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5月30日，隨著(zhu)最后一(yi)方(fang)混凝土(tu)的澆(jiao)筑完成，由深(shen)圳市地(di)鐵(tie)(tie)集團有(you)(you)限(xian)公司建(jian)設、中鐵(tie)(tie)南方(fang)投資發展有(you)(you)限(xian)公司總承包、中鐵(tie)(tie)北京工(gong)程(cheng)局集團有(you)(you)限(xian)公司深(shen)圳地(di)鐵(tie)(tie)集團建(jian)設負責施(shi)工(gong)的深(shen)圳地(di)鐵(tie)(tie)6號線6102標(biao)合水(shui)口至薯(shu)田埔區間150米大跨橋順利完成合攏，標(biao)志著(zhu)6號線橋梁施(shi)工(gong)已進入(ru)收尾階段，為實現早日通(tong)車創造了(le)又(you)一(yi)有(you)(you)利條件。

據(ju)悉，150m大(da)跨橋(qiao)(qiao)位于6號線(xian)一期工程第16個(ge)區間，結(jie)構(gou)形式(shi)為四(si)墩三(san)跨，全(quan)長330.122m（90.331m+150m+89.791m），線(xian)路(lu)平(ping)面位于半(ban)徑為550m的(de)曲線(xian)上，是(shi)目前為止(zhi)國內(nei)地鐵領域(yu)最(zui)大(da)跨度(du)的(de)V型剛(gang)構(gou)連(lian)續梁拱橋(qiao)(qiao)。與傳統(tong)連(lian)續剛(gang)構(gou)橋(qiao)(qiao)相(xiang)比，此(ci)橋(qiao)(qiao)結(jie)構(gou)上充(chong)分發揮了梁體和拱肋(lei)的(de)各(ge)自(zi)優勢(shi)，拱肋(lei)承擔彎矩和軸向壓力，梁體承擔彎矩和拉力，整體造型美觀(guan)，結(jie)構(gou)輕(qing)盈，投資經濟(ji)，與周邊環(huan)境協調統(tong)一，是(shi)城市(shi)軌道交通橋(qiao)(qiao)梁建設理念的(de)一種創新(xin)。

在(zai)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)建(jian)設(she)(she)中(zhong)，建(jian)設(she)(she)總部組(zu)(zu)織各參(can)建(jian)單位(wei)克服了(le)交通(tong)疏解(jie)難(nan)、施(shi)工(gong)(gong)(gong)場地窄、技術標(biao)準高等困難(nan)，攻克了(le)C60高標(biao)號(hao)大(da)體積(ji)(ji)混凝土施(shi)工(gong)(gong)(gong)水化(hua)熱導致(zhi)混凝土開裂(lie)的(de)技術難(nan)題；積(ji)(ji)極實踐運用(yong)BIM技術，科學精準地反映整個施(shi)工(gong)(gong)(gong)過程(cheng)，繪(hui)制關(guan)鍵部位(wei)的(de)施(shi)工(gong)(gong)(gong)動畫，對施(shi)工(gong)(gong)(gong)管理和(he)作業(ye)人(ren)員進(jin)(jin)行可視化(hua)交底；組(zu)(zu)建(jian)專(zhuan)業(ye)的(de)施(shi)工(gong)(gong)(gong)監(jian)控團隊(dui)，實時監(jian)測核(he)算(suan)每個節(jie)段的(de)施(shi)工(gong)(gong)(gong)狀態，有效指(zhi)導下步工(gong)(gong)(gong)序(xu)的(de)施(shi)工(gong)(gong)(gong)；針對大(da)跨橋(qiao)(qiao)V型(xing)剛構連續梁(liang)拱橋(qiao)(qiao)施(shi)工(gong)(gong)(gong)困難(nan)大(da)的(de)特點，動態完善(shan)橋(qiao)(qiao)梁(liang)施(shi)工(gong)(gong)(gong)過程(cheng)的(de)風險評估及(ji)管理體系，實現了(le)施(shi)工(gong)(gong)(gong)安全、質量、進(jin)(jin)度(du)的(de)有效控制；合理組(zu)(zu)織、認真謀劃，在(zai)確(que)保高標(biao)準、高質量完成150米大(da)跨橋(qiao)(qiao)建(jian)設(she)(she)的(de)前提(ti)下，有效地縮(suo)短了(le)施(shi)工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)期，為后續預制梁(liang)架設(she)(she)、安裝(zhuang)裝(zhuang)修工(gong)(gong)(gong)程(cheng)順利的(de)開展，奠定了(le)堅實的(de)基礎。

