文章來源：廣東省交通集團有(you)限公(gong)司 發布時間：2021-07-28
7月(yue)25日，廣(guang)東省交(jiao)通集(ji)團在建(jian)的粵港澳大灣區超級工程——深中(zhong)通道最寬鋼殼沉管(guan)(guan)E32管(guan)(guan)節澆筑完成并(bing)順利出(chu)塢(wu)，刷新(xin)了世(shi)界上超寬管(guan)(guan)節在受(shou)限水域的出(chu)塢(wu)紀錄，S08合同段(duan)的相(xiang)關實體(ti)工作也正式進入流(liu)水化作業(ye)階段(duan)。
智能制造68000噸“巨無霸”超寬管節
深中(zhong)通(tong)道(dao)(dao)是(shi)集“橋、島、隧(sui)、水下互通(tong)”于一體(ti)的超級跨海通(tong)道(dao)(dao)。沉管(guan)隧(sui)道(dao)(dao)長約6.8公里，是(shi)世界(jie)首例(li)雙(shuang)向八車道(dao)(dao)鋼殼混凝土(tu)沉管(guan)隧(sui)道(dao)(dao)，也是(shi)世界(jie)首次大規(gui)模應用。沉管(guan)隧(sui)道(dao)(dao)共由32節管(guan)節組成，國內沒有可參考、借(jie)鑒的技術指標。
其中(zhong)，E32管節是(shi)項目隧道首個非標準管節，與東人工島島頭堰筑段(duan)對接。E32管節長123.8米(mi)，寬由53.6米(mi)逐(zhu)漸變寬至55.46米(mi)，高10.6米(mi)，具有“超寬、變寬”技術特點(dian)，澆筑完成后(hou)的鋼殼混凝土管節重約6.8萬噸，比(bi)此前沉放的E1管節還要(yao)重8000噸。
深中通道S08標由保利長大工(gong)程有限公(gong)司、廣州打(da)撈局組成聯合體共同負責。受限于場地(di)因素，超寬(kuan)(kuan)變(bian)寬(kuan)(kuan)管(guan)節(jie)只能在(zai)廣州南沙(sha)中船(chuan)黃(huang)埔文(wen)沖船(chuan)廠的唯一船(chuan)塢(wu)內進(jin)行預制及(ji)一次(ci)舾裝（管(guan)節(jie)臨(lin)時輔助設施(shi)安裝）。面對空間狹窄、交叉面多、環境惡劣(lie)、時間緊張等種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)困難，項目(mu)創(chuang)新(xin)工(gong)藝(yi)(yi)工(gong)法，有效優化鋼殼管(guan)節(jie)結構設計和(he)管(guan)節(jie)預制施(shi)工(gong)工(gong)藝(yi)(yi)，高質高效完成預制任務。
作為世(shi)界(jie)超寬(kuan)沉管(guan)(guan)(guan)管(guan)(guan)(guan)節(jie)，E32管(guan)(guan)(guan)節(jie)澆(jiao)筑(zhu)方(fang)量(liang)約25000立(li)方(fang)米(mi)。項目成(cheng)立(li)技術科研(yan)專(zhuan)項小組(zu)，耗時2年(nian)，研(yan)制(zhi)出“高流(liu)態、高穩健、低(di)收縮(suo)”的自(zi)密實混(hun)凝(ning)土，質量(liang)壽命可達到百年(nian)。為滿(man)足大體積混(hun)凝(ning)土方(fang)量(liang)澆(jiao)筑(zhu)的需求，項目建(jian)設(she)團隊研(yan)發了(le)智能澆(jiao)筑(zhu)成(cheng)套設(she)備與系(xi)統，利(li)用物聯(lian)網、大數據、 BIM等信息(xi)化技術，構建(jian)虛擬(ni)施(shi)工(gong)現場，將施(shi)工(gong)數據實時傳(chuan)輸至智能澆(jiao)筑(zhu)設(she)備，實時調整完成(cheng)不(bu)同(tong)的工(gong)作指(zhi)令(ling)，實現設(she)備精準尋孔(kong)、智能收放(fang)澆(jiao)筑(zhu)管(guan)(guan)(guan)、泵送啟停、自(zi)動調整澆(jiao)筑(zhu)速度及(ji)可變跨徑等功(gong)能，滿(man)足不(bu)同(tong)管(guan)(guan)(guan)節(jie)行車道孔(kong)、墻體、頂板澆(jiao)筑(zhu)，并能實時傳(chuan)輸澆(jiao)筑(zhu)信息(xi)數據，實現管(guan)(guan)(guan)節(jie)澆(jiao)筑(zhu)過程智能化施(shi)工(gong)。
