文章來源：山西省國資委 發布時間：2018-05-31
4月(yue)29日，山西省委書記駱惠寧來到(dao)太鋼，授予太鋼煉鋼一廠電爐甲班山西省“工(gong)人先鋒號”榮譽稱號，以表彰其在高鐵輪軸(zhou)材料自主化領(ling)域(yu)做出(chu)(chu)的(de)突出(chu)(chu)貢獻。
過(guo)去，高(gao)鐵動(dong)車(che)組核心部件的(de)(de)車(che)輪、車(che)軸從材料到成(cheng)品(pin)一(yi)(yi)直全(quan)部依(yi)靠進(jin)口。通俗來說(shuo)，車(che)軸和車(che)輪就好比高(gao)鐵動(dong)車(che)組的(de)(de)“腳(jiao)(jiao)”，早日研發出具有自(zi)主知識產權的(de)(de)“國(guo)腳(jiao)(jiao)”是太鋼(gang)人(ren)的(de)(de)心聲。2016年(nian)，經過(guo)科研人(ren)員和生(sheng)產工人(ren)的(de)(de)協力(li)攻關，高(gao)鐵動(dong)車(che)組的(de)(de)“國(guo)腳(jiao)(jiao)”終于誕生(sheng)了！太鋼(gang)煉鋼(gang)一(yi)(yi)廠電爐甲(jia)班(ban)就是“國(guo)腳(jiao)(jiao)”的(de)(de)突出貢獻者之一(yi)(yi)。
在(zai)高(gao)速(su)運行(xing)條件下，車軸(zhou)和車輪(lun)最(zui)重要的(de)是要具有良好的(de)耐磨性能(neng)(neng)。同時，我國地域遼(liao)闊，東西南北氣(qi)候(hou)差異極大，要求車輪(lun)、車軸(zhou)還(huan)必(bi)須能(neng)(neng)夠經受(shou)住高(gao)溫、嚴寒等苛刻(ke)環境(jing)的(de)考驗。CCT曲(qu)線(xian)（熱動力學(xue)曲(qu)線(xian)）、高(gao)溫力學(xue)性能(neng)(neng)、冷脆轉變(bian)性能(neng)(neng)、旋轉彎曲(qu)疲勞(lao)……這些關(guan)鍵的(de)工(gong)藝技術指標擺在(zai)了太鋼科研人員的(de)面前(qian)。
太鋼(gang)作為我國鐵路用鋼(gang)的(de)主要生(sheng)產基地，在國內(nei)最早開(kai)展了(le)(le)高(gao)速動車關鍵材料的(de)國產化研制攻關。為了(le)(le)早日煉出(chu)中國人自己的(de)高(gao)鐵輪(lun)(lun)軸鋼(gang)，太鋼(gang)人橫下(xia)一條心，2013年(nian)~2015年(nian)，在經營最為艱難的(de)3年(nian)時間里，先(xian)后投資近(jin)10億元進行(xing)技術(shu)改造和設備(bei)升級，建成了(le)(le)年(nian)產80萬噸(dun)的(de)現(xian)代(dai)化高(gao)鐵輪(lun)(lun)軸鋼(gang)生(sheng)產線。
好鋼(gang)要千錘百煉！煉鋼(gang)是鋼(gang)鐵(tie)生產(chan)的頭道工序。高鐵(tie)輪(lun)軸(zhou)鋼(gang)對鋼(gang)水的合(he)金成分(fen)、溫(wen)度控(kong)制、操(cao)作(zuo)要領等都(dou)提出了更(geng)高的技術要求(qiu)。在煉鋼(gang)一廠(chang)，為了生產(chan)出合(he)格的輪(lun)軸(zhou)用鋼(gang)，由科研、生產(chan)、營銷人員組成的聯合(he)開(kai)發團隊，開(kai)始了艱苦(ku)的攻(gong)關(guan)。
聯合開(kai)發(fa)團隊(dui)發(fa)揚“自主(zhu)創新、勇于擔當、敢于突破(po)、為(wei)國爭光”的(de)拼搏精神，團結(jie)協作、日夜奮戰，先后在(zai)CCT曲線、高溫力學性(xing)能(neng)、冷脆(cui)轉變性(xing)能(neng)、旋轉彎曲疲勞等(deng)方(fang)面進行了大量(liang)的(de)基礎(chu)研究和(he)(he)試驗，并在(zai)工(gong)藝技術、生產制造和(he)(he)質量(liang)控制等(deng)方(fang)面實現(xian)了一系列(lie)重(zhong)大突破(po)，最終成功(gong)研制出高速動(dong)車(che)(che)車(che)(che)軸鋼(gang)DZ1、高速動(dong)車(che)(che)車(che)(che)輪鋼(gang)D1等(deng)關(guan)鍵材料，為(wei)高速動(dong)車(che)(che)輪軸國產化(hua)奠定(ding)了重(zhong)要基礎(chu)。
