文章(zhang)來源：《國資報告》雜志 發(fa)布時(shi)間(jian)：2018-06-14
如(ru)果把大飛機的自主(zhu)創(chuang)新比喻為(wei)攀登高(gao)山過(guo)程(cheng)中的沖頂(ding)(ding)，那么，1970年(nian)(nian)以(yi)來，國產(chan)大飛機至(zhi)少進行了三次沖頂(ding)(ding)，而且，每一次沖頂(ding)(ding)都有著鮮(xian)明的時代特征：上(shang)世紀七八十年(nian)(nian)代，自力更生、艱(jian)苦奮(fen)斗研制運-10；上(shang)世紀八九十年(nian)(nian)代，與美(mei)國麥道公司合作，以(yi)市場換技(ji)術(shu)；2008年(nian)(nian)成立中國商飛，以(yi)“主(zhu)制造商—供(gong)應商”模式，最大限度聚集國內外資源打造C919。
雖然(ran)三(san)次(ci)沖頂(ding)有(you)著不(bu)(bu)(bu)同的(de)(de)(de)時代背景(jing)，路徑的(de)(de)(de)選擇也不(bu)(bu)(bu)盡相同，但都揭示了(le)(le)同一個道理(li)，那就是(shi)，人們看到的(de)(de)(de)往(wang)往(wang)都是(shi)自(zi)主(zhu)創新(xin)成功(gong)之后光輝的(de)(de)(de)一面，但是(shi)，自(zi)主(zhu)創新(xin)的(de)(de)(de)過程，則充滿了(le)(le)各種爭(zheng)議和(he)不(bu)(bu)(bu)確定因(yin)素。因(yin)此，自(zi)主(zhu)創新(xin)不(bu)(bu)(bu)僅僅需要技術和(he)人才，更為關鍵的(de)(de)(de)是(shi)，還要承擔(dan)試錯的(de)(de)(de)成本。自(zi)主(zhu)創新(xin)從(cong)來不(bu)(bu)(bu)是(shi)一蹴而就的(de)(de)(de)，自(zi)主(zhu)創新(xin)的(de)(de)(de)問題，只能在(zai)不(bu)(bu)(bu)斷的(de)(de)(de)試錯中逐步(bu)去(qu)解決(jue)，最終(zhong)才能成為具有(you)市場(chang)競爭(zheng)力的(de)(de)(de)產品。
有些自(zi)(zi)主(zhu)創新(xin)，試錯(cuo)的(de)(de)成(cheng)本可以通過市場機制去解(jie)決。比如(ru)互聯網企業常說的(de)(de)小步快(kuai)跑，快(kuai)速迭代，其試錯(cuo)的(de)(de)成(cheng)本，就是由風險(xian)投資和企業自(zi)(zi)身(shen)所(suo)承擔的(de)(de)。然(ran)而，像大飛機這樣(yang)關乎國計民(min)生的(de)(de)復雜技術和產品的(de)(de)自(zi)(zi)主(zhu)創新(xin)，試錯(cuo)成(cheng)本是非常高(gao)昂的(de)(de)，單純依靠市場機制是遠遠不夠的(de)(de)，只能由國家意志發揮(hui)作用(yong)，給予資金和市場的(de)(de)支持。
事實上(shang)，縱(zong)觀中國核電、高鐵、4G技術的(de)(de)自(zi)主創新，日(ri)韓汽(qi)車工業的(de)(de)崛起，和(he)歐(ou)洲(zhou)空中客車對(dui)波音公司的(de)(de)追趕，莫(mo)不如此(ci)。國產大飛機(ji)的(de)(de)自(zi)主創新歷(li)程，則再次有力印證了這一(yi)點。
國產大飛機的三次沖頂
國家的戰略(lve)目標不(bu)僅僅是(shi)得到一兩個產品(pin)，而(er)是(shi)建立起可持續的產品(pin)開發平臺，最終獲得技術能力(li)。所(suo)以人們要(yao)充分認(ren)識(shi)到技術能力(li)的寶貴性，在培(pei)育(yu)大飛機(ji)的技術能力(li)上要(yao)意(yi)志堅定(ding)，給予長期不(bu)懈的支(zhi)持。
