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近(jin)日(ri)，昆(kun)明(ming)長水機(ji)場(chang)圓滿(man)完成了EoR（Establish on RNP AR）驗證試飛工作。這(zhe)是在國內第一次驗證使用EoR技術(shu)實施雙跑道(dao)獨立平行進近(jin)，為國內機(ji)場(chang)特別(bie)是高(gao)原機(ji)場(chang)解決空域矛盾、凈空受限及場(chang)面制約(yue)等問(wen)題提供了新(xin)思路，解決了長水機(ji)場(chang)運行的(de)現實問(wen)題，對提高(gao)昆(kun)明(ming)機(ji)場(chang)容量具有重大意義(yi)。

該驗(yan)證試飛(fei)活(huo)動也是在國(guo)際民航史(shi)上用時代級(ji)技術(shu)解(jie)決世界級(ji)難題(ti)的一個成功范例(li)，為(wei)國(guo)際民航組織規(gui)章修訂(ding)提供了中國(guo)方案。此次(ci)驗(yan)證試飛(fei)成功為(wei)提升(sheng)昆明(ming)機(ji)場運(yun)行效率、經濟(ji)效益，打(da)造 “四型機(ji)場”提供了助力。

按照中(zhong)國(guo)民用航空局相關文件(jian)批復(fu)，昆(kun)明長水國(guo)際機(ji)場于(yu)2015年(nian)4月(yue)起(qi)正式(shi)實施(shi)平(ping)行(xing)(xing)(xing)跑(pao)道獨(du)立平(ping)行(xing)(xing)(xing)儀表進(jin)近模式(shi)試驗(yan)運行(xing)(xing)(xing)，但自試驗(yan)運行(xing)(xing)(xing)雙(shuang)(shuang)跑(pao)道獨(du)立平(ping)行(xing)(xing)(xing)進(jin)近以來，發(fa)生(sheng)了多起(qi)TCAS RA告警事件(jian)，導致機(ji)組采取(qu)終止(zhi)進(jin)近、復(fu)飛(fei)等(deng)措(cuo)施(shi)，影響了飛(fei)行(xing)(xing)(xing)秩(zhi)序和運行(xing)(xing)(xing)安全。為此，獨(du)立進(jin)近實驗(yan)運行(xing)(xing)(xing)工作于(yu)2017年(nian)3月(yue)被迫(po)終止(zhi)。由于(yu)獨(du)立平(ping)行(xing)(xing)(xing)進(jin)近無(wu)法實施(shi)，昆(kun)明機(ji)場雙(shuang)(shuang)跑(pao)道運行(xing)(xing)(xing)效率一直受限。

為(wei)解決獨(du)立(li)平(ping)(ping)行(xing)進近TCAS告(gao)(gao)警的難題，民航(hang)(hang)西南(nan)管(guan)(guan)理局(ju)、云南(nan)監管(guan)(guan)局(ju)堅持探究(jiu)告(gao)(gao)警原(yuan)因(yin)(yin)，于(yu)2018年5月利用航(hang)(hang)班配(pei)對方式(shi)組織開展雙(shuang)跑道(dao)獨(du)立(li)平(ping)(ping)行(xing)儀表進近TCAS告(gao)(gao)警研究(jiu)驗證。結果表明(ming)，在符合中國民航(hang)(hang)規章(zhang)及國際民航(hang)(hang)組織相關文件對獨(du)立(li)平(ping)(ping)行(xing)進近要求(qiu)情況(kuang)下(xia)，依然(ran)出(chu)現TCAS RA告(gao)(gao)警主(zhu)要原(yuan)因(yin)(yin)是昆明(ming)機場(chang)標高2103米，海拔高屬于(yu)高原(yuan)機場(chang)，航(hang)(hang)空器(qi)在昆明(ming)機場(chang)著陸建立(li)盲降時高度(du)通常在3000-6000米，再加(jia)之(zhi)航(hang)(hang)空器(qi)地度(du)也較大時，相對平(ping)(ping)原(yuan)機場(chang)更(geng)易觸發TCAS告(gao)(gao)警。由于(yu)TCAS設備都由國外供應商提供，供應商一時也無解決方案，此問題成為(wei)了(le)一個(ge)世界級難題。

2020年(nian)，隨著EoR技術的(de)出現及應用，西(xi)南局、云(yun)監(jian)局以(yi)“先行(xing)先試”的(de)創新理(li)念，積(ji)極推動探索利用EoR技術緩解昆(kun)明機場(chang)雙跑(pao)道獨立平行(xing)進近TCAS告(gao)警問(wen)題，組織協(xie)調轄區機場(chang)、空(kong)管(guan)、航司等各相(xiang)關單位，參與該項目的(de)評審、立項和驗證實施。

在民航(hang)西南空(kong)管局、民航(hang)云(yun)南空(kong)管分局等(deng)單位的全力配合(he)下，民航(hang)云(yun)南監管局于6月2日凌(ling)晨2時(shi)至6時(shi)，歷時(shi)4小時(shi)完成了(le)驗(yan)證飛行(xing)的全部科目(mu)驗(yan)證，基本未(wei)對機(ji)(ji)場(chang)航(hang)班(ban)正常運(yun)行(xing)造(zao)成影響。整個驗(yan)證過程未(wei)觸發任何(he)TCAS RA告(gao)警，同時(shi)證明(ming)了(le)RNP AR飛行(xing)程序(xu)具有航(hang)跡設置靈活、安全裕度高(gao)、節能減排效(xiao)益顯著及(ji)資源(yuan)需求(qiu)低等(deng)優(you)勢，為國內機(ji)(ji)場(chang)解(jie)(jie)決空(kong)域矛盾、凈空(kong)受限(xian)及(ji)場(chang)面制約等(deng)問題(ti)提供了(le)新的思路，針對高(gao)原TCAS告(gao)警難題(ti)探(tan)索出了(le)一條(tiao)(tiao)具有高(gao)原特(te)色的昆明(ming)方案，解(jie)(jie)決了(le)中國高(gao)原機(ji)(ji)場(chang)運(yun)行(xing)的大問題(ti)，同時(shi)也(ye)解(jie)(jie)決了(le)長水機(ji)(ji)場(chang)五條(tiao)(tiao)跑道運(yun)行(xing)的現實問題(ti)。

【責任編輯：語謙】