免费菠萝视频app下载

1月26日，廣(guang)東省(sheng)交通集團承建的汕(shan)昆高(gao)速公(gong)路龍川至(zhi)懷集段(duan)英紅特大(da)橋上跨(kua)京廣(guang)高(gao)鐵轉體(ti)橋梁(liang)順(shun)利完成轉體(ti)施工，這也是全國首例超大(da)噸位雙幅高(gao)速公(gong)路橋梁(liang)成功轉體(ti)跨(kua)越(yue)高(gao)鐵。

橋梁轉體后高鐵列車從下方通過

橋梁轉體前

全國首例 高速橋梁凌晨轉體跨高鐵

1月26日凌晨3點左右，廣(guang)東省(sheng)英(ying)德市(shi)英(ying)紅(hong)鎮，汕昆(kun)高速公路龍川(chuan)至懷(huai)集段英(ying)紅(hong)特(te)大橋(qiao)施工(gong)(gong)現場(chang)燈(deng)火(huo)通明。在接到京(jing)廣(guang)高鐵(tie)運營(ying)列車接觸網斷電的通知后(hou)，現場(chang)隨即(ji)進入轉(zhuan)體施工(gong)(gong)窗口(kou)。

橋梁轉體施工

橋梁轉體施工 

此次龍懷項(xiang)目轉(zhuan)(zhuan)體(ti)跨高鐵橋梁由廣東省交通集團所屬(shu)南粵交通投資(zi)建(jian)設有(you)限公司(si)承建(jian)，中(zhong)鐵四局集團有(you)限公司(si)負責施工(gong)。原(yuan)本計劃在凌晨0點高鐵停運后開始施工(gong)，受北(bei)方(fang)寒潮冰雪影響(xiang)，25日當天部(bu)分高鐵列車晚點，為(wei)保障高鐵正常運營，轉(zhuan)(zhuan)體(ti)施工(gong)也推(tui)遲了3個多小時。3點28分，隨著現(xian)場總指揮一(yi)聲令下，早(zao)已(yi)準備(bei)就緒的(de)橋梁轉(zhuan)(zhuan)體(ti)施工(gong)隨即開始。

施(shi)工(gong)現場各工(gong)作小組按(an)照預定(ding)方(fang)案開始實施(shi)同步轉體施(shi)工(gong)。轉體橋(qiao)左(zuo)右(you)幅主(zhu)墩(dun)分(fen)別位于京廣高鐵兩側，由工(gong)程師同步指揮操作牽引工(gong)作；現場的(de)橋(qiao)梁(liang)測量監(jian)控組、安全防(fang)護組等對主(zhu)橋(qiao)轉體速(su)度、轉體姿態等情況進行實時(shi)監(jian)測并及時(shi)反饋給指揮人員，并實時(shi)調整(zheng)(zheng)相關參數。在鋼絞線和千斤頂的(de)共同牽引下，整(zheng)(zheng)個橋(qiao)梁(liang)梁(liang)體按(an)順時(shi)針方(fang)向(xiang)緩緩旋(xuan)轉。經過70分(fen)鐘的(de)精(jing)準(zhun)張拉，梁(liang)體實現了華麗的(de)轉身(shen)，精(jing)準(zhun)達到了預定(ding)部位。

轉(zhuan)體(ti)(ti)施工工藝目前在(zai)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)上(shang)應用(yong)較為廣(guang)(guang)泛，但在(zai)廣(guang)(guang)東省乃至全(quan)國(guo)范(fan)圍(wei)內(nei)應用(yong)到(dao)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公路(lu)(lu)橋梁設計不多，此前在(zai)2017年(nian)7月(yue)17日云湛高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公路(lu)(lu)化湛段橋梁轉(zhuan)體(ti)(ti)跨越茂(mao)湛鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)為廣(guang)(guang)東首例。“茂(mao)湛鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)為普(pu)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)，這次龍(long)(long)懷(huai)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)橋梁轉(zhuan)體(ti)(ti)跨越的是(shi)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)，這是(shi)全(quan)國(guo)第一例。”龍(long)(long)懷(huai)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公路(lu)(lu)連英管(guan)理處主任李斌介紹。

超大噸位 單幅轉體重量達13500噸

據李斌介紹，英紅特大橋(qiao)上跨京廣高鐵轉(zhuan)體橋(qiao)梁(liang)是汕(shan)昆高速(su)公路龍川至懷集段全線的(de)重點、難點工程，是國內首例超(chao)大噸(dun)位雙幅高速(su)公路同步轉(zhuan)體跨越高速(su)鐵路的(de)轉(zhuan)體橋(qiao)梁(liang)。

