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12月22日下午(wu)，浙(zhe)江(jiang)省“縣縣通(tong)(tong)高(gao)速(su)”集(ji)中(zhong)(zhong)通(tong)(tong)車(che)(che)暨“十四五(wu)”綜合交(jiao)通(tong)(tong)重大項目開工(gong)儀式在浙(zhe)江(jiang)省人民(min)大會堂舉行。儀式上，浙(zhe)江(jiang)省9條高(gao)速(su)公路集(ji)中(zhong)(zhong)通(tong)(tong)車(che)(che)，全面實現陸域“縣縣通(tong)(tong)高(gao)速(su)”目標，由(you)浙(zhe)江(jiang)省交(jiao)通(tong)(tong)集(ji)團(tuan)主(zhu)導(dao)投(tou)資建(jian)設的文(wen)泰高(gao)速(su)、杭(hang)州(zhou)繞城高(gao)速(su)西復線(xian)、建(jian)金高(gao)速(su)和杭(hang)寧高(gao)速(su)改擴建(jian)工(gong)程名列其中(zhong)(zhong)。

“十三五”以來，浙江交通集團緊扣主責主業，積極融入長三角一體化發展、浙江省“四大”建設大局，以“加快項目推進年”活動和綜合交通三年大會戰為抓手，高強度推進綜合交通投資建設，展現主平臺主力軍的“硬核”擔當。在此之前已先后建成杭金衢改擴建一期、樂清灣大橋等11個高速公路項目，合計里程726公里；參與建成杭黃、九景衢等7個鐵路項目，合計里程775公里。隨著文泰高速、杭州繞城高速西復線、建金高速等建成通車，浙江交通集團累計投資建成浙江省內高速公路3420公里，占浙江省高速公路總里程的67.1%。

文泰高速：天塹架通途，收官陸域縣縣通高速

文泰(tai)高速位(wei)于浙西南山林之(zhi)間(jian)，北起溫(wen)州市文成縣樟臺，終(zhong)于泰(tai)順縣友(you)誼(yi)橋，是(shi)龍麗溫(wen)高速公(gong)路的組成部分，路線全(quan)長56公(gong)里，總投資(zi)約(yue)109億元。

該項目是(shi)浙(zhe)江(jiang)省全面推進大(da)通道(dao)建設(she)的(de)十大(da)標志(zhi)性工程(cheng)，也(ye)是(shi)浙(zhe)江(jiang)省陸(lu)域“縣(xian)縣(xian)通高速”的(de)最后節點(dian)工程(cheng)。這條浙(zhe)江(jiang)的(de)“天(tian)路”，所經之處(chu)平均海拔500米，共有橋(qiao)梁33座、隧道(dao)20座，橋(qiao)隧結(jie)構(gou)物(wu)占(zhan)全線總里程(cheng)的(de)72%。項目建成(cheng)后對完善區域交通網絡，打造浙(zhe)江(jiang)省1小時交通圈(quan)具有重要意義。

作為浙江省內地形條件最差、施工難度最大、海拔最高的高速公路，文泰高速自2018年1月正式破土動工以來，項目指揮部從“一根樁、一個墩、一片梁、一段路”入手，注重管理專業化與精細化，緊緊結合浙南西部山區特殊地理環境與建設條件，努力打造山區高速公路品質工程樣板。

該項目的洪溪特大橋是亞洲跨徑最大的雙塔雙索面矮塔斜拉橋，南浦溪特大橋是浙江省高速公路跨徑最大的鋼管混凝土上承式拱橋。在洪溪特大橋等大跨度橋梁上，成功應用了C50、C60高性能混凝土，填補了浙江機制砂在高性能混凝土應用中的空白。

文泰高速在設計和建設中，堅持以“通景、融景、造景”為理念，重點突出優美生態環境的行車體驗，統籌建設品質、景觀優美、助推旅游、資源節約、環境友好之間的關系，竭力做到“車在路上行、人在景中游”。

一路風景，一路艱辛。隨著文泰高速的建成通車，一座座橋梁跨越溝壑，一孔孔隧道貫通大山，一條條通衢大道不斷向群山深處延伸。建設者用智慧和汗水闖過了一道道難關，將浙南峽谷山澗變為“高速平原”。

杭州繞城高速西復線：正式開啟杭州 “二繞”時代

杭(hang)(hang)州繞城高速西復(fu)線分(fen)杭(hang)(hang)紹(shao)段和湖州段建設，起于練杭(hang)(hang)高速新市(shi)樞紐(niu)，終于杭(hang)(hang)金衢(qu)高速公路直埠樞紐(niu)南側(ce)，雙向六(liu)車道，全(quan)長149公里，總投資(zi)381億元。

 

該項目是國家高速公路G25長深高速和杭州都市經濟圈環線的重要組成部分，是杭州2022年第19屆亞運會配套工程，承擔著分流杭州繞城高速交通流量的重任，對支撐杭州都市經濟圈發展、提高長三角地區運輸能力等均有著十分重要的意義。

