文章來源(yuan)：廈門(men)國(guo)資委 發布時間：2014-06-17
6月4日，國家專(zhuan)利局正式(shi)下(xia)發元翔機(ji)務剎車轂(gu)散熱風扇獲國家專(zhuan)利通知。這是廈(sha)門元翔機(ji)務首個獲國家專(zhuan)利認證(zheng)的自主研發設備，不僅(jin)為(wei)公(gong)司節約了上百萬元的購置費用，還有望逐漸推廣(guang)至全(quan)國各大(da)機(ji)場(chang)，為(wei)公(gong)司創造經濟效(xiao)益(yi)。
發現技術“軟肋”
試水自主研(yan)發
據(ju)介紹，在(zai)飛機(ji)(ji)著陸滑跑過程中，飛機(ji)(ji)的(de)速度由250碼降至30碼以內，在(zai)這短暫(zan)的(de)10秒鐘時(shi)間內，飛機(ji)(ji)巨大(da)(da)動能很(hen)大(da)(da)一部分(fen)轉換(huan)為飛機(ji)(ji)剎車轂的(de)熱能，造成飛機(ji)(ji)剎車轂溫度急劇升高，當其溫度超過200攝氏(shi)度時(shi)，為了安全起見，飛機(ji)(ji)不能被放行。因此，如何給剎車轂降溫一直是困擾(rao)航(hang)空地面維修人員(yuan)的(de)一大(da)(da)難題(ti)。
在以(yi)往的機務維修工作(zuo)中(zhong)(zhong)，針對此問題的傳統(tong)方(fang)法是使用氮(dan)氣瓶直吹(chui)或者空調車(che)(che)(che)冷卻的方(fang)式進行(xing)(xing)降溫，但(dan)此方(fang)法效率(lv)低、成本高，而且只是對剎車(che)(che)(che)轂溫度傳感器進行(xing)(xing)降溫，并無(wu)對其進行(xing)(xing)實際性的散(san)(san)熱(re)，存在飛行(xing)(xing)安全隱患(huan)。在去年的QC活動中(zhong)(zhong)，元(yuan)翔機務“颶風”QC小組成員發(fa)現(xian)了這一(yi)傳統(tong)技(ji)術的“軟(ruan)肋”，多次頭腦風暴，決定(ding)從剎車(che)(che)(che)轂散(san)(san)熱(re)方(fang)法入手，試水開發(fa)新的散(san)(san)熱(re)設(she)備。
突破技術障(zhang)礙
實現(xian)“三(san)低”目標
組員提出了(le)柴油式(shi)(shi)(shi)、多風扇式(shi)(shi)(shi)以(yi)及聚風罩式(shi)(shi)(shi)三種設計方案，其中，聚風罩概念是將設備吸(xi)附在機輪下面，形(xing)成一(yi)個真空區(qu)域，通過抽氣的(de)方式(shi)(shi)(shi)進行(xing)散熱，能極大地提升散熱效率，這樣不僅解決了(le)效率問題(ti)，在節能環保方面也有(you)絕對優勢。經過對主體(ti)支(zhi)架、升降機構(gou)、電機以(yi)及聚風罩等結(jie)構(gou)的(de)一(yi)系列(lie)選(xuan)材分析，設備最終成型并完成組裝。
通(tong)過實地(di)驗證，使用(yong)該設備，單(dan)個(ge)剎車(che)轂降溫只需要9分鐘，比(bi)傳統方(fang)法快了半個(ge)小(xiao)時。設備采用(yong)電機作為驅動(dong)裝(zhuang)置，功率為550W，每(mei)10分鐘耗電僅(jin)0.1度，真正實現了低(di)噪音、低(di)排(pai)放(fang)、低(di)能(neng)耗的目標。
展開市場(chang)營銷
創造經(jing)濟效益
據了解，聚風罩式散(san)熱(re)風扇(shan)在(zai)翔(xiang)業集(ji)團四地機(ji)場投入使用后，即(ji)刻得到許多同行的“青(qing)睞”：太古(gu)飛機(ji)維修基地已(yi)于3月份購買(mai)了20臺(tai)剎車轂散(san)熱(re)風扇(shan)，港龍(long)航(hang)空(kong)公司提出了10臺(tai)購置需(xu)求，寧波機(ji)場、內(nei)蒙古(gu)機(ji)場等其他國內(nei)機(ji)場如也競(jing)相(xiang)洽(qia)談購買(mai)事宜。
據(ju)悉，此項設備命名為“眾智剎車轂(gu)散熱風扇”，寓意元翔機務(wu)全體員工(gong)集思廣益研(yan)發而成之意。