5月5日，上海浦東國際機場。在近萬名觀眾的(de)注視下，我國新一代(dai)大(da)型客機C919一飛(fei)沖天，現場響起了熱烈的(de)歡呼聲。這(zhe)一刻，距(ju)離(li)1980年我國自主創新的(de)大(da)型客機運(yun)-10的(de)首(shou)飛(fei)，已過去(qu)了近40年。
人們常說的(de)大(da)飛機，指的(de)是大(da)型(xing)干(gan)線客機，由于(yu)其涵(han)蓋的(de)學(xue)科(ke)廣泛，技術難(nan)度高，只有少數國(guo)家可以研(yan)制(zhi)，被譽為現(xian)代(dai)工業之花。此外，大(da)飛機不(bu)僅能夠創造(zao)巨大(da)的(de)經濟效益，還是科(ke)學(xue)技術發(fa)展的(de)加(jia)速器，因此，長期以來(lai)，中國(guo)一直渴望(wang)著實現(xian)大(da)飛機的(de)自(zi)主創新。
不(bu)過，這段道路卻充滿了(le)坎坷(ke)。如果把(ba)大飛機(ji)(ji)的(de)(de)自主創新(xin)比喻為攀登高(gao)山過程中(zhong)的(de)(de)沖頂，那么，從1970年(nian)運-10立(li)項，到(dao)(dao)上世紀八九十年(nian)代(dai)中(zhong)國與麥道合(he)作未(wei)果，再到(dao)(dao)新(xin)世紀C919的(de)(de)十年(nian)磨一劍，國產大飛機(ji)(ji)至少進行了(le)三次沖頂，在這背后(hou)，是中(zhong)國自主創新(xin)的(de)(de)艱辛探索，和(he)幾(ji)代(dai)航空人鍥而(er)不(bu)舍(she)的(de)(de)努力。
繞不開的運-10與麥道90
國產大飛機(ji)的第一(yi)次(ci)沖頂，始(shi)于1970年。這一(yi)年，中央批準了運-10項目，將其納(na)入國家計劃(hua)。同年1月，世界首款(kuan)寬體民用飛機(ji)——波音747投(tou)入服務，12月，波音公(gong)(gong)司(si)未來(lai)的強勁對手——空中客車(che)公(gong)(gong)司(si)于法國成立。
生逢航空“大(da)時代”的(de)(de)運-10，表(biao)現可圈可點。運-10由上海飛機制造廠(chang)負(fu)責研(yan)制，全(quan)國共有21個省(sheng)、市、自治區的(de)(de)300多家工廠(chang)、科研(yan)院(yuan)所(suo)、大(da)專院(yuan)校參(can)與(yu)了的(de)(de)研(yan)制。
1980年(nian)9月26日(ri)，運(yun)-10在(zai)上(shang)海(hai)首飛成(cheng)功。此后，運(yun)-10又(you)先后飛抵北京、哈爾濱、烏(wu)魯(lu)木齊、鄭州、合肥(fei)、廣州、昆明、成(cheng)都等(deng)主要(yao)城市，并于1984年(nian)3月9日(ri)至16日(ri)先后7次飛抵拉薩。然而(er)，由于預算(suan)等(deng)原(yuan)因，運(yun)-10項(xiang)目(mu)在(zai)1986年(nian)徹底擱(ge)淺。
在當時中(zhong)(zhong)國的經濟條件(jian)和技術水平下，運-10取得的成績實屬(shu)難能可貴，且(qie)起步(bu)時間與空(kong)中(zhong)(zhong)客車(che)同(tong)時，因此，運-10項目的“下馬”，使得無數關(guan)心中(zhong)(zhong)國航空(kong)事(shi)業的人扼腕嘆(tan)息，甚至成為(wei)中(zhong)(zhong)國民航工業發展(zhan)史上一(yi)個(ge)揮之不去的情(qing)結。
北(bei)京大(da)學(xue)政府(fu)管(guan)理學(xue)院教授路風在2005年發表的(de)《中國大(da)型飛機發展戰略(lve)研究報(bao)告》中寫(xie)道：運(yun)-10的(de)下馬標志著中國大(da)型客機開發平臺的(de)喪失，而事(shi)實也證明中國民(min)用航空工業的(de)技術(shu)能力由此而陷入萎縮狀態……拋棄(qi)運(yun)-10是(shi)(shi)自毀長(chang)城(cheng)的(de)行(xing)為，是(shi)(shi)一個永(yong)遠不能忘卻(que)的(de)歷史教訓。