配合潮位出塢刷新多項世界紀錄
E32管節(jie)預制完成(cheng)后，首先擺在(zai)技術人員(yuan)面(mian)前的(de)第一道(dao)難題便是如何(he)在(zai)場地受限(xian)的(de)情況下完成(cheng)出塢絞移(yi)動作。
“出(chu)塢(wu)過(guo)程(cheng)最淺處水深只有(you)8.3米，必(bi)須等(deng)待漲潮時(shi)(shi)(shi)2.6米的(de)(de)潮位(wei)，才能確保管(guan)節和船塢(wu)設(she)施(shi)的(de)(de)安(an)全性(xing)，當天滿足該潮位(wei)的(de)(de)持續(xu)時(shi)(shi)(shi)間僅有(you)四(si)個(ge)半小時(shi)(shi)(shi)左右。”負責(ze)沉管(guan)出(chu)塢(wu)的(de)(de)廣州打(da)撈(lao)局相關負責(ze)人(ren)表示(shi)，在施(shi)工中技術(shu)人(ren)員須把每一(yi)個(ge)步驟細(xi)化到分鐘，克服更換絞纜(lan)系統期間操作(zuo)復雜，設(she)備繁多，作(zuo)業時(shi)(shi)(shi)間緊，安(an)全風(feng)險大等(deng)難題。
7月(yue)25日，從上(shang)午10點半開始，歷時(shi)兩(liang)個半小時(shi)，至下午1點順利完成了E32管(guan)節出塢(wu)作業。此舉(ju)不僅刷新(xin)了該船塢(wu)最大噸位、最深吃水的浮體出塢(wu)記錄(lu)，也刷新(xin)了世界(jie)上(shang)超寬(kuan)管(guan)節在受限水域的出塢(wu)紀錄(lu)。
出塢只是第一步，E32管(guan)節(jie)需轉運到港池內坐底寄放1年。廣州打撈局采用(yong)了自主研發的(de)可(ke)(ke)拆(chai)卸式小整平架(jia)，通過(guo)改造加裝水下料位監測系(xi)統，僅(jin)用(yong)30天順利(li)完成(cheng)E32管(guan)節(jie)水下坐底寄放區超過(guo)12000立方的(de)碎石(shi)墊(dian)層鋪設工(gong)(gong)作(zuo)，為E32管(guan)節(jie)出運前打造完美的(de)寄放環境(jing)。另外還(huan)設計出一套管(guan)節(jie)自重(zhong)+滿艙(cang)壓載+碎石(shi)基礎+防滑(hua)系(xi)泊的(de)雙(shuang)重(zhong)保(bao)障系(xi)統，可(ke)(ke)抵御50年一遇的(de)臺風(feng)工(gong)(gong)況(kuang)，比規范上(shang)施工(gong)(gong)期(qi)(qi)抵抗10年一遇臺風(feng)工(gong)(gong)況(kuang)的(de)要求提高(gao)了標準，同時輔以高(gao)精(jing)度水下定位+智(zhi)能化遙測的(de)施工(gong)(gong)期(qi)(qi)監測系(xi)統，保(bao)證管(guan)節(jie)寄存(cun)期(qi)(qi)間的(de)安全性。
據(ju)了(le)解，如(ru)此大(da)尺度(du)的管節在(zai)半開闊海(hai)域的坐底寄放，在(zai)世界上尚(shang)屬首例。根據(ju)計劃(hua)，E32管節將于明年年中(zhong)出(chu)運至東(dong)人工(gong)島島頭堰筑段進行(xing)沉放安(an)裝。
黨建引領，大干快上搶抓工期
今(jin)年以(yi)來，深(shen)中(zhong)(zhong)通道項目(mu)建設期黨委以(yi)“全域黨建，百年深(shen)中(zhong)(zhong)”為引領，充分(fen)調動(dong)(dong)項目(mu)部全體員(yuan)工(gong)的積極性(xing)、主動(dong)(dong)性(xing)和(he)創造(zao)性(xing)，堅持疫情防控、鋼(gang)殼沉管澆筑和(he)一次舾裝工(gong)作兩(liang)手抓、兩(liang)不誤(wu)。
