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1月26日，廣東(dong)省交通集團承建的汕(shan)昆高(gao)速公(gong)路龍(long)川至懷(huai)集段英紅特大(da)橋(qiao)(qiao)上跨京(jing)廣高(gao)鐵轉(zhuan)體(ti)(ti)橋(qiao)(qiao)梁順利(li)完成轉(zhuan)體(ti)(ti)施(shi)工，這也是全國首例超(chao)大(da)噸位雙幅高(gao)速公(gong)路橋(qiao)(qiao)梁成功轉(zhuan)體(ti)(ti)跨越高(gao)鐵。

橋梁轉體后高鐵列車從下方通過

橋梁轉體前

全國首例 高速橋梁凌晨轉體跨高鐵

1月26日凌晨3點(dian)左右，廣(guang)東省英(ying)德市英(ying)紅(hong)鎮(zhen)，汕昆高速公路龍川至懷(huai)集段英(ying)紅(hong)特大橋施工(gong)現場(chang)燈火通明(ming)。在接到京廣(guang)高鐵(tie)運營列車接觸(chu)網斷(duan)電的通知后，現場(chang)隨即(ji)進入轉體施工(gong)窗口。

橋梁轉體施工

橋梁轉體施工 

此次龍(long)懷(huai)項目轉(zhuan)體跨高(gao)鐵橋(qiao)梁(liang)由(you)廣東(dong)省交通(tong)集團(tuan)所(suo)屬南粵交通(tong)投資建設有限公司(si)承建，中(zhong)鐵四局集團(tuan)有限公司(si)負責(ze)施(shi)工(gong)。原本計劃在凌晨0點(dian)高(gao)鐵停運后(hou)開始(shi)施(shi)工(gong)，受北方寒潮冰雪影(ying)響，25日當天部分高(gao)鐵列車晚點(dian)，為(wei)保障(zhang)高(gao)鐵正(zheng)常運營，轉(zhuan)體施(shi)工(gong)也推遲了3個多小時。3點(dian)28分，隨著現場總(zong)指揮一聲令下，早(zao)已準(zhun)備(bei)就緒的橋(qiao)梁(liang)轉(zhuan)體施(shi)工(gong)隨即開始(shi)。

施(shi)工(gong)現(xian)場(chang)各工(gong)作小組(zu)按(an)照預(yu)定方案開始(shi)實(shi)施(shi)同步轉(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)施(shi)工(gong)。轉(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)橋左(zuo)右幅主墩分別位(wei)于(yu)京廣高鐵兩(liang)側，由工(gong)程師同步指揮操作牽引工(gong)作；現(xian)場(chang)的(de)橋梁(liang)(liang)測量(liang)監(jian)控組(zu)、安(an)全防護(hu)組(zu)等對(dui)主橋轉(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)速度、轉(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)姿態等情況(kuang)進(jin)行(xing)實(shi)時(shi)監(jian)測并(bing)及時(shi)反饋給指揮人員，并(bing)實(shi)時(shi)調整(zheng)相關參數(shu)。在鋼絞線和千斤(jin)頂的(de)共同牽引下，整(zheng)個橋梁(liang)(liang)梁(liang)(liang)體(ti)(ti)按(an)順時(shi)針方向緩緩旋轉(zhuan)(zhuan)。經過70分鐘的(de)精準張拉(la)，梁(liang)(liang)體(ti)(ti)實(shi)現(xian)了華麗的(de)轉(zhuan)(zhuan)身(shen)，精準達到了預(yu)定部位(wei)。

轉(zhuan)體施工(gong)工(gong)藝(yi)目前在鐵路(lu)上應用(yong)較為廣(guang)泛，但(dan)在廣(guang)東省乃(nai)至全(quan)國(guo)范圍內應用(yong)到高(gao)速(su)公路(lu)橋(qiao)梁(liang)(liang)設計不(bu)多(duo)，此前在2017年7月17日云湛高(gao)速(su)公路(lu)化(hua)湛段橋(qiao)梁(liang)(liang)轉(zhuan)體跨越茂湛鐵路(lu)為廣(guang)東首例。“茂湛鐵路(lu)為普(pu)速(su)鐵路(lu)，這(zhe)次龍(long)懷高(gao)速(su)橋(qiao)梁(liang)(liang)轉(zhuan)體跨越的是(shi)高(gao)速(su)鐵路(lu)，這(zhe)是(shi)全(quan)國(guo)第(di)一例。”龍(long)懷高(gao)速(su)公路(lu)連英(ying)管理處主任(ren)李(li)斌介紹。

