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4月(yue)29日，山(shan)西省(sheng)委書記駱惠寧來到太(tai)鋼，授予(yu)太(tai)鋼煉鋼一廠電爐(lu)甲班山(shan)西省(sheng)“工人(ren)先鋒(feng)號”榮譽稱號，以表彰其在高鐵輪軸(zhou)材料(liao)自主(zhu)化領域做出(chu)的突出(chu)貢獻。

過去，高鐵動(dong)(dong)車(che)(che)組核心(xin)部件的(de)車(che)(che)輪(lun)、車(che)(che)軸(zhou)從材料到成品一直全(quan)部依靠進(jin)口。通(tong)俗來說，車(che)(che)軸(zhou)和車(che)(che)輪(lun)就好比(bi)高鐵動(dong)(dong)車(che)(che)組的(de)“腳(jiao)”，早日研發出具(ju)有自主知識產(chan)權的(de)“國(guo)腳(jiao)”是太(tai)鋼人(ren)的(de)心(xin)聲。2016年，經過科研人(ren)員和生(sheng)產(chan)工人(ren)的(de)協力攻關，高鐵動(dong)(dong)車(che)(che)組的(de)“國(guo)腳(jiao)”終于誕生(sheng)了！太(tai)鋼煉鋼一廠電爐甲(jia)班(ban)就是“國(guo)腳(jiao)”的(de)突出貢獻者之一。

在高(gao)速運行條(tiao)件下，車軸和車輪(lun)(lun)最(zui)重要的(de)是要具(ju)有良好的(de)耐磨性(xing)能(neng)。同時，我國地(di)域遼闊，東西南北氣候差異極(ji)大，要求車輪(lun)(lun)、車軸還必須(xu)能(neng)夠經受住高(gao)溫(wen)、嚴寒等(deng)苛(ke)刻環境的(de)考驗(yan)。CCT曲(qu)線(xian)（熱動力(li)(li)學曲(qu)線(xian)）、高(gao)溫(wen)力(li)(li)學性(xing)能(neng)、冷(leng)脆(cui)轉變性(xing)能(neng)、旋轉彎曲(qu)疲勞……這(zhe)些關鍵的(de)工藝技術指標擺在了太鋼科研人員(yuan)的(de)面前(qian)。

太鋼(gang)作為我(wo)國(guo)(guo)鐵(tie)路(lu)用(yong)鋼(gang)的主要(yao)生產(chan)基地，在國(guo)(guo)內最(zui)早開展了(le)高(gao)(gao)速動車(che)關鍵材料的國(guo)(guo)產(chan)化研制(zhi)攻關。為了(le)早日煉出中國(guo)(guo)人自己的高(gao)(gao)鐵(tie)輪(lun)軸(zhou)鋼(gang)，太鋼(gang)人橫下一條心(xin)，2013年~2015年，在經營最(zui)為艱難的3年時間里，先后投資近10億元進行技(ji)術(shu)改(gai)造和設備升級，建(jian)成了(le)年產(chan)80萬噸的現(xian)代(dai)化高(gao)(gao)鐵(tie)輪(lun)軸(zhou)鋼(gang)生產(chan)線。

好鋼(gang)(gang)(gang)(gang)要千錘百煉！煉鋼(gang)(gang)(gang)(gang)是鋼(gang)(gang)(gang)(gang)鐵生產的(de)(de)頭道工序。高鐵輪(lun)(lun)軸(zhou)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)對(dui)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)水的(de)(de)合(he)金(jin)成分(fen)、溫度控制、操(cao)作要領等都(dou)提(ti)出了(le)更高的(de)(de)技(ji)術要求。在煉鋼(gang)(gang)(gang)(gang)一廠，為了(le)生產出合(he)格(ge)的(de)(de)輪(lun)(lun)軸(zhou)用鋼(gang)(gang)(gang)(gang)，由科研、生產、營(ying)銷人員組成的(de)(de)聯合(he)開發團(tuan)隊(dui)，開始了(le)艱苦的(de)(de)攻(gong)關(guan)。

聯(lian)合開(kai)發團隊發揚“自主創新、勇(yong)于擔當、敢(gan)于突破(po)、為國爭光”的(de)拼(pin)搏精神，團結協作、日夜奮(fen)戰，先后在(zai)CCT曲線、高(gao)溫力(li)學性能、冷脆轉變性能、旋轉彎曲疲(pi)勞等(deng)方面進行(xing)了(le)(le)大量的(de)基礎研(yan)究和試驗，并在(zai)工(gong)藝技(ji)術、生產制造和質量控制等(deng)方面實現了(le)(le)一系列(lie)重大突破(po)，最終(zhong)成功研(yan)制出高(gao)速動(dong)車(che)車(che)軸鋼DZ1、高(gao)速動(dong)車(che)車(che)輪(lun)鋼D1等(deng)關鍵材(cai)料，為高(gao)速動(dong)車(che)輪(lun)軸國產化(hua)奠定了(le)(le)重要基礎。

