世界最大水下鐵路盾構成功穿越獅子洋
文章來源：廣東(dong)省(sheng)國資委(wei) 發布(bu)時間：2019-11-30
11月30日，隨著直徑(jing)13.61米的(de)“獅子洋號”盾(dun)(dun)構(gou)抵達東莞(guan)麻涌(yong)鎮新(xin)沙港(gang)碼頭，標志著世(shi)界最(zui)大水下鐵路盾(dun)(dun)構(gou)隧道——珠(zhu)三角(jiao)城際鐵路佛莞(guan)項目獅子洋隧道完成(cheng)了(le)1800米的(de)水下施(shi)(shi)工(gong)任務，取得了(le)重(zhong)(zhong)要階段性施(shi)(shi)工(gong)成(cheng)果，也意味著在超大斷面盾(dun)(dun)構(gou)施(shi)(shi)工(gong)技術上(shang)有了(le)重(zhong)(zhong)大突(tu)破。
珠三(san)(san)角城際鐵路佛莞項目由廣東鐵投集(ji)團所(suo)屬珠三(san)(san)角城際軌道(dao)公司(si)投資(zi)、中鐵隧道(dao)局集(ji)團承(cheng)建(jian)，是(shi)連接(jie)廣東省中、東部地區的(de)重(zhong)要快速(su)干線，是(shi)打通珠江東西(xi)兩岸的(de)快速(su)過江通道(dao)，對實現珠三(san)(san)角地區“一(yi)小時”城市圈具有極為重(zhong)要的(de)意義(yi)。
獅子洋隧(sui)道(dao)是該(gai)項目的關鍵性控制(zhi)工程。其進口(kou)端位(wei)于廣州市番禺區(qu)石樓鎮(zhen)境內，出口(kou)端位(wei)于東莞市麻涌鎮(zhen)境內，線(xian)路全長(chang)6476.4米(mi)。該(gai)隧(sui)道(dao)工程包括路基、U型槽、明挖暗埋和盾構(gou)隧(sui)道(dao)，其中(zhong)盾構(gou)隧(sui)道(dao)長(chang)4900米(mi)，為(wei)單洞雙線(xian)設計。承(cheng)建(jian)該(gai)隧(sui)道(dao)施工的中(zhong)鐵(tie)隧(sui)道(dao)局集團采用一臺直徑13.61米(mi)具備常壓(ya)換刀功能的泥水(shui)平衡盾構(gou)施工。該(gai)設備是目前(qian)世界(jie)在建(jian)最大(da)水(shui)下鐵(tie)路盾構(gou)。
獅(shi)子洋隧道由(you)于下穿海底(di)，盾構區(qu)間地質復雜、施(shi)工難度(du)極高、安全(quan)風險(xian)極大(da)(da)，對盾構設備選型(xing)及綜合管(guan)(guan)理(li)水平是一個嚴峻的考核和挑(tiao)戰。自盾構始發以來，中鐵(tie)隧道局集團與珠三(san)角城際(ji)公司共(gong)同科(ke)學論(lun)證、優化方案(an)、加強管(guan)(guan)理(li)、奮力攻(gong)堅，先后克服了(le)(le)管(guan)(guan)片上浮(fu)、泥(ni)(ni)漿管(guan)(guan)路(lu)磨損(sun)過度(du)、刀(dao)具消耗大(da)(da)、艙內滯排、刀(dao)盤中心結泥(ni)(ni)餅、刀(dao)筒積渣等技(ji)術(shu)難題。特別是針(zhen)對隧道最大(da)(da)埋深64米(mi)，最大(da)(da)水深達17米(mi)，埋深大(da)(da)、水壓(ya)高、帶壓(ya)換刀(dao)風險(xian)大(da)(da)的特點，開創性地采(cai)了(le)(le)常壓(ya)換刀(dao)刀(dao)盤，并經過千余(yu)次(ci)換刀(dao)實踐，有效規避了(le)(le)進(jin)倉風險(xian)，確保了(le)(le)工程順利推進(jin)，為(wei)全(quan)線按(an)期貫(guan)通(tong)奠定了(le)(le)堅實基礎。積累的管(guan)(guan)理(li)經驗受到了(le)(le)海內外業內的高度(du)評(ping)價，也標志著我(wo)國大(da)(da)直徑鐵(tie)路(lu)盾構隧道施(shi)工能力已(yi)經躋身世界領(ling)先水平。
【責任編輯：王鈺】
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