不過，雖然運-10項目“下馬”，但中(zhong)國(guo)追逐(zhu)國(guo)產大飛(fei)機的夢想卻并未止步，而(er)是換了條思(si)路繼續前行，這就是與美國(guo)麥(mai)道公司的合作。
1985年，設于(yu)上海的麥道(dao)組裝線(xian)(xian)開始(shi)陸續生產(chan)麥道(dao)82客機(ji)。1986年12月4日(ri)舉行的國務院常(chang)務會議確定：干(gan)線(xian)(xian)飛機(ji)方針要(yao)以市場做籌碼，立足(zu)國內，充分利用對外開放的條(tiao)件，走與外國合(he)作生產(chan)的道(dao)路，逐步實現現代(dai)化、國產(chan)化。
在這一方針的指(zhi)導下(xia)，經過(guo)多年的選型和(he)談判，1992年3月，中(zhong)(zhong)國(guo)與麥(mai)(mai)道(dao)(dao)公司簽(qian)訂了合作(zuo)生產40架(jia)麥(mai)(mai)道(dao)(dao)90的合同。為(wei)減少經濟支出，1994年11月4日，又修改(gai)為(wei)合作(zuo)生產20架(jia)麥(mai)(mai)道(dao)(dao)90飛機(ji)，中(zhong)(zhong)國(guo)另(ling)外向麥(mai)(mai)道(dao)(dao)直購(gou)20架(jia)飛機(ji)。
通過與(yu)麥(mai)(mai)道(dao)(dao)公司的合作，我(wo)國共裝(zhuang)配了(le)(le)35架麥(mai)(mai)道(dao)(dao)82飛(fei)機(ji)，并(bing)與(yu)麥(mai)(mai)道(dao)(dao)合作生(sheng)產(chan)了(le)(le)兩架麥(mai)(mai)道(dao)(dao)90飛(fei)機(ji)，在制造干線(xian)飛(fei)機(ji)的機(ji)體制造技(ji)術(shu)(shu)和(he)管(guan)理技(ji)術(shu)(shu)上都得到了(le)(le)提高，增(zeng)加了(le)(le)自(zi)行設(she)計(ji)的技(ji)術(shu)(shu)儲備。不過，隨(sui)著1997年(nian)8月麥(mai)(mai)道(dao)(dao)公司被波音公司兼并(bing)，和(he)之后波音公司宣(xuan)布麥(mai)(mai)道(dao)(dao)90停(ting)止生(sheng)產(chan)，國產(chan)大飛(fei)機(ji)以市場換(huan)技(ji)術(shu)(shu)的第(di)二次(ci)沖頂，再次(ci)以遺憾告終。
新支線飛機的探索
在與麥道(dao)公司合作(zuo)生產干線飛(fei)(fei)機(ji)的(de)同(tong)時，中(zhong)國(guo)還與國(guo)外開展了支線飛(fei)(fei)機(ji)的(de)合作(zuo)項(xiang)目(mu)——與德國(guo)聯合研制的(de)MPC-75項(xiang)目(mu)，以及與空中(zhong)客車(che)合作(zuo)的(de)AE-100項(xiang)目(mu)。然而，由于合作(zuo)方戰(zhan)略目(mu)標發生變化等原因，這兩項(xiang)合作(zuo)再次以失敗告終。
在(zai)運-10“下(xia)馬(ma)”后的(de)十(shi)幾年里，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)民(min)航工(gong)業以市場換技(ji)(ji)術的(de)道路屢(lv)(lv)屢(lv)(lv)受(shou)挫，不得不進行(xing)深刻的(de)反思——中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)雖然通(tong)過給麥道、空中(zhong)(zhong)客車等制造機(ji)身(shen)(shen)零部件，掌握(wo)了機(ji)身(shen)(shen)制造技(ji)(ji)術，但(dan)在(zai)發動(dong)機(ji)、航電、飛控等核心系統上，西(xi)方從未對中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)傾囊(nang)相(xiang)授。