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5月(yue)30日(ri)，隨著最后一(yi)方(fang)混(hun)凝土(tu)的澆筑完成，由深圳(zhen)市地(di)鐵(tie)集團(tuan)有限(xian)公(gong)司建設(she)、中鐵(tie)南(nan)方(fang)投資發展有限(xian)公(gong)司總(zong)承包、中鐵(tie)北京工程局集團(tuan)有限(xian)公(gong)司深圳(zhen)地(di)鐵(tie)集團(tuan)建設(she)負(fu)責施工的深圳(zhen)地(di)鐵(tie)6號線6102標合水口(kou)至薯田埔區間150米大(da)跨橋(qiao)順利完成合攏，標志著6號線橋(qiao)梁施工已進入(ru)收尾階段(duan)，為實現早(zao)日(ri)通(tong)車(che)創造了又一(yi)有利條件。

據悉，150m大跨橋(qiao)位于6號線(xian)一期工程第16個區間，結構形式為(wei)四墩三跨，全長(chang)330.122m（90.331m+150m+89.791m），線(xian)路平(ping)面位于半徑為(wei)550m的曲線(xian)上(shang)，是目前為(wei)止國內地鐵領(ling)域最大跨度的V型剛構連續梁(liang)拱橋(qiao)。與傳統連續剛構橋(qiao)相比(bi)，此(ci)橋(qiao)結構上(shang)充分發揮了梁(liang)體和(he)拱肋的各自優勢，拱肋承(cheng)擔彎矩(ju)和(he)軸向壓(ya)力，梁(liang)體承(cheng)擔彎矩(ju)和(he)拉力，整(zheng)體造型美觀(guan)，結構輕盈，投資經濟(ji)，與周邊環境協調統一，是城市軌道(dao)交通橋(qiao)梁(liang)建(jian)設理(li)念的一種創新。

在(zai)工(gong)程(cheng)(cheng)建(jian)(jian)(jian)設(she)中，建(jian)(jian)(jian)設(she)總部(bu)組(zu)織各參建(jian)(jian)(jian)單(dan)位(wei)(wei)克服了交(jiao)通疏解難、施(shi)(shi)(shi)工(gong)場地(di)窄、技(ji)術(shu)標準(zhun)高等困難，攻克了C60高標號大(da)體積混(hun)凝土施(shi)(shi)(shi)工(gong)水化(hua)(hua)熱導致混(hun)凝土開(kai)裂(lie)的技(ji)術(shu)難題；積極實(shi)踐運用(yong)BIM技(ji)術(shu)，科學精準(zhun)地(di)反映整個施(shi)(shi)(shi)工(gong)過程(cheng)(cheng)，繪制關(guan)鍵部(bu)位(wei)(wei)的施(shi)(shi)(shi)工(gong)動畫，對施(shi)(shi)(shi)工(gong)管理和作業(ye)人員(yuan)進(jin)行(xing)可視化(hua)(hua)交(jiao)底(di)；組(zu)建(jian)(jian)(jian)專業(ye)的施(shi)(shi)(shi)工(gong)監控團隊，實(shi)時監測(ce)核(he)算每個節(jie)段(duan)的施(shi)(shi)(shi)工(gong)狀態，有效(xiao)(xiao)指導下步(bu)工(gong)序的施(shi)(shi)(shi)工(gong)；針對大(da)跨橋V型(xing)剛構連續(xu)梁拱橋施(shi)(shi)(shi)工(gong)困難大(da)的特點，動態完善橋梁施(shi)(shi)(shi)工(gong)過程(cheng)(cheng)的風險評估及管理體系，實(shi)現了施(shi)(shi)(shi)工(gong)安全、質(zhi)量、進(jin)度的有效(xiao)(xiao)控制；合理組(zu)織、認(ren)真謀劃，在(zai)確保高標準(zhun)、高質(zhi)量完成(cheng)150米大(da)跨橋建(jian)(jian)(jian)設(she)的前提下，有效(xiao)(xiao)地(di)縮(suo)短了施(shi)(shi)(shi)工(gong)工(gong)期，為后(hou)續(xu)預(yu)制梁架設(she)、安裝裝修工(gong)程(cheng)(cheng)順利(li)的開(kai)展(zhan)，奠定了堅實(shi)的基(ji)礎。

據了解，目前地鐵6號線(xian)一(yi)期(qi)20座(zuo)車(che)(che)站(zhan)主(zhu)體(ti)結(jie)構已完成90%，車(che)(che)站(zhan)已實現封(feng)頂(ding)12座(zuo)，高(gao)架橋梁完成約90%，區間隧道完成70%，預計(ji)年(nian)內(nei)可實現全部車(che)(che)站(zhan)封(feng)頂(ding)與橋、洞全線(xian)貫通(tong)，下階(jie)段將陸續轉換工序至附屬(shu)結(jie)構及安裝裝修(xiu)階(jie)段。6號線(xian)二期(qi)于2016年(nian)6月開(kai)工，7座(zuo)車(che)(che)站(zhan)也有3座(zuo)車(che)(che)站(zhan)主(zhu)體(ti)結(jie)構已實現封(feng)頂(ding)，區間隧道完成約30%，高(gao)架區間約完成60%。為緩解北站(zhan)樞紐的交通(tong)換乘壓力，6號線(xian)一(yi)、二期(qi)計(ji)劃(hua)于2020年(nian)同步建成開(kai)通(tong)。

深圳(zhen)地(di)(di)鐵(tie)6號線(xian)全(quan)長(chang)(chang)約49.4km，其(qi)中(zhong)一期工(gong)程(cheng)長(chang)(chang)約37.6km，起自深圳(zhen)北站(zhan)(zhan)綜合交通樞紐，終于松(song)崗站(zhan)(zhan)，設車站(zhan)(zhan)20座(zuo)（其(qi)中(zhong)地(di)(di)下站(zhan)(zhan)5座(zuo)，高架站(zhan)(zhan)15座(zuo)），與4、5、11、13、15號線(xian)及廣深港客運專線(xian)綜合換(huan)乘，建(jian)設期為2015-2020年(nian)。二(er)期工(gong)程(cheng)從深圳(zhen)北站(zhan)(zhan)預留高架工(gong)程(cheng)引出，止于科(ke)學館站(zhan)(zhan)，途經龍華、福田、羅湖三區，與1、3、7、9號線(xian)及筍崗線(xian)（規劃中(zhong)的24號線(xian)）換(huan)乘，長(chang)(chang)約11.8km，設車站(zhan)(zhan)7座(zuo)，均為地(di)(di)下站(zhan)(zhan)，建(jian)設期為2016年(nian)-2020年(nian)。    深圳(zhen)地(di)(di)鐵(tie)6號線(xian)是聯系深圳(zhen)核心城(cheng)區與中(zhong)部(bu)綜合組團、西部(bu)高新組團的城(cheng)市快線(xian)，工(gong)程(cheng)建(jian)成后，對改(gai)善區域交通，方便(bian)市民(min)出行，加速(su)特(te)區經濟一體化進程(cheng)具有極(ji)其(qi)重要的意義。

【責任(ren)編輯：李巨堯】