為高品質高效率建成通車，杭州繞城高速西復線項目萬余名建設者充分發揚“交投鐵軍”精神，克服種種困難，在建設一線揮灑汗水、繪制藍圖，力爭把項目建設成為一條經得起時間考驗的品質之路。

杭州繞城高速西復線是浙江省第一個啟用裝配式涵洞通道的高速公路項目，有效提升了工程品質和施工效率。該項目的富春江特大橋在施工中也有諸多“之最”，其主橋主墩水下承臺下放深度創全國內河之最，也是杭州地區首批采用節段梁預制拼裝技術建設的工程。

同時，考慮到項目建成通車后，將分流很多繞城上的杭州過境車流，全線瀝青面層厚度從18厘米提升至20厘米，增強路面承載能力和行車舒適度。

杭州繞城高速西復線的通車，猶如一彎新月環抱起杭州西北部，連接起了練杭、杭寧、杭長、杭徽、杭新景、杭金衢、諸永等7條高速公路，沿途輻射杭州、湖州、紹興3個地市6個縣市區，也標志著杭州正式邁入“二繞”時代。

2022年杭州亞運會在金華、桐廬、富陽、德清等地均設有賽事分會場，杭州繞城高速西復線也將成為亞運會主會場連接上述亞運會分會場之間的快速通道，提供暢達便捷的交通服務。

建金高速：串起浙西南山水旅游黃金路線

建金(jin)高速北起(qi)杭新景高速楊村橋，經建德、蘭溪(xi)、金(jin)東三個縣(xian)市(shi)（區(qu)），終于(yu)鶴巖山樞(shu)紐(niu)(niu)，連接杭金(jin)衢高速與金(jin)麗溫高速，組(zu)合成復合樞(shu)紐(niu)(niu)。路線(xian)全(quan)長58公里，總投資94億(yi)元。

 

歷經1300多個晝夜，建金高速正式建成通車，標志著國高網中長春至深圳高速公路（G25）全線貫通，為杭州和金義兩大都市圈再添一條大通道，對加快構建省內一小時交通圈、促進都市圈內各城市融合、完善國家和區域高速公路網等具有重要意義。

作為典型的山區高速，建金高速橋隧結構物占總里程的57%，全線共設9座隧道、42座橋梁。最長隧道——金華山特長隧道全長7388米，穿越多條地質斷裂帶和水系淺埋帶。為解決施工難題，項目大力推行“機器換人”，創新配置“兩機一橋四臺車”打造九條全機械化施工流水線。通過多方努力，金華山隧道比預期提前5個月實現全幅貫通。

建金高速沿線經過多個景區，生態環保要求嚴格。項目因地制宜做好設計優化，實行“一坡一設計”，最大限度保護原有地貌。同時，為全線跨江跨河橋梁量身定制了橋面徑流污水處理系統，集中收集橋面雨水、污水及危化品，并通過生態處理系統實現污染“零排放”，此項技術獲得國家實用新型專利。

建金高速還開創了全國首個高速公路安全標準化評價體系，首次將SCORE項目落地在工程建設一線，通過與“美麗班組”建設、班組作業標準化建設等相結合，深入推行整理、整頓、清掃、清潔、素養5S管理模式。同時，試點“監理+信息化”，運用云監理系統實現閉環管理，為項目高品質高效率建成提供了堅實保障。

建金高速建成后，串起了浙西南山水旅游黃金路線，并把建德航空小鎮、金華新能源汽車小鎮等7個特色小鎮，金華產業集聚區、義烏商貿服務業集聚區等3個省級產業集聚區串聯成線，帶動沿線地方經濟發展和資源綜合利用開發。

杭寧高速改擴建：讓杭州都市經濟圈緊密相連

該項目起自長興縣父子嶺（浙蘇界），接杭州至南京高速公路江蘇段，經長興、湖州、德清，止于南莊兜互通式立交，接杭州繞城高速公路，利用既有公路預留條件改擴建，全長98公里，總投資22億元。

項目的建設對提升G25長深高速公路的運輸能力和服務水平，加強杭州都市經濟圈的緊密聯系，落實“一帶一路”和長江經濟帶發展戰略，推進長三角經濟一體化，完善浙江省區域路網面都具有重要意義。

浙(zhe)(zhe)江省(sheng)“縣(xian)縣(xian)通(tong)(tong)高(gao)速”集中通(tong)(tong)車暨“十四五”綜合交通(tong)(tong)重大項目(mu)(mu)開工(gong)儀式還宣(xuan)布(bu)20個公路、水運項目(mu)(mu)集中開工(gong)，總投(tou)資(zi)1014億(yi)元，其中包括由浙(zhe)(zhe)江省(sheng)交通(tong)(tong)集團(tuan)主導投(tou)資(zi)建設的瑞(rui)蒼高(gao)速項目(mu)(mu)和義東高(gao)速南(nan)市至南(nan)馬段項目(mu)(mu)。

【責任編輯：語謙】