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7月25日，廣東省交通(tong)(tong)集團在(zai)建的(de)粵港澳(ao)大灣區超級(ji)工程——深中(zhong)通(tong)(tong)道(dao)最寬(kuan)鋼殼沉管E32管節(jie)澆筑完(wan)成并順利出塢，刷新了(le)世(shi)界(jie)上(shang)超寬(kuan)管節(jie)在(zai)受限水(shui)域的(de)出塢紀錄，S08合同(tong)段(duan)的(de)相關實體(ti)工作也正式進入(ru)流(liu)水(shui)化作業(ye)階段(duan)。

智能制造68000噸“巨無霸”超寬管節

深中通道(dao)(dao)是(shi)(shi)集“橋、島、隧(sui)(sui)、水下互通”于一體的超級跨海通道(dao)(dao)。沉管隧(sui)(sui)道(dao)(dao)長(chang)約6.8公里，是(shi)(shi)世界首(shou)例雙向八車道(dao)(dao)鋼殼混凝土沉管隧(sui)(sui)道(dao)(dao)，也是(shi)(shi)世界首(shou)次大規模應用。沉管隧(sui)(sui)道(dao)(dao)共(gong)由32節(jie)管節(jie)組成(cheng)，國內沒有(you)可(ke)參(can)考、借鑒的技術指標。

其中，E32管(guan)(guan)節(jie)是(shi)項目隧道(dao)首個非(fei)標準(zhun)管(guan)(guan)節(jie)，與東(dong)人工島島頭堰筑段對接。E32管(guan)(guan)節(jie)長(chang)123.8米，寬由53.6米逐漸變寬至55.46米，高10.6米，具有“超寬、變寬”技術特點，澆筑完成后的鋼殼混凝土管(guan)(guan)節(jie)重約6.8萬噸，比此前(qian)沉放的E1管(guan)(guan)節(jie)還要重8000噸。

深中通(tong)道S08標(biao)由保利長大工(gong)(gong)程有限公司、廣(guang)(guang)州打撈(lao)局組(zu)成(cheng)聯合體共同負責。受限于場地(di)因素(su)，超寬變(bian)寬管(guan)(guan)節(jie)只能在廣(guang)(guang)州南沙中船黃埔文沖(chong)船廠的唯一(yi)船塢內進行預(yu)制(zhi)及一(yi)次舾裝（管(guan)(guan)節(jie)臨時輔助(zhu)設施安裝）。面對空間狹(xia)窄(zhai)、交(jiao)叉(cha)面多、環(huan)境惡(e)劣、時間緊張等(deng)種種困難，項目(mu)創新工(gong)(gong)藝工(gong)(gong)法，有效優(you)化鋼殼管(guan)(guan)節(jie)結構設計和管(guan)(guan)節(jie)預(yu)制(zhi)施工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝，高質高效完(wan)成(cheng)預(yu)制(zhi)任務。

作為世界超寬沉(chen)管(guan)管(guan)節(jie)，E32管(guan)節(jie)澆(jiao)(jiao)筑(zhu)(zhu)方量約25000立方米。項目(mu)(mu)成(cheng)立技(ji)術(shu)科研專項小組，耗時(shi)2年(nian)，研制出“高(gao)流態、高(gao)穩健(jian)、低收(shou)縮(suo)”的(de)自(zi)密實(shi)(shi)(shi)(shi)混凝(ning)土(tu)，質量壽命可(ke)達(da)到(dao)百年(nian)。為滿足(zu)大(da)體積(ji)混凝(ning)土(tu)方量澆(jiao)(jiao)筑(zhu)(zhu)的(de)需求(qiu)，項目(mu)(mu)建設(she)團隊研發了(le)智能(neng)澆(jiao)(jiao)筑(zhu)(zhu)成(cheng)套(tao)設(she)備(bei)與系統，利用物聯(lian)網(wang)、大(da)數據、 BIM等信(xin)息化(hua)技(ji)術(shu)，構建虛擬施(shi)工(gong)(gong)現場，將施(shi)工(gong)(gong)數據實(shi)(shi)(shi)(shi)時(shi)傳(chuan)輸(shu)至智能(neng)澆(jiao)(jiao)筑(zhu)(zhu)設(she)備(bei)，實(shi)(shi)(shi)(shi)時(shi)調整完成(cheng)不同(tong)的(de)工(gong)(gong)作指令，實(shi)(shi)(shi)(shi)現設(she)備(bei)精準(zhun)尋(xun)孔(kong)、智能(neng)收(shou)放(fang)澆(jiao)(jiao)筑(zhu)(zhu)管(guan)、泵送(song)啟停、自(zi)動(dong)調整澆(jiao)(jiao)筑(zhu)(zhu)速度及(ji)可(ke)變跨徑等功能(neng)，滿足(zu)不同(tong)管(guan)節(jie)行(xing)車道(dao)孔(kong)、墻體、頂(ding)板澆(jiao)(jiao)筑(zhu)(zhu)，并能(neng)實(shi)(shi)(shi)(shi)時(shi)傳(chuan)輸(shu)澆(jiao)(jiao)筑(zhu)(zhu)信(xin)息數據，實(shi)(shi)(shi)(shi)現管(guan)節(jie)澆(jiao)(jiao)筑(zhu)(zhu)過程智能(neng)化(hua)施(shi)工(gong)(gong)。

