(zou)起(qi)來并(bing)不容易(yi)，舊中(zhong)國(guo)積貧(pin)積弱，留下了薄弱的基礎。在這(zhe)種情況(kuang)下，從陜北通往(wang)(wang)阜平、阜平通往(wang)(wang)西柏坡(po)以及西柏坡(po)通往(wang)(wang)北平的三條(tiao)“紅(hong)色道(dao)路(lu)”，正是中(zhong)建(jian)路(lu)橋(qiao)的建(jian)設(she)者(zhe)們在晉察冀邊(bian)區(qu)交通部門及華(hua)北公路(lu)總(zong)局領導(dao)下，修補完(wan)成的。這(zhe)，為(wei)中(zhong)共中(zhong)央實行偉大戰(zhan)(zhan)略轉移和迎接新中(zhong)國(guo)的成立(li)做(zuo)出了重要貢獻。

新(xin)(xin)中(zhong)(zhong)國(guo)成(cheng)立后，中(zhong)(zhong)建路(lu)(lu)橋先(xian)后參加修復和(he)新(xin)(xin)建了(le)河北省第(di)一(yi)條煤瀝青路(lu)(lu)面(mian)(mian)公(gong)路(lu)(lu)，河北省第(di)一(yi)條水泥混凝土路(lu)(lu)面(mian)(mian)公(gong)路(lu)(lu)，河北省第(di)一(yi)條石(shi)油瀝青路(lu)(lu)面(mian)(mian)公(gong)路(lu)(lu)等(deng)多(duo)項(xiang)開創(chuang)性工程。

中建路橋真正大放異彩(cai)，則是在改革開放年代。

中(zhong)(zhong)國改革歷程(cheng)中(zhong)(zhong)，少不了(le)建(jian)(jian)設(she)者參與(yu)(yu)(yu)。1994年11月(yue)5日，中(zhong)(zhong)建(jian)(jian)路(lu)橋參與(yu)(yu)(yu)修(xiu)建(jian)(jian)的(de)京石高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)雙幅竣(jun)工，就此(ci)拉開了(le)河北(bei)省高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)建(jian)(jian)設(she)的(de)大(da)幕。此(ci)后，中(zhong)(zhong)建(jian)(jian)路(lu)橋參與(yu)(yu)(yu)修(xiu)建(jian)(jian)京張高(gao)速、石安高(gao)速、石太高(gao)速、石黃高(gao)速等(deng)，并先后捧回(hui)首屆“中(zhong)(zhong)國土木工程(cheng)詹天佑獎”和“國家科技進(jin)步一等(deng)獎”，被河北(bei)省領導贊為“建(jian)(jian)橋先鋒，筑(zhu)路(lu)尖(jian)兵”。

進入21世(shi)紀，從(cong)小興(xing)安嶺(ling)到珠江南岸，從(cong)鴨綠江邊到青藏高(gao)原，中(zhong)建路橋參(can)建的高(gao)速公路百(bai)余條(tiao)，遍布全國(guo)(guo)近30個省區，多次榮獲(huo)“中(zhong)國(guo)(guo)建筑工程(cheng)魯(lu)班獎”“中(zhong)國(guo)(guo)土(tu)木工程(cheng)詹天(tian)佑獎”等獎項。