另外中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)也意識到，沒有(you)自主(zhu)知(zhi)識產權的(de)合(he)作，其(qi)實(shi)是非常(chang)脆弱的(de)。
運-10副總設計師程(cheng)不(bu)(bu)時(shi)(shi)談到這段(duan)歷史(shi)時(shi)(shi)說：“我很(hen)同意一(yi)位中(zhong)年干(gan)部(bu)的(de)一(yi)句總結——這是我們(men)民(min)族發展過(guo)程(cheng)中(zhong)必然要走(zou)的(de)一(yi)段(duan)彎(wan)路(lu)。走(zou)過(guo)這段(duan)彎(wan)路(lu)大家才會意識(shi)到，原來(lai)外(wai)國(guo)人不(bu)(bu)會這么輕易把技術教給我們(men)，而中(zhong)國(guo)原有的(de)基礎也不(bu)(bu)是干(gan)不(bu)(bu)成這件事。”
痛定(ding)思痛之(zhi)后，搞(gao)自主創新的(de)新支(zhi)(zhi)線飛(fei)機(ji)，被國家作為(wei)了新的(de)方向(xiang)。在2001年3月全國人大(da)(da)九(jiu)屆四次會(hui)議通(tong)過的(de)“十五”計(ji)劃(hua)綱要中，新型渦(wo)扇(shan)噴氣(qi)支(zhi)(zhi)線飛(fei)機(ji)項(xiang)(xiang)目被列為(wei)國家十二大(da)(da)高技術工(gong)程之(zhi)一。2002年6月14日，國家發展計(ji)劃(hua)委員會(hui)正式批復新支(zhi)(zhi)線飛(fei)機(ji)項(xiang)(xiang)目立項(xiang)(xiang)。新支(zhi)(zhi)線飛(fei)機(ji)由(you)上(shang)海、西安航空企事業單位(wei)聯(lian)合設(she)計(ji)研(yan)制，總裝(zhuang)廠(chang)設(she)在上(shang)海。
新(xin)支線(xian)(xian)飛機的型(xing)號代(dai)碼為ARJ21，意為21世紀(ji)先(xian)進的噴氣式(shi)支線(xian)(xian)客機。ARJ21沒有沿(yan)襲航空(kong)產品“一(yi)廠一(yi)所(suo)”研制生產的傳統(tong)，而是成(cheng)立項目(mu)公司，并采用“主制造商(shang)—供應(ying)商(shang)”的商(shang)務合作模式(shi)。
中國商(shang)(shang)飛客服公(gong)司專(zhuan)家咨詢組(zu)高級顧問、原中航商(shang)(shang)飛總經理湯小平(ping)回憶說，在最初的(de)(de)一(yi)致(zhi)贊同后，接下來新體(ti)制(zhi)和工作機制(zhi)的(de)(de)磨合(he)難(nan)度遠超(chao)過他的(de)(de)預料。“我終于意(yi)識到(dao)(dao)，體(ti)制(zhi)和機制(zhi)的(de)(de)變化說到(dao)(dao)底是舊制(zhi)度下利益的(de)(de)重新分配(pei)，涉及很多(duo)項目(mu)團隊力(li)所難(nan)及的(de)(de)爭(zheng)(zheng)(zheng)論，產品研(yan)(yan)制(zhi)難(nan)免(mian)磕磕碰碰，技術(shu)力(li)量的(de)(de)爭(zheng)(zheng)(zheng)執尤為突出(chu)，隊伍、體(ti)系(xi)、技術(shu)方案的(de)(de)爭(zheng)(zheng)(zheng)論從第(di)一(yi)天起就沒(mei)停過，而技術(shu)方案的(de)(de)爭(zheng)(zheng)(zheng)論與體(ti)系(xi)、體(ti)制(zhi)建設甚至(zhi)榮譽感深度交織，給項目(mu)研(yan)(yan)制(zhi)工作帶來了(le)很多(duo)意(yi)想不到(dao)(dao)的(de)(de)困(kun)難(nan)。”