橋(qiao)(qiao)梁采用2×90米分幅(fu)T構同(tong)步(bu)轉(zhuan)(zhuan)體(ti)橋(qiao)(qiao)梁結構，轉(zhuan)(zhuan)體(ti)梁體(ti)長度150米，相(xiang)當(dang)于(yu)50層樓高(gao)，橋(qiao)(qiao)面寬度31.7米，相(xiang)當(dang)于(yu)10層樓高(gao)度，單幅(fu)轉(zhuan)(zhuan)體(ti)重量(liang)達(da)13500噸，與一艘輕型航母重量(liang)相(xiang)當(dang)。采用平行京廣高(gao)鐵線外掛(gua)籃懸(xuan)臂現澆砼、兩側同(tong)步(bu)轉(zhuan)(zhuan)體(ti)施工(gong)，轉(zhuan)(zhuan)動角度左幅(fu)77.78°，右幅(fu)78.24°，按順時針方(fang)向進行旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)。橋(qiao)(qiao)梁梁體(ti)從(cong)最初(chu)的(de)分布在高(gao)鐵兩側基本平行，轉(zhuan)(zhuan)體(ti)完(wan)成后變成十(shi)字相(xiang)交。

本次轉體橋(qiao)梁(liang)雙(shuang)幅(fu)同步(bu)轉體施工要求(qiu)精度高，轉體完成(cheng)后左右(you)幅(fu)橋(qiao)梁(liang)間距僅(jin)50厘米，約相當于(yu)成(cheng)年人手臂的(de)長(chang)度。

橋梁(liang)的(de)轉(zhuan)體施工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)藝在鐵(tie)路上應用(yong)較多(duo)，但(dan)在高(gao)(gao)(gao)速(su)公路建設領域，尤其是跨越時速(su)高(gao)(gao)(gao)達350公里/小時的(de)高(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路，國(guo)內尚屬(shu)首例，轉(zhuan)體橋梁(liang)設計及(ji)施工(gong)(gong)(gong)過(guo)程中安全(quan)風險極高(gao)(gao)(gao)。同時，由于項目地(di)處灰巖地(di)區(qu)，巖溶極其發育，巖溶率達80%以上，樁基施工(gong)(gong)(gong)難度高(gao)(gao)(gao)；且施工(gong)(gong)(gong)過(guo)程靠(kao)近(jin)京廣高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)繁忙(mang)干線，每天有116.5對高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)運行通過(guo)，臨近(jin)運營(ying)高(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路進行橋梁(liang)施工(gong)(gong)(gong)安全(quan)風險高(gao)(gao)(gao)、施工(gong)(gong)(gong)難度大。

李(li)斌(bin)表示，轉(zhuan)體(ti)(ti)施(shi)工(gong)(gong)并不只是(shi)這70分鐘的操(cao)作(zuo)，而是(shi)從(cong)設(she)計到(dao)方案(an)(an)評審(shen)(shen)，從(cong)樁基施(shi)工(gong)(gong)再到(dao)轉(zhuan)體(ti)(ti)施(shi)工(gong)(gong)，各參(can)建(jian)單(dan)位(wei)高(gao)(gao)度重視(shi)，精細組織(zhi)，每(mei)項(xiang)準備工(gong)(gong)作(zuo)嚴格把關(guan)，才能圓滿實現首例(li)高(gao)(gao)速(su)橋梁轉(zhuan)體(ti)(ti)跨越高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)施(shi)工(gong)(gong)，這也為(wei)(wei)踐行高(gao)(gao)速(su)公路建(jian)設(she)的廣東(dong)標(biao)準，為(wei)(wei)建(jian)設(she)交通強國提供(gong)支撐(cheng)。跨京廣高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)轉(zhuan)體(ti)(ti)橋自(zi)2014年1月(yue)向(xiang)廣鐵(tie)(tie)集(ji)團上報設(she)計方案(an)(an)，到(dao)2016年5月(yue)廣鐵(tie)(tie)集(ji)團正式回函批(pi)復同意，前后經歷(li)28個月(yue)進行設(she)計比選、優化調整，組織(zhi)召開22次技(ji)術會議(yi)進行技(ji)術討論、方案(an)(an)評審(shen)(shen)工(gong)(gong)作(zuo)。“最終我們利用夜間高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)停運(yun)的空窗期施(shi)工(gong)(gong)，既不影(ying)響(xiang)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)運(yun)營(ying)安全，也不影(ying)響(xiang)高(gao)(gao)速(su)施(shi)工(gong)(gong)進度，圓滿完成轉(zhuan)體(ti)(ti)跨高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)施(shi)工(gong)(gong)，非常(chang)高(gao)(gao)興！”