在海外工地(di)，這群(qun)建設者也留(liu)下了諸多貢獻。

在馬(ma)達(da)加(jia)斯加(jia)，被(bei)稱為(wei)(wei)“一朵馬(ma)中友誼(yi)之花(hua)”的二(er)號公路，像一條彩(cai)帶(dai)飄(piao)舞(wu)在千溝萬壑(he)之間(jian)，把這(zhe)(zhe)個世界第(di)四大(da)島點綴得更加(jia)美麗多(duo)姿(zi)。過去，這(zhe)(zhe)條路是連接首都(dou)(dou)塔那那利佛和(he)全國(guo)第(di)一大(da)港塔馬(ma)塔夫(fu)市的重(zhong)要(yao)交(jiao)通(tong)干線，但由(you)于年久失(shi)修(xiu)，已遠遠不能滿足(zu)運(yun)輸的需要(yao)。該國(guo)曾先(xian)后向10多(duo)個西方國(guo)家求援，由(you)于沿(yan)線經(jing)過多(duo)處泥(ni)沼地(di)(di)段，并且地(di)(di)形復雜、工(gong)程(cheng)艱巨，都(dou)(dou)被(bei)拒絕。1976年3月，中馬(ma)兩國(guo)簽署了《關于本臘(la)芒(mang)加(jia)至(zhi)昂德拉(la)努南邦古公路會議紀要(yao)》。交(jiao)通(tong)部(bu)、外經(jing)部(bu)與河(he)北省(sheng)革命委(wei)員(yuan)會決定這(zhe)(zhe)項(xiang)援建(jian)(jian)任務(wu)由(you)河(he)北省(sheng)交(jiao)通(tong)局(ju)負責，河(he)北省(sheng)交(jiao)通(tong)局(ju)又將(jiang)工(gong)程(cheng)委(wei)托以河(he)北省(sheng)交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)大(da)隊（當時中建(jian)(jian)路橋的名(ming)稱）為(wei)(wei)主實(shi)施，由(you)此拉(la)開(kai)了長達(da)八年的援建(jian)(jian)施工(gong)。

援(yuan)外(wai)人員(yuan)克服(fu)多雨(yu)潮濕、蚊叮蟲咬、氣候(hou)炎熱、語言不(bu)通等(deng)(deng)重(zhong)重(zhong)困(kun)難(nan)，經(jing)過艱苦卓絕努力，終于勝利(li)完成任務。交通部援(yuan)外(wai)專(zhuan)家說，“二號公(gong)路(lu)工(gong)程(cheng)量(liang)之(zhi)大(da)，是中(zhong)國公(gong)路(lu)援(yuan)建(jian)項(xiang)目中(zhong)所罕見的。”1985年(nian)12月，馬(ma)達(da)(da)加(jia)(jia)(jia)斯(si)加(jia)(jia)(jia)前(qian)(qian)總統(tong)在通車剪彩儀式上稱二號公(gong)路(lu)是“馬(ma)中(zhong)友誼之(zhi)路(lu)”，并(bing)授予(yu)中(zhong)建(jian)路(lu)橋援(yuan)建(jian)老前(qian)(qian)輩臧延(yan)昌、康(kang)風偉、齊(qi)中(zhong)曉(xiao)等(deng)(deng)三人馬(ma)達(da)(da)加(jia)(jia)(jia)斯(si)加(jia)(jia)(jia)國家最高“騎士(shi)勛(xun)章”。這項(xiang)工(gong)程(cheng)也(ye)獲得(de)馬(ma)達(da)(da)加(jia)(jia)(jia)斯(si)加(jia)(jia)(jia)國家工(gong)程(cheng)獎。

服務“京津冀協同發展”

作(zuo)為河北(bei)企業，中建(jian)路橋在京津冀協同發(fa)展中發(fa)現了(le)全新歷(li)史機(ji)遇。

11月13日，太行(xing)山高(gao)速公路西阜保定段全(quan)線主體工(gong)程全(quan)部竣工(gong)，為年底通(tong)車(che)打下(xia)了(le)堅實基礎。這條高(gao)速公路主線全(quan)長23.963公里，建成(cheng)通(tong)車(che)后(hou)，駕車(che)僅18分鐘即可通(tong)行(xing)全(quan)程。

為了這18分鐘，中建路橋集團先后出(chu)動近千名員工和2000多(duo)臺(tai)機械(xie)設(she)備，奮戰了900多(duo)個日日夜(ye)夜(ye)。為了這24公(gong)里主線，甚至修整出(chu)了91公(gong)里的便道。

“太行山高速西阜保(bao)定段沿(yan)途(tu)都(dou)是山嶺(ling)重丘(qiu)區，如(ru)果沒有(you)便(bian)道，機械設備和物資根本運不到施工地點。這(zhe)對項目前期勘測(ce)提出了(le)很高的要求，如(ru)果勘測(ce)不準確(que)、設計不科(ke)學，就會有(you)安全(quan)隱患。”該項目指揮長王凱介(jie)紹(shao)。