ARJ21的試飛(fei)也讓湯小(xiao)平倍感(gan)煎熬。“試飛(fei)進度(du)之慢、周(zhou)期之長遠超過我(wo)的想象(xiang)。由于無(wu)先例可循，有(you)一段時間，我(wo)們(men)更多地關注(zhu)進度(du)，而在一定程度(du)上忽(hu)視了(le)民機(ji)試飛(fei)特(te)點(dian)，特(te)別是(shi)缺乏對適航監(jian)督下各方工作(zuo)關系變(bian)化(hua)和磨合艱(jian)苦(ku)性(xing)的預(yu)見性(xing)，讓我(wo)滋生(sheng)又要重回體制(zhi)機(ji)制(zhi)磨合艱(jian)辛的焦急(ji)。”
不過，ARJ21的(de)(de)項(xiang)目團隊最(zui)終還是克(ke)服了(le)重重困難，2008年11月28日，ARJ21的(de)(de)基本型——ARJ21-700的(de)(de)首架(jia)機在上(shang)海成功(gong)首飛，2015年11月29日，ARJ21-700正式交付成都航(hang)空公司，并于2016年6月28日實現成功(gong)首航(hang)，開始投入載客運(yun)營。
中(zhong)國(guo)商飛相關負責人(ren)指出，通過ARJ21-700的(de)研(yan)制(zhi)，我國(guo)走(zou)完了(le)(le)噴(pen)氣(qi)支線(xian)客機設(she)計(ji)、制(zhi)造、試(shi)(shi)驗(yan)、試(shi)(shi)飛、取證、生產、交付(fu)全過程，掌握(wo)了(le)(le)一(yi)大批新(xin)技術、新(xin)材(cai)料、新(xin)工藝，積累了(le)(le)重大創新(xin)工程的(de)項(xiang)目(mu)管理(li)經驗(yan)，具備了(le)(le)噴(pen)氣(qi)式民用運輸類飛機的(de)研(yan)制(zhi)能力(li)(li)和適(shi)航審查能力(li)(li)，中(zhong)國(guo)的(de)噴(pen)氣(qi)支線(xian)客機探(tan)索取得重大成就。而中(zhong)國(guo)商飛也基本掌握(wo)了(le)(le)飛機國(guo)際標準，提(ti)升了(le)(le)適(shi)航驗(yan)證能力(li)(li)，鍛煉培養了(le)(le)民機人(ren)才隊(dui)伍(wu)，為C919大型客機項(xiang)目(mu)的(de)順利(li)推進(jin)開辟了(le)(le)道(dao)路，創造了(le)(le)條(tiao)件。
航空領域(yu)專(zhuan)家劉濟美在(zai)其撰寫的(de)(de)著作《一個國(guo)家的(de)(de)起飛(fei)：中(zhong)國(guo)商用(yong)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)生死突(tu)圍(wei)》中(zhong)寫道：或許外人(ren)覺得(de)我們(men)在(zai)ARJ21項(xiang)目上(shang)走得(de)步履蹣跚，但正是這些逢(feng)山開(kai)路的(de)(de)過(guo)程，為C919大型客機(ji)(ji)乃至(zhi)寬體客機(ji)(ji)的(de)(de)研(yan)制架(jia)起了高(gao)速路，他們(men)可以在(zai)ARJ21-700飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)基礎上(shang)奔跑起來。
第三次沖頂：C919大型客機
隨著中國經濟(ji)和科(ke)學技術的(de)(de)快速發展，及各(ge)方面條件的(de)(de)不斷成熟，國產大(da)飛(fei)機的(de)(de)研制再(zai)次被提上日程。