“春節(jie)(jie)前我們已經完(wan)(wan)成(cheng)E32管(guan)節(jie)(jie)澆筑(zhu)原材料(liao)(liao)備料(liao)(liao)。”深中通道S08標(biao)項(xiang)目相關(guan)負責人介紹，正式復工(gong)后，項(xiang)目部在做好常態化疫情防控(kong)工(gong)作的(de)(de)基礎上，開展了以保(bao)E32預制(zhi)為主(zhu)攻方向的(de)(de)勞動競賽，激(ji)(ji)發了員工(gong)建設超級工(gong)程的(de)(de)使(shi)命(ming)與激(ji)(ji)情，營造出“爭先進、作表率、創品質”的(de)(de)良好氛圍，推(tui)進E32管(guan)節(jie)(jie)澆筑(zhu)進度(du)，耗時約60天提前完(wan)(wan)成(cheng)管(guan)節(jie)(jie)預制(zhi)任務。“后續將進行標(biao)段內剩余(yu)9節(jie)(jie)沉管(guan)的(de)(de)預制(zhi)、舾(xi)裝(zhuang)、出塢及坐底(di)作業，預計2023年初完(wan)(wan)成(cheng)標(biao)段內總(zong)共10個管(guan)節(jie)(jie)的(de)(de)安裝(zhuang)工(gong)作。”
目前，深中通(tong)道(dao)建設進展順利，各構造物有(you)序(xu)推(tui)進。橋(qiao)梁工(gong)(gong)(gong)程(cheng)方(fang)面(mian)，伶仃洋大橋(qiao)、中山大橋(qiao)主(zhu)塔承臺施工(gong)(gong)(gong)全部完(wan)成，進入塔柱(zhu)施工(gong)(gong)(gong)階段；島隧(sui)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)方(fang)面(mian)，東(dong)人(ren)工(gong)(gong)(gong)島正(zheng)在進行(xing)島壁拋(pao)填及(ji)島內回填砂施工(gong)(gong)(gong)，西人(ren)工(gong)(gong)(gong)島正(zheng)在進行(xing)島上暗埋段、敞開段隧(sui)道(dao)施工(gong)(gong)(gong)以及(ji)島壁拋(pao)填作業；沉管隧(sui)道(dao)主(zhu)體工(gong)(gong)(gong)程(cheng)方(fang)面(mian)，6月17日，E1管節(jie)已完(wan)成沉放對接，E2管節(jie)預計(ji)7月底進行(xing)沉放對接，其余沉管預制正(zheng)在推(tui)進中。
深(shen)中通(tong)(tong)道是(shi)國家“十(shi)三五”重大工程，作為珠三角“深(shen)莞惠”與“珠中江”兩大城市群(qun)(qun)之間(jian)唯(wei)一公(gong)路(lu)直連通(tong)(tong)道，是(shi)完成珠江口“Ａ”字形(xing)交通(tong)(tong)網絡骨架(jia)的(de)重要一橫。待2024年(nian)建成通(tong)(tong)車后，將(jiang)有效釋(shi)放廣東(dong)當前的(de)區域交通(tong)(tong)路(lu)網壓(ya)力，推(tui)進(jin)粵港(gang)澳(ao)大灣(wan)區東(dong)西兩岸產(chan)業互(hu)聯互(hu)通(tong)(tong)以及各類要素的(de)高效配置，提高粵港(gang)澳(ao)大灣(wan)區的(de)“硬聯通(tong)(tong)”和“軟聯通(tong)(tong)”水(shui)平，推(tui)進(jin)大灣(wan)區城市群(qun)(qun)深(shen)度(du)融合(he)發(fa)展(zhan)。
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