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日前，由上(shang)海城(cheng)投公路投資(zi)（集(ji)團）有限公司投資(zi)建(jian)設的沿江通道越江隧(sui)道新建(jian)工(gong)(gong)程迎來(lai)關鍵節點——右線盾構(gou)“長江一號”在浦(pu)東(dong)工(gong)(gong)作井(jing)率(lv)先進洞(dong)。2016年7月(yue)20日，“長江一號”盾構(gou)自位于浦(pu)西寶(bao)山區的工(gong)(gong)作井(jing)始發(fa)，歷時22個月(yue)，一路披荊斬棘(ji)、砥礪(li)前行，此次順利進洞(dong)標(biao)志(zhi)著上(shang)海郊環閉合工(gong)(gong)程取得階(jie)段性勝利。

作為郊(jiao)環線(xian)閉合的關鍵節點，沿(yan)江(jiang)通道越江(jiang)隧(sui)道西(xi)起浦西(xi)牡丹江(jiang)路，東至浦東外環線(xian)，全長6.5公(gong)里(li)，圓隧(sui)道段長5.2公(gong)里(li)，隧(sui)道外徑15米，內徑13.7米。兩臺直徑15.43米超大直徑盾構先后從浦西(xi)工作井出(chu)發，向東進(jin)入長江(jiang)，沿(yan)寶山區長江(jiang)圈圍大堤東側向南(nan)推進(jin)，下穿長航碼頭引橋、國際(ji)郵輪(lun)碼頭引橋、炮臺灣濕地公(gong)園、吳淞導(dao)堤以及黃浦江(jiang)，最后在浦東濱江(jiang)森林(lin)公(gong)園處登陸。

迎難而上，克服盾構穿越難點

沿江通(tong)道越(yue)江隧道兩臺盾構先后通(tong)過小沙背涵閘(zha)、長江大堤、長航(hang)碼(ma)頭、國際(ji)游輪碼(ma)頭樁基、鋼渣層、吳淞導堤、浦東苗圃大堤等穿越(yue)難點(dian)。

盾(dun)構(gou)(gou)穿(chuan)越小沙背涵(han)閘(zha)(zha)。該涵(han)閘(zha)(zha)是寶山沿江重(zhong)要的(de)引排水通(tong)道，且已運行近三十年，因使用年限原(yuan)因，盾(dun)構(gou)(gou)穿(chuan)越時(shi)需同(tong)步對該涵(han)閘(zha)(zha)進行改造和保(bao)護，隧道頂部(bu)實際覆土僅為(wei)7米，盾(dun)構(gou)(gou)在穿(chuan)越時(shi)需克服淺覆土施(shi)工、隧道上浮、地(di)面構(gou)(gou)筑物(wu)保(bao)護等多(duo)項施(shi)工難題。在各參建單位協同(tong)努力下，左右線分別順利穿(chuan)越，沉降(jiang)在可控范圍內，在市水務(wu)局(ju)等單位的(de)大力支持下，涵(han)閘(zha)(zha)得到了有效(xiao)的(de)改造和保(bao)護。

盾構多(duo)次(ci)穿越長江大(da)堤。兩線隧道斜穿長江大(da)堤的長度累計近(jin)600米，先后兩次(ci)穿越，地(di)表沉降(jiang)控制(zhi)良(liang)好，地(di)上(shang)及地(di)下構筑物保(bao)護效果顯著。

盾構(gou)穿(chuan)(chuan)越國際郵輪碼(ma)(ma)(ma)頭樁基(ji)。國際郵輪碼(ma)(ma)(ma)頭區域地(di)上地(di)下(xia)構(gou)筑(zhu)物紛繁復雜(za)，且多為重要(yao)構(gou)筑(zhu)物，其中以碼(ma)(ma)(ma)頭引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)樁基(ji)最為突出(chu)，兩條(tiao)盾構(gou)需(xu)從(cong)引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)三個橋(qiao)(qiao)(qiao)墩之間(jian)(jian)穿(chuan)(chuan)過，與樁基(ji)最小距(ju)離僅2.5米(mi)，與此同時，在穿(chuan)(chuan)越期間(jian)(jian)碼(ma)(ma)(ma)頭方還在舊橋(qiao)(qiao)(qiao)東側進(jin)行新橋(qiao)(qiao)(qiao)的灌(guan)注樁施工(gong)，距(ju)隧道斷面(mian)2.6米(mi)。在建設團隊共同努力下(xia)，最終右線(xian)于17年(nian)8月順(shun)利通過該(gai)區域，左線(xian)于同年(nian)10月再(zai)次完成穿(chuan)(chuan)越，各項地(di)下(xia)地(di)面(mian)參數(shu)均符(fu)合要(yao)求。

盾(dun)構(gou)穿(chuan)越鋼(gang)渣層。由于寶山地(di)區的(de)特殊性，兩臺盾(dun)構(gou)總共需要穿(chuan)越將近(jin)1600米的(de)特殊鋼(gang)渣層，鋼(gang)渣最深之處(chu)距離隧道頂部(bu)5.3米，如(ru)有不慎鋼(gang)渣侵入開(kai)挖(wa)面(mian)將對盾(dun)構(gou)機產生巨大風險，通過向開(kai)挖(wa)面(mian)加入一定量的(de)輕質堵漏(lou)物質，改善開(kai)挖(wa)面(mian)支護能力，防止坍塌或(huo)鋼(gang)渣下落。