2003年(nian)6月，國家正式啟(qi)動“中長期科(ke)技(ji)發(fa)展(zhan)規劃綱要”的編制工作(zuo)，同年(nian)11月，陸(lu)續成立了由國務院批準的國家重大專項(xiang)論(lun)證(zheng)組。其(qi)中，大飛機(ji)專項(xiang)是第一個，也是論(lun)證(zheng)最為艱苦的重大專項(xiang)。
論證主要圍繞三個方(fang)面的(de)(de)問題，即中國要不要做大飛(fei)機，能(neng)不能(neng)做，和怎么做。為此，專家組先后赴上海、西安(an)等地(di)考(kao)察(cha)，經(jing)過了近8個月(yue)的(de)(de)論證，最(zui)終向國務院提交了一份報告。
在這份報告的(de)推(tui)動(dong)下(xia)，大(da)飛(fei)(fei)機(ji)立項(xiang)(xiang)漸趨(qu)明(ming)朗。2006年2月9日，在國(guo)(guo)務院(yuan)頒(ban)布的(de)《國(guo)(guo)家中長期科(ke)學和技術發展規劃綱(gang)要（2006—2020年）》中，大(da)型飛(fei)(fei)機(ji)被確定為“未來15年力爭取得突破的(de)16個重大(da)科(ke)技專項(xiang)(xiang)”之一。接下(xia)來，為細化方案，2006年7月，科(ke)技部會同(tong)國(guo)(guo)家發改委、國(guo)(guo)防科(ke)工委等部委，再次組建專家組對大(da)飛(fei)(fei)機(ji)項(xiang)(xiang)目進行論證。
2007年是(shi)國產大(da)(da)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)關(guan)鍵之(zhi)年。這一年的(de)1月，專(zhuan)家(jia)組近3萬字的(de)論(lun)證(zheng)報告最終形成，2月26日，時(shi)任(ren)國務院(yuan)總理溫家(jia)寶主持(chi)召(zhao)開國務院(yuan)常務會議，聽取了大(da)(da)型(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)重大(da)(da)專(zhuan)項領導小組關(guan)于大(da)(da)型(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)方(fang)案論(lun)證(zheng)工(gong)作的(de)匯報，會議原(yuan)則批準了大(da)(da)型(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)研制重大(da)(da)科技專(zhuan)項正式立(li)項，并同意組建大(da)(da)型(xing)科技股份公司，要求盡快開展工(gong)作。至(zhi)此，大(da)(da)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)項目正式立(li)項。
2008年5月11日，中(zhong)(zhong)國(guo)商飛(fei)(fei)在(zai)黃浦江畔成立。溫家寶在(zai)《人民(min)日報》發(fa)表題(ti)為(wei)《讓(rang)中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)(de)(de)大(da)(da)飛(fei)(fei)機翱翔(xiang)藍天(tian)》的(de)(de)(de)署(shu)名文(wen)章(zhang)，文(wen)章(zhang)指出：讓(rang)中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)(de)(de)大(da)(da)飛(fei)(fei)機飛(fei)(fei)上藍天(tian)，既是國(guo)家的(de)(de)(de)意志(zhi)，也是全國(guo)人民(min)的(de)(de)(de)意志(zhi)。