為了(le)早日研發(fa)成(cheng)功，有的人幾天(tian)幾夜(ye)沒有合眼，有的人幾天(tian)幾夜(ye)沒有回家，他們奔波在(zai)實驗(yan)室、車間(jian)、車輛廠、加工企(qi)業之(zhi)間(jian)，忙個不停。一(yi)批(pi)批(pi)試樣堆積如山，實驗(yan)室成(cheng)了(le)庫房；一(yi)組(zu)組(zu)數據密(mi)密(mi)麻麻，成(cheng)了(le)浩瀚的大海。在(zai)生產現場(chang)，科(ke)研人員、管理人員不知把車間(jian)生產線“丈(zhang)量”了(le)多少遍。

生(sheng)產操(cao)作(zuo)(zuo)是煉(lian)(lian)鋼(gang)(gang)的最(zui)后一(yi)道關口，成敗在(zai)此一(yi)舉。在(zai)煉(lian)(lian)鋼(gang)(gang)爐前，煉(lian)(lian)鋼(gang)(gang)師(shi)傅(fu)們(men)為(wei)了煉(lian)(lian)出爭氣鋼(gang)(gang)、合格(ge)鋼(gang)(gang)，全(quan)神(shen)貫注、精心(xin)操(cao)作(zuo)(zuo)、一(yi)絲不茍。徐慧(hui)龍班組就是其中的一(yi)個(ge)小團隊。他們(men)克服重(zhong)重(zhong)困難(nan)，煉(lian)(lian)出了我國第一(yi)爐合格(ge)的高(gao)鐵輪軸用(yong)鋼(gang)(gang)。

鋼鐵(tie)材料的(de)研發成(cheng)功，促(cu)進了高鐵(tie)動車組輪軸國產化的(de)重大突破。經過中國鐵(tie)道科學(xue)研究院(yuan)、太(tai)鋼、太(tai)重、晉西、長客、四方等單位的(de)協力攻關，高鐵(tie)輪軸的(de)材料研究、工藝技術、質量控制、生產制造等陸續實現一系列重大突破。

2015年6月(yue)份，國(guo)(guo)內試制的(de)高鐵(tie)輪(lun)軸(zhou)(zhou)產品獲得上(shang)線試運行(xing)許可(ke)；2015年11月(yue)份，完全采用國(guo)(guo)產輪(lun)軸(zhou)(zhou)的(de)時速350公(gong)里(li)中(zhong)國(guo)(guo)標準(zhun)動車組正式上(shang)車試運行(xing)。截至2016年11月(yue)份，國(guo)(guo)產高鐵(tie)輪(lun)軸(zhou)(zhou)已在(zai)大（同）西（安）、鄭(zheng)（州）徐（州）、哈（爾濱）大（連）等線路上(shang)累計完成60萬公(gong)里(li)的(de)運行(xing)考核，車輪(lun)和車軸(zhou)(zhou)實際運行(xing)情況正常，實物(wu)質量達到了進口產品水平。

2016年11月23日(ri)，太鋼參與的(de)“自主(zhu)化時速(su)350公(gong)(gong)里動(dong)車(che)(che)(che)組(zu)輪(lun)軸(zhou)技(ji)術(shu)”攻關課題通(tong)過(guo)了(le)中國(guo)(guo)鐵路總公(gong)(gong)司組(zu)織的(de)技(ji)術(shu)評審。這(zhe)標志著我國(guo)(guo)已(yi)經全面(mian)掌握了(le)高速(su)動(dong)車(che)(che)(che)組(zu)車(che)(che)(che)輪(lun)、車(che)(che)(che)軸(zhou)從材料到產品的(de)全過(guo)程核心(xin)制(zhi)造技(ji)術(shu)，具備了(le)批(pi)量生產能(neng)力和車(che)(che)(che)裝運(yun)行條件，我國(guo)(guo)高鐵動(dong)車(che)(che)(che)組(zu)技(ji)術(shu)實現全面(mian)自主(zhu)化，高鐵總體技(ji)術(shu)水平躋身世界先進行列。