為(wei)確定一條距離(li)最(zui)短、挖方最(zui)少、通行最(zui)好、路(lu)基最(zui)堅的便道路(lu)線，施工人員扛(kang)著(zhu)(zhu)幾(ji)十(shi)斤重的測量儀器，抱著(zhu)(zhu)厚(hou)厚(hou)的施工圖紙，在(zai)“山羊都去不了(le)”的深溝險壑和(he)峰巒(luan)疊嶂中往返穿行十(shi)多次。

今年10月29日，由中建(jian)(jian)路(lu)橋建(jian)(jian)設發展(zhan)公司等子(zi)企業(ye)承建(jian)(jian)的曲港(gang)高速公路(lu)一期工程正(zheng)式(shi)通(tong)(tong)(tong)車，全線互(hu)通(tong)(tong)(tong)式(shi)立交(jiao)共(gong)8座，同(tong)期建(jian)(jian)設4條(tiao)互(hu)通(tong)(tong)(tong)連(lian)(lian)接線，共(gong)計36.4公里。這些(xie)互(hu)通(tong)(tong)(tong)建(jian)(jian)設，使(shi)得(de)京(jing)昆(kun)、京(jing)港(gang)澳、大(da)廣(guang)三條(tiao)高速公路(lu)相連(lian)(lian)。就此，保定境內(nei)“條(tiao)條(tiao)大(da)路(lu)通(tong)(tong)(tong)北(bei)京(jing)”。

“因為工(gong)作原因，我經(jing)常從安(an)國去(qu)北(bei)京，過(guo)去(qu)駕車需要3個多(duo)小時，現在(zai)我可以(yi)直接(jie)由(you)曲(qu)港(gang)高速公路走京港(gang)澳高速公路去(qu)北(bei)京，大大節約了(le)行車時間。”一位當地市民說。

曲港高(gao)速(su)公路的建成將助推3市(shi)7縣19個鄉鎮100多個村莊的經(jing)濟發展，為中國西部地(di)區、河北省北部地(di)區和冀中地(di)區又添了一條“東(dong)出(chu)西聯”出(chu)海的快速(su)通道(dao)，結束了冀中南部東(dong)西向和安國、博野無高(gao)速(su)公路的歷(li)史(shi)。

在雄安新區建(jian)設(she)(she)過程中(zhong)(zhong)，也少不了這樣的(de)建(jian)設(she)(she)者(zhe)。2017年6月，中(zhong)(zhong)建(jian)路(lu)橋設(she)(she)立中(zhong)(zhong)建(jian)路(lu)橋（雄安）總(zong)部，為主動投身新區建(jian)設(she)(she)，實現“深耕(geng)京(jing)津冀(ji)”和超(chao)常(chang)規跨越式發展、構筑(zhu)基礎設(she)(she)施建(jian)設(she)(she)大格局(ju)，邁(mai)出了第一步。

為“一帶一路”添磚加瓦

2017年(nian)11月5日，京新高(gao)速吉(ji)蘭泰(tai)連接線(xian)路面工(gong)程(cheng)全(quan)線(xian)貫通。這條(tiao)公(gong)路全(quan)長93公(gong)里(li)，橫穿烏蘭布和沙漠，不僅是(shi)G7京新高(gao)速沿線(xian)經濟帶(dai)輻射的重要延(yan)伸脈絡，更屬于“一(yi)帶(dai)一(yi)路”重點工(gong)程(cheng)。

2015年，當中建路橋的建設者來(lai)到這里(li)時(shi)，迎接他們的是沒水(shui)、沒電、沒信號的“三無極地”。

“既然咱來了(le)，管他什么難(nan)不(bu)難(nan)、苦(ku)不(bu)苦(ku)的，咱就(jiu)要(yao)把(ba)活(huo)干得最好最漂(piao)亮(liang)就(jiu)夠了(le)！”為了(le)搶抓時間加快進度，場(chang)站建設(she)項(xiang)目(mu)經理袁冬晨把(ba)大伙叫(jiao)到一起開了(le)個短會。工程進場(chang)初期正(zheng)值春季戈壁(bi)灘沙(sha)暴(bao)頻襲，而建設(she)時間又很緊(jin)迫(po)。