超大噸位 單幅轉體重量達13500噸

據李(li)斌介(jie)紹，英紅特大橋上跨京廣高(gao)鐵(tie)轉體橋梁是汕昆高(gao)速公(gong)路(lu)龍川至懷集段全線的(de)重點、難點工程，是國內首例(li)超大噸(dun)位(wei)雙幅高(gao)速公(gong)路(lu)同步轉體跨越(yue)高(gao)速鐵(tie)路(lu)的(de)轉體橋梁。

橋梁采用2×90米分幅(fu)T構同(tong)步(bu)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)體(ti)橋梁結(jie)構，轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)體(ti)梁體(ti)長度150米，相(xiang)當于50層(ceng)(ceng)樓高(gao)，橋面寬度31.7米，相(xiang)當于10層(ceng)(ceng)樓高(gao)度，單幅(fu)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)體(ti)重量(liang)達13500噸，與一艘輕型航母重量(liang)相(xiang)當。采用平行京廣高(gao)鐵(tie)線外(wai)掛籃懸臂現(xian)澆(jiao)砼、兩側(ce)同(tong)步(bu)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)體(ti)施工，轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)動角(jiao)度左(zuo)幅(fu)77.78°，右幅(fu)78.24°，按順時針方向進行旋轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)。橋梁梁體(ti)從最初的分布(bu)在(zai)高(gao)鐵(tie)兩側(ce)基本平行，轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)體(ti)完成后變(bian)成十(shi)字相(xiang)交。

本次轉體橋梁雙幅(fu)同步轉體施工(gong)要(yao)求精度高，轉體完(wan)成(cheng)后左右幅(fu)橋梁間距僅50厘米，約相當(dang)于成(cheng)年人(ren)手臂的長度。

橋梁的(de)轉體(ti)施工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)藝在鐵(tie)路(lu)上應用較多，但(dan)在高(gao)速(su)公路(lu)建設領域，尤其是跨越時速(su)高(gao)達350公里/小時的(de)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)，國內尚屬首例，轉體(ti)橋梁設計及施工(gong)(gong)(gong)過程(cheng)中安全(quan)風險極(ji)高(gao)。同時，由于項目(mu)地處灰(hui)巖(yan)(yan)地區，巖(yan)(yan)溶(rong)(rong)極(ji)其發(fa)育，巖(yan)(yan)溶(rong)(rong)率達80%以上，樁基施工(gong)(gong)(gong)難(nan)度高(gao)；且施工(gong)(gong)(gong)過程(cheng)靠近京廣高(gao)鐵(tie)繁忙干(gan)線(xian)，每天有(you)116.5對高(gao)鐵(tie)運(yun)行(xing)通過，臨近運(yun)營(ying)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)進行(xing)橋梁施工(gong)(gong)(gong)安全(quan)風險高(gao)、施工(gong)(gong)(gong)難(nan)度大。

李斌(bin)表(biao)示，轉(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)施工并(bing)不(bu)(bu)只是(shi)這70分(fen)鐘的操作(zuo)，而是(shi)從設(she)(she)計到(dao)(dao)方案評審，從樁基施工再到(dao)(dao)轉(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)施工，各參建(jian)單位高(gao)度重視(shi)，精細組織，每(mei)項準備(bei)工作(zuo)嚴格(ge)把關，才能圓滿(man)實現(xian)首例高(gao)速(su)橋(qiao)(qiao)梁轉(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)跨(kua)越高(gao)鐵施工，這也為踐行高(gao)速(su)公路建(jian)設(she)(she)的廣東標準，為建(jian)設(she)(she)交通強國提供(gong)支撐(cheng)。跨(kua)京(jing)廣高(gao)鐵轉(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)橋(qiao)(qiao)自2014年1月向廣鐵集團(tuan)上(shang)報設(she)(she)計方案，到(dao)(dao)2016年5月廣鐵集團(tuan)正(zheng)式(shi)回函批復同意(yi)，前后經歷28個月進(jin)行設(she)(she)計比(bi)選(xuan)、優化調整，組織召開22次(ci)技(ji)術(shu)會議進(jin)行技(ji)術(shu)討論、方案評審工作(zuo)。“最(zui)終我們利用夜(ye)間(jian)高(gao)鐵停運(yun)的空窗(chuang)期施工，既不(bu)(bu)影響(xiang)高(gao)鐵運(yun)營安全，也不(bu)(bu)影響(xiang)高(gao)速(su)施工進(jin)度，圓滿(man)完成轉(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)跨(kua)高(gao)鐵施工，非常高(gao)興！”