配合潮位出塢刷新多項世界紀錄

E32管(guan)節預制完(wan)成后，首先(xian)擺在(zai)(zai)技(ji)術(shu)人員面前的第一道難題(ti)便是如(ru)何(he)在(zai)(zai)場地受限的情況下完(wan)成出塢絞移(yi)動(dong)作。

“出塢(wu)過程最(zui)淺處(chu)水深(shen)只有8.3米(mi)，必須等待漲潮(chao)時2.6米(mi)的潮(chao)位，才能確保(bao)管節(jie)和船(chuan)塢(wu)設(she)施的安(an)全(quan)性，當天滿足該潮(chao)位的持(chi)續時間僅有四個半小時左(zuo)右。”負責(ze)沉管出塢(wu)的廣州打撈(lao)局相關負責(ze)人(ren)表示，在施工中技(ji)術人(ren)員須把每一個步驟細化到分鐘，克服更換(huan)絞(jiao)纜系統期(qi)間操作(zuo)(zuo)復雜，設(she)備繁多，作(zuo)(zuo)業時間緊，安(an)全(quan)風(feng)險大等難題。

7月25日(ri)，從上午10點(dian)(dian)半開始(shi)，歷(li)時(shi)兩(liang)個半小(xiao)時(shi)，至下午1點(dian)(dian)順利完成了E32管節出塢作業。此舉不僅刷新(xin)(xin)了該船塢最(zui)大(da)噸位(wei)、最(zui)深吃水的浮體出塢記錄(lu)，也刷新(xin)(xin)了世界(jie)上超寬管節在受限(xian)水域(yu)的出塢紀錄(lu)。

出(chu)塢只是第一(yi)步，E32管節(jie)需(xu)轉運(yun)(yun)到港池內坐底寄放1年(nian)。廣州打(da)撈局(ju)采用了自(zi)(zi)主研發的(de)可(ke)拆卸式小整平架，通過改造(zao)加裝水(shui)(shui)下料位監測(ce)系統，僅用30天順利完(wan)成E32管節(jie)水(shui)(shui)下坐底寄放區(qu)超過12000立方的(de)碎石(shi)墊(dian)層鋪設工作，為E32管節(jie)出(chu)運(yun)(yun)前打(da)造(zao)完(wan)美(mei)的(de)寄放環境。另外(wai)還設計(ji)出(chu)一(yi)套管節(jie)自(zi)(zi)重+滿艙壓(ya)載(zai)+碎石(shi)基礎+防(fang)滑系泊的(de)雙重保障系統，可(ke)抵御50年(nian)一(yi)遇的(de)臺風工況，比(bi)規范(fan)上施工期(qi)抵抗(kang)10年(nian)一(yi)遇臺風工況的(de)要求提高了標準，同時輔以高精度水(shui)(shui)下定位+智能化(hua)遙測(ce)的(de)施工期(qi)監測(ce)系統，保證管節(jie)寄存期(qi)間(jian)的(de)安全性。

據(ju)了解，如(ru)此大尺度的(de)管節(jie)在半(ban)開闊(kuo)海(hai)域的(de)坐底(di)寄放(fang)，在世界(jie)上尚屬首例。根據(ju)計(ji)劃，E32管節(jie)將(jiang)于明年(nian)年(nian)中出(chu)運至東人工島島頭(tou)堰筑段進行(xing)沉放(fang)安(an)裝(zhuang)。