據了(le)解(jie)，目前地(di)鐵6號線(xian)一期20座(zuo)車(che)站(zhan)(zhan)主(zhu)體結構(gou)(gou)已完(wan)成(cheng)(cheng)90%，車(che)站(zhan)(zhan)已實(shi)現(xian)封(feng)(feng)頂12座(zuo)，高架(jia)橋梁完(wan)成(cheng)(cheng)約90%，區間隧(sui)道完(wan)成(cheng)(cheng)70%，預計年(nian)內可實(shi)現(xian)全部車(che)站(zhan)(zhan)封(feng)(feng)頂與橋、洞(dong)全線(xian)貫(guan)通，下階段(duan)將(jiang)陸(lu)續轉(zhuan)換(huan)工序至(zhi)附屬結構(gou)(gou)及安裝(zhuang)裝(zhuang)修階段(duan)。6號線(xian)二(er)期于2016年(nian)6月開(kai)工，7座(zuo)車(che)站(zhan)(zhan)也有(you)3座(zuo)車(che)站(zhan)(zhan)主(zhu)體結構(gou)(gou)已實(shi)現(xian)封(feng)(feng)頂，區間隧(sui)道完(wan)成(cheng)(cheng)約30%，高架(jia)區間約完(wan)成(cheng)(cheng)60%。為緩解(jie)北(bei)站(zhan)(zhan)樞紐(niu)的交通換(huan)乘壓(ya)力，6號線(xian)一、二(er)期計劃于2020年(nian)同(tong)步建(jian)成(cheng)(cheng)開(kai)通。

深圳(zhen)(zhen)(zhen)地鐵6號(hao)線(xian)全長約49.4km，其中(zhong)一期工程長約37.6km，起自深圳(zhen)(zhen)(zhen)北(bei)站(zhan)綜(zong)(zong)合(he)交通樞紐，終于松崗(gang)(gang)站(zhan)，設車(che)站(zhan)20座（其中(zhong)地下站(zhan)5座，高架站(zhan)15座），與(yu)4、5、11、13、15號(hao)線(xian)及廣深港客運專線(xian)綜(zong)(zong)合(he)換乘(cheng)，建(jian)設期為(wei)2015-2020年(nian)。二期工程從深圳(zhen)(zhen)(zhen)北(bei)站(zhan)預留高架工程引出(chu)，止于科學館站(zhan)，途經龍(long)華(hua)、福田、羅湖三區(qu)，與(yu)1、3、7、9號(hao)線(xian)及筍(sun)崗(gang)(gang)線(xian)（規劃中(zhong)的(de)24號(hao)線(xian)）換乘(cheng)，長約11.8km，設車(che)站(zhan)7座，均為(wei)地下站(zhan)，建(jian)設期為(wei)2016年(nian)-2020年(nian)。    深圳(zhen)(zhen)(zhen)地鐵6號(hao)線(xian)是(shi)聯系深圳(zhen)(zhen)(zhen)核心城(cheng)區(qu)與(yu)中(zhong)部綜(zong)(zong)合(he)組團、西部高新組團的(de)城(cheng)市(shi)(shi)快線(xian)，工程建(jian)成后，對改善區(qu)域交通，方便市(shi)(shi)民出(chu)行，加速特(te)區(qu)經濟(ji)一體化(hua)進程具有(you)極其重要(yao)的(de)意義。

【責任編輯：李巨堯(yao)】