年底通車 龍川到懷集車程將縮短4小時

英紅特大橋(qiao)上跨(kua)京廣高鐵轉體(ti)橋(qiao)梁的順利(li)轉體(ti)完成(cheng)，為今年年底汕昆高速公路(lu)龍川至(zhi)懷(huai)集段(duan)全(quan)線通(tong)車打下了一個堅實的基礎。

廣東省(sheng)龍川至懷集公路是國(guo)家高(gao)速公路網規劃“71118”布局方案中(zhong)第17橫(heng)(heng)——汕頭至昆明高(gao)速公路的(de)重(zhong)要(yao)路段，也是廣東省(sheng)“九縱五橫(heng)(heng)兩環”高(gao)速公路網規劃主骨架(jia)中(zhong)“一橫(heng)(heng)”的(de)重(zhong)要(yao)組成部分(fen)。

龍川至懷集公路示意圖

項目起自(zi)龍(long)川(chuan)縣(xian)老隆鎮(zhen)東，接五(wu)華(hua)至(zhi)龍(long)川(chuan)高(gao)速(su)(su)公(gong)路，止于懷(huai)集縣(xian)懷(huai)城鎮(zhen)北(bei)，接懷(huai)集至(zhi)崗坪、懷(huai)集至(zhi)廣(guang)州高(gao)速(su)(su)公(gong)路和(he)在建的連州至(zhi)懷(huai)集高(gao)速(su)(su)公(gong)路，全(quan)長(chang)364.82公(gong)里。全(quan)線采用雙(shuang)向(xiang)四車道(dao)高(gao)速(su)(su)公(gong)路技術標準，設計速(su)(su)度100公(gong)里/小時。

龍懷項(xiang)目(mu)全線(xian)分(fen)龍川至(zhi)(zhi)(zhi)連(lian)平(ping)、連(lian)平(ping)至(zhi)(zhi)(zhi)英(ying)德(de)(de)、英(ying)德(de)(de)至(zhi)(zhi)(zhi)懷集(ji)三(san)段建(jian)(jian)設(she)，其中龍連(lian)段已(yi)于(yu)2017年12月28日建(jian)(jian)成通車(che)(che)(che)，連(lian)英(ying)和(he)英(ying)懷段將于(yu)今年年底(di)建(jian)(jian)成通車(che)(che)(che)。目(mu)前龍川至(zhi)(zhi)(zhi)懷集(ji)車(che)(che)(che)程需要9到10小時(shi)左右(you)，由于(yu)地處(chu)粵北(bei)片區，山(shan)高路陡多為盤山(shan)路，行車(che)(che)(che)舒適(shi)性差(cha)，易發生(sheng)交(jiao)通事(shi)故；2018年底(di)龍懷項(xiang)目(mu)全線(xian)通車(che)(che)(che)營(ying)運(yun)后，車(che)(che)(che)程約4.5至(zhi)(zhi)(zhi)5小時(shi)，可縮短(duan)一(yi)半(ban)行車(che)(che)(che)時(shi)間。

全線建(jian)成后，龍(long)懷高(gao)(gao)速(su)(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)將與梅河高(gao)(gao)速(su)(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)、粵(yue)贛高(gao)(gao)速(su)(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)、大廣高(gao)(gao)速(su)(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)、京珠高(gao)(gao)速(su)(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)、廣樂高(gao)(gao)速(su)(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)、二廣高(gao)(gao)速(su)(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)等共同構筑起廣東(dong)省北部地(di)區(qu)(qu)的高(gao)(gao)速(su)(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)網，對完善、優化廣東(dong)省北部地(di)區(qu)(qu)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)網布局具有(you)十分重要的作用(yong)，同時對繁榮該(gai)地(di)區(qu)(qu)經濟發(fa)(fa)展(zhan)、改善投資環(huan)境(jing)、提升城市發(fa)(fa)展(zhan)地(di)位，縮短粵(yue)北山區(qu)(qu)與珠三角的交通距離，加(jia)快(kuai)推進和(he)實施廣東(dong)省產業轉(zhuan)移和(he)勞動(dong)力轉(zhuan)移，促(cu)進沿線旅游經濟發(fa)(fa)展(zhan)需要具有(you)極(ji)為重要的意義。

 

【責任編輯：李巨堯】