黨建引領，大干快上搶抓工期

今年以來(lai)，深中通道項(xiang)(xiang)目建(jian)(jian)設期黨委以“全域黨建(jian)(jian)，百年深中”為(wei)引(yin)領，充分調動項(xiang)(xiang)目部(bu)全體員工(gong)的積(ji)極性(xing)、主動性(xing)和創造性(xing)，堅持(chi)疫情防控(kong)、鋼(gang)殼沉管澆筑和一(yi)次舾裝工(gong)作兩手(shou)抓、兩不(bu)誤。

“春節(jie)前(qian)我們(men)已經完成(cheng)(cheng)E32管節(jie)澆筑原材(cai)料(liao)備料(liao)。”深(shen)中通道S08標項目(mu)相關負(fu)責人(ren)介紹(shao)，正式復工(gong)(gong)后，項目(mu)部在做(zuo)好(hao)常(chang)態化(hua)疫(yi)情防控(kong)工(gong)(gong)作的(de)(de)基礎上，開(kai)展了以保E32預(yu)制為(wei)主攻方向的(de)(de)勞動競賽，激發了員工(gong)(gong)建設(she)超(chao)級工(gong)(gong)程的(de)(de)使命與(yu)激情，營(ying)造(zao)出“爭先進、作表(biao)率、創品質”的(de)(de)良好(hao)氛圍，推(tui)進E32管節(jie)澆筑進度，耗(hao)時約60天提前(qian)完成(cheng)(cheng)管節(jie)預(yu)制任(ren)務。“后續將進行標段內剩余9節(jie)沉管的(de)(de)預(yu)制、舾裝(zhuang)、出塢及坐底(di)作業，預(yu)計(ji)2023年初完成(cheng)(cheng)標段內總共10個管節(jie)的(de)(de)安裝(zhuang)工(gong)(gong)作。”

目前，深中(zhong)通道建設進(jin)展順利(li)，各構(gou)造物有序推(tui)進(jin)。橋梁工(gong)(gong)(gong)程方(fang)面，伶仃洋大(da)橋、中(zhong)山大(da)橋主塔承臺施工(gong)(gong)(gong)全部完(wan)(wan)成，進(jin)入塔柱施工(gong)(gong)(gong)階段(duan)；島(dao)(dao)隧(sui)(sui)工(gong)(gong)(gong)程方(fang)面，東人(ren)工(gong)(gong)(gong)島(dao)(dao)正(zheng)(zheng)在(zai)進(jin)行島(dao)(dao)壁拋填及島(dao)(dao)內回填砂施工(gong)(gong)(gong)，西人(ren)工(gong)(gong)(gong)島(dao)(dao)正(zheng)(zheng)在(zai)進(jin)行島(dao)(dao)上暗埋段(duan)、敞(chang)開(kai)段(duan)隧(sui)(sui)道施工(gong)(gong)(gong)以及島(dao)(dao)壁拋填作業；沉管隧(sui)(sui)道主體(ti)工(gong)(gong)(gong)程方(fang)面，6月17日(ri)，E1管節已(yi)完(wan)(wan)成沉放(fang)對接，E2管節預(yu)計7月底進(jin)行沉放(fang)對接，其余沉管預(yu)制正(zheng)(zheng)在(zai)推(tui)進(jin)中(zhong)。

深(shen)中通(tong)(tong)道(dao)(dao)是國家(jia)“十三五”重大(da)(da)工(gong)程(cheng)，作為珠三角“深(shen)莞惠(hui)”與“珠中江(jiang)”兩(liang)大(da)(da)城市(shi)群之間唯一公路直連通(tong)(tong)道(dao)(dao)，是完成珠江(jiang)口“Ａ”字形交(jiao)通(tong)(tong)網(wang)絡骨架的(de)重要一橫。待2024年建(jian)成通(tong)(tong)車后，將有效(xiao)釋放廣東當前的(de)區域交(jiao)通(tong)(tong)路網(wang)壓力，推進粵港澳(ao)(ao)大(da)(da)灣區東西兩(liang)岸產業(ye)互聯互通(tong)(tong)以及各類要素的(de)高(gao)效(xiao)配置，提高(gao)粵港澳(ao)(ao)大(da)(da)灣區的(de)“硬聯通(tong)(tong)”和(he)“軟聯通(tong)(tong)”水平，推進大(da)(da)灣區城市(shi)群深(shen)度融合發展。

【責任編輯：語謙】