中國(guo)向國(guo)產(chan)大(da)飛(fei)機(ji)發起(qi)了(le)(le)(le)第(di)三次(ci)沖(chong)頂。和以往兩次(ci)沖(chong)頂不同的是(shi)，作為(wei)C919項目的主(zhu)體(ti)，中國(guo)商(shang)飛(fei)建(jian)立了(le)(le)(le)較為(wei)完(wan)善的“主(zhu)制造商(shang)—供(gong)應商(shang)”模式，最大(da)限度聚集國(guo)內外(wai)資源打(da)造中國(guo)民機(ji)品(pin)牌，并帶動形成了(le)(le)(le)以中國(guo)商(shang)飛(fei)為(wei)主(zhu)體(ti)、市場(chang)為(wei)導向、產(chan)學研(yan)結合(he)的民機(ji)研(yan)發體(ti)系。
中國(guo)(guo)商(shang)飛(fei)相關負責人表示，國(guo)(guo)內(nei)方面，形成了(le)由22個省市(shi)、200多家(jia)企業(ye)、近20萬人參與的(de)民(min)(min)用飛(fei)機(ji)產業(ye)鏈(lian)。同時，中國(guo)(guo)商(shang)飛(fei)還充分利用國(guo)(guo)際(ji)民(min)(min)用飛(fei)機(ji)的(de)優質資(zi)源(yuan)，在擇(ze)優選擇(ze)GE、Honeywell、CFM等(deng)16家(jia)跨國(guo)(guo)公司(si)作為大型(xing)客(ke)機(ji)機(ji)載系(xi)統供應(ying)商(shang)的(de)同時，推動(dong)國(guo)(guo)際(ji)供應(ying)商(shang)與國(guo)(guo)內(nei)企業(ye)開(kai)展(zhan)合作，組(zu)建了(le)航電、飛(fei)控、電源(yuan)、燃油(you)和起落(luo)架等(deng)機(ji)載系(xi)統的(de)16家(jia)合資(zi)企業(ye)，提升了(le)國(guo)(guo)內(nei)機(ji)載系(xi)統的(de)配套(tao)能級。
在前(qian)述體(ti)(ti)系之下，C919的(de)研制工作緊(jin)鑼密(mi)鼓(gu)地展(zhan)開：2009年，C919項目進入預發展(zhan)階段，開展(zhan)了(le)方案設(she)計(ji)和(he)供(gong)應商選擇工作，并(bing)與(yu)國(guo)內外意向供(gong)應商開展(zhan)了(le)聯合概念定義（JCDP）工作；2011年，C919項目順利(li)通過了(le)國(guo)家(jia)初(chu)步設(she)計(ji)評(ping)審，全面轉入工程發展(zhan)階段；2014年9月(yue)19日上(shang)午9時(shi)19分，C919準時(shi)打出“開鉚第(di)一槍”，機體(ti)(ti)對接工作正式啟動；2015年11月(yue)2日，在經過風(feng)洞試驗(yan)、鐵鳥試驗(yan)、航電綜(zong)合和(he)電源系統等(deng)試驗(yan)后，C919首架試飛飛機總裝下線；2017年5月(yue)5日，C919在上(shang)海(hai)浦(pu)東(dong)國(guo)際機場(chang)成功首飛。
談(tan)到C919所取得(de)的(de)成績，中(zhong)國民航大(da)學經濟與管理學院教授李(li)曉津表示，國家(jia)對(dui)大(da)飛(fei)機(ji)有了(le)新(xin)的(de)認(ren)識，不僅(jin)僅(jin)是(shi)造飛(fei)機(ji)，而(er)是(shi)在此過程中(zhong)，把(ba)相關產(chan)業帶(dai)動起來。因此國家(jia)投入(ru)了(le)巨額資金(jin)，并從(cong)政(zheng)策上(shang)、人(ren)員上(shang)、管理體(ti)制機(ji)制上(shang)進行了(le)重大(da)改革(ge)。
培育技術能力要意志堅定
隨著C919的成功(gong)首飛(fei)，關于自主創新的更多細節(jie)也得以披露。