盾(dun)構穿(chuan)越百年吳淞(song)(song)導(dao)(dao)堤。吳淞(song)(song)百年導(dao)(dao)堤是(shi)黃浦江口極重要的水工構筑物，對黃浦江的通(tong)航安全有舉足輕重的作用，盾(dun)構從導(dao)(dao)堤正下(xia)方穿(chuan)越兩(liang)次，穿(chuan)越嚴格過(guo)程質量(liang)控制，地面監測全天連續不(bu)間斷，并最終(zhong)將導(dao)(dao)堤的沉降數值保(bao)持在可(ke)控范圍，導(dao)(dao)堤的功(gong)能、外(wai)觀完好無損。

以精細化管理提升建設水平

城(cheng)投(tou)公路（集團(tuan)）建設團(tuan)隊積極(ji)響應(ying)市委(wei)、市政府(fu)及(ji)城(cheng)投(tou)集團(tuan)提出的精細化管(guan)(guan)理(li)(li)要(yao)求，創新性提出“4A、3+X”管(guan)(guan)理(li)(li)模式，以管(guan)(guan)理(li)(li)促成效。

4A即(ji)：日(ri)報分析(xi)、周月分析(xi)、階段分析(xi)與專(zhuan)題分析(xi)。盾構(gou)(gou)推(tui)進(jin)過(guo)程(cheng)中，全過(guo)程(cheng)即(ji)時(shi)掌握盾構(gou)(gou)日(ri)推(tui)進(jin)環(huan)數、推(tui)進(jin)速度、管(guan)片偏差變化情(qing)況，分析(xi)變化規(gui)律，對超出正常范圍(wei)的參數及(ji)時(shi)分析(xi)原(yuan)因并(bing)做好調整。通過(guo)科學管(guan)控(kong)關鍵(jian)環(huan)節，盾構(gou)(gou)日(ri)均推(tui)進(jin)5環(huan)，隧道(dao)成型管(guan)片質量(liang)良好。

“3+X”即：保頭（盾(dun)(dun)(dun)(dun)構(gou)(gou)機(ji)(ji)機(ji)(ji)頭）、護尾（盾(dun)(dun)(dun)(dun)尾刷）、防密封（主(zhu)軸承的(de)密封及(ji)潤(run)滑工作）+減少盾(dun)(dun)(dun)(dun)構(gou)(gou)設備(bei)(bei)常態化故(gu)障。設備(bei)(bei)管控(kong)是(shi)確保隧道盾(dun)(dun)(dun)(dun)構(gou)(gou)推(tui)進(jin)的(de)安(an)全(quan)“生命線”。沿江通道兩(liang)臺直徑盾(dun)(dun)(dun)(dun)構(gou)(gou)推(tui)進(jin)之前，已用于長(chang)江隧道、錢(qian)江通道與(yu)長(chang)江路隧道的(de)掘進(jin)，為(wei)(wei)保證設備(bei)(bei)可靠(kao)性(xing)，對盾(dun)(dun)(dun)(dun)構(gou)(gou)進(jin)行功能再造與(yu)性(xing)能提升(sheng)，主(zhu)要(yao)包括刀(dao)具的(de)維(wei)修改制(zhi)(zhi)、盾(dun)(dun)(dun)(dun)尾有限元核(he)算和(he)改造加強、管片運輸(shu)機(ji)(ji)高(gao)可靠(kao)性(xing)改制(zhi)(zhi)、起吊裝置的(de)改進(jin)等。在(zai)推(tui)進(jin)過程中，建設團隊以(yi)“保頭、護尾、防密封”為(wei)(wei)核(he)心，以(yi)減少盾(dun)(dun)(dun)(dun)構(gou)(gou)設備(bei)(bei)常態化故(gu)障為(wei)(wei)輔助，實(shi)行“3+X”的(de)盾(dun)(dun)(dun)(dun)構(gou)(gou)設備(bei)(bei)管控(kong)制(zhi)(zhi)度，實(shi)現盾(dun)(dun)(dun)(dun)構(gou)(gou)機(ji)(ji)的(de)核(he)心控(kong)制(zhi)(zhi)及(ji)常態化維(wei)保。

目前，左線盾構(gou)已成功(gong)穿越浦東濱江(jiang)森(sen)林公(gong)園大(da)堤(di)，大(da)堤(di)沉降控制良好，并進入濱江(jiang)森(sen)林公(gong)園陸域(yu)部分，建(jian)設團隊(dui)將繼(ji)續保(bao)(bao)持精益(yi)求(qiu)精的工作(zuo)狀(zhuang)態，確保(bao)(bao)8月(yue)進洞(dong)，早(zao)日實現沿江(jiang)通(tong)道工程圓隧道的雙線貫(guan)通(tong)。

【責任編輯：李巨堯】