年底通車 龍川到懷集車程將縮短4小時

英紅特大橋(qiao)上(shang)跨京(jing)廣高鐵轉(zhuan)體橋(qiao)梁(liang)的(de)順利(li)轉(zhuan)體完成，為今年年底汕昆(kun)高速(su)公路(lu)龍川至懷(huai)集段(duan)全線(xian)通(tong)車打(da)下了(le)一個堅實的(de)基礎。

廣東省(sheng)龍川(chuan)至懷(huai)集公路(lu)(lu)是(shi)國家高(gao)(gao)速(su)公路(lu)(lu)網(wang)規(gui)劃“71118”布局(ju)方案中第17橫——汕頭至昆明高(gao)(gao)速(su)公路(lu)(lu)的(de)重要(yao)(yao)路(lu)(lu)段(duan)，也(ye)是(shi)廣東省(sheng)“九(jiu)縱五橫兩環(huan)”高(gao)(gao)速(su)公路(lu)(lu)網(wang)規(gui)劃主骨架中“一(yi)橫”的(de)重要(yao)(yao)組成部分。

龍川至懷集公路示意圖

項(xiang)目起自龍(long)川縣(xian)(xian)老隆鎮東(dong)，接(jie)五華至龍(long)川高(gao)速(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)，止于懷集(ji)(ji)縣(xian)(xian)懷城(cheng)鎮北，接(jie)懷集(ji)(ji)至崗坪、懷集(ji)(ji)至廣州高(gao)速(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)和在(zai)建的連州至懷集(ji)(ji)高(gao)速(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)，全(quan)長364.82公(gong)(gong)(gong)里(li)。全(quan)線采用(yong)雙向四車(che)道高(gao)速(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)技術標準，設計(ji)速(su)度100公(gong)(gong)(gong)里(li)/小時(shi)。

龍(long)懷(huai)(huai)項(xiang)目(mu)全(quan)線(xian)分龍(long)川至(zhi)連(lian)平(ping)、連(lian)平(ping)至(zhi)英(ying)(ying)德、英(ying)(ying)德至(zhi)懷(huai)(huai)集三段建(jian)設，其中龍(long)連(lian)段已于(yu)2017年(nian)(nian)12月28日建(jian)成(cheng)通(tong)(tong)(tong)車，連(lian)英(ying)(ying)和英(ying)(ying)懷(huai)(huai)段將于(yu)今年(nian)(nian)年(nian)(nian)底建(jian)成(cheng)通(tong)(tong)(tong)車。目(mu)前(qian)龍(long)川至(zhi)懷(huai)(huai)集車程需要9到(dao)10小時(shi)左右，由于(yu)地處(chu)粵(yue)北片區，山(shan)高路陡多為盤山(shan)路，行車舒適性差，易發生交通(tong)(tong)(tong)事故；2018年(nian)(nian)底龍(long)懷(huai)(huai)項(xiang)目(mu)全(quan)線(xian)通(tong)(tong)(tong)車營運后，車程約4.5至(zhi)5小時(shi)，可縮(suo)短一半行車時(shi)間(jian)。

全線(xian)建成后，龍懷高(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)將(jiang)與梅河高(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)、粵贛(gan)高(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)、大廣(guang)高(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)、京珠(zhu)高(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)、廣(guang)樂(le)高(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)、二廣(guang)高(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)等共同構筑起(qi)廣(guang)東省(sheng)北部地(di)(di)區(qu)的(de)(de)高(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)網(wang)，對完善、優化廣(guang)東省(sheng)北部地(di)(di)區(qu)高(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)網(wang)布局具有十分重(zhong)要(yao)的(de)(de)作用，同時(shi)對繁榮該地(di)(di)區(qu)經濟發展、改善投資(zi)環境、提升城市發展地(di)(di)位，縮(suo)短粵北山區(qu)與珠(zhu)三角的(de)(de)交(jiao)通距離，加快(kuai)推進(jin)和(he)(he)實施廣(guang)東省(sheng)產業轉(zhuan)移(yi)和(he)(he)勞動力轉(zhuan)移(yi)，促進(jin)沿線(xian)旅游(you)經濟發展需要(yao)具有極為重(zhong)要(yao)的(de)(de)意義。

 

【責任(ren)編(bian)輯：李巨(ju)堯】