C919大(da)型客機(ji)總設(she)計(ji)師吳光輝對(dui)媒體表示(shi)，C919的(de)(de)自(zi)(zi)主知(zhi)識產權主要體現在三個方(fang)面：第(di)一，根據市場需求，設(she)定(ding)(ding)設(she)計(ji)方(fang)案(an)。第(di)二，零(ling)部件供(gong)應(ying)需符合設(she)計(ji)方(fang)案(an)。C919的(de)(de)供(gong)應(ying)商來自(zi)(zi)全球，其中(zhong)不(bu)乏(fa)空客和波音的(de)(de)供(gong)應(ying)商，而需要什(shen)么樣(yang)的(de)(de)零(ling)部件，對(dui)其有怎樣(yang)的(de)(de)技術要求，這是由(you)中(zhong)國商飛決定(ding)(ding)的(de)(de)。第(di)三，系(xi)統(tong)(tong)集(ji)成掌握(wo)在自(zi)(zi)己(ji)手(shou)中(zhong)。一架(jia)大(da)型客機(ji)是復雜的(de)(de)系(xi)統(tong)(tong)集(ji)成工(gong)程，不(bu)同的(de)(de)系(xi)統(tong)(tong)集(ji)成在一起需要滿足哪些要求，這一控制(zhi)方(fang)案(an)掌握(wo)在C919設(she)計(ji)團(tuan)隊手(shou)中(zhong)。
“系統集成也是創(chuang)新。如果所有(you)核心(xin)部件都自己搞，再過10年(nian)國產大(da)飛機也搞不出來。C919是組織的(de)成功(gong)(gong)，系統集成的(de)成功(gong)(gong)，充分借鑒(jian)了國際經驗。”上海交通大(da)學科(ke)學史與科(ke)學文化研(yan)究院(yuan)副研(yan)究員黃(huang)慶橋對記者表示。”
不過(guo)，長期(qi)關注國產大飛機(ji)的(de)(de)(de)(de)黃慶橋也指出，C919的(de)(de)(de)(de)首飛僅是一次科研(yan)試飛，做(zuo)了一些功能(neng)上(shang)的(de)(de)(de)(de)測試。為(wei)確保安全性(xing)，C919還將面臨(lin)更為(wei)復雜(za)及嚴苛的(de)(de)(de)(de)試飛和(he)適航(hang)認定過(guo)程。“我國大飛機(ji)產業(ye)還沒有走完一個(ge)真正意義上(shang)的(de)(de)(de)(de)先進民用(yong)飛機(ji)研(yan)制的(de)(de)(de)(de)全過(guo)程，如何取得美國聯邦航(hang)空管理(li)局(ju)（FAA）和(he)歐洲航(hang)空安全局(ju)（EASA）的(de)(de)(de)(de)認可，獲(huo)取這些機(ji)構的(de)(de)(de)(de)適航(hang)證，不僅需要航(hang)空人的(de)(de)(de)(de)努力，恐(kong)怕更需要國家(jia)力量的(de)(de)(de)(de)介入和(he)支持。”
雖然(ran)(ran)前方(fang)依(yi)然(ran)(ran)充(chong)滿艱難險(xian)阻(zu)，不(bu)過，正如路風對媒體所言，人們當然(ran)(ran)希望C919能(neng)夠成功，但是如果出現不(bu)順(shun)利的(de)情況，千萬(wan)不(bu)要(yao)以產品(pin)早期的(de)優缺點論輸贏，否則又會重演運(yun)-10的(de)悲(bei)劇。“國家(jia)的(de)戰略(lve)目標不(bu)僅僅是得到(dao)一兩個產品(pin)，而是建(jian)立起可(ke)持續(xu)的(de)產品(pin)開(kai)發平臺，最(zui)終(zhong)獲(huo)得技(ji)(ji)術(shu)能(neng)力(li)。所以人們要(yao)充(chong)分認識到(dao)技(ji)(ji)術(shu)能(neng)力(li)的(de)寶貴性(xing)，在(zai)培育大飛機的(de)技(ji)(ji)術(shu)能(neng)力(li)上(shang)要(yao)意志堅定，給予長期不(bu)懈的(de)支持。”