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3月4日10點(dian)58分，隨著最后一次爆破施工，蜀(shu)道(dao)(dao)集(ji)團投(tou)資漢(han)巴(ba)南(nan)鐵(tie)路(lu)大埡口隧道(dao)(dao)順利貫通。至此，漢(han)巴(ba)南(nan)鐵(tie)路(lu)（陜西省漢(han)中市(shi)(shi)經四川省巴(ba)中市(shi)(shi)至南(nan)充市(shi)(shi)的(de)高速鐵(tie)路(lu)）儀隴段(duan)全(quan)(quan)線(xian)27座隧道(dao)(dao)已(yi)全(quan)(quan)部貫通，為保障架梁通道(dao)(dao)施工奠定了堅(jian)實基礎。

大埡口(kou)隧道(dao)位(wei)于四(si)川省儀隴(long)縣義路鎮，隧道(dao)全長644米(mi)，為單洞雙線隧道(dao)，有砟軌(gui)道(dao)。隧道(dao)穿行于丘陵地(di)區，地(di)形起伏較(jiao)大，交通條件較(jiao)困難，需要(yao)修建大量施工(gong)(gong)便道(dao)，提高了物流(liu)組織(zhi)(zhi)難度(du)(du)。隧道(dao)還下穿水塘、房(fang)屋、村道(dao)，控制圍巖(yan)變形要(yao)求高。受架梁和(he)鋪軌(gui)關鍵線路的影響，工(gong)(gong)期(qi)(qi)緊張，施工(gong)(gong)組織(zhi)(zhi)難度(du)(du)較(jiao)大。為保(bao)證隧道(dao)安全順利貫通，隧道(dao)進口(kou)、出口(kou)同時組織(zhi)(zhi)施工(gong)(gong)，項目(mu)(mu)部(bu)加大人(ren)員、機械、設備投入，在施工(gong)(gong)過程中(zhong)堅持(chi)“短(duan)進尺(chi)，弱爆破，強支(zhi)護，勤量測，穩中(zhong)求進”的原則，采(cai)取超前地(di)質預報(bao)、圍巖(yan)量測等(deng)綜合措施，不(bu)斷(duan)優化施工(gong)(gong)組織(zhi)(zhi)，加快施工(gong)(gong)進度(du)(du)，實現了如期(qi)(qi)貫通目(mu)(mu)標。

2022年，漢(han)巴(ba)南(nan)鐵路建(jian)設進(jin)入(ru)沖刺階段，漢(han)巴(ba)南(nan)公司按照“站(zhan)前(qian)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)攻堅收尾，站(zhan)后工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)加速推進(jin)”的總(zong)體(ti)建(jian)設思路，以架梁(liang)和鋪(pu)軌為(wei)關鍵線路，提前(qian)謀劃關鍵大臨工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)建(jian)設，確(que)(que)保(bao)鋪(pu)軌基(ji)地穩步實施(shi)，軌道工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)按計劃推進(jin)。同時，進(jin)一步統籌(chou)協調各方，全力保(bao)障(zhang)外(wai)部環(huan)境，確(que)(que)保(bao)站(zhan)前(qian)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)完(wan)美(mei)收官，站(zhan)后、站(zhan)房工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)全面鋪(pu)開。

漢(han)巴(ba)南(nan)鐵(tie)路貫(guan)通川陜(shan)革(ge)命(ming)老(lao)(lao)區(qu)和(he)(he)秦巴(ba)山區(qu)，是(shi)提高沿線地區(qu)區(qu)位優勢，加快融入國(guo)家絲(si)綢(chou)之路經(jing)濟帶和(he)(he)長(chang)江經(jing)濟帶建設的(de)需要，全線建成(cheng)通車后，將結束巴(ba)中、儀隴革(ge)命(ming)老(lao)(lao)區(qu)不(bu)通高鐵(tie)的(de)歷史，屆時，巴(ba)中到(dao)成(cheng)都和(he)(he)重慶的(de)行車時間，將由(you)現在(zai)的(de)5個小時，縮短(duan)到(dao)2個半(ban)小時，對促進川東北經(jing)濟區(qu)快速(su)發展(zhan)(zhan)、完善成(cheng)渝(yu)地區(qu)城際鐵(tie)路網和(he)(he)發展(zhan)(zhan)紅(hong)色(se)生態旅游業等方面具(ju)有重要的(de)現實意義。

 

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