文(wen)章來(lai)源：廣東(dong)省交通集團有限公司(si) 發布時間：2021-12-01
11月28日(ri)，粵港(gang)澳大灣區(qu)超級工程(cheng)——深中通道項目再傳喜訊(xun)，超寬(kuan)鋼殼沉管E31管節澆筑完(wan)成并順利出塢。
廣東(dong)省交通(tong)集團在(zai)建的深中通(tong)道(dao)項目(mu)是集“橋、島(dao)、隧、水下互通(tong)”于一體(ti)的世界級工程。該項目(mu)沉(chen)(chen)管隧道(dao)長約6.8公里，共由32節沉(chen)(chen)管管節和1個最終(zhong)接頭(tou)組成(cheng)，是世界首例雙向八車道(dao)鋼殼混(hun)凝土沉(chen)(chen)管隧道(dao)。
其中，E31管(guan)節(jie)是深中通道沉管(guan)隧(sui)道第二(er)個(ge)超寬(kuan)變(bian)寬(kuan)非對稱(cheng)結構的(de)管(guan)節(jie)，結構型(xing)(xing)長124.2米(mi)、型(xing)(xing)寬(kuan)53.5米(mi)、型(xing)(xing)高(gao)10.6米(mi)，內部軸線為弧(hu)線型(xing)(xing)，具有“超寬(kuan)、變(bian)寬(kuan)”技(ji)術特點，管(guan)節(jie)內部由1845個(ge)密封獨立隔倉構成，澆筑(zhu)方量近2.47萬立方米(mi)，澆筑(zhu)完成后的(de)鋼殼混(hun)凝(ning)土管(guan)節(jie)重(zhong)約(yue)6.6萬噸。
面對(dui)管(guan)(guan)節(jie)預制空(kong)間狹窄(zhai)、交(jiao)叉面多(duo)、環(huan)境(jing)惡劣、工(gong)期緊張等(deng)種種困難，S08合(he)同(tong)段項目(mu)(mu)部始終以“每一(yi)個(ge)(ge)管(guan)(guan)節(jie)都是第一(yi)個(ge)(ge)管(guan)(guan)節(jie)，每一(yi)個(ge)(ge)隔倉(cang)都是第一(yi)個(ge)(ge)隔倉(cang)”的(de)建(jian)設目(mu)(mu)標(biao)，深入總結和(he)提煉(lian)E32管(guan)(guan)節(jie)的(de)寶貴施(shi)工(gong)經驗(yan)，通過對(dui)自密實混凝土配比、施(shi)工(gong)工(gong)藝、智能設備運(yun)作、安全及質量管(guan)(guan)控等(deng)方面進行不斷優化(hua)提升。“工(gong)期方面，我們制定了嚴(yan)密、可行、優化(hua)的(de)總體施(shi)工(gong)計劃，對(dui)比于E32管(guan)(guan)節(jie)預制用時67天，E31管(guan)(guan)節(jie)被縮短至43天。”深中通道S08合(he)同(tong)段保利長大(da)項目(mu)(mu)相關負責人表示(shi)。
在(zai)自(zi)密實混凝(ning)土脫空檢測方面，相較(jiao)于(yu)E32管節底板混凝(ning)土密實度(du)的97.30%，E31管節提升(sheng)至97.61%。頂板混凝(ning)土密實度(du)則由96.69%提升(sheng)至98.05%，實現了又好又快地建設深中通(tong)道(dao)項目，有(you)效推(tui)動百(bai)年平安(an)品質工(gong)程(cheng)建設。
11月28日22點(dian)左右(you)，深中通道(dao)S08合同段又一(yi)次完成(cheng)了世界級的挑戰，僅(jin)用約3小時就將深中項目(mu)沉管隧道(dao)第二(er)個“超寬、變寬”重達6.6萬噸(dun)的非標準管節——E31管節絞(jiao)移(yi)出塢。