為了(le)早日研(yan)(yan)發成(cheng)功，有(you)的人(ren)幾(ji)天幾(ji)夜沒有(you)合眼(yan)，有(you)的人(ren)幾(ji)天幾(ji)夜沒有(you)回家(jia)，他們奔波(bo)在實驗室(shi)、車間、車輛廠、加工企業之間，忙個不停。一批(pi)批(pi)試(shi)樣堆積如(ru)山，實驗室(shi)成(cheng)了(le)庫房(fang)；一組組數據密(mi)密(mi)麻麻，成(cheng)了(le)浩(hao)瀚(han)的大海。在生產(chan)現場，科研(yan)(yan)人(ren)員、管(guan)理(li)人(ren)員不知把車間生產(chan)線(xian)“丈(zhang)量”了(le)多少遍。
生產操(cao)作(zuo)(zuo)是煉(lian)鋼的最后(hou)一(yi)道關口，成(cheng)敗在此一(yi)舉(ju)。在煉(lian)鋼爐(lu)前，煉(lian)鋼師(shi)傅(fu)們(men)為了煉(lian)出爭氣鋼、合(he)格(ge)鋼，全神(shen)貫注、精(jing)心操(cao)作(zuo)(zuo)、一(yi)絲不(bu)茍(gou)。徐慧(hui)龍班(ban)組(zu)就是其(qi)中(zhong)的一(yi)個小團(tuan)隊。他們(men)克服重重困難，煉(lian)出了我國第一(yi)爐(lu)合(he)格(ge)的高(gao)鐵(tie)輪軸用鋼。
鋼(gang)鐵材料的研發成功，促(cu)進了高鐵動車組輪(lun)(lun)軸(zhou)國產化的重大(da)突破。經過(guo)中國鐵道科學研究院、太(tai)鋼(gang)、太(tai)重、晉(jin)西、長客、四(si)方(fang)等單位的協力攻關，高鐵輪(lun)(lun)軸(zhou)的材料研究、工藝(yi)技術(shu)、質量控制、生產制造等陸續實現(xian)一系列(lie)重大(da)突破。
2015年6月(yue)(yue)份(fen)(fen)，國(guo)內試(shi)制的高鐵(tie)輪(lun)軸(zhou)產(chan)(chan)品獲得上(shang)線試(shi)運行(xing)(xing)許可；2015年11月(yue)(yue)份(fen)(fen)，完(wan)全(quan)采(cai)用國(guo)產(chan)(chan)輪(lun)軸(zhou)的時速(su)350公里(li)中國(guo)標(biao)準動車組(zu)正(zheng)式上(shang)車試(shi)運行(xing)(xing)。截至2016年11月(yue)(yue)份(fen)(fen)，國(guo)產(chan)(chan)高鐵(tie)輪(lun)軸(zhou)已在大（同）西（安）、鄭（州）徐（州）、哈（爾(er)濱）大（連(lian)）等線路上(shang)累計(ji)完(wan)成60萬公里(li)的運行(xing)(xing)考核，車輪(lun)和車軸(zhou)實際運行(xing)(xing)情況(kuang)正(zheng)常，實物質(zhi)量達(da)到了進口產(chan)(chan)品水平。
2016年(nian)11月23日，太鋼參與的(de)“自(zi)主(zhu)化時(shi)速350公里動(dong)(dong)車(che)組(zu)輪軸(zhou)(zhou)技(ji)術(shu)(shu)”攻(gong)關課題通(tong)過了(le)中國(guo)鐵路總公司組(zu)織的(de)技(ji)術(shu)(shu)評審。這標志著我國(guo)已經全面(mian)掌握了(le)高(gao)速動(dong)(dong)車(che)組(zu)車(che)輪、車(che)軸(zhou)(zhou)從材料到產品的(de)全過程核心制造技(ji)術(shu)(shu)，具備(bei)了(le)批量(liang)生產能力和車(che)裝運行(xing)條件，我國(guo)高(gao)鐵動(dong)(dong)車(che)組(zu)技(ji)術(shu)(shu)實現全面(mian)自(zi)主(zhu)化，高(gao)鐵總體(ti)技(ji)術(shu)(shu)水(shui)平躋身世界(jie)先(xian)進(jin)行(xing)列(lie)。