會(hui)后(hou)，第一批過來的十幾人便分成兩個班組，明確分工后(hou)，在不停歇的沙暴中開始了沒日沒夜的場站(zhan)臨建。一個半月后(hou)，分布在93公里作業沿線中的四個場站(zhan)建成，并迅速投(tou)入運行。

夏季來(lai)(lai)臨，施工時氣(qi)溫常常升到近40攝氏度甚(shen)至更高(gao)。作業現場，滾熱(re)的瀝(li)青帶(dai)來(lai)(lai)令(ling)人窒息的熱(re)浪。一(yi)個白班下來(lai)(lai)，只要皮(pi)膚裸露(lu)在(zai)外就一(yi)定(ding)會起皮(pi)發癢，夜里回(hui)了項目部，總能看到一(yi)堆人在(zai)撓癢癢。大家戲(xi)稱，這是(shi)“蛻(tui)皮(pi)進化”。然而(er)，無人因此退卻。

離最(zui)后交(jiao)工貫通不足百(bai)日時，建設者們又組(zu)織進行了一次“趕比超”決戰誓(shi)師活(huo)動，在施(shi)工倒計時的百(bai)天里趕超進度，創(chuang)造(zao)出(chu)了“京新速度”。

伴隨著中(zhong)國持續擴大開放，尤其是(shi)“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)”倡議在世(shi)界各地落地生根，中(zhong)建路(lu)橋也走(zou)出國門，用優勢基建技術為(wei)“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)”沿(yan)線國家架橋鋪路(lu)。

在菲律(lv)賓(bin)，中(zhong)建路(lu)橋先(xian)后參(can)與了卡(ka)瓦、巴亞灣、卡(ka)爾卡(ka)特(te)、馬東、卡(ka)丹(dan)環島(dao)3B等5條公(gong)(gong)路(lu)項目(mu)(mu)的(de)(de)建設，累計完成公(gong)(gong)路(lu)工(gong)程150余公(gong)(gong)里。其中(zhong)2014年(nian)竣(jun)工(gong)的(de)(de)馬東公(gong)(gong)路(lu)項目(mu)(mu)榮(rong)獲(huo)菲律(lv)賓(bin)工(gong)造部“國家質量獎(jiang)”，2016年(nian)竣(jun)工(gong)的(de)(de)卡(ka)丹(dan)環島(dao)3B項目(mu)(mu)獲(huo)得菲律(lv)賓(bin)卡(ka)丹(dan)省(sheng)“樣板工(gong)程獎(jiang)”。

今年10月，中(zhong)(zhong)建(jian)路(lu)(lu)橋承建(jian)的(de)(de)“印(yin)(yin)尼(ni)(ni)萬鴉老——比通收費公路(lu)(lu)”項目ALUR橋P3墩柱(zhu)的(de)(de)滑模施(shi)工順利封頂。印(yin)(yin)尼(ni)(ni)工程(cheng)部確認，滑模施(shi)工在印(yin)(yin)尼(ni)(ni)橋梁施(shi)工史上(shang)尚屬(shu)首次。這一項目是印(yin)(yin)尼(ni)(ni)北(bei)蘇拉(la)威西省的(de)(de)首條高速公路(lu)(lu)，是印(yin)(yin)尼(ni)(ni)“三北(bei)綜合經濟走廊(lang)”建(jian)設的(de)(de)國(guo)(guo)家(jia)重(zhong)點工程(cheng)，是中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)“一帶一路(lu)(lu)”倡議沿線國(guo)(guo)家(jia)工程(cheng)項目，備受印(yin)(yin)尼(ni)(ni)政府及社(she)會各界的(de)(de)關注。

如(ru)今，中(zhong)建路橋已走過近70年歷史，打(da)造著越來越多的(de)百年基業，也與整個國家一道，在(zai)改(gai)革開(kai)放再出發(fa)中(zhong)，砥礪(li)前(qian)進。（記者 劉少華 焦(jiao)利英 陳(chen)嘉林(lin)）

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