E31管(guan)節(jie)本次出(chu)塢(wu)(wu)的(de)難度大(da)風險高，對比今(jin)年(nian)7月份剛完成出(chu)塢(wu)(wu)的(de)E32管(guan)節(jie)，它的(de)吃(chi)水更(geng)大(da)，而可用于出(chu)塢(wu)(wu)的(de)高潮位時間更(geng)短，港(gang)池內各(ge)個(ge)碼頭上更(geng)是(shi)泊滿了林(lin)林(lin)總總的(de)船產品，施(shi)工區域更(geng)加(jia)狹(xia)窄。項目工程(cheng)技術及施(shi)工人員為此制定了詳實(shi)、科學的(de)施(shi)工方案，將(jiang)(jiang)出(chu)塢(wu)(wu)動作在(zai)保證管(guan)節(jie)安全(quan)的(de)前提下(xia)盡量簡化和(he)優化，節(jie)省寶貴的(de)潮位時間，同時在(zai)出(chu)塢(wu)(wu)前做(zuo)足了充分(fen)的(de)準備，將(jiang)(jiang)每項待檢(jian)工作清單列表化，保證管(guan)節(jie)在(zai)船塢(wu)(wu)注水及出(chu)塢(wu)(wu)過程(cheng)中的(de)安全(quan)性。
“E31管(guan)(guan)節是整個深中通道沉管(guan)(guan)中軸線弧(hu)度比較明顯的(de)(de)(de)(de)一節管(guan)(guan)，拉移(yi)過程(cheng)中會出現一定的(de)(de)(de)(de)不對(dui)稱(cheng)(cheng)性，我(wo)們(men)管(guan)(guan)節53米(mi)(mi)多寬，而(er)船塢(wu)僅(jin)有(you)90米(mi)(mi)寬，塢(wu)底還(huan)有(you)為適應(ying)造船而(er)布置的(de)(de)(de)(de)超(chao)高支墩，實(shi)際留給我(wo)們(men)管(guan)(guan)節活動的(de)(de)(de)(de)空(kong)間(jian)只(zhi)有(you)60米(mi)(mi)不到，兩邊(bian)的(de)(de)(de)(de)富余只(zhi)有(you)2米(mi)(mi)多，這樣(yang)的(de)(de)(de)(de)空(kong)間(jian)哪(na)怕是移(yi)動對(dui)稱(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)淺(qian)吃水結構也是有(you)相當難度，更何(he)況我(wo)們(men)的(de)(de)(de)(de)管(guan)(guan)節吃水超(chao)過10米(mi)(mi)，濕表面積極大，水阻力明顯，操縱難度可想而(er)知。”負責沉管(guan)(guan)出塢(wu)的(de)(de)(de)(de)廣州打撈局項目經理(li)表示。
出塢之后(hou)(hou)，受限(xian)于港池內的有限(xian)空間，E31管(guan)節(jie)(jie)還要(yao)進行(xing)90度轉(zhuan)彎(wan)，直插(cha)入臨近(jin)E32管(guan)節(jie)(jie)的坐(zuo)(zuo)底區(qu)域，這無疑又給施(shi)工技(ji)術(shu)人員增(zeng)加了更復(fu)雜的操作及(ji)更高的要(yao)求。E31管(guan)節(jie)(jie)轉(zhuan)運到港池內寄放區(qu)后(hou)(hou)，需(xu)要(yao)在此(ci)坐(zuo)(zuo)底寄放近(jin)1年的時間，項目部(bu)為此(ci)事先(xian)完成(cheng)了超12000方的碎石墊層鋪設(she)工作，為E31管(guan)節(jie)(jie)打(da)造了舒(shu)適(shi)完美的“睡床”，可抵御50年一遇的臺風(feng)工況。
目前，沉(chen)管(guan)隧道已完成了E1-E5管(guan)節沉(chen)放，下一步(bu)計(ji)劃(hua)進行第六個管(guan)節沉(chen)放施工(gong)。
深(shen)中通(tong)(tong)道是粵港(gang)澳大灣區(qu)(qu)核心通(tong)(tong)道，建(jian)成后將有(you)(you)效釋放(fang)廣東當前(qian)的區(qu)(qu)域交通(tong)(tong)路(lu)網(wang)壓(ya)力，推進粵港(gang)澳大灣區(qu)(qu)東西兩岸(an)產(chan)業互(hu)聯互(hu)通(tong)(tong)以及(ji)各(ge)類要素的高效配(pei)置，提高粵港(gang)澳大灣區(qu)(qu)的“硬聯通(tong)(tong)”和“軟聯通(tong)(tong)”水平(ping)，助(zhu)推中國特色社(she)會主義先行示范區(qu)(qu)建(jian)設，有(you)(you)效推進大灣區(qu)(qu)城市群深(shen)度融合發展。
【責任編輯：語謙】