云南省跨徑最大鋼箱梁斜拉橋—保瀘高速公路勐古怒江特大橋成功合龍
文章來源(yuan)：云南(nan)省國資委(wei) 發布時(shi)間：2021-08-31
8月29日，由(you)云(yun)南交投(tou)集團承建(jian)的保瀘高(gao)速公路勐古怒江特大橋成功合龍。
上午(wu)9:30，隨著吊裝(zhuang)指令的下達，保瀘高速公(gong)路勐古怒江特大橋最后一節重達99.9噸的8米鋼箱(xiang)梁在起重機牽引(yin)下，從起吊位(wei)置緩緩牽引(yin)至(zhi)距(ju)江面50多米高空(kong)，并平穩、精準(zhun)落至(zhi)預定位(wei)置，大橋順利完成合龍。
勐(meng)古怒(nu)江特大橋跨(kua)(kua)越怒(nu)江，由主橋及兩岸(an)引橋組成，全長(chang)1333米(mi)(mi)，主橋采用(yong)(yong)三跨(kua)(kua)雙(shuang)塔雙(shuang)索面半漂浮體系(xi)斜拉橋，設計塔高(gao)106米(mi)(mi)，中跨(kua)(kua)跨(kua)(kua)徑(jing)為(wei)(wei)240米(mi)(mi)，兩個邊(bian)跨(kua)(kua)各為(wei)(wei)100米(mi)(mi)，主橋全長(chang)440米(mi)(mi)，是目前省內跨(kua)(kua)徑(jing)最(zui)大的一座鋼箱梁斜拉橋，為(wei)(wei)保瀘(lu)高(gao)速公路重(zhong)(zhong)(zhong)點(dian)控制性工程之一。大橋主要(yao)由索塔、主梁、斜拉索等結構(gou)組成，相(xiang)(xiang)對(dui)于(yu)其他橋型(xing)，其結構(gou)、施工工藝相(xiang)(xiang)對(dui)復雜，大橋修(xiu)建(jian)(jian)采用(yong)(yong)的纜索吊裝系(xi)統，通(tong)過(guo)反(fan)復計算，不斷(duan)優(you)化方案，探索研(yan)究了相(xiang)(xiang)關建(jian)(jian)設標準參數，克服(fu)了吊重(zhong)(zhong)(zhong)大、支架高(gao)、跨(kua)(kua)度(du)大、地質(zhi)氣候(hou)條件差(cha)，工期(qi)緊(jin)等不利因素，也為(wei)(wei)同類型(xing)橋梁建(jian)(jian)設提供了重(zhong)(zhong)(zhong)要(yao)參考依據(ju)。
建(jian)(jian)(jian)設(she)大通(tong)(tong)道(dao)，怒(nu)(nu)江架長虹。從(cong)4月13日第一(yi)節鋼(gang)箱梁正(zheng)式順利吊裝(zhuang)，到如(ru)今保(bao)瀘(lu)高速公路(lu)勐(meng)古(gu)怒(nu)(nu)江特(te)大橋(qiao)成功合龍，標(biao)志著大橋(qiao)主體工(gong)程已(yi)施工(gong)完(wan)成，為怒(nu)(nu)江州第一(yi)條高速公路(lu)即將建(jian)(jian)(jian)成通(tong)(tong)車奠定了(le)堅(jian)實的基礎(chu)。保(bao)瀘(lu)高速公路(lu)是(shi)(shi)云(yun)南省十三(san)五公路(lu)建(jian)(jian)(jian)設(she)的重(zhong)點(dian)項(xiang)目，是(shi)(shi)2020年“能通(tong)(tong)全通(tong)(tong)”工(gong)程的重(zhong)難點(dian)項(xiang)目之一(yi)，也(ye)是(shi)(shi)助力“三(san)區三(san)州”脫貧攻堅(jian)的重(zhong)要基礎(chu)建(jian)(jian)(jian)設(she)項(xiang)目，是(shi)(shi)連(lian)接(jie)滇(dian)(dian)中、滇(dian)(dian)西、滇(dian)(dian)北的重(zhong)要通(tong)(tong)道(dao)，同時也(ye)是(shi)(shi)滇(dian)(dian)藏公路(lu)新通(tong)(tong)道(dao)和通(tong)(tong)往緬甸、印(yin)度的南亞國際大通(tong)(